Notitie verkeersveilig Amazonedreef. Onderbouwing maatregelen en ontwerp, oktober 2017

Notitie verkeersveilig Amazonedreef Onderbouwing maatregelen en ontwerp, oktober 2017

Inhoudsopgave 1. Inleiding Aanleiding en context Huidige situatie Opgave en doelstellingen Projectgebied Planproces 2. Maatregelen en ontwerp Wat houdt het plan in? Uitgangspunten veilige inrichting 30-km Keuzes maatregelen Amazonedreef en Marowijnedreef Handhaving 3. Beschrijving en uitgangspunten ontwerp Indeling straatprofiel Schetsontwerp + beschrijving Parkeerstrook Trottoir en Groen Ondergrondse infra en asfalt Openbare verlichting 4. Vervolg Bijlagen 1. Snelheidsmetingen mei 2017 2. 30 km gebied 3. Schriftelijke reacties bewoners + reactie gemeente

1. Inleiding Aanleiding en context Bewoners vinden de Amazonedreef verkeersonveilig. De brede rijbaan nodigt uit tot hard rijden. Dit zorgt voor onveilige situaties voor voetgangers en fietsers. Deze signalen zijn in de afgelopen jaren meerdere keren door bewoners geuit richting de gemeente. De werkgroep verkeer van het bewonersplatform Overvecht heeft ook de Amazonedreef als knelpunt benoemd. Om die reden is de Amazonedreef als project opgenomen in het programma Verkeersveiligheid. Huidige situatie In de huidige situatie is rijbaan 9 m breed en mag er 50 km per uur gereden worden. Er liggen 2 drempels met middeneilanden ten behoeve van het oversteken. De lange rechte en brede weg nodigt uit om hard te rijden. Uit snelheidsmetingen die in mei 2017 zijn uitgevoerd, blijkt dat het merendeel van de automobilisten zich aan de gemiddelde snelheid houdt (en er zelfs ruim onder zit) zie ook bijlage 1. Een hele kleine groep automobilisten (1 %) rijdt echter (veel) te hard (> 20 km/uur harder dan toegestaan). Op de 2000 voertuigen per dag zijn dat er op zich niet veel. Zowel op de Amazonedreef als op de Marowijnedreef zijn de hoogst gemeten snelheden vooral gemeten tijdens de avonduren. In de nacht zien we een enkele uitschieter. Gemiddeld rijden er per dag 2.000 motorvoertuigen (mvt) op de Amazonedreef en 1.500 mvt op de Marowijnedreef. Zie bijlage 1. Beschrijving van de problematiek Tijdens de schouw met bewoners en de twee bijeenkomsten (in maart en september) die in het kader van dit project zijn gehouden, komen verschillende geluiden naar boven. Aanwonende bewoners geven aan last te hebben van geluidsoverlast als gevolg van te hard rijden in de avonduren en in de nacht. De maximale snelheid van 50 km / uur in een woonstraat wordt als hoog en onveilig ervaren. Ook wordt het asociale en intimiderende gedrag (bv jegens fietsers) van sommige automobilisten genoemd. Een bewoner van de Amazonedreef heeft in een telefoongesprek te kennen gegeven dat het hard rijden inmiddels enorm is afgenomen nadat in het voorjaar enkele van de boosdoeners zijn bekeurd, en er mogelijk zelfs auto s in beslag genomen zijn. Voor zover wij kunnen nagaan zijn dit controles geweest op de hoofdwegen in de wijk. Alle bewoners geven aan graag de snelheid naar beneden te willen en willen hiervoor graag drempels in de straat. Een deel van de betrokkenen is voorstander van een versmalling van de straat. Tegenstanders noemen de volgende argumenten: er blijft te weinig ruimte op de rijbaan voor de fietser om veilig te kunnen fietsen, er is geen behoefte aan extra groen (dit vervuilt alleen maar), er wonen veel gehandicapte mensen in de straat. Bij een versmalling ligt de straat lange tijd open, waardoor deze mensen straks lange tijd hun woning niet (goed) kunnen bereiken. Opgave en doelstellingen Om tot een situatie te komen waar de algehele snelheid beter past bij de woonomgeving en uitschieters niet meer voor onveilige situaties zorgen, is het belangrijk dat de snelheid in de straat omlaag gaat. De gemeentelijke experts hebben hiervoor de volgende oplossing aangedragen: een deel van de Amazonedreef ligt in een woonbuurt en is geen onderdeel van de wijkring (wijkontsluitings-

