Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Julianastraat e.o. Betreffende straten: Julianastraat, Stolbergstraat, Koninginneweg, Tweede Emmastraat, Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat tot Van Eedenstraat. In deze toelichting op het concept voorlopig ontwerp (VO) schetsen we eerst de algemene uitgangspunten voor de inrichting van de straten. Vervolgens lichten we voor de thema s bestratingsmateriaal en verlichting de ontwerpkeuzes toe die gelden voor alle straten. Daarna volgt de uitleg van ontwerpkeuzes die alleen voor afzonderlijke straten gelden. Bij elke ontwerpkeuze staat kort vermeld waarom voor die oplossing is gekozen. De beslissingen zijn tot stand gekomen op basis van de wensen en ideeën geuit door de bewoners van de betreffende straten en door derde partijen, zoals Fietsersbond, provincie Noord-Holland, Rover en Bomenwacht. Tot slot zijn alle wensen getoetst aan het ruimtelijk beleid en het beschikbare budget. Enkele wensen bleken te botsen. Deze dilemma s zijn op 3 november 2016 besproken in de raadscommissie Beheer. Het concept VO zelf kunt u bekijken op de website www.haarlem.nl/julianastraat. Daarbij vindt u ook foto s van bestratingsmateriaal, lichtmasten en bomen. Uitgangspunten De Koninginnebuurt is beschermd stadsgezicht. Het uitgangspunt is zo eenvoudige mogelijke en rustige straten te maken waarbij de historische omgeving zo goed mogelijk tot zijn recht komt. De verkeersregels wijzigen niet. De snelheid en het richtingsverkeer blijven in alle straten gelijk. Er wordt zoveel mogelijk gezocht naar eenheid in de buurt. Alle straten worden opnieuw bestraat. Oneffenheden in de bestrating verdwijnen hierdoor. De bestrating wordt vernieuwd of opgeschoond en verrommeling wordt verwijderd. Bij de plaatsing van bomen en verlichting zal goed worden gekeken naar de exacte positie. Hierbij wordt onder andere rekening gehouden met lichtinval in huis en aanwezige kabels en leidingen. Bij de herinrichting wordt verrommeling in het straatbeeld hersteld. Onnodige borden en paaltjes worden niet teruggeplaatst.
1. Nieuwe inrichting per thema toegelicht Bestratingsmateriaal Julianastraat, Koninginneweg, Stolbergstraat en Tweede Emmastraat Weg en trottoirs in gebakken klinkers en zoveel mogelijk hergebruik van bestaande gebakken klinkers. Een meerderheid in de enquête gaf de voorkeur aan de klinkers op de trottoirs. Verder sluiten de bestratingsmaterialen aan op het historische karakter van de straten. Het beeld komt overeen met de straten in het Bosch en Vaartkwartier. Pleintjes worden bestraat met gebakken klinkers (net als de overige trottoirs) met een afwijkend patroon. Hierdoor wordt het grote oppervlak van het trottoir doorbroken, wat een mooiere uitstraling geeft. Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat - Rijbaan van (geluidsarm) asfalt - Rode fietsstroken aan beide zijden - Trottoirs en parkeerstroken (op trottoirniveau) in gebakken klinkers Hier koos de meerderheid in de enquête voor en deze verharding sluit aan bij de trottoirs van de woonstraten in de buurt. Om geluidshinder, trillingen en verzakkingen zoveel mogelijk te voorkomen, wordt er geluidsarm asfalt toegepast en wordt de weg goed gefundeerd. Verlichting De bestaande straatlantaarns worden vervangen voor patrimonium lampen (de krul). Deze verlichting sluit aan bij het karakter van de buurt en dit was de voorkeur uit de enquête.
2. Tweede Emmastraat Straatindeling De Tweede Emmastraat wordt heringericht als een gewone woonstraat en sluit aan op de indeling van de overige straten in de buurt. Het fietspad wordt verwijderd en er komt ruimte om aan beide zijden van de straat langs te parkeren. Een meerderheid koos hiervoor in de enquête. Ook heeft dit de voorkeur vanuit verkeersveiligheid en een logische inrichting van de straat. Bomen Aan de westzijde van de straat worden Amberbomen aangeplant. De bomen komen in de weg te staan. Door alleen bomen aan de westzijde van de straat te planten blijft het zicht op de Sint Bavo intact. Een meerderheid koos in de enquête voor de Amberboom. Door de bomen in de weg te planten blijft er voldoende afstand tot de aangrenzende huizen. Anti parkeerpaaltjes In de toekomstige situatie is er ruimte om aan beide zijden van de straat te parkeren. De anti parkeerpaaltjes zijn dan niet meer nodig en worden daarom verwijderd.
3. Julianaweg, Koninginneweg, Stolbergstraat Straatindeling Zoals in de enquête al aangegeven, veranderen het profiel en de indeling van de Julianastraat, de Koninginneweg en de Stolbergstraat niet. De breedte van straat en trottoirs en de indeling blijft gelijk. Snelheidbeperkende maatregelen Tijdens de bewonersavonden en in de digitale enquête gaf u veelvuldig aan dat er in delen van de straten hard wordt gereden en dat er rond de verbrede stoep (pleintje) af en toe gevaarlijke situaties ontstaan met te snel rijdende auto s en spelende kinderen. Daarnaast is oversteken moeilijk door geparkeerde auto s in de bochten. Gelet op de voorkeur in de enquête, het behoud van het beschermde stadsgezicht en het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid, is gekozen voor: Haakse aansluiting van de straten Door de haakse aansluitingen moet voor de bocht worden afgeremd. De haakse bochten worden met ruime bochtstralen gemaakt, waardoor de vloeiende lijnen gehandhaafd blijven. Tevens wordt de rijbaan bij de kruisingen versmald waardoor de snelheid ook omlaag zal gaan. Uit de enquête blijkt een voorkeur voor deze haakse aansluitingen. De aansluiting Koninginneweg-Tweede Emmastraat wordt ook haakser, waarmee wordt ontmoedigd dat auto s tegen het verkeer in naar links gaan. Twee nieuwe drempels Oversteekpunten Er worden twee nieuwe drempels aangelegd. Dit gebeurt volgens de richtlijnen van het CROW voor een 30 km gebied (8 cm hoog). De drempels worden subtiel gemarkeerd door witte markeringstenen die opgenomen zijn in het bestratingspatroon van de rijbaan. Samen met de kruisingen zorgen de drempels ervoor dat auto s niet harder rijden dan 30 km/uur. Dit komt overeen met de voorkeur uit de enquête. De drempels liggen op gelijkmatige afstand en zorgen samen met de kruisingen ervoor dat er niet te hard wordt gereden. Meer drempels zijn verkeerskundig niet nodig. Aan het begin van de bocht worden op de doorgaande routes oversteekplaatsen aangelegd. Het trottoir is op die punten verlaagd en de oversteek wordt met witte markeringsstenen aangegeven. Dit houdt parkeren in de bocht tegen en bevordert een veiligere oversteek.
Pleintjes op de kruisingen De pleintjes blijven behouden. Dit was een voorkeur uit de enquête en sluit aan op de ontwerpkeuze om de straten haaks op elkaar aan te laten sluiten. Door de versmalling van de rijbaan in de bochten worden de pleintjes iets groter dan in de huidige situatie. Het fietsen over de pleintjes wordt tegengegaan door de trottoirs op de juiste hoogte aan te leggen, een inrit te verplaatsen en door afwijkend bestratingsmateriaal op de pleintjes. Ook de huidige knik ter plaatse van de inrit wordt vloeiend uitgevoerd. Hierdoor is het duidelijk dat de weg niet doorloopt over het pleintje. Bomen De meeste straten in de Koninginnebuurt en het Bosch en Vaartkwartier zijn beplant met bomen. Het boombestand is zeer gevarieerd. Grote bomen wisselen af met kleine bomen. Bijzonder in de buurt is dat op sommige kruisingen grote beeldbepalende bomen in de verharding zijn geplaatst. De straatbomen geven de buurt, samen met de voortuinen, een informeel groen karakter en dragen sterk bij aan de aangename sfeer van de woonstraten. Bij de herinrichting wordt aangesloten bij dit informele karakter. Gezonde bestaande bomen blijven gehandhaafd, kwijnende en dode bomen worden vervangen en waar ruimte is worden nieuwe straatbomen aangeplant. De bomen die worden aangeplant passen bij het gemeentelijk beleid. Julianastraat Stolbergstraat Koninginneweg De voorkeur uit de enquête was om alleen slechte bomen te vervangen en de rest te behouden. In lijn met deze voorkeur vervangen we de slechte bomen door de Japanse Sierkers. De missende bomen in de rij worden opnieuw aangeplant. De Hemelbomen blijven gehandhaafd. Bij de herinrichting wordt hun groeiplaats verbeterd. In de huidige situatie missen enkele bomen in de rij. Deze worden aangevuld met nieuw aan te planten Hemelbomen. In het profiel van de Koninginneweg is geen ruimte voor straatbomen. Wel worden er op de hoeken van de straat nieuwe lindes aangeplant. Dit is in lijn met de voorkeur uit de enquête. Bij de plaatsing van de bomen wordt rekening gehouden met de lichtinval in de omliggende huizen.
Kruisingen/pleintjes Op het pleintje is ruimte om bomen te planten. In de enquête waren voor het pleintje twee keuzes. Het doortrekken van de straatbomen van de Julianstraat of het pleintje beschouwen als een bijzondere plek (aansluitend bij de beeldbepalende bomen op de kruising van de wegen in het Bosch en Vaartkwartier). Uit de enquête kwam geen duidelijke voorkeur. Op deze plek worden bijzondere beeldbepalende bomen neergezet, om de ruimtelijke kwaliteit te versterken. Dit sluit aan bij het historische beeld en de bomen kunnen door de aanwezige ruimte hier ook groot worden. De nieuwe bomen zijn zo geplaatst dat ze geen belemmering vormen om hier te kunnen spelen. 4. Eerste Emmastraat-Koninginneweg Straatindeling In de enquête koos een meerderheid voor een smal wegprofiel met aanliggende fietsstroken, waarbij de huidige trottoirbreedte in de Eerste Emmastraat gehandhaafd blijft. In de uitwerking van het profiel van de Eerste Emmastraat-Koninginneweg is op basis van verkeerskundig advies, beschikbare ruimte en overleg met de ruimtelijke adviseurs gekozen voor: - een rijbaan van 4,8 meter - rode fietsstroken van 1,55 meter - de trottoirbreedte blijft gelijk. Personenauto s kunnen elkaar passeren zonder op de fietsstrook te moeten rijden. Wachtende auto s voor het stoplicht kunnen op de rijbaan blijven staan, waardoor de fietsers vrije doorgang behouden. De bus zal bij het passeren een deel van de fietsstrook moeten gebruiken. De vluchtheuvels in de bocht van de Eerste Emmastraat Tempeliersstraat gaan eruit. Zo ontstaat er meer ruimte en een veiligere situatie voor vooral de bus, die de bocht moet maken in combinatie met fietsers en voetgangers. Bomen In de Eerste Emmastraat is er geen ruimte voor doorgaande rijen straatbomen. Om deze smalle straat toch een groen beeld te geven, worden op de kruisingen met de zijstraten losse Lindes geplant. Dit was ook de voorkeur uit de enquête.
5. Tempeliersstraat Straatindeling In de enquête koos een meerderheid voor een smal wegprofiel met aanliggende fietsstroken. Het profiel van de Eerste Emmastraat wordt doorgetrokken naar de Tempeliersstraat. In de uitwerking is op basis van verkeerskundig advies, beschikbare ruimte en in overleg met de ruimtelijke adviseurs gekozen voor: - een rijbaan van 4,8 m breed - aan beide zijden rode fietsstroken van 1,7 m breed - een trottoir van 2,6 m breed De Tempeliersstraat is breder dan de Eerste Emmastraat, waardoor het mogelijk is om aan beide zijden van de straat parkeervakken te maken. Verder komen er aan twee zijden rode fietsstroken. Bomen In de Tempeliersstraat staan Veldesdoorns. De Veldesdoorn is geen gebruikelijke straatboom en doet het in de Tempeliersstraat ook niet goed. Door de herindeling van de straat kunnen deze bomen niet op de huidige plaats worden gehandhaafd. Er is gekozen om de huidige bomen te vervangen door nieuwe bomen, namelijk Lindes. In de Tempelierstraat worden aan beide zijde van de weg Lindes geplant. Dit is in lijn met de resultaten uit de enquête. De bomen komen op het trottoir tussen de parkeerplaatsen. Door de bomen dicht tegen de rijweg te planten ontstaat er visueel een smal profiel. Parkeren Een meerderheid koos in de enquête voor parkeren op het trottoir. Dit wordt ook zo uitgevoerd. In de Tempeliersstraat liggen in de huidige situatie 14 parkeerplaatsen. Als er geen bushalte wordt aangelegd, komen er in de nieuwe situatie 21 parkeerplaatsen (18 parkeerplaatsen met bushalte). De parkeerplaatsen worden op trottoirniveau aangelegd. Dit geeft een rustig straatbeeld. En als er niet wordt geparkeerd dan hoort de ruimte visueel bij het trottoir.
Bus Uit de enquête waren de meningen over het wel of niet behouden van de bushalte erg verdeeld. In de uitwerking is gekozen om geen bushalte te plaatsen. De provincie en de vervoerder geven namelijk aan dat de halte weinig wordt gebruikt en dat deze kan komen te vervallen. Als uit nader onderzoek blijkt dat de bushalte toch gewenst is, kan deze alsnog worden gerealiseerd (de bus zal dan stoppen op de weg). Zebrapad Uit de enquête kwam geen voorkeur voor het handhaven of verplaatsen van het zebrapad. Bij de herinrichting kiezen we ervoor om het huidige zebrapad te handhaven. Hierbij houden we ons aan de regel dat een oversteek geregeld moet worden gebruikt. Als een zebrapad te weinig wordt gebruikt, verwacht de automobilist namelijk geen voetgangers op het zebrapad. Hierdoor wordt het zebrapad gevaarlijker om over te steken dan als er geen zebrapad is. Uitgaande van deze regel moet het zebrapad op een logische plek in een looproute liggen en is er in de Tempeliersstraat ruimte voor 1 zebrapad. De meest logische plek is de huidige locatie. Dit zebrapad ligt in de looproute Koninginneweg en Stolbergstraat en vlakbij het gezondheidscentrum en beide kinderdagverblijven. Kruising met Van Eedenstraat De huidige aansluiting blijft gehandhaafd. Alleen de lange invoegstroken aan de zuidzijde van de Tempeliersstraat worden ingekort. Hierdoor wordt het asfaltbeeld teruggedrongen en is er ruimte voor een extra parkeerplaats en een extra boom.