Titel, Opdrachtgever pagina 1

Titel, Opdrachtgever pagina 1

Titel, Opdrachtgever pagina 2

Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen Verkenningsstudie Gemeente Gilze en Rijen

Colofon Titel: Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen Auteur(s): Alex van den Heijkant en Gert-Jan Willems Opdrachtgever: Gemeente Gilze en Rijen Projectnaam: Spoortunnel Oosterhoutseweg in Rijen Projectnummer: 17016 Datum: 25 januari 2018 Status: Contactadres voor deze publicatie: Definitief Accent adviseurs Luchthavenweg 13 E 5657 EA EINDHOVEN T 040 30 300 95 E contact@accentadviseurs.nl I www.accentadviseurs.nl Niets gebeurt zomaar. Niets is vanzelfsprekend. Ons denken en handelen maakt dat we met de wetenschap van nu alle projecten toekomstbestendig opleveren. 100% in dienst van de maatschappij en opdrachtgever. Vooruit denken en vooruit zien. Dat is niet alleen de ambitie van Accent adviseurs, het is wat we zijn. Accent adviseurs, voor goed Accent adviseurs, Eindhoven. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, microfilm of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van Accent adviseurs Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 2

Inhoudsopgave 1 Inleiding 5 1.1 Aanleiding 5 1.2 Doel 5 1.3 Kaders verkeersvisie Gilze en Rijen 6 2 Verkenning 8 2.1 Variantenstudie 8 2.2 Beoordelingsmatrix 21 3 Verkenning kruispuntvorm scenario verdiepte ligging 23 3.1 Verkeerslicht of rotonde? 23 4 Samenvatting en slotconclusie 25 4.1 Samenvatting 25 4.2 Conclusie 26 4.3 Advies 26 Bijlagen Bijlage 1: Ontwerp rotonde Bijlage 2: Toets rotonde bestaande infrastructuur Rijen Bijlage 3: Toets rotonde met knip Stationsstraat Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 3

Een helder antwoord Om een goed antwoord op de vraag van de opdrachtgever te geven is het belangrijk om de vraag helder te hebben. Wij besteden aan de voorkant extra aandacht om samen met de klant de vraag smart en projectspecifiek te maken. Hierdoor kunnen wij een beter antwoord geven. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 4

1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Gilze en Rijen heeft de wens om de bestaande spoorwegovergang in de Oosterhoutseweg (N631) in Rijen te vervangen door een spooronderdoorgang. Op dit moment is niet duidelijk wat de gevolgen zijn van een spooronderdoorgang op de aansluiting van de Nassaulaan op de Oosterhoutseweg. De Nassaulaan vormt de enige ontsluiting van Rijen naar de westzijde en in de verkeersvisie wordt daar veel belang aan gehecht. Een wijziging van de verkeersstructuur kan gevolgen hebben voor de verkeersstromen in Rijen. Ook voor die verdere planuitwerking is het van belang om duidelijkheid te krijgen over de gevolgen van een spooronderdoorgang. 1.2 Doel Het doel van deze opdracht is een verkenning uit te voeren van verschillende varianten voor de spooronderdoorgang in combinatie met het kruispunt Oosterhoutseweg - Nassaulaan. Van alle varianten worden de voor- en nadelen afgewogen, waarbij ook gekeken wordt naar de effecten op de verkeerstromen in Rijen. In overleg met de gemeente wordt één (voorkeurs)variant verder uitgewerkt in een maatvast schetsontwerp. Gezien het projectstadium worden geen details uitgewerkt. Alle gegevens en resultaten zijn verwerkt in deze slotrapportage. De rapportage dient ook als praatstuk met Provincie Noord-Brabant die als wegbeheerder het project verder vorm gaat geven. figuur 1: projectlocatie Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 5