weg). Een passende oplossing voor dit deel van de Amazonedreef is een afwaardering van de weg tot 30-km straat zoals ook is opgenomen in het Mobiliteitsplan SRSRSB. In het Mobiliteitsplan SRSRSB is aangegeven dat in Utrecht op termijn 30 km de norm moet worden. Behalve voor de Stedelijke Verbindingswegen. In Overvecht zijn dat de Brailledreef, Einsteindreef en Fransciscusdreef. Dat betekent dat als zich kansen voordoen woonstraten stapsgewijs worden ingericht als 30-km straten. De straten die grotendeels een woonfunctie hebben en die geen rol hebben in het hoofdwegennetwerk, liggen dan voor de hand om als eerste aan te pakken. Dit kan meestal met relatief eenvoudige maatregelen en beperkte middelen. De wijkring blijft 50 km per uur, maar hier zijn ook aanpassingen gewenst om de inrichting passend te maken (bv overal aanbrengen van fietsstroken). De ombouw van de wijkring (Rio Negrodreef - deel Amazonedreef Japuradreef) is vanwege de enorme investeringen die dit vergt, de komende jaren echter nog niet aan de orde. Bij een afwaardering van de Amazonedreef tot 30 km straat wordt ook in de aangrenzende woonstraatjes van de Amazonedreef de snelheid terug gebracht naar 30 km/uur. In het project is gezocht naar maatregelen en een bijbehorende weginrichting die ervoor zorgen dat er ook 30 km/uur gereden gaat worden en de hoge snelheden die nu gemeten worden niet meer gehaald zullen worden. In deze notitie wordt de oplossing van de gemeentelijke projectgroep beschreven. Een alternatief dat beter aansluit bij een deel van de bezwaren van de bewoners, is om wél drempels en een plateau op de kruising met de Marowijnedreef te leggen, maar de weg niet te versmallen. In dat geval adviseert de projectgroep om ook de snelheid nu niet te verlagen naar 30 km/uur omdat de weginrichting niet conform is. Projectgebied 30 km/uur Het project zoals in deze notitie is beschreven gaat over het opnieuw inrichten van de Amazonedreef tussen de (rondlopende) Japuradreef, passend bij de verlaging van de snelheid naar 30 km/uur. Ook in de omliggende straten in de buurt gaat de maximale snelheid naar 30 km/uur. Het kaartje met het 30 km gebied is opgenomen in bijlage 2. Ook op de Marowijnedreef worden maatregelen getroffen. Op onderstaande kaart is het onderscheid te zien tussen wijkontsluitingsweg (rood) en de erftoegangsweg (noordelijk deel Amazonedreef) met buurt functie (oranje). Het project betreft aanpassing van het noordelijke deel van de Amazonedreef. Het zuidelijke deel van de Amazonedreef heeft ook de functie van erftoegangsweg, maar omdat er hier nauwelijks autoverkeer rijdt, maakt het geen onderdeel uit van het project. De bussluis in het zuidelijke deel van de Amazonedreef valt ook niet in het project. Het verzoek van bewoners en ondernemers om de bussluis te verwijderen, wordt buiten het project beoordeeld.

Planproces In deze paragraaf beschrijven we de doorlopen stappen in het planproces. Schouw Tijdens een wandeling door het gebied op 20 november 2016 hebben wij met bewoners gesproken. Bewoners hebben aangegeven wat de problemen zijn en vroegen om het verlagen van de snelheid, het leggen van drempels bij het begin van de 30-km zone en middenin, het versmallen van de rijbaan en een oplossing voor de kruising met de Marowijnedreef. De projectgroep van de gemeente heeft een ontwerp gemaakt met o.a. deze maatregelen daarin. De werkgroep Verkeer van de wijkraad Overvecht heeft naar het 1e ontwerp gekeken. Hun opmerkingen zijn verwerkt, voor zover ze binnen het budget passen. Inloopavond 30 maart Op 30 maart zijn we tijdens een inloopavond in gesprek gegaan met de buurt. Ook konden betrokkenen tussen half maart en half april een schriftelijke reactie indienen. We hebben 22 digitale reacties ontvangen op het plan en daarnaast inbreng op de inloopavond zelf. Allen hebben aangegeven blij te zijn met de verlaging van de snelheid naar 30 km/uur. Een deel van de bewoners (ongeveer de helft, w.o. ook een petitie met 20 handtekeningen) gaf aan alleen (hoge) drempels te willen. Er zijn vooral zorgen over de veiligheid van het mengen van fietsers en auto s op de smalle rijbaan. Er zijn dan ook vragen gesteld of het niet mogelijk is om vrij liggende fietspaden aan te leggen of fietsstroken in een breder profiel.

Naar aanleiding van de inloopavond en de reacties heeft de projectgroep gekeken naar alternatieve oplossingen. Uit dit onderzoek is echter naar voren gekomen dat een versmalling van de rijbaan in combinatie met 30-km drempels en inritconstructies het rijgedrag naar verwachting toch het meest positief zullen beïnvloeden. Vervolg bijeenkomst 4 september Op 4 september is tijdens een plenaire bijeenkomst nogmaals toegelicht waarom deze maatregelen geadviseerd worden en hoe een 30-km weg met smallere rijbaan functioneert. Er is ingegaan op specifieke zorgen van de bewoners. En er is toegelicht waarom aparte fietspaden of fietsstroken niet kunnen worden toegepast bij een 30-km inrichting. Ook werd duidelijk dat het alleen neerleggen van hoge (30-km) drempels zonder een verdere aanpassing van de inrichting en het snelheidsregime niet mogelijk is. Een deel van de aanwezigen op de avond heeft aangegeven te vinden dat de auto bij een smallere rijbaan te weinig plek heeft. Ook heeft een deel van de aanwezigen aangegeven blij te zijn met het plan. Zie verder het verslag in bijlage 3. Besluitvorming Op de avond is aangegeven dat de wethouder Mobiliteit uiteindelijk besluit over het plan. In deze notitie verkeersveilige Amazonedreef wordt uiteengezet waarom de projectgroep deze combinatie aan maatregelen adviseert. Ook de inbreng van bewoners wordt uiteengezet. Op basis hiervan komt de wethouder tot een besluit. Als de wethouder besluit verder te gaan met het project, dan wordt een voorlopig en een definitief ontwerp gemaakt waarin het plan preciezer wordt uitgewerkt. Begin 2018 wordt hierover nog een inloopavond worden georganiseerd. Het definitieve besluit zal naar verwachting in het eerste kwartaal 2018 worden genomen, de uitvoering kan dan plaatsvinden in de tweede helft van 2018. Voor de invoering van 30-km moet dan ook een verkeersbesluit genomen worden. Op dit besluit is dan nog formeel bezwaar mogelijk.

