RAPPORTAGE VERKENNING. N 792 TRAJECT 36 WEGVAK: Vaassen - Twello

Transcriptie

1 RAPPORTAGE VERKENNING N 792 TRAJECT 36 WEGVAK: Vaassen - Twello

2 Inhoudsopgave RAPPORTAGE VERKENNING... 1 INHOUDSOPGAVE ALGEMENE PROJECTGEGEVENS PROBLEEM EN UITDAGING AANLEIDING EN DOELSTELLING (OPDRACHT VERKENNING) AFBAKENING THEMA ONDERHOUD ONDERHOUD RIJBAAN KM EN KM TE SMALLE WEG KM KM SCHEIDINGSBANDEN A KM ONDERHOUD FIETSBRUG NIJBROEKSCHE WETERING B KM ONDERHOUD VERKEERSBRUG ZEEDIJK DUURZAAM VEILIG KM WESTELIJKE AANSLUITING A KM EENDUIDIGE WEGINDELING 80/ A KM KRUISPUNT BOKKERIJWEG VALT NIET OP B KM ONVOLDOENDE UITZICHT VANUIT DE ZIJWEGEN C KM KRUISPUNT VELUWSEDIJK ONVOLDOENDE VORMGEGEVEN D KM AANSLUITING BEKENDIJK KM AFWAARDERING WEGVAK NAAR 60 KM/UUR KM INRICHTING WEGVAK NIET CONFORM GEW KM AANSLUITING DEVENTERWEG ONDUIDELIJK KM AANSLUITING KUIPERSSTRAAT/ROZENDAALSEWEG KM BEBOUWDE KOM EN AANSLUITING WIJKSEWEG KM AFWAARDEREN NAAR 60 KM/UUR KM WEGVAK BINNEN BEBOUWDE KOM BRENGEN FIETSVOORZIENINGEN KM OUDE SLUISWEG KM EENDUIDIGE PLAATS BROMFIETSERS KM FIETSOVERSTEEK GATHERWEG ONDUIDELIJK VORMGEGEVEN KM FIETSOVERSTEEK MEERMUIDENSEWEG VALT NIET OP KM FIETSOVERSTEEK HUNDERENSELAAN VALT NIET OP KM WEGVERSMALLING VOLDOET NIET AAN DE EISEN FIETSVOORZIENINGEN LANDSCHAPPELIJKE INPASSING VERBETERING VOETGANGERSROUTES (NIEBROEKERPAD) MOBILITEIT A AANPASSEN BUSHALTE TWELLOSEWEG B AANPASSEN BUSHALTE DE MOLEN OOIEVAAR C AANPASSEN BUSHALTE EMSTERMATE D AANPASSEN BUSHALTE TERWOLDSEWEG TOTAALOVERZICHT BIJLAGEN BIJLAGE 1: AANVRAAG VERKENNING BIJLAGE 3 ONDERHOUDSMAATREGEL KUNSTWERKEN

3 1. Algemene projectgegevens PROJECTPLAN VERKENNING: N792 TRAJECT 36 Wegvak : Vaassen Twello ALGEMEEN Opdrachtgever Verkenning Regio coördinator/opsteller aanvraag Opdrachtnemer Verkenning Projectmanager Projectnummer Zaaknummer Datum aanvraag Verkenning Programmajaar Betrokken overheden Functie weg VERSIEBEHEER RAPPORTAGE: Datum : Versie : 02 Status : Definitief : Ronald Verkooijen Programmamanager, R&B/mob : Peter Kettelarij, Regio coördinator, R&B/mob : Peter Blanken, Teamleider UW/PMCB : Ben van Ginkel, Projectmanager UW/PMCB : : : 28 januari 2013 : : Gemeente Voorst en gemeente Epe Rijkswaterstaat en politie Noord - Oost Gelderland. : Gebiedsontsluitingsweg 80 km/uur Erftoegangsweg 60 km/uur Akkoord: Voor gezien: - Opdrachtgever Peter Kettelarij - Gemeente Voorst - Gemeente Epe - Verkeerspolitie Noord-Oost Gelderland 3

4 2. Probleem en Uitdaging Kort samengevat per thema: 1. Thema Onderhoud Verhardingen Hoofdrijbaan: Groot onderhoud km Aanbrengen bermbeton km Scheidingsbanden km Groot onderhoud km Kustwerken Km KW Onderhoud Brug over Nieuwe Wetering. Km KW Onderhoud Duiker Km KW Onderhoud fietsbrug Nijbroeksche Wetering Km KW Onderhoud brug Toevoerkanaal 2. Thema Duurzaam Veilig: Knelpunten Km Km Km Km Km Km Km Km Km Km Km Km Gemeente heeft aangegeven dat zij een betere ontsluiting van de carpoolplaats wil. Nu wordt de carpoolplaats ontsloten door gemeentelijke infrastructuur. In de verkenning kan in overleg gekeken worden naar een betere ontsluiting van de carpoolplaats. Geen eenduidige wegindeling / snelheidsregime. BIBOKO 50 km/uur BUBOKO 60 km/uur en 80 km/uur. Wegvak tussen de km en en km en is uitgevoerd als een 80 km weg maar voldoet niet aan de eisen van een GOS. Aansluiting Bokkerijweg valt onvoldoende op Onvoldoende uitzicht vanuit zijwegen/inritten Kruispunt Veluwsedijk onvoldoende vormgegeven. Kruispunt met de Bekerdijk is onoverzichtelijk, start van de 80 km zone Ter hoogte van de rotonde steken auto s de berm door om op het fietspad te komen. Kruispunt Zeedijk onvoldoende vormgegeven. Onduidelijke overgang BIBOKO en BUBOKO Aansluiting Deventerweg onvoldoende vormgegeven. Beperkt uitzicht op kruising vanaf Kuipersweg Breed profiel van de weg ter hoogte van de Wijkseweg en onduidelijke komingang en 60 km zone 3. Thema fietsvoorzieningen Knelpunten Km Km Km Km Km Belangrijke fietsroute naar basisschool De Sprenge, hoge snelheden autoverkeer Plaats bromfietsers op fietspad of rijbaan en eenduidige voorrangsregeling fietspaden. Aansluiting Gatherweg valt onvoldoende op Aansluiting Meermuidenseweg geen oversteekvoorzieningen aanwezig. Aansluiting Hunderenselaan geen oversteekvoorzieningen aanwezig. 4. Thema omgevingskwaliteit Bodem Bij bodemverstorende werkzaamheden dieper dan 0,30 m vroegtijdig een archeologisch onderzoek opstarten. 4

5 Landschappelijk inpassing Km Km Afwisseling landschap versterken door aanbrengen houtwallen. Afwisseling landschap versterken door aanplant bomen en houtwallen. Verbetering voetgangersroutes Km Bekijken locaties oversteken wandelroutes 5. Thema mobiliteit Verbetering Haltes Km Halte Twelloseweg toegankelijk maken. Km Halte De Molen ooievaar toegankelijk maken. Km Halte Emstermate noodzakelijk. Km Halte Terwoldseweg toegankelijk maken. 5