1.3 Kaders verkeersvisie Gilze en Rijen In 2016 is een verkeersvisie door de gemeenteraad vastgesteld. De verkeersvisie beschrijft de hoofdwegen voor de gehele gemeente. Met deze hoofdwegen worden alle kernen onderling verbonden. Daarnaast geven deze wegen toegang tot de kernen op een dusdanige wijze dat er een spreiding van het verkeer plaatsvindt. Betreffende het onderliggende vraagstuk geeft de wegenstructuur aan dat de kern Rijen ook aan de westzijde ontsloten wordt ter hoogte van de aansluiting Vijf Eiken / Nassaulaan. De hoofdwegenstructuur tussen de kernen is in figuur 2 weergegeven. De mindset van de beoogde structuur is doorgaand verkeer door de kernen tot een minimum te beperken en zoveel mogelijk langs de randen van de kernen te laten verlopen. Om dit te faciliteren zijn meerdere ingangen tot de kernen voorzien, waaronder aan de westzijde van Rijen. figuur 2: mindset verkeer Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 6

Resultaat is onze taak Onze ambitie is om uw ideeën om te zetten in resultaat. Daarom zoeken wij naar de achterliggende gedachten van uw vraag en vertalen dit naar een concreet advies.. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 7

2 Verkenning 2.1 Variantenstudie Om de gevolgen concreet in beeld te brengen wordt eerst een korte alternatievenstudie uitgevoerd, waarin de voor- en nadelen van verschillende scenario s worden beschreven. Dit hoofdstuk wordt afgesloten met een beoordelingsmatrix op basis waarvan de voorkeursvariant wordt gekozen. Op 7 juni 2017 is in overleg met de gemeente bepaald welke scenario s worden bekeken. Hieruit zijn negen varianten gekomen, die we hierbij kort beschrijven. 2.1.1 Verdiepen c.q. verhoging van het spoor Een verdieping (of verhoging) van een spoor is zeer ingrijpend en kostbaar, omdat de toepasbare hellingspercentages zeer klein zijn. Mede in verband met het nabijgelegen station Gilze-Rijen is het niet mogelijk om het spoor te verdiepen c.q. te verhogen. Deze optie wordt niet nader bekeken. 2.1.2 Verplaatsen van de onderdoorgang in westelijke richting Een verplaatsing van de provinciale weg in westelijke richting, langs de andere kant van de manege, zou ruimte bieden om het kruispunt met de Nassaulaan eenvoudig vorm te geven. Een omlegging van de provinciale weg wordt als te ingrijpend en kostbaar beschouwd. Deze optie wordt niet nader bekeken. 2.1.3 Kortere onderdoorgang met een groter hellingspercentage In eerdere studies is globaal bepaald dat een hellingspercentage van ca. 9% voor autoverkeer (resp. 4% voor fietsverkeer) nodig is om het kruispunt te kunnen behouden op het huidige hoogtepeil. In overleg met Prorail is bepaald dat er geen rekening gehouden hoeft te worden met een spoorverdubbeling, wat in voorgaande studies wel is gedaan, daardoor kan de helling enigszins minder steil worden, maar komt niet in de buurt van de gewenste maximale 5% voor autoverkeer. In het vervolgtraject wordt met de provincie besproken wat het maximaal acceptabele hellingspercentage is en of een kortere tunnel dan alsnog mogelijk is. Maar op basis van de huidige gegevens wordt niet verwacht dat het mogelijk is ter plaatse van het huidige kruispunt op het bestaande niveau te komen. Deze optie wordt niet nader bekeken. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 8

2.1.4 Kruispunt (VRI) met verdiepte ligging op huidige locatie figuur 3: kruispunt (VRI) met verdiepte ligging op huidige locatie Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 9