2. Maatregelen en ontwerp Wat houdt het plan in? De Amazonedreef wordt op het traject tussen de (rondlopende) Japuradreef opnieuw ingericht en de snelheid wordt verlaagd naar 30 km/uur. Door de aanwezigheid van drempels en inritconstructies bij het begin van de 30-km zone, moeten automobilisten hun snelheid aanpassen. Door een versmalling van de weg en het toevoegen van beplantingsvakken krijgt de straat de uitstraling van een woonstraat. Het totale pakket van maatregelen draagt bij aan een rijgedrag dat past in een woonwijk. Hierdoor verbetert de oversteekbaarheid en de verkeersveiligheid. Om tot een versmalling van de weg te komen worden de parkeervakken verplaatst naar de rijbaan. Zo ontstaat er ook meer ruimte voor het toevoegen van beplantingsvakken. Duurzaam veilige inrichting Bij het bepalen van de maatregelen is niet alleen gekeken naar het oplossen van knelpunten op de korte termijn, maar is gezocht naar een inrichting die zorgt voor een duurzaam veilige situatie. In de eerste plaats dient een 30 km weg te voldoen aan de aanbevelingen die landelijk gelden voor de inrichting van 30 km gebieden (zie volgende paragraaf). Maar buiten het verkeerstechnische ontwerp, moet ook de omgeving de weggebruiker vertellen dat hij zich in een verblijfsgebied bevindt, en niet op een autoweg. Het is vooral belangrijk dat automobilisten er zich bewust van zijn dat ze weg moeten delen met langzaam verkeer, en daar ook rekening mee houden. Pas dan functioneert een 30 km gebied goed. Elementen die hieraan bijdragen zijn: groenvoorzieningen bestemmingen (woningen, winkels) gericht naar de weg veel kris-kras beweging mogelijkheden voor voetgangers op de verblijfsfunctie aangepast wegmeubilair, zoals aangepaste straatverlichting waar mogelijk mengen van autoverkeer en fietsers op dezelfde rijloper beperken van zwaar verkeer in dit soort straten Uitgangspunten veilige inrichting 30-km weg In de ontwerprichtlijnen van het CROW is benoemd waaraan de inrichting van een 30-km weg moet voldoen om te zorgen dat deze ook de uitstraling heeft die bij zo n weg hoort. Wat in ieder geval niet bij de inrichting van een 30-km weg hoort is het volgende: As-markering, waardoor een indeling in rijstroken ontstaat. Dat geeft namelijk de automobilist het idee dat er ruimte is; Oversteekeilanden : de weg is zo smal en de snelheid laag zodat overal overgestoken kan worden; Vrij liggende voorzieningen voor (brom)fietsen dragen niet bij aan het beeld om niet hard te rijden; de weg moet niet heel breed zijn en ook niet te smal. De richtlijn voor de breedte van de rijbaan bedraagt 4.80 m of 5.80 m, afhankelijk van de hoeveelheid verkeer. Bij een breedte van 4.80 m moet een automobilist wachten met inhalen van twee fiet-

sers als er tegenliggende fietsers of autoverkeer is. Bij de (lage) verkeersintensiteiten zoals op de Amazonedreef en Marowijnedreef past een profiel van 4,80 m breed. Bij deze intensiteiten, komt de situatie dat er tegelijkertijd fietsers in de heen- als in de tegenrichting aanwezig zijn, niet vaak voor. Als het wel zo is, wordt de automobilist gedwongen om achter de fietser te wachten tot er wel ruimte is. Bij een profiel van 5,80 m breed kan een automobilist fietsers ook inhalen als er tegemoetkomend verkeer is (auto of fiets). Ook de snelheid van het autoverkeer past zich aan de breedte aan. Hoe smaller, hoe langzamer er gereden wordt. Het gedeeld gebruik van de weg ziet er als volgt uit: Recent is de Lidl verbouwd en uitgebreid. Hierdoor is er meer oriëntatie van de Lidl op de Amazonedreef gekomen dan voorheen. Om laden en lossen voor de Lidl mogelijk te maken is de Lamadreef bij de Lidl versmald en is eenrichtingverkeer ingevoerd (in de richting van het parkeerterrein naar de Amazonedreef). Deze nieuwe situatie kan goed worden ingepast in het ontwerp voor de Amazonedreef en heeft geen nadelige gevolgen voor de situatie op de Amazonedreef. Keuzes maatregelen Amazonedreef en Marowijnedreef Voor de inrichting van de Amazonedreef, Marowijnedreef en omliggende straten, kiezen we voor een combinatie van de volgende maatregelen: invoeren 30 km/uur-regiem en plaatsen van bijbehorende borden aanleg van inritconstructies op beide kruispunten van de Amazonedreef met de Japuradreef aanleg van een inritconstructie op de Arubadreef - Japuradreef markeren van alle overige entrees van het 30 km -gebied met dubbele streep (zie bijlage) aanleg van een plateau op de kruising met de Marowijnedreef; dit benadrukt dat verkeer van rechts voorrang heeft aanleg van vier 30 km drempels met een tussenafstand van 70 tot 80 m op de Amazonedreef aanleg van één 30 km/uur drempel op de Marowijnedreef realiseren van een rijbaan van 5,0 m breed (er is gekozen voor een maat net iets breder dan de richtlijn) verplaatsen van de parkeervakken naar het asfalt krapper maken van de bochten naar de zijstraten m.b.v. zogenoemde oortjes maatregelen om parkeren op de stoep bij de bakker tegen te gaan