6 2.1 Aanleiding en doelstelling (opdracht verkenning) Thema Aanleiding Doel Trajectnummering Verhardingen Hoofdrijbaan: km en km Groot onderhoud aan Verlenging leverduur. Deklaag is aan vervanging toe. asfaltverharding Thema Onderhoud km rijbaan te smal bermen worden kapot gereden km scheidingsbanden laten los zijn reeds weer vastgemaakt. Bij aanleg van bermbeton rekening houden met scheiding tussen fietspad en hoofdrijbaan. Kustwerken Km KW Onderhoud Brug over Nieuwe Wetering. Weg is te smal bermen worden kapot gereden door toepassing van bermbeton ontstaan er verharde bermen. Bij aanbrengen van bermbeton rekening houden met de scheiding tussen fietspad en rijbaan. Duurzame oplossing losliggen band kiezen. Vervangen ondersabelingen Weg voldoende breed waardoor er geen schades meer ontstaan in de bermen ten gevolgde van de breedte van de weg. Duurzame oplossing. In de toekomst geen losliggende banden. Brug voldoet weer aan de richtlijnen. Km KW Onderhoud Duiker Herstellen metselwerk Metselwerk kan weer langer mee. Km KW Onderhoud fietsbrug Nijbroeksche Wetering Vervangen asfaltdeklaag en herstellen talud Brugdek wordt langer beschermd, verlenging levensduur. Km KW Onderhoud brug Toevoerkanaal Repareren schades Levensduur verlenging 6

7 36.20 Km Westelijke aansluiting A50 Aansluiting geeft volgens gemeente verkeersonveiligheid. Hierin moet ook de aansluiting van het carpoolplein gezien worden die ontsloten wordt via de gemeentelijke Geerstraat. Onderzoek naar draagvlak voor een duurzame oplossing waarbij gemeente en Rijkswaterstaat mee willen betalen. Indien dit niet mogelijk ligt dan alleen rijbaanscheiding creëren. Verhogen van de overzichtelijkheid en verkeersveiligheid op het kruispunt. Thema Duurzaam vellig Km Eenduidige wegindeling Op de N792 zijn diverse snelheidsregimes aanwezig. Vanaf de westelijke aansluiting van de A50 tot km is het snelheidsregime en de bijbehorende wegindeling 80 km/uur. Vanaf km is het snelheidsregime met de daarbij behorende wegindeling 60 km/uur. Tussen km het snelheidsregime wederom 80 km uur maar voldoet de weg niet aan die eisen. Tussen km is het snelheidsregime 60 km/uur met de daarbij behorende wegindeling. Tussen km ligt de weg binnen de bebouwde kom maar veranderd het profiel van de weg niet. Tussen km bevinden zich betrekkelijk veel woningen aan de weg en is het huidige snelheidsregime 60 km/uur. Tussen km is het snelheidsregime van 80 km/uur maar de weg voldoet niet aan de eisen Km Wegvak voldoet niet aan de eisen gesteld aan een ETW 60 km. Rijloperbreedte, kantstrepen en opstakelvrije zone en ook de ruimte tussen fietspad en hoofdrijbaan voldoen niet. Plateau s hebben een te flauw talud. Op wegvak bevinden zich ook 3 kruispunten die onvoldoende vormgegeven zijn Km Km Km Km Aansluiting Bokkerijweg valt onvoldoende op Onvoldoende uitzicht vanuit zijwegen/inritten Kruispunt Veluwsedijk onvoldoende vormgegeven. Kruispunt met de Bekerdijk is onoverzichtelijk, start van de 80 km zone Wegindeling moet overeenkomstig het snelheidsregime zijn. Vanaf 5.80 tot en met instellen van één snelheidsregime met uitzondering van de bebouwde kom. Bekijken naar de mogelijkheden om wegvak te verbeteren naar de eisen. Het steiler of korter maken van de plateau s en aanpassing markering. Ook moet er goed gekeken worden naar de scheiding fietspad rijbaan. En tussen km en 7.40 naar uitzicht vanaf zijwegen En naar het uitzicht en vormgeving van de drie kruispunten. Duidelijkheid voor weggebruiker welke snelheid hij moet aanhouden op geheel wegvak. Wegvak voldoet aan de eisen gesteld aan een ETW. Door steilere plateau s kan de snelheid ter plaatse van deze maatregel beter worden afgedwongen. Aanpassingen van de kruispunten geeft meer overzicht vanaf de weg zelf en de zijwegen Km Wegvak voldoet niet aan de eisen van een GOS 80 km/uur. De wegbreedte is niet breder dan voorliggende wegvak. Ook hebben bewoners langs dit weggedeelte geklaagd over de hoge snelheden die hier worden gereden. Het gaat ook een recht wegvak met daarop één zijweg (Middendijk) Wegvak inrichten volgens ETW 60 km/uur met bijbehorende maatregelen. Ook hierbij kijken naar uitzicht vanaf de zijaansluitingen. Verlaging van de snelheid verhoogt de verkeersveiligheid op wegvak. Snelheidsregime past ook bij de indeling van de weg Km Wegvak voldoet niet aan de eisen gesteld aan een ETW 60 km. Rijloperbreedte, kantstrepen en opstakelvrije zone en ook de ruimte tussen fietspad en hoofdrijbaan voldoen niet. Plateau s hebben een te flauw talud. Bekijken naar de mogelijkheden om wegvak te verbeteren naar de eisen. Het steiler maken of verkorten van de plateau s en aanpassing markering. Ook moet er goed gekeken worden naar de scheiding fietspad rijbaan. Wegvak voldoet aan de eisen gesteld aan een ETW. Door steilere plateau s kan de snelheid ter plaatse van deze maatregel beter worden afgedwongen. 7