Dit is de variant die het meest de huidige situatie benadert. Uitgangspunt hierbij is dat het kruisingsvlak niet te diep komt te liggen, zodat dit nog natuurlijk ingepast kan worden. Hierbij hanteren we een maximale diepteligging van 1,00 meter ten opzichte van maaiveld. Een verkenning met top- en voetbogen geeft aan dat je van de normen af moet wijken om niet te diep uit te komen. In het verdere proces door de provincie, moet, in overleg met de gemeente, beoordeeld worden wat acceptabel is. De volgende aandachtspunten kunnen verder van invloed zijn op de keuze: De aansluitingen naar de manege en het restaurant en op de weg Vijf Eiken worden vervangen door één aansluiting die tussen restaurant en manege door gaat lopen. Deze gronden zijn geen eigendom van de gemeente, dus dit kan alleen gebeuren met goedkeuring van de eigenaar en vergt extra procedurele aandacht. Om de huidige kruisingsindeling te kunnen handhaven, moet de tunnelbak tussen spoor en kruising breder uitgevoerd worden in verband met voorsorteervakken. De aansluiting op de Nassaulaan en Kennedylaan is goed in te passen. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 10

2.1.5 Rotonde met verdiepte ligging op huidige locatie figuur 4: rotonde met verdiepte ligging op huidige locatie Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 11

Variant waarbij de kruising met VRI wordt vervangen door een rotonde. Uitgangspunt hierbij is dat het kruisingsvlak niet te diep komt te liggen, zodat dit nog natuurlijk ingepast kan worden. Hierbij hanteren we een maximale diepteligging van 1,00 meter ten opzichte van maaiveld. Een verkenning met top- en voetbogen geeft aan dat je van de normen af moet wijken om niet te diep uit te komen. In het verdere proces door de provincie, moet, in overleg met de gemeente, beoordeeld worden wat acceptabel is. De volgende aandachtspunten kunnen verder van invloed zijn op de keuze: De aansluitingen naar de manege en het restaurant en op de weg Vijf Eiken worden vervangen door één aansluiting die tussen restaurant en manege door gaat lopen. Deze gronden zijn geen eigendom van de gemeente, dus dit kan alleen gebeuren met goedkeuring van de eigenaar en vergt extra procedurele aandacht. In vergelijking met variant 2.1.4 kan de tunnelbak tussen spoor en rotonde smaller uitgevoerd worden. De maatvoering van de rotonde (enkel- of dubbelstrooks) is onder meer afhankelijk van de verkeersintensiteit en verkeersontwikkelingen elders in Rijen, hier komen we later in deze rapportage op terug. De aansluiting op de Nassaulaan en Kennedylaan is goed in te passen. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 12

2.1.6 Kruispunt verplaatst in noordelijke richting figuur 5: kruispunt verplaatst in noordelijke richting Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 13

Variant waarbij de kruising met VRI in noordelijke richting opschuift, zodat de diepteligging geen probleem is. Hoever je exact moet opschuiven moet nader bepaald worden en is afhankelijk van de toe te passen top- en voetbogen. Deze variant heeft grotere financiële en procedurele impact dan de varianten 2.1.4 en 2.1.5. De volgende aandachtspunten kunnen verder van invloed zijn op de keuze: De aansluitingen naar de manege en het restaurant en op de weg Vijf Eiken worden vervangen door één aansluiting die tussen restaurant en manege of om de manage heen gaat lopen. Deze gronden zijn geen eigendom van de gemeente, dus dit kan alleen gebeuren met goedkeuring van de eigenaar en vergt extra procedurele aandacht. De nieuwe aansluiting aan de westzijde doorsnijdt een Ecologische Hoofd Structuur. Dit vergt extra procedurele aandacht en waarschijnlijk compenserende maatregelen. In vergelijking met variant 2.1.4 kan de tunnelbak tussen spoor en kruising smaller uitgevoerd worden. Voor deze variant zullen enkele woningen, inschatting is drie of vier, aangekocht en gesloopt moeten worden. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht. De aansluiting van de Kennedylaan op de Nassaulaan moet worden afgesloten. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 14

2.1.7 Rotonde verplaatst in noordelijke richting figuur 6: rotonde verplaatst in noordelijke richting Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 15