Dit gedeelte van de Amazonedreef maakt geen onderdeel uit van de hoofduitrukroute voor nood- en hulpdiensten. Dat betekent dat drempels in de route aangelegd kunnen worden. Handhaving Nadat de maatregelen zijn doorgevoerd zal via een nieuwe snelheidsmeting (na circa 3 6 mnd) worden bepaald wat de effecten van de maatregelen zijn. Ook wordt dan met OM en politie besproken of er aanleiding is om controles uit te voeren. De snelheidsmetingen die in mei zijn uitgevoerd, geven hier onvoldoende aanleiding toe.

3. Beschrijving ontwerp Indeling straatprofiel Huidige wegindeling Indeling na aanpassing De trottoirbreedtes variëren, maar zijn over het algemeen over het gehele wegvak minimaal ongeveer 3 m breed.

Schetsontwerp

Parkeerstrook De huidige parkeervakken, uitgevoerd in elementen verharding worden opgeheven en gedeeltelijk omgezet naar trottoir en gedeeltelijk in groenvakken. De exacte beplanting wordt in de volgende planfase nader uitgewerkt. De nieuwe parkeervakken worden op het huidige asfalt gesitueerd. Extra asfalt verwijderen ten behoeve van een parkeerstrook in elementen verharding is niet mogelijk binnen het beschikbare budget. Tussen de nieuwe parkeerstrook en de aan te leggen plantvakken wordt een uitstapstrook van twee trottoirtegels aangelegd. In de nadere uitwerking van het plan moet aandacht geschonken worden aan de afscheiding met en/of de verschijningsvorm van de parkeerstrook. Voorkomen moet worden dat lege parkeervakken gezien worden als extra rijbaanbreedte. Drempels en inritconstructies Aan het begin en het eind van de Amazonedreef worden inritconstructies aangelegd. Deze vormen een duidelijk entree van het 30 km/uur gebied. De entree bij de Marowijnedreef wordt uit kostenoverwegingen door een dubbele streep over de breedte van de weg aangegeven. Tussen de entrees worden drempels aangelegd. En ter plaatse van het kruisingsvlak Marowijnedreef/Amazonedreef een drempelplateau. Trottoir en Groen Het bestaande trottoir wordt met name op de straathoeken verbreed. Het bestaande voetpad wordt niet herstraat maar met nieuwe tegels uitgebreid. Daarnaast wordt de huidige parkeerstrook omgezet in trottoir met groenvakken Hoe de groenvakken worden uitgevoerd word nog nader uitgewerkt in de VO fase. Ondergrondse infra en asfalt Omdat het voetpad verbreed wordt is de verwachting dat er geen problemen ontstaan voor de aanwezige Kabels en leidingen. In de VO fase wordt dit nadert onderzocht d.m.v. klick melding en met maken van spitprofielen. Uitgegaan wordt van het wegstralen van markering, zonder nieuwe overlaging d.m.v. een nieuwe deklaag. De bestaande kolken moeten worden vervangen omdat de afwatering anders word uitvoering niet meer door een goot maar in de toekomst langs de band. Openbare verlichting In de huidige situatie staan langs de Amazonedreef 8 meter masten (met oranjekleurige verlichting). Beter passend bij een 30 km/uur straat zijn masten van 4 of 6 meter (met een wittere verlichting). In de volgende fase wordt nader bepaald of de huidige masten vervangen kunnen worden door nieuwe lagere masten. Aandachtspunten voor de vervolgfase: Markering/invulling parkeervakken: in de uitwerking wordt bekeken op welke wijze het onderscheid tussen de rijbaan en de parkeervakken duidelijk kan worden aangegeven p[ straat (denk aan streep, print o.i.d.).

Verlichting: De huidige lantarenpalen zijn hoog en geven een uitstraling van een 50 km weg. Bij vervanging dienen dan ook lagere lantarens te worden terug geplaatst die horen bij een woonstraat. In de vervolgfase wordt onderzocht of vervanging van de lantarenpalen (financieel) mogelijk is. In de VO fase worden asfaltboringen uitgevoerd en proefsleuven gemaakt in de parkeervakken om te kijken hoe de aanhechting en fundering van de overgang betonstenen naar asfalt is, om in te schatten of er een reparatie strook in het asfalt moet komen. 4. Vervolg Na bestuurlijke besluitvorming over het plan, wordt het ontwerp in detail uitgewerkt. Het gedetailleerde ontwerp wordt nog één keer met bewoners besproken. Naar aanleiding daarvan wordt het definitieve ontwerp gemaakt en vastgesteld. Na opstellen van het bestek en aanbesteding, kan realisatie in de 2 e helft van 2018 plaatsvinden. De realisatie neemt naar verwachting 9 10 weken in beslag, waarbij de straat gefaseerd wordt aangepakt. De woningen blijven bereikbaar tijdens de uitvoering eventueel d.m.v loopschotten. Bij werkzaamheden verschuift tijdelijk het parkeren voor de deur. Bij bijzonderheden (bv gehandicaptenparkeerplaats) wordt in de uitvoering met de bewoners afgestemd hoe e.e.a het beste georganiseerd kan worden.