8 Op wegvak zijn 2 knelpunten te vinden. Kruispunt Zeedijk is de overgang van een 80 km weg naar een 60 km uur weg. Situatie is onduidelijk er gebeuren veel ongelukken op kruispunt. Km is de overgang van de 60 zone en bebouwde kom is onvoldoende duidelijk. Er is weinig verandering in het wegbeeld Km Aansluiting Deventerweg Kruispunt is laat zichtbaar en door de S-bocht en aanwezig beplanting is er slecht zichtbaar op het verkeer vanuit de richting Twello. Ook is de aanwezige spiegel beschadigd en verdraaid. Afsluiten of aanpassen van de Deventerweg geeft een rustiger beeld vanaf de N792 vanuit de richting Vaassen. Alternatieve ontsluiting zoeken voor de Deventerweg. Afsluiting neemt de verkeeronveiligheid weg. Thema Duurzaam vellig Km Aansluiting Rozendaalseweg/Kuipersstraat Beperkt uitzicht vanuit de Kuipersstraat door de aanwezigheid van bebouwing dicht op de weg, er zijn ook geen oversteekvoorzieningen voor fietsers aanwezig. brengen Km Bebouwde kom en aansluiting Wijkseweg Het kruispunt is breed en plaats fietser is onduidelijk op plateau. Mogelijkheden onderzoeken om situatie kruispunt te verbeteren denk hierbij vooral aan flankerende maatregelen. Overzichtelijkheid kruispunt vergroten door fietsstroken aan te brengen op plateau en de overgang van fietsstroken en fietspaden beter vorm te geven. Aankondiging bebouwde kom beter vormgeven. Verbetering overzichtelijkheid kruispunt Verbetering situatie aansluiting Wijkseweg en duidelijkere aanduiding bebouwde kom geeft rustiger beeld voor automobilist Km Wegvak voldoet niet aan de eisen van een GOS 80 km/uur. De wegbreedte is niet breder dan voorliggende wegvak. Wel bevinden zich op dit traject gedeeltelijke vrijliggende fietspaden Km Wegvak bevat veel bebouwing het wegvak bevindt zich in een 60 km zone. Wegvak inrichten volgens ETW 60 km/uur met bijbehorende maatregelen. Ook hierbij kijken naar uitzicht vanaf de zijaansluitingen De mogelijkheid onderzoeken of dit gedeelte binnen de bebouwde kom kan worden getrokken en anders bekijken of minimale aanpassing de verkeersveiligheid kunnen verhogen Verlaging van de snelheid verhoogt de verkeersveiligheid op wegvak. Snelheidsregime past ook bij de indeling van de weg. Verhoging van verkeersveiligheid op wegvak 8

9 36.31 Km Oude Sluisweg Belangrijke fietsroute naar basisschool De Sprenge, hoge snelheden autoverkeer en betrekkelijk veel vrachtauto s richting de Weteringsdijk Nijbroekerweg. Voorrangsregeling fietspad niet overeenkomstig andere zijwegen. Met betrekking tot de oversteekbaarheid mogelijkheden onderzoeken om de 60 km zone te verplaatsen. Voor wat betreft het vrachtverkeer dient de gemeente Epe zelf initiatief te nemen en zodanig valt dit buiten de scope. Verbetering oversteekbaarheid N792 Thema fietsvoorzieningen Km Plaats bromfietsers op fietspad of rijbaan en eenduidige voorrangsregeling fietspaden Km Aansluiting Gatherweg Kruising van een recreatieve fietsroute met de N792. Het kruispunt valt niet op Km Aansluiting Meermuidenseweg Kruising van een recreatieve fietsroute met de N792. Het kruispunt valt niet op. Door de verschillende snelheidsregimes worden de bromfietsers wisselend op de hoofdrijbaan of fietspad geleid. Door maatregelen conform bepalen waar de bromfietser zich moet begeven. Fietspaden in de voorrang ook inrichten met rood asfalt en blokmarkering. Duidelijk aangeven van oversteekvoorziening voor het wegverkeer op de N792 Duidelijk aangeven van oversteekvoorziening voor het wegverkeer op de N792 dit wel in combinatie met het nieuwe snelheidsregime op dit stuk wegvak. Nu nog 80 km/uur Rustiger beeld op rijbaan doordat bromfietser zich of op de rijbaan begeeft, op het hele traject, of op het fietspad. Attentieverhoging aanwezigheid belangrijke fietsroute. Attentieverhoging aanwezigheid belangrijke fietsroute Km Aansluiting Hunderenselaan. Kruising van een recreatieve fietsroute met de N792. Het kruispunt valt niet op. Duidelijk aangeven van oversteekvoorziening voor het wegverkeer op de N792 dit wel in combinatie met het nieuwe snelheidsregime op dit stuk wegvak. Nu nog 80 km/uur Attentieverhoging aanwezigheid belangrijke fietsroute 9

10 Bodem Bij bodemverstorende werkzaamheden dieper dan 0,30 m vroegtijdig een archeologisch onderzoek opstarten. informatief Informatief. Thema omgevingskwalitiet Landschappelijk inpassing Km Afwisseling landschap versterken door aanbrengen houtwallen. Km Afwisseling landschap versterken door aanplant bomen en houtwallen. Verbetering voetgangersroutes Km Klompenpadennetwerk kruist de N792 ter hoogte van km Niebroekerpad kruist de N792 ter hoogte van km en Woldemakerpad kruist de N792 ter hoogte van km en Tuylermakerpad kruist de N792 ter hoogte van km Hanzestedepad kruist de N792 bij km Rekening houden met landschappelijke waarden van het traject. Indien bij thema fiets en duurzaam veilig door natuurlijk sturen verbeteringen kunnen ontstaan worden die kosten niet opgevoerd landschappelijke inpassingen maar bij de andere thema s Ter hoogte van km en 9.06 kijken naar verbeteringen oversteken Niebroekerpad. Overige oversteken vallen buiten de scope. Behouden landschappelijke waarden huidige laanstructuur. Waarnodig door natuurlijk sturen verhogen van de verkeersbeveiligheid of benaderen van uitritten. verhogen veiligheid en verbeteren oversteekbaarheid voetgangers. Thema mobiliteit Verbetering Haltes Km Halte Twelloseweg toegankelijk maken. Km Halte De Molen ooievaar toegankelijk maken. Km Halte Emstermate noodzakelijk. Km Halte Terwoldseweg toegankelijk maken Bushaltevoorzienigen zijn niet overal optimaal. Bekijken of voorzieningen aangepast kunnen worden. Optimalisering bushaltevoorzienigen. Laten vervallen van overbodige bushaltes. 10

11 2.2 Afbakening Thema Thema Onderhoud Afbakening Kunstwerken In het kader van onderhoud zullen de kunstwerken ter hoogte van km. 5,85, 8.66, 13,61 en 9,05 meegenomen worden in een separaat onderhoudsbestek. Kunstwerken zijn daarom ook niet opgenomen in het kostenoverzicht van de trajectverkenning. Thema onderhoud In het kader van het LOG Beemte-Vaassen moet op de N792 een nieuwe ontsluiting gemaakt worden met daarbij op het kruisingsvlak een plateau. De bestaande Bokkerijweg dient daarbij afgesloten te worden. Op dit moment valt het kruispunt onvoldoende op. Zuidelijk van de Schottanusstraat is de bouw van een 20 tal woningen gepland. Over de aard van de ontsluiting op de N792 moet nog overleg worden gevoerd. Dit aspect meenemen binnen de scope van de trajectverkenning. Gemeente Voorst heeft ter hoogte van de Rozendaalseweg woningbouw gepland. Ontsluiting op de N792 hiervan is alleen mogelijk als de weg als ETW wordt ingericht. Geen aanvullende bijzonderheden Thema Duurzaam vellig Geen aanvullende bijzonderheden. Thema fietsvoorzieningen Thema omgevingskwalitiet Geen aanvullende bijzonderheden. Thema mobiliteit 11