Variant waarbij de rotonde in noordelijke richting opschuift, zodat de diepteligging geen probleem is. Hoever je exact moet opschuiven, is afhankelijk van de toe te passen top- en voetbogen. Deze variant heeft grotere financiële en procedurele impact dan de varianten 2.1.4 en 2.1.5. De volgende aandachtspunten kunnen verder van invloed zijn op de keuze: De aansluitingen naar de manege en het restaurant en op de weg Vijf Eiken worden vervangen door één aansluiting die tussen restaurant en manege of om de manage heen gaat lopen. Deze gronden zijn geen eigendom van de gemeente, dus dit kan alleen gebeuren met goedkeuring van de eigenaar en vergt extra procedurele aandacht. De nieuwe aansluiting aan de westzijde en waarschijnlijk een deel van de rotonde doorsnijdt een Ecologische Hoofd Structuur. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht en waarschijnlijk compenserende maatregelen. In vergelijking met variant 2.1.4 kan de tunnelbak tussen spoor en kruising smaller uitgevoerd worden. Voor deze variant zullen enkele woningen, inschatting is drie of vier, aangekocht en gesloopt moeten worden. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht. De aansluiting van de Kennedylaan op de Nassaulaan moet worden afgesloten. De maatvoering van de rotonde (enkel- of dubbelstrooks) is onder meer afhankelijk van de verkeersintensiteit en verkeersontwikkelingen elders in Rijen. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 16

2.1.8 Afsluiten Nassaulaan en Statenlaan aansluiten op Oosterhoutseweg figuur 7: afsluiten Nassaulaan en Statenlaan aansluiten op Oosterhoutseweg Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 17

Variant waarbij de kruising helemaal in noordelijke richting opschuift tot aan de Statenlaan. In deze variant heb je geen problemen met hellingspercentages en top- en voetbogen van de tunnelbak. Deze variant heeft grotere, financiële en procedurele, impact dan de varianten 2.1.4 en 2.1.5. De volgende aandachtspunten kunnen verder van invloed zijn op de keuze: De aansluitingen naar de manege en het restaurant en op de weg Vijf Eiken worden vervangen door één aansluiting ter hoogte van de Statenlaan. Dit kan waarschijnlijk zonder grondaankoop van de eigenaren van de manege en het restaurant. De nieuwe aansluiting aan de westzijde doorsnijdt een groot deel van een Ecologische Hoofd Structuur. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht en waarschijnlijk compenserende maatregelen. Voor deze variant zullen één of twee woningen aangekocht en gesloopt moeten worden ter hoogte van de Statenlaan. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht. De Statenlaan moet gereconstrueerd worden en aangesloten op de Oosterhoutseweg. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht. In vergelijking met andere varianten kan de meest optimale en eenvoudige tunnelbak uitgevoerd worden. De aansluiting op de Nassaulaan wordt afgesloten, dit heeft een grote impact op verkeerstromen. Grote omrijdafstand voor auto- en fietsverkeer naar de manege, het restaurant en de Vijf Eiken. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 18

2.1.9 Nassaulaan m.b.v. parallelweg ten noorden van Rijen aansluiten figuur 8: Nassaulaan m.b.v. parallelweg ten noorden van Rijen aansluiten Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 19

Variant waarbij de kruising helemaal in noordelijke richting opschuift tot voorbij de Statenlaan. In deze variant heb je geen problemen met hellingspercentages en top- en voetbogen van de tunnelbak. Deze variant heeft grotere, financiële en procedurele, impact dan de varianten 2.1.4 en 2.1.5. De volgende aandachtspunten kunnen verder van invloed zijn op de keuze: De aansluitingen naar de manege en het restaurant en op de weg Vijf Eiken worden vervangen door één nieuwe aansluiting voorbij de Statenlaan. Dit kan waarschijnlijk zonder grondaankoop van de eigenaren van de manege en het restaurant. De nieuwe aansluiting aan de westzijde doorsnijdt een groot deel van een Ecologische Hoofd Structuur. Dit vergt extra procedurele en financiële aandacht en waarschijnlijk compenserende maatregelen. Er komt een nieuwe weg met vrijliggende fietspaden achter de woningen aan de Kennedylaan. Bekeken moet worden of deze weg aan te leggen is zonder grondaankoop. Deze weg vergt extra procedurele en financiële aandacht. In vergelijking met andere varianten kan de meest optimale en eenvoudige tunnelbak uitgevoerd worden. Grote omrijdafstand voor auto- en fietsverkeer naar de manege, het restaurant en de Vijf Eiken. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 20