Bijlage 1 Snelheidsmetingen Figuur 1: Locaties telslangen Snelheid toegestaan Aantal motorvoertuigen per dag Gemiddelde snelheid V85 Hoogst gemeten snelheid Marowijnedreef 50 km/uur Circa 1.500 37 44 94 Amazonedreef 50 km/uur Circa 2.000 41 48 104 Tabel: Snelheidsmeting mei 2017.

Bijlage 2 gebied 30-km zone

Bijlage 3 Reacties 1 Ik ben heel blij dat de verkeersdrukte minder wordt op de Amazonedreef. 30 KM OKÉ. Nog liever een smalle fietsstraat :-) 2 Graag blijf ik op de hoogte van dit volgens mij prima plan! 3 Dank voor je mail. Ik had het bericht ook al in mijn brievenbus gehad. Helaas heb ik op 30 maart al een andere afspraak. Ik zal kijken of een ander werkgroeplid kan komen, hoewel we er goed naar gekeken hebben. Toch heb ik zelf een klein puntje en een vraag: - kan naast de parkeerplaatsen 2 stoeltegels aangelegd worden, zodat uitstappende automobilisten niet in het groen moeten uitstappen? - Wat wordt de planning? Dit ivm de werkzaamheden Lidl komende maanden (medio september gaat de nieuwe winkel open). 4 Wat fijn dat de Amazonedreef tussen de beide zijden van de Japuradreef aangepakt gaat worden! Ik loop veel in park de Gagel en zie dan dat er op de Gangesdreef, ook een 30km weg, op het brede trottoir altijd gefietst wordt. Jammer genoeg wordt hier ook de 30km niet gehandhaafd en wordt er veelal te hard gereden op de weg, waardoor de fietsers uitwijken naar het trottoir. Logisch maar niet wenselijk. Daarom is het misschien verstandiger om de trottoirs langs de Amazonedreef nog een stuk smaller te maken naar 1,5 tot 2 meter, slechts aan 1 kant parkeerplekken te maken en dan de overgebleven ruimte van ca 4 meter te gebruiken voor de aanleg van een fietsstrook van 2 meter aan beide zijden van de weg, gescheiden van de weg door het groen. daarmee wordt de zaak veel overzichtelijker voor de fietsers en de voetgangers. Ook het lukraak parkeren op de stoepen wordt met de veranderingen minder mogelijk gemaakt, zou echter wel nog aangepakt moeten worden rond Lunchroom Tissier Daar staan momenteel altijd auto's op het trottoir, zowel aan de Amazonedreef als aan de beide zijkanten.

5 Wegens dringende verplichtingen elders kan ik onverwacht ook niet naar de inloopavond komen. Er zijn een paar dingen aangaande de herinrichtingsplannen die mij zorgen baren: In de nieuwe schets wordt aan weerszijden 2 m groen ingetekend dat zou wel wat minder kunnen of/en in plaats daarvan zouden beter vrijliggende fietspaden aangelegd kunnen worden. Als ik naar de rijbaan (nieuwe) van 4,5 m kijk krijg ik kippenvel. Er is 1 auto met 1 fietser ingetekend. Veel ouders en schoolkinderen rijden via de Amazonedreef naar de diverse scholen; daarbij ook de nodige busjes tbv van speciaal leerlingenvervoer, en in noodgevallen moet ook een omgeleide stadsbus zijn weg nog kunnen vinden; nee dat gaat niet goedkomen, want ik geloof toch niet dat 1-richtingverkeer bedoeld wordt? Verder is al in het huidige groen ter plaatse te zien wat voor vuilnisbelt dit wordt. Omwonenden werken zich al een slag in de rondte om het allemaal nog een béétje toonbaar te houden Het valt te vrezen dat meer groen ontaardt in meer vuilnis; Lidl gaat immers ook nog gezellig buitenpleintje inrichten. Wat in die plannen dan een grote druk gaat leggen op het kruispunt Amazonedreef/Lamadreef ter hoogte van Tissier-bakkerij/lunchroom. Na de verbouwing van de Lidl moet ál het (boodschappen!)autoverkeer (als dat plan intussen tenminste niet is herzien niet dat ik weet) via die route. Waar al links en rechts fout en dubbel en óp de stoep geparkeerd wordt al ziet de gemeente het probleem niet als wij dat (veelvuldig) melden (sic). Dus ál die auto s via die route die dan ook nog eens versmald is. Gaat de gemeente punten voor goed gedrag uitdelen? En dan heb ik nog niet genoemd de bereikbaarheid (zowel van de wijk, als van het winkelcentrum De Klop) voor hulpdiensten. Met alle respect voor de werkgroep verkeer; zitten daar deskundigen in of leken/omwonenden? Wat gebeurt er eigenlijk met het huidige groen en de bomen langs de Amazonedreef? Want tja, wat is een indicatieve boom eigenlijk voor een boom? Zoëen die ineens van de aardbodem is verdwenen? Zie de parkeerplaats bij de Montevideodreef; ook een leuk groenstrookje geworden. Ik denk niet dat ik het hele bomen-halen-co2-uit-de-lucht-verhaal hoef uit te leggen? 30-km prima, maar dan met visuele middelen op een voldoende brede weg. Er is vast wel een deskundige die dat kan maken. En zet er eens een week een agent neer om boetes uit te delen, die verdient zich dubbel terug, hoor. In breder verband, want vele dreven leiden door Overvecht, merk ik op dat de druk op de Carnegiedreef door al die maatregelen hier in Overvecht al veel en veel te groot wordt. Auto s staan regelmatig al vast tot aan het Pascalplein en daar moet dan nog meer bij? Tja, het gaat alleen maar meer agressie kweken. Het weghalen van de rotonde bij de kruising Carnegiedreef/Kasaidreef/Paranadreef is ook zo n schoolvoorbeeld van een negatief uitpakkende verbetering. Hier wel vrijliggende fietspaden, prima. Maar had dáár dan nou net een stuk van de groene berm voor gebruikt. Ga er eens een uurtje kijken Mensen rijden nu eenmaal auto en ze ertoe uit te nodigen dat met respect voor elkaar, fietsers en voetgangers te doen dat is de kunst. Al deze afsluitingen en versmallingen met sadonisch leegliggende meters brede trottoirs daarnaast, nee dat roept alleen maar wangedrag en roekeloosheid op. Ik vind het erg jammer dat ik mijn verhaal niet mondeling kan komen doen, dat is altijd makkelijker over te brengen. Enfin, door omstandigheden gedwongen dan maar langs deze weg.