12 3. Thema onderhoud Onderhoud rijbaan Km en Km Status: definitief Probleemanalyse Het weggedeelte is in 2015 aan groot onderhoud toe. De bestaande deklaag is aan vervanging toe. Langs grote delen ligt bermbeton. Er is gekeken of op de overige gedeelten ook bermbeton kan worden aangelegd. In verband met de aanwezigheid van obstakels is dit niet overal mogelijk. Zie Vervangen deklaag. Asfaltonderhoud volgens bijlage 2. *** Herhaaldelijk gevraagd aan beheer en onderhoud om met een definitieve onderhoudsmaatregel te komen echter tot op heden niets vernomen. Kosten overgenomen vanaf scopeforumlier Zie kostenoverzicht 12

13 36.12 Te smalle weg km Status: definitief 13

14 Probleemanalyse Het weggedeelte vanaf de aansluiting met de A50 tot en met de bebouwde kom van Terwolde is erg smal. Bij de aanleg van het vrijliggende fietspad is er langs de hoofdrijbaan op grote schaal bermbeton aangebracht. Echter niet overal. Tijdens de verkenning is gekeken naar de mogelijkheden om bermbeton langs de rijbaan aan te brengen. Het blijkt door de aanwezigheid van obstakels zoals bomen en sloten het niet overal mogelijk is om bermbeton aan te brengen. 1. Bomen rooien om bermbeton aan te brengen. 2. Sloten verleggen om bermbeton aan te brengen. 3. Geen bermverbreding aan te leggen. 1. Hierdoor zal er een enorme kaalslag ontstaan op grote delen langs de N In deze oplossing moet op lange stukken de sloten worden verlegd 3. In eerdere onderhoudsmaatregelen is ook een aantal locaties bermbeton aangelegd. De voorkeur gaat uit naar oplossingsrichting 3 omdat we het voor hele tracé BUBEKO een maximale snelheid van 60 km/u in willen gaan stellen. Hierdoor is de verwachting dat de verkeersveiligheid verhoogd wordt. Niets doen. Bij de reconstructie van de weg is zoveel mogelijk bermbeton toegepast. Op de locaties waar geen bermbeton is aangebracht zijn ook geen mogelijkheden om nu wel te doen zonder bomen te kappen of sloten ter verleggen met daarbij het aankoop van grond. 14

15 36.13 Km Scheidingsbanden Status: voorlopig 15

16 Probleemanalyse Tussen het fietspad en de hoofdrijbaan liggen plaatselijk scheidingsbanden. Deze scheidingsbanden liggen vaak los. Voorafgaand aan de verkenning zijn de banden wederom weer vastgelegd. De scheidingsbanden liggen op de volgende plaatsen: - 5, ,20 6,27-6,37 6,47-6,58 6,63-7,15 7,24-7,51 8,52-8,88 8,95-11,51 11,64-13,69 13,73-14,00 14,42-14,79 15,00-15,24 15,51-16,25 16,53 Bij onderhoudsmaatregel aan de weg of oplossingsrichting met betrekking tot bermbeton rekening houden met het eventueel los gaan liggen van scheidingsbanden.. Deze opmerking is ter informatie. Voor de oplossingsrichtingen die in de volgende hoofdstukken wordt uitgewerkt hoeven er geen maatregelen getroffen te worden. 16

17 36.14a Km Onderhoud fietsbrug Nijbroeksche Wetering Status: definitief Probleemanalyse In het kader van onderhoud kunstwerken is vast komen te staan dat de fietsbrug aan onderhoud toe is De brug ligt over een watergang van het waterschap maar is in beheer en onderhoud bij de Provincie. Op de brug dienen enkele reparaties te worden verricht. Zie overzicht bijlage 3. Reparatie brug zie bijlage 3.. Werkzaamheden uitvoeren conform overzicht bijlage 3. Kosten zie kostenoverzicht. 17

18 36.14b Km Onderhoud verkeersbrug Zeedijk Status: definitief Probleemanalyse In het kader van onderhoud kunstwerken is vast komen te staan dat de fietsbrug aan onderhoud toe is. De brug ligt over een watergang van het waterschap maar is in beheer en onderhoud bij de Provincie. Op de brug dienen enkele reparaties te worden verricht. Zie overzicht bijlage 3. Reparatie brug zie bijlage 3. Eventueel bij vervangen leuningstijlen verkeersbrug het voorstel over te nemen in het rapport Eelerwoude. Werkzaamheden uitvoeren conform overzicht bijlage 3. Kosten zie kostenoverzicht. 18

19 4 Duurzaam veilig Km Westelijke aansluiting A50 Status: definitief Probleemanalyse Gemeente geeft aan dat kruispunt verkeersonveilig is en dat carpoolplein via gemeentelijke structuur bereikbaar is. Gemeente heeft onderzoek gedaan om kruispunt uit te voeren met behulp van een rotonde waarbij er een directe aansluiting bevind voor het carpoolplein langs de A50 Het uitzicht vanaf de westelijke aansluiting naar de beide zijde van de N 792 (80 km/u) is onvoldoende. De hoofrijbaan loopt aan de uiteinden iets naar beneden. 1. Opsnoeien bomen en verwijderen onderbegroeiing (oostelijke richting). Kappen van enkele bomen en verwijderen onderbegroeiing (westelijke richting). Het in de banden zetten van de bochten en realiseren van een overrijdbare geleider. 19

20 2. Aanleg rotonde 1. Door dit onderhoud wordt de verkeerveiligheid ter plaatse vergroot. 2. Door het grote hoogteverschil met de aansluiting van de carpoolplaats is aanleg zeer ingrijpend in de omgeving en kostbaar. Bij locatiebezichtiging is gebleken dat het uitzicht vanaf de afrit van de snelweg wordt belemmerd door zich belemmerende beplanting. Naast deze zich belemmerende beplanting is het aan te bevelen om de bochten in de banden te zetten zodat het kruispunt(en) nog beter opvallen. Het wegendistrict hoeft niet te wachten op het verwijderen van de beplanting en het opsnoeien van de bomen. De resterende werkzaamheden kunnen meegenomen worden in de trajectprogrammering. Kosten zie kostenoverzicht. 20

21 36.21 Km Eenduidige wegindeling 80/60 Status: definitief Probleemanalyse. Op de N792 zijn diverse snelheidsregimes aanwezig. Vanaf de westelijke aansluiting van de A50 tot km is het snelheidsregime en de bijbehorende wegindeling 80 km/uur. Vanaf km is het snelheidsregime met de daarbij behorende wegindeling 60 km/uur. Tussen km het snelheidsregime wederom 80 km uur maar voldoet de weg niet aan die eisen. Tussen km is het snelheidsregime 60 km/uur met de daarbij behorende wegindeling. Tussen km ligt de weg binnen de bebouwde kom maar veranderd het profiel van de weg niet. Tussen km bevinden zich betrekkelijk veel woningen aan de weg en is het huidige snelheidsregime 60 km/uur. Tussen km is het snelheidsregime van 80 km/uur maar de weg voldoet niet aan de eisen. Door de steeds wisselende maximum snelheid, inrichting en plaats van bromfietsers is het voor de weggebruiker niet duidelijk wat hij allemaal kan verwachten 1. De N 792 bubeko helemaal inrichten als 60 km weg 2. De N 792 bubeko helemaal inrichten als 80 km weg Een 60 km regiem past beter in de omgeving. De N 792 is gecategoriseerd als erftoegangsweg in het PVVP-2. Op de N 792 sluiten veel landbouwpercelen aan. De voorkeur gaat uit naar oplossingsrichting 1 (zie ook motivering 36.12). In de volgende hoofdstukken zal een onderverdeling worden gemaakt voor kosten van aanpassing 21