2.2 Beoordelingsmatrix De varianten 2.1.4 tot en met 2.1.9 zijn opgenomen in een matrix en op een aantal aspecten kwalitatief met elkaar vergeleken. Niet alle aspecten wegen even zwaar en de matrix is niet uitputtend. De matrix is bedoeld om tot een keuze te komen welk scenario verder wordt uitgewerkt in een maatvaste verkenning. Verdiepte ligging Verplaatste ligging Aansluiting noord variant 2.1.4 variant 2.1.5 variant 2.1.6 variant 2.1.7 variant 2.1.8 variant 2.1.9 kruispunt rotonde kruispunt rotonde kruispunt rotonde Inpasbaarheid: Noodzaak aankoop woningen ++ ++ -- -- - ++ Noodzaak aankoop gronden - - -- -- - -- Bestemmingsplan 0 - - -- - -- Gevolgen Wet geluidhinder 0 0 - - -- -- Gevolgen EHS 0 0 - - -- -- Verkeersaspecten: Effecten verkeersstromen in Rijen 0 0 0 0 -- -- Verkeersveiligheid + ++ + ++ ++ ++ Verkeersafwikkeling op kruispunt + + + + + + Omrijdafstanden 0 0 - - -- -- Comfort fietsverkeer 0 0 - - - - Aansluiting Vijf Eiken, Manege - - - - -- -- Inschatting draagvlak + + -- -- -- -- Het scenario verdiepte ligging blijkt vanuit de beoordelingsmatrix het meest wenselijke scenario. Hierbij heeft vanuit verkeersveiligheidsoverwegingen een rotonde als kruispuntvorm de voorkeur. Een rotonde borgt een lage rijsnelheid van het autoverkeer ter hoogte van de aansluiting. Dit komt de verkeersveiligheid ten goede en draagt ook bij aan een betere oversteekmogelijkheid voor voetgangers en fietsverkeer. Getoetst moet worden of een rotonde ook zorg draagt voor een goede verkeersafwikkeling en of een rotonde ruimtelijk in te passen is. Naast de voorkeur vanuit verkeersveiligheid vormt een rotonde een duidelijk herkenningspunt voor de weggebruiker en geeft het de mogelijkheid om een aantrekkelijke entree te realiseren tot de kern Rijen en de voorzieningen aan de westzijde van de N631. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 21

Goed advies voegt waarde toe Adviezen worden oplossingen als ze aansluiten op de (project)omgeving. Daarom plaatsen wij het vraagstuk ook in een bredere context dan alleen de projectgrenzen. Want resultaat dat waarde toevoegt, dat telt Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 22

3 Verkenning kruispuntvorm scenario verdiepte ligging 3.1 Verkeerslicht of rotonde? Uit de verkenning blijkt dat het scenario verdiepte ligging de voorkeur heeft. De verkeerstromen naar en vanuit de kern Rijen blijven nagenoeg gelijk en alle voorzieningen in de omgeving blijven bereikbaar. In de bestaande situatie wordt verkeer op deze aansluiting afgewikkeld met verkeerslichten. De bestaande situatie functioneert naar behoren. In het geval van een gesloten spoorovergang heeft het verkeerslicht zeker een meerwaarde. Rijrichtingen die geen hinder ondervinden van de gesloten spoorwegovergang kunnen veilig afgewikkeld worden. Met een onderdoorgang van de weg onder het spoor ontstaat er geen hinder meer van het spoor. Om deze reden zijn de inrichtingsvormen voor de aansluiting Nassaulaan/Vijf Eiken verkend. Onderzocht is of de bestaande verkeerslichten vervangen kunnen worden door een rotonde. Een rotonde ervaren wij als een meer verkeersveilige oplossing. Hoofdreden is de permanente snelheidsremming van het autoverkeer ter hoogte van de aansluiting. Met verkeerslichten bestaat nog steeds de mogelijkheid om met een hoge snelheid de aansluiting te passeren. Inpasbaarheid en verkeersafwikkeling Uit verkennende schetsen is een enkelstrooksrotonde inpasbaar (zie bijlage 1). De enkelstrooksrotonde voldoet aan de richtlijnen van de provincie Noord-Brabant. Voorwaarde voor de rotonde is dat deze inpasbaar is en dat deze de hoeveelheid verkeer kan afwikkelen. Aan de hand van verkeersprognoses (voor het jaar 2030) vanuit het regionale verkeersmodel 1 blijkt dat een enkelstrooksrotonde het verkeer kan afwikkelen. Uitgaande van de verkeersprognosecijfers is de verzadigingsgraad (verhouding verkeersintensiteiten tot capaciteit) 73%. Tot een verzadigingsgraad van 80% is de verkeersafwikkeling goed te noemen. Is de verzadigingsgraad meer dan 80%, dan kan op momenten een verkeersafwikkelingsprobleem ontstaan. Met betrekking tot de verkennende berekeningen zijn wij uitgegaan van de bestaande verkeersstructuren (zie bijlage 2). Ruimtelijke ontwikkelingen die door de gemeente Gilze en Rijen zijn vastgesteld, zijn in het verkeersmodel opgenomen. 1 Het huidige regionale verkeersmodel gaat niet uit van een verdubbeling van de N282. Momenteel wordt een nieuwe provinciaal/regionaal verkeersmodel opgesteld waarin alle nieuwe vastgestelde infrastructurele wijzigingen zijn opgenomen, waaronder ook de verdubbeling van de N282. Het nieuwe verkeersmodel geeft ook nieuwe prognoses. Wat het effect is voor N631 is nu niet in te schatten. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 23

Effect gedeeltelijke afsluiting Stationsstraat voor autoverkeer Binnen de kern Rijen wordt momenteel een visie ontwikkeld voor de stationsomgeving. Om de verkeersdruk door het centrum in noord-zuidelijke relatie te verminderen, wordt overwogen om deze noord-zuid verbinding door het centrum te onderbreken voor het autoverkeer. Effect hiervan is dat er verschuiving ontstaat van verkeersstromen van het autoverkeer van en naar de kern Rijen. Met het verkeersmodel is het effect van deze knip in de Stationsstraat verkend en is een verkeersprognose voor het jaar 2030 berekend. Hieruit blijkt dat meer autoverkeer via de aansluiting N631 - Nassaulaan de kern benadert en verlaat. Met deze gegevens is een toets uitgevoerd naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling van een enkelstrooksrotonde. Hieruit blijkt een verzadigingsgraad van 80%. Dit betekent dat op momenten verkeersafwikkelingsproblemen kunnen ontstaan. Zie bijlage 3. Indien de wens blijft bestaan om het verkeer ter hoogte van de aansluiting N631- Nassaulaan met een rotonde af te wikkelen moet een andere rotondevorm overwogen worden. Voorbeelden zijn een rotonde met een bypass, een meerstrooks rotonde of turborotondes. Nadeel van deze vormen is dat deze meer ruimte in beslag nemen. Vooralsnog wordt ingeschat dat de ruimte hiervoor ontbreekt Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 24

4 Samenvatting en slotconclusie 4.1 Samenvatting Uit de verkenning voor de inpasbaarheid van de spooronderdoorgang Oosterhoutseweg blijkt dat deze inpasbaar lijkt. Hierbij wordt wel afgeweken van de standaardrichtlijnen betreffende het lengteprofiel. Om de verkeersveiligheid te borgen adviseren wij om de wettelijke rijsnelheid op een gedeelte van de Oosterhoutseweg naar beneden bij te stellen. Hiervoor bestaan verschillende mogelijkheden: De beoogde spooronderdoorgang en de aansluiting N631/ Nassaulaan binnen de bebouwde op te nemen en daarbij een snelheidsregime van 50 km/uur in te stellen; Het zuidelijk deel van de N631 vanaf de provinciale weg N282 tot en met de aansluiting met de Nassaulaan aan te wijzen als een 60 km/uur zone. Het instellen van een lokale snelheidsbeperking ter hoogte van de beoogde spooronderdoorgang van bijvoorbeeld 70 km/uur. De keuze voor een van de opties zoals hiervoor genoemd, is afhankelijk van de visie vanuit de gemeente Gilze en Rijen en Provincie Noord-Brabant. De aansluiting naar de kern Rijen via de Nassaulaan adviseren wij te handhaven. Dit is mogelijk als de Nassaulaan vanaf de aansluiting met de Kennedylaan gereconstrueerd wordt om aan te kunnen sluiten op de nieuwe aansluiting met de Oosterhoutseweg. Het heeft om verkeersveiligheidsreden de voorkeur om de bestaande verkeerlichten te vervangen door een rotonde. Hiermee wordt een lage rijsnelheid van het autoverkeer en tevens de oversteekbaarheid van het fietsverkeer geborgd. Indien de Stationsstraat nabij het station van Rijen niet meer beschikbaar is, neemt de verkeersdruk te hoogte van de aansluiting N631 - Nassaulaan toe. Het is op basis van de berekeningen twijfelachtig of de kwaliteit van de verkeersafwikkeling dan nog wel afdoende is. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 25

4.2 Conclusie Geconcludeerd mag worden dat een spooronderdoorgang van de N631 inpasbaar is in combinatie met een aansluiting ter hoogte van de Nassaulaan onder de voorwaarden dat de rijsnelheid op een gedeelte van de Oosterhoutseweg verlaagd wordt. De aansluiting N631 - Nassaulaan moet verdiept aangelegd worden. De bestaande aansluiting met verkeerslichten kan vervangen worden door een rotonde indien de Stationsstraat toegankelijk blijft voor autoverkeer. Indien de Stationsstraat gedeeltelijk niet meer beschikbaar is voor autoverkeer moet de kruispuntvorm voor de aansluiting N631- Nassaulaan nader onderzocht worden. Het handhaven van de bestaande kruispuntvorm met verkeerslichten is toekomstbestendig voor wat betreft de verkeersafwikkeling. 4.3 Advies Wij adviseren om de onderdoorgang driedimensionaal uit te werken. Hiermee wordt het wegverloop voor wat betreft hoogteverschillen inzichtelijk gemaakt en kan met zekerheid vastgesteld worden of de onderdoorgang op een verkeersveilige manier ingepast kan worden. De kruispuntvorm voor de aansluiting N631 en de Nassaulaan dient in samenhang met ontwikkelingen in de stationsomgeving en Stationsstraat gemaakt te worden. Indien een enkelstrooksrotonde niet mogelijk blijkt, dan adviseren wij om de bestaande verkeerslichten terug te laten komen op de aansluiting N631 - Nassaulaan. Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 26

Overzicht bijlagen Bijlage 1: Ontwerp rotonde Bijlage 2: Toets rotonde bestaande infrastructuur Rijen Bijlage 3: Toets rotonde met knip Stationsstraat Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 27

Bijlage 1 Ontwerp rotonde Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 28

Bijlage 2 Toets rotonde bestaande infrastructuur Rijen Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 29

Bijlage 3 Toets rotonde met knip Stationsstraat Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 30

Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 31

Verkenningsstudie spooronderdoorgang Oosterhoutseweg, Rijen, Gemeente Gilze en Rijen pagina 32