6 Ik ben een achttien-jarige scholier die al 10 jaar zeer tevreden woont op de Lamadreef. Toen ik de brief in de bus kreeg over de herinrichting van de Amazonedreef was ik dan ook uiterst blij. Tot ik de tekening zag van het nieuwe ontwerp.. Ik vind het geweldig dat de gemeente bereid is om de verkeersveiligheid in Overvecht te verbeteren maar ik denk dat dit een fout gaat zijn. Ik fiets al meer dan 8 jaar elke dag over de Amazonedreef en ik krijg het benauwd als ik er aan denk dat ik een 4.80m rijbaan moet gaan delen met auto s van twee kanten. Ik vind het mooi dat er ook aan groenvoorzieningen gedacht worden, maar ik denk dat ik niet de enige buurtbewoner ben die toch liever een fietspad zou zien. Als ik met mijn moeder in de auto over de Gangesdreef rijdt, dan zie ik alleen maar fietsers over de stoep fietsen. Ik durf bijna met zekerheid te zeggen dat dit ook bij de Amazonedreef gaat gebeuren. Omdat de bijeenkomst wordt gehouden op mijn stageplek ben ik er zeker weten bij! Ik denk dat ik niet te enige buurtbewoner ben met deze vraag, dus wellicht kunnen jullie de keuzes beargumenteren met goede standpunten. In het wijkbericht zie ik de parkeervakken worden verplaatst naar de rijbaan. Zo ontstaat er ook meer ruimte voor groen en nodigt de weg minder uit hard te rijden. Ik begrijp deze manier van denken, maar voor de fietsers en voetgangers denk ik niet dat het er op voor uit gaat. Om mijn mening te kunnen onderbouwen ben ik bereid om bijvoorbeeld handtekeningen op te halen. Maar wellicht heeft de gemeente zulke goede en logische redenen om geen fietspad aan te leggen, dat ik het met de gemeente eens kan worden. Ik vertrouw er dan ook op dat de gemeente deze keuze bewust gemaakt heeft, ik kan me alleen geen goede reden bedenken. 7 Bij deze wil ik graag mededelen dat wij VOOR het plan zijn om de amazonedreef en het gebied eromheen een 30 km gebied te maken. Als je ziet hoe hard ze soms rijden hier in de buurt dat is niet normaal!!! We hebben zelf 2 kinderen die graag buitenspelen maar vinden het soms doodeng om dat toe te laten vanwege dat er zo hard gereden word!! Wij zijn ook voorstanders voor drempels in de omliggende straten! 8 ik heb weinig vertrouwen in het neerleggen van drempels, dat gaat niet werken. Zorgt juist voor extra uitdaging om zo snel mogelijk het circuit te doen. Ik stel om camera's te plaatsen, voertuig invorderen en flinke boete geven 9 ik ben dol op al het groen in de wijk, maar de groene zones hoeft van mij niet. Hiervoor in de plaats zie ik dan graag een veilig fietspad. 10 Echt een top idee. Zat ik al lang op te wachten 11 Ik ben ontzettend tevreden met dit plan en hoop dat het doorgang zal vinden. 12 Een 30-km zone is prima! Maar hoe handhaaf je dat? Door voor het geld dat er nu beschikbaar is een handhaver te laten bekeuren. Dan is er meteen meer "blauw" op straat 13 super plan! Doorzetten graag met groenblijvende winterharde eucalyptusbomen! Denk graag mee over de groenvoorziening! 14 Versmalling van de amazonedreef vergroot milieuschade en kans op ongevallen. Suggestie; ribbels op de weg

15 korte reactie tijdens inloopavond: - hulpdiensten fietsers waar? groenstroken (vuilnisbelt) weinig overzicht schoolkinderen op de fiets waar? leerlingenvervoer kruispunt Amazone/Lamadreef kruispunt Marowijnedreef Dubbel parkeren op stoepen (handhaving?) uitgebreide reactie via de mail: Na de inloopbijeenkomst van afgelopen 30 maart jl waar ik aanwezig was; heb ik nog de volgende suggesties: Zoals het eruit gaat zien? Dat kan absoluut niet. Dat wordt een levensgevaarlijke situatie. Waar blijven de fietsers in dit plan? Niet goed over nagedacht. Dagelijks fietsen hier klassen met schoolkinderen met hun juffen of meesters van de ene locatie naar de andere. Ouderen op de fiets en ook dat zijn er velen. Auto's die daar dan vlak naast rijden of racen. Er is op 4,80 meter geen plaats voor twee auto's, fietsers, etc. De situatie is nu al gevaarlijk die geparkeerde auto's op de stoepen. Handhaving, nu mooi niet. Er wordt hier nooit bekeurd en niet gehandhaafd. Vrachtauto's die laden en lossen aan de achterkant van de Turkse supermarkt en Tissier bakkerij. Auto's kunnen vaak de parkeerplaats niet op. Een gevaarlijke situatie. Overal wordt er maar op de stoep geparkeerd. De verkeersveiligheid wordt er niet veiliger op. Mijn voorstel: Maak de rijbaan iets smaller dan nu en leg daar behoorlijk wat drempels aan. Leg aan beide kanten fietspaden aan (Utrecht wil toch immers de beste fietsstad van de Provincie worden). Groenvoorziening kunt u wel weglaten. Dat worden poepveldjes en de rommel en rotzooi die er dan iedere dag inligt, wordt een ergenis. Trouwens de auto's gaan daar dan ook parkeren op die groenvoorziening en gooien hun rotzooi uit de ramen. Aan één kant van de straat parkeergelegenheid maken voor de auto's. Mij lijkt dit een beter plan en ik hoop dat u dat meeneemt. Trouwens hoe moet het anders met de brandweer, ziekenauto en politie? Volgens mij is daar allemaal niet aan gedacht. Ik wil graag op de hoogte blijven van de ontwikkelingen omtrent de Amazonedreef. 16 Wij wonen al ruim 45 jaar op de Andesdreef. De snelheidsbeperking voor de Amazonedreef lijkt ons een prima idee. Wel zouden we graag zien dat de bussluis opgeheven werd. Het winkelcentrum zou hiermee ook weer makkelijker bereikbaar worden. En dat is met de toekomstige nieuwe Lidl geen overbodige luxe. Misschien wordt het gevaarlijke kruispunt Parana/Carnegiedreef ook wat ontlast. Kortom wij zien voordelen. 17 Per 1 januari 2017 hebben wij het management overgenomen van een groot aantal winkelunits aan de Andesdreef. We hopen dat met de nieuwbouw van de Lidl en de huidige huurders dat winkelcentrum De Klop weer een levendiger winkelcentrum mag worden. We hebben momenteel contact met verschillende nieuwe potentiële huurders. Ook vanuit de Gemeente Utrecht wordt hieraan meegewerkt. Bij diverse bezoeken aan het winkelcentrum viel mij al op dat er op diverse plekken bussluizen zijn gemaakt wat de bereikbaarheid van het winkelcentrum niet bevorderd (ook voor klanten uit de wijken Zuilen en Ondiep). Met de nieuwe plannen voor een 30-km gebied wordt de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeterd. De Gemeente Utrecht heeft in het verleden toezeggingen gedaan dat bij een verbetering van de verkeersveiligheid de bussluizen zullen worden verwijderd. Kunt u toezeggen dat de bussluis aan het eind van de Amazonedreef, nabij de Paradreef, wordt verwijderd? Wij nemen immers aan dat dit ook bij het project 'Verkeersveiligheid Amazonedreef' hoort. (eerdere mailwisselingen bij mail David Bueno dd 3-4-2017 9:35 uur)

18 Het wijzigen van de snelheid/maken van een 30-km zone vind ik op zich een goed plan, omdat het door onze mede Overvecht bewoners vooral de laatste tijd echt een racebaan aan het worden is door onbehoorlijk gedrag. Echter het nieuwe plan is naar mijn mening niet echt een goed plan voor de fietser. Als deze gaat worden zoals nu ook de Gangesdreef is, wordt dit qua veiligheid niet veel beter voor de fietser. Op deze weg ben ik al twee x bijna van mijn fiets gereden, omdat de auto toch heel hard langs probeert te rijden voor de drempel even remt en vervolgens weer hard optrekt. Op de Gangesdreef fiets ik tegenwoordig dan ook op het looppad en niet meer op de weg. Ik zie dat heel veel fietsers dat ook doen. Als ook de breedte van de Amazonedreef van 9m breedte teruggebracht wordt naar 4,80m en er nog wel auto's heen en weer op mogen rijden betekent dit voor de fietser weer dat deze van de fiets gereden worden en het resultaat is dat de meeste fietsers dus op het voetpad gaan fietsen. Volgens mij zou een betere oplossing zijn het fietspad gescheiden van de auto's te houden, dus: Looppad/fietspad/parkeerplaats/autorijbaan/parkeerplaats/fietspad/voetpad. 19 Mijn reactie op het ontwerp 'Amazonedreef verkeersveiliger': 1) T.a.v. het plan Amazonedreef verkeersveiliger: Aangezien het betreffende deel van de Amazonedreef een 30km-zone wordt, en geen auto-te-gast-straat, wordt bij versmalling van dat deel van de Amazonedreef de ruimte voor de fietsers een probleem, terwijl dat in de huidige situatie m.i. niet zo erg is. Is het mogelijk om de helft van de Amazonedreef te gebruiken voor een fietspad, dat twee rijrichtingen heeft? Met eventueel een groenstrook als afscheiding tussen autogedeelte en breed fietspad? Een fietspad met twee rijrichtingen heeft minder breedte nodig dan twee aparte fietspaden. En het biedt de extra mogelijkheid dat ouder en kind, of schoolgaande kinderen naast elkaar kunnen fietsen. Negatief voorbeeld: een andere straat in de buurt heeft ook een smalle ruimte voor gezamenlijk gebruik van auto's en fietsers gekregen en een heel breed trottoir. Het gaat om de Gangesdreef, het deel tussen Carnegiedreef en Indusdreef (naast Stadsboerderij en park De Gagel). Deze straat voelt onveilig, omdat het verwarrend is als fietser, waar je in deze straat moet fietsen (het onderscheid tussen straat en stoep is niet duidelijk) en zeker als je daar samen met een kind fietst richting school. 2) T.a.v. de relatie met het herinrichtingsplan winkelcentrum De Klop / Lamadreef (n.a.v. de nieuwbouw van de Lidl in winkelcentrum De Klop): Op onze parkschoonmaakdag 8 april jl. praatten een tiental buurtbewoners met elkaar over dit plan. We vragen ons af of het terugbrengen van de huidige twee ingangen, naar één ingang voor auto's naar de parkeerruimte op de Lamadreef, gaat wringen met het andere plan, het 'autoluw' maken van juist dit deel van de Amazonedreef? Want de geplande ingang voor auto's ligt verderaf van de hoek Amazonedreef/Japuradreef, dan de geplande toegang voor alleen fietsers en voetgangers. Toelichting: a) De toegang tot de parkeerplaats Lamadreef, vlak naast supermarkt De Lidl, wordt straks alleen toegankelijk voor voetgangers en fietsers (richting Japuradreef). b) De verder weg gelegen toegang tot parkeerplaats en Lamadreef (richting Marowijnedreef) is straks bestemd voor auto's. Via die ingang van de Lamadreef kunnen auto's een ronde rijden en via dezelfde plek de Lamadreef ook weer verlaten. Doordat de auto-toegangsweg naar de Lamadreef verder af komt te liggen van de bocht Japuradreef/Amazonedreef, worden auto's 'gedwongen' het autoluwe deel van de Amazonedreef op te gaan rijden. Maar misschien heeft u in uw plannen voorzien, dat auto's ook via de Japuradreef (ook) op de Victoria Regiadreef achter winkelcentrum De Klop meer parkeerruimte zullen gaan zoeken? 20 Nu: 60/80 km en meer. Naar: 30 km. Goed plan! Groenstrook: voorjaarsbloemen, gras + bomen

21 PETITIE ondertekend door 22 personen: 1: vanaf Japuradreef 2 drempels voor de bussluis erbij 5: drempel hoek Bonairedreef / Amazonedreef extra hoog en drempels 4: drempel hoek Marowijnedreef of hele verhoging; extra hoog 8: op de Marowijnedreef zelf 3 drempels extra hoog 3: hoek Fazendadreef oversteekplaats extra verhogen 2: ter hoogte Pernambucodreef extra hoge drempels 6: ter hoogte van stomerij Amazonedreef oversteek extra verhogen 7: bij bushalte verkeersdrempels ter hoogte Braziliëdreef-Amazonedreef 9: en de 30-km zone invoeren Punt 1, 2 en 8: hier komen ze binnen racen tot wel 100 km/uur. Drempels zoals op het Overvecht Winkelcentrum - Zamenhofdreef. INPUT TIJDENS INLOOPAVOND 30 MAART 2017 *(nieuwe extra) bomen: bijvoorbeeld Japanse kers of bloesembomen (zie: Troelstralaan) *Bomen moeten blijven *Eucalyptusbomen. Groenblijvend. Winterhard! *Bijvoorbeeld Gangesdreef te smal! *Voorbeeld Gangesdreef! *A.u.b. extra P-ruimte. Laagbouw Marowijnedreef door perk te halveren *30-km: zeer positief! *Let op: voorkomen verkeersinfarct tijdens werkzaamheden! *Groenstrook met lage struiken (bijv. rozen - bodembedekkers) wordt 'vuil'strook + hondenpoep --> oplossing *In plaats van 2 groenstroken --> 1 groenstrook --> aanleggen fietspad (in 2 richtingen) *Check breedte i.v.m. fietsen met kinderen *Niet veilig voor fietsers! *Waar blijven de fietsers! *Ontsluiting Lidl + parkeren op de stoep *Uitrit Lamadreef --> geen overzicht. Nu gevaarlijk, straks bij smalle rijbaan nog gevaarlijker --> versmalde hoek *Veel schoolkinderen *Vrijliggende fietspaden! *Hulpdiensten! *!! Amazonedreef 26: invalidenparkeerplaats *Is 30 km/uur slechter voor het milieu t.o.v. nu?