22 36.22a Km Kruispunt Bokkerijweg valt niet op Status: concept Probleemanalyse. Verkeer op de N792 ziet het kruispunt Bokkerijweg/Geerstraat te laat. De Geerstraat en Bokkerijweg vallen weg in het landschap. In verband met het niet aanwezig zijn van beplanting langs de Bokkerijweg en de Geerstraat ontstaat er de zogenaamde polderblindheid. De zijwegen worden niet goed door het verkeer op de N792 waargenomen. Langs de Geerstraat en Bokkerijweg aanleggen van laanbeplanting. Hierdoor ontstaat er een beter inzicht voor het verkeer dat men een zijweg benaderd. De Geerstraat en de Bokkerijweg zijn gemeentelijke wegen. Voor aanbrengen van laanbeplanting zal het initiatief moeten liggen bij de gemeente Epe. In het kostenoverzicht zijn deze kosten niet in kaart gebracht. De Bokkerijweg is een gemeentelijk weg. De gemeente Epe zal bekijken zij bereid zijn om bomenlanen aan te brengen. De provincie kan de gemeente behulpzaam zijn indien zij binnen de gemeente Epe een herplantplicht hebben. De gemeente zal dan wel de houtopstanden zelf moeten onderhouden. 22

23 36.22b Km Onvoldoende uitzicht vanuit de zijwegen Status: definitief Probleemanalyse. Vanuit de zijwegen/inritten is onvoldoende zicht op de N792 Aan de zuidzijde en Westzijde van het wegvak bevinden zich laanbeplantingen die ter hoogte van de zijwegen het zicht ontnemen op de weg. Daarnaast ligt de N792 beduidend hoger dan de percelen, dit komt omdat de N792 op een zogenaamde dijk ligt. Door het wegnemen van enkele bomen en het aanpassen van het lengtealignement van de inritten kan men beter de weg opkomen en heeft beter overzicht op het verkeer. Op het wegvak zal geen onderhoud meer worden gepleegd. Het ophogen van de inritten zal daarbij kostbaar zijn. Wel is het verwijderen van zich belemmerende beplanting een goede optie. In het kostenoverzicht zijn geen kosten opgenomen voor het verwijderen van bomen. 23

24 36.22c Km Kruispunt Veluwsedijk onvoldoende vormgegeven Status: definiet Probleemanalyse. De Veluwsedijk is een weg waarop relatief veel vrachtverkeer rijdt. Ter hoogte van de aansluiting met de N792 knijpt de weg een beetje. Dit wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van de fiets/autobrug. Auto s die op de Veluwedijk opgesteld staan om de N792 op te rijden voelen zich onveilig Door de beperkte afmetingen (randen brug) kunnen grote voertuigen moeilijk de Veluwsedijk in rijden als daar tegelijkertijd voertuigen vanuit de noordelijke richting de kruising naderen. Het verruimen van de bochten met overrijdbare stroken. Hierdoor wordt het optische beeld van de kruising niet vergroot. De fysieke ruimte wordt wel vergroot. Hierdoor is er ook minder kans op schade aan vaste elementen en bermen. Kosten zie kostenoverzicht 24

25 36 22d Km Aansluiting Bekendijk Status: definitief Probleemanalyse. Hoofdroute N 792 valt niet op. Schade aan bermen van verkeer van en naar Bekendijk. Verkeer vanuit de Bekendijk neemt de binnenbocht om richting Vaassen te rijden. Tijdens lokatiebezichting is dit verkeersgedrag een aantal keren opgevallen. Hakhout in de vorm van zwarte Els planten in uitstulping. ANWB bord naar overzijde weg. Overrijdbare bochtstukken plaatsen. Overrijdbare middengeleider in Bekendijk. Door bovenstaande maatregelen wordt het duidelijk dat de Bekendijk geen doorgaande route is. Verkeer vanaf de Bekendijk wordt beter geattendeerd dat het kruispunt met de N792 een voorrangskruising is. De hakhoutvoorziening ligt op grondgebeid van de gemeente Epe. In het rapport is een onderhoudsadvies aangegeven. Kosten zie kostenoverzicht. 25

26 36.23 Km Afwaardering wegvak naar 60 km/uur Status: definitief Probleemanalyse. Wegvak is een kaarsrechte weg met alleen ter hoogte van de afslag naar Middendijk een rotonde. Er bevinden langs het wegvak 4 woningen met uitritten op de N792. Uit de snelheidsonderzoeken is vast komen te staan dat de v85 96 km/uur bedraagt. Door de grote snelheidsoverschrijdingen is de kans op ernstige letsels bij ongevallen aanzienlijk groter. De breedte van de rijbaan strookt niet met de maximum snelheid van 80 km/u 1. Verlagen van de maximum snelheid naar 60 km/u en de weg ook als zodanig inrichten 2. Verbreden van de weg met een maximum snelheid van 80 km/u 1. Om de maximum snelheid van 60 km/u af te dwingen dient de markering aangepast te worden en dienen er enkele 60 km plateaus gerealiseerd te worden om dit snelheidsregiem ook af te dwingen. Vanuit de bevolking zijn de afgelopen jaren verzoeken binnengekomen om de maximum snelheid te verlagen. Om via natuurlijk sturen de 60 km/uur te benadrukken dient er in de tussenberm laanbeplanting worden aangebracht. Ten aanzien van de laanbeplanting zijn 2 oplossingsrichtingen aangegeven. a. Variant 1 gaat uit van de huidige wilgenbeplanting aan de buitenzijde van het fietspad. Deze zal aangevuld moeten worden met aanvullende laanbeplanting aan de zuidzijde van de N792. Deze bomen dienen op 2,50m uit kant verharding staan en hiervoor zal afstemming met de eigenaren moeten plaatsvinden. Dit is in het kader 26

27 van de verkenning niet gedaan. b. Variant 2 gaat uit van het verwijderen van de huidige wilgenlaan omdat deze landschappelijk niet past. Daarbij zullen in tussenberm en in de buitenberm aan de zuidzijde van de weg populieren geplant worden. Voor deze oplossing zal ook afstemming nodig zijn met de landeigenaren. 2. Om de maximum snelheid van 80 km/u te houden dient de rijbaan over grote stukken verbreed te worden naar 7,50 meter De voorkeur gaat naar oplossingsrichting 1b. De verlaging van de maximum snelheid past ook binnen de categorisering volgens het PVVP-2. Ook hoeven er geen extra voorzieningen te worden gerealiseerd voor landbouwverkeer. Het aanbrengen van laanbeplanting in combinatie met hagen bij plateaus. Ook het aanbrengen van verticale elementen zoals aanpassen van brugleuningen op bruggen 60 km/u plateau bij; - hmp hmp hmp hmp hmp 9.6 Kosten zie kostenoverzicht 27

28 36.24 Km inrichting wegvak niet conform GEW Status: definitief Probleemanalyse. Wegvak voldoet niet aan de inrichtingseisen van een 60 km weg. Ter hoogte van de overgang van het 80 km/uur gebied naar het 60 km/uur gedeelte ter hoogte van de Zeedijk bevinden zich veel belemmerende bebording en het fietspad is bevindt zich hier niet in de voorrang. Ter hoogte van de bebouwde komgrens in Terwolde loopt de markering door waardoor de kom niet duidelijk zichtbaar is. De markering voldoet niet aan de GEW. Komingang is slecht zichtbaar Aanpassen markering conform 60 km/u volgens de GEW. Het verbeteren van het overzicht op het kruispunt Zeedijk en het verbeteren van de zichtbaarheid van de kom door middel van hagen en het verwijderen van kantmarkering. Voor het verkeer wordt het nu duidelijker dat de aard van de weg veranderd en men zich in een bebouwde kom bevind. Het beter inpassen van de bebouwde kom zal een positieve bijdrage leveren aan het accepteren van de heersende maximum snelheid doordat er flankerende maatregelen in het kader van hagen en ontbreken van strepen worden getroffen. Aanpassen wegvak volgens oplossingsrichting. Kosten zie kostenoverzicht. 28

29 36.25 Km Aansluiting Deventerweg onduidelijk Status: definitief Probleemanalyse. De aansluiting Deventerweg heeft nog teveel uitstraling als doorgaande route De rechtdoor gaande weg heeft dezelfde breedte als de N 792. Daarnaast rijdt het doorgaande verkeer over de overrijdbare trottoirbanden in de binnenbocht. Bewoners hebben aangegeven dat ze liever verhoogde banden in de binnenbocht willen zien. Deventerweg over een gedeelte versmallen met straatklinkers. En het doorzicht beperken door aanbrengen van beplanting. Hierdoor wordt het doorzicht beperkt. Het aanbrengen van verhoogde banden in de binnenbocht. Zijweg is voorzien van gebakken klinkers in verband met de aanwezigheid van een landgoed. Bestrating past goed bij de uitstraling van de omgeving. Voor kosten zie kostenoverzicht. 29

30 36.26 Km Aansluiting Kuipersstraat/Rozendaalseweg Status: definitief Probleemanalyse. Uitzicht is onvoldoende op provinciale weg Verkeer komende uit Kuiperstraat heeft weinig zicht naar rechts omdat op de hoek een huis staat. Kruispunt is een grote asfaltplaat van dezelfde kleur. Extra attenderen dat verkeer hier op moet letten door het zichtprobleem. Dit kan door het aanbrengen van een stopstreep en het plaatsen van bord B7 (stopgebod). Doortrekken van de fietsstroken (rood) op het plateau. Kosten zie kostenoverzicht 30

31 36.27 Km Bebouwde kom en aansluiting Wijkseweg Status: definitief Probleemanalyse. Kruispunt oogt te ruim opgezet, met te ruime boogstralen. Door grote asfaltplaat kan er een snelheidsverhoging ontstaan Kruispunt kleiner maken (versmallen) en krappere buitenbochten met overrijdbare blokken Geleiders komgrens verwijderen. (Brom)fietsers geleidelijk laten invoegen op het plateau Komportalen plaatsen tussen de rijbaan en het (brom)fietspad. Doortrekken van de fietsstroken (rood) op het plateau Voor de uitstraling van het plateau gezien de bijzondere omgeving zou het plateau als straatwerk kunnen worden uitgevoerd. Extra aandacht verdient de locatie waar de (brom)fietsers vanuit zuidelijke richting op de rijbaan komen. Het toepassen van straatwerk is vanuit het oogpunt van beheer en onderhoud niet gewenst. Daarom asfaltverharding toepassen. Met de gemeente Voorste onderzoeken of de Wijkseweg wel in straatwerk kan worden uitgevoerd. Deze kosten zijn niet opgenomen in het kostenrapport. 31

32 Kosten zie kostenoverzicht 32

33 36.28 Km Afwaarderen naar 60 km/uur Status: definitief Probleemanalyse. Wegvak is een weg met ruime uitstraling en dan weer ingepakt tussen woningen en banden die het (brom)fietspad afscheiden van de rijbaan. De breedte van de rijbaan strookt niet met de maximum snelheid van 80 km/u. 1. Verlagen van de maximum snelheid naar 60 km/u en de weg ook als zodanig inrichten 2. Verbreden van de weg met een maximum snelheid van 80 km/u 1. Om de maximum snelheid van 60 km/u af te dwingen dient de markering aangepast te worden en dienen er enkele 60 km plateaus gerealiseerd te worden om dit snelheidsregiem ook af te dwingen. 2. Om de maximum snelheid van 80 km/u te houden dient de rijbaan over grote stukken verbreed te worden naar 7,50 meter De voorkeur gaat naar oplossingsrichting 1. De verlaging van de maximum snelheid past ook binnen de categorisering volgens het PVVP-2. Ook hoeven er geen extra voorzieningen te worden gerealiseerd voor landbouwverkeer (zie ook motivatie 36.24). Kosten zie kostenoverzicht. De kosten voor laanbeplanting zijn opgenomen in de oplossingsrichting maar zijn essentieel vanuit natuurlijk sturen om een snelheid van 60 af te dwingen. Alleen hagen volstaan hier niet. Rapport van Eelerwoude wordt als bijlage meegezonden waarin verder ingegaan wordt op de onderbouwing van deze maatregel. Op de tekeningen zijn de lanen aangegeven. 33

34 36.29 Km Wegvak binnen bebouwde kom brengen Status: definitief Probleemanalyse. Op het wegvak tussen km en heerst een snelheidsregime van 60 km/uur. De weg kenmerkt zich door relatief veel bebouwing aan beide zijden van de weg waardoor het lijkt dit nog bebouwde kom is. De vraag is om te kijken of het wegvak binnen de bebouwde kom van Terwolde getrokken kan worden. De gemeente geeft aan dat zij geen aanleiding ziet om de komgrens uit te breiden, ook vanuit de richtlijnen bebouwde kom voldoet de bebouwingsdichtheid niet aan de eisen. Wel is er relatief veel aan breedte verharding. De fietspaden zijn door middel van banden gescheiden van de hoofdrijbaan. Vanuit landschap als vanuit verkeersveiligheid is gekeken wat er aan het wegvak veranderd kan worden zodanig dat de beleving vanuit de bestuurder beter aansluit aan de omgeving. 1. Aanpassen van de verhardingskleur van het fietspad naar rood geeft een ander belevingsgevoel van de bestuurder niet alles is meer grijs. De kantstrepen van de weg staan dicht op de trottoirbanden. Het versmallen van de rijloper geeft een versmallend effect bijkomend voordeel is dat auto s meer uitwijkruimte (redresseerruimte hebben) 2. Aanbrengen van hagen tussen de rijbaan en het fietspad. Geeft een rustiger beeld voor de weggebruiker en doorbreekt de hoeveelheid verhard oppervlak. De voorkeursvariant lag vanuit landschap meer bij oplossing 2. De hagen geven meer een natuurlijk beeld van de omgeving. Oplossing 2 is de next best omdat door de kleurstelling het fietspad meer onderscheid maakt waardoor het optisch lijkt dat alles wat smaller oogt. 34

35 Uiteindelijk heeft de ruimtebeperking de doorslag gegeven voor variant 1. Voor variant 2 dient de fietspaden verlegd te worden en zal grondaankopen noodzakelijk zijn. Er is minimaal 1,50m tussenruimte nodig om hagen te planten. Dit is niet mogelijk Kosten voor variant 1 zijn opgenomen in het kostenoverzicht 35

36 5 Fietsvoorzieningen Km Oude Sluisweg. Status: definitief Probleemanalyse Onveilige (brom)fietsoversteek en een belangrijke schoolroute. (Brom)fietsers moeten in 1 keer de provinciale weg N 792 oversteken. Het gemotoriseerde verkeer komt met relatief hoge snelheid uit westelijke richting (hellingafwaarts). Ter plaatse van de kruising zijn veel aansluitingen op korte afstand waardoor het verkeerskundig onduidelijk is. 36

37 Er zijn in 2 varianten uitgewerkt en besproken in de projectgroep. Variant 1 Gecombineerde aansluiting parallelweg en fietsoversteek. Fietsers zullen tussen 2 middengeleiders oversteken van en naar de parallelweg dit in combinatie met overige verkeer. De Oude Sluisweg wordt hierbij in zijn geheel verlegd naar nieuwe locatie. Vanaf de aansluiting met de oostelijke aansluiting A50 zal een middengeleider worden aangebracht die het verkeer scheidt. De huidige 60 zone zal iets in westelijke richting worden verschoven maar is wel beter zichtbaar geworden. Als geleiding van de bocht zal de laanbeplanting zowel aan de zuidzijde als noordzijde worden doorgezet tot aan de brug. Variant 1 Variant 2. Gescheiden aansluiting Oude/Sluisweg en parallelweg ten opzichte van het fietsverkeer. De huidige parallelweg is breed vormgegeven, echter in de nieuwe situatie zal deze smaller worden uitgevoerd waarbij lange voertuigen wel de bocht kunnen nemen. Fietsers met name scholieren van de nabijgelegen school kunnen veilig oversteken. Fietsverkeer en overig verkeer worden in deze oplossingsvariant gescheiden. Variant 2 Bij variant 1 zijn overstekende fietsers (schoolroute) en overige verkeer niet gescheiden. Ook het verplaatsen van de Oude Sluisweg betekend dat fietsers wat langer gemengd worden met overig verkeer. Bij Variant 2 zijn fietsers en overige verkeer gescheiden. Fietsers hebben voldoende opstelruimte. 37

38 Nadeel van deze oplossingsrichting is dat er 2 oversteekvoorzieningen dicht bij elkaar liggen. Variant 2 is de voorkeursoplossing. De gemeente Epe heeft zich voorgehouden toch beide varianten bij de school voor te leggen. Er is hierover nog geen terugkoppeling geweest. Variant 2 is in het kostenrapport opgenomen als oplossing. Voor de provincie is variant 2 geen afdoende alternatief. Verder is deze variant duurder omdat zowel de Oude Sluisweg als parallelweg moet worden verlegd. 38

39 36.32 Km Eenduidige plaats bromfietsers Status: definitief 39

40 Probleemanalyse. Door de vele snelheidswisselingen aanwezige markering en uitstraling is het onduidelijk waar de plaats is van de bromfietsers buiten de bebouwde kom De steeds wisselende plaats van de bromfietsers levert verkeersonveiligheid op. De bromfietser zitten buiten de bebouwde kom op de rijbaan tussen: De vaak onlogische plaats waarop bromfietsers naar het eenzijdig tweerichtingen fietspad heen moeten bewegen geeft een onrustig beeld vanuit de bestuurders en geeft onveiligheid bij de bromfietsers. Ongeacht of er wordt gekozen voor 60 of 80 zal de bromfietser op het tweerichtingen fietspad gaan rijden. Er zal een verbod voor bromfietsers op de hoofdrijbaan worden ingesteld. Het huidige fietspad is over het algemeen voldoende breed en het aantal fietsers is over het gehele traject minder dan 500 fietsers/etmaal. Een aandachtspunt is echter de brommobielen. Op sommige delen van het wegvak voornamelijk het gedeelte tussen Terwolde en Twello kan het zijn dat het fietspad te smal is voor brommobielen.. Bromfietsers te allen tijde op het tweerichtingenfietspad, ook al wordt het wegvak 60 km/uur. N.v.t. Zie kostenoverzicht. 40

41 36.33 Km fietsoversteek Gatherweg onduidelijk vormgegeven Status: definitief Probleemanalyse. Voor het verkeer op de N 792 is niet duidelijk dat fietsers over kunnen steken De aanwezige bomenrij aan de westzijde ontneemt overstekende fietsers en voertuigen het zicht naar links. Ook voertuigen vanuit de richting Vaassen merken de kruising te laat op. Het kappen van 2 bomen en aanplanten van 1 boom aan de overzijde zal de T kruising beter accentueren. Het aanbrengen van een 60 km/u plateau is een extra aanvulling. De paal met het fietsknooppunt bevind zich nu in de tussenberm. Deze zal verplaatst worden naar de buitenberm zodat deze ook beter opvalt voor het fietsverkeer. Zie kostenoverzicht 41

42 36.34 Km fietsoversteek Meermuidenseweg valt niet op Status: definitief Probleemanalyse. De oversteek bij de Meermuidenseweg maakt onderdeel uit van een belangrijke fietsroute. Het kruispunt bevindt zich nu nog op het wegvak waar 80 km/uur wordt gereden. Voor het verkeer op de N792 valt het kruispunt haast niet op, het valt weg in het landschap. De oversteek maakt onderdeel uit van een belangrijke fietsroute. Uitgangspunt voor het uitwerken van de oplossingsrichting is dat de N792 wordt afgewaardeerd naar een 60 km/uur weg. Als de N792 een snelheidsregime van 80 km/uur houdt zal er voor een andere oplossing bijvoorbeeld met middengeleiders worden gekozen. In de projectgroep is uitgegaan dat het wegvak wordt afgewaardeerd. Door het aanplanten van hagen en bomen op dit wegvak en het aanbrengen van een plateau wordt het kruispunt voldoende vormgegeven. Het zal beter opvallen voor de weggebruiker op de N792 N.v.t. Zie kostenoverzicht. 42

43 36.35Km fietsoversteek Hunderenselaan valt niet op Status: definitief Probleemanalyse. De oversteek bij de Hunderenselaan maakt onderdeel uit van een belangrijke fietsroute. Het kruispunt bevindt zich nu nog op het wegvak waar 80 km/uur wordt gereden.. Voor het verkeer op de N792 valt het kruispunt haast niet op, het valt weg in het landschap. De oversteek maakt onderdeel uit van een belangrijke fietsroute. Uitgangspunt voor het uitwerken van de oplossingsrichting is dat de N792 wordt afgewaardeerd naar een 60 km/uur weg. Als de N792 een snelheidsregime van 80 km/uur houdt zal er voor een andere oplossing bijvoorbeeld met middengeleiders worden gekozen. In de projectgroep is uitgegaan dat het wegvak wordt afgewaardeerd. Door het aanplanten van hagen en bomen op dit wegvak en het aanbrengen van een plateau wordt het kruispunt voldoende vormgegeven. Het zal beter opvallen voor de weggebruiker op de N792 Zie kostenoverzicht 43

44 36.36 Km Wegversmalling voldoet niet aan de eisen Status: definitief Probleemanalyse. In verband met de aanwezigheid van bebouwing is ter hoogte van km een wegversmalling toegepast. Het is een onderbreking in de wegstructuur binnen de bebouwde kom van Terwolde. Ter hoogte van de wegversmalling houden de fietssuggestiestroken op en moeten de fietsers zich plotseling mengen met het overige verkeer. Er is wel een voorrangsregeling aangeduid. De wegversmalling oogt rommelig omdat er rekening is gehouden met bebouwing en een inrit van een woning maar is een discontinuïteit in het wegbeeld. Banden steken uit. Uitgangspunt is om de wegbreedte bij de versmalling op 3,50m uit te voeren. Ruim voldoende om het verkeer om en om te regelen. De ruimte die overblijft, kan benut worden voor openbaar groen en/of verbreding van het voetpad 44

45 Zie kostenoverzicht 45

46 6 Fietsvoorzieningen Landschappelijke inpassing Status: definitief Probleemanalyse In het kader van de trajectaanpak van de N783 is ook gekeken naar de landschappelijke inpassing. De landschapsvisie is verwoord in het rapport van Eelerwoude die als bijlage bij dit rapport is toegevoegd. Ook zijn de oplossingrichtingen ook op de ontwerp aangegeven. Voor de verkenning is vanuit de optiek van de bestuurder gekeken naar het landschap. Door middel van natuurlijk sturen is gekeken naar diverse oplossingsrichtingen. Voor het traject van de N792 is het zo dat landschappelijke inpassing een onderdeel is van de oplossingen van knelpunten. Aanpassen van de leuningstijlen zodanig dat deze opvallen voor de weggebruiker waarbij deze als verkeerremmende maatregel kan dienen. Overige bomen op gemeentelijke wegenstructuur zijn niet geraamd. Gemeentes kunnen dit indien zij herplantplicht hebben zelfstandig deze voorzieningen aanbrengen. N.v.t. Kosten landschappelijke inpassing maken onderdeel uit van de oplossingsrichtingen en zijn daarom niet apart begroot met uitzondering van de brugleunigen en beplanting langs gemeentelijke wegen deze zijn niet geraamd. 46

47 36.42 Verbetering voetgangersroutes (Niebroekerpad) Status: definitief 2 1 Probleemanalyse. Ter hoogte van de Nijbroekse Wetering (1) en de Zeedijk (2) kruist het Niebroekerpad de N792, zoals op bovenstaande overzichtskaart is aangegeven. Ter hoogte van de Nijbroekse Wetering kruist het Niebroekerpad de N792. Op dit moment wordt op dit stuk hard gereden (v85=96 km/uur) en vormt dit een onveilig punt. De voetgangersroute loopt vanuit noordelijke richting langs de oostzijde van de Nijbroekse Wetering en gaat dan via het fietspad verder in zuidelijke richting aan de westzijde van de Nijbroekse Wetering. Ter hoogte van de Zeedijk kruist het Niebroekerpad de N792. Ter hoogte van de Zeedijk is de overgang van 80 naar 60 km. De oplossingen knelpunt zijn belangrijke verbeteringen ter ondersteuning van de locaties waar het Niebroekerpad de N792 kruist. Het plateau ter hoogte van de brug over de Nijbroeksewetering ligt weliswaar aan de verkeerde kant gezien de voetgangersroute maar zorgt er wel voor dat het verkeer wordt afgeremd. Het verplaatsen van het plateau ter hoogte van de oversteek is niet mogelijk in verband met aanwezigheid van de brug. 47

48 7. Mobiliteit 36.51a Aanpassen bushalte Twelloseweg Status: definitief Probleemanalyse De bushaltes van de Twelloseweg liggen ca 100 m uit elkaar en liggen in de kom van Terwolde. De busperrons voldoen niet aan de eisen die het openbaar vervoer stelt aan de voorzieningen. Ze ontbreken in zijn geheel. Het aantal opstappers en uitstappers zijn dusdanig dat een ABRI niet noodzakelijk is. Op dit moment zijn op geen van de Haltes langs de N792 ABRI s aangebracht. De noordelijke halte richting Vaassen ligt tussen de bomen en op en uitstappers komen uit in een openbaar groen. De zuidelijke halte ligt in de buurt van de bebouwing met aan beide zijden van de weg voetpaden. Het verplaatsen van de zuidelijke halte richting het openbaar groen. Bus blokkeert daarbij niet een uitrit van een woning. Het aanbrengen van een perron met een hoogte van 0,18m. Het is het overwegen waard om hier enkele fietsenrekken (3) aan te brengen. Het verplaatsen van de noordelijke halte tegenover de zuidelijke halte. Bij deze voorziening dient nog wel overleg te zijn met bewoners van aanliggende woningen. Het bestaande trottoir plaatselijk op te hogen naar 0,18 m en te voorzien van perronelementen. N.v.t. Zie kostenoverzicht. 48

49 36.51b Aanpassen bushalte De molen Ooievaar Status: definitief Probleemanalyse. Halte de Molen Ooievaar ligt dicht bij het kruisend vlak en brug. De perrons voldoen niet aan de eisen. Het aantal opstappers en uitstappers zijn dusdanig dat een ABRI niet noodzakelijk is. Op dit moment zijn op geen van de Haltes langs de N792 ABRI s aangebracht. Het verplaatsen van de beide haltes in noordelijke richting (andere zijde van de brug) is overzichtelijker voor het verkeer wat vanaf de molen komt. De bus belemmert niet het uitzicht van voertuigen. Wel dient nog overlegd te worden met bewoners dat zij een bushalte voor hun deur krijgen. De perrons uitvoeren 0,18 m hoog. Zie kostenoverzicht. 49

50 36.51c Aanpassen bushalte Emstermate Status: definitief Probleemanalyse. Halte Emstermate bevindt zich nu bij de overgang van de 60 / 80 zone. De bus halteert op de weg eigenlijk op een 80 weg, dit is ongewenst. De perrons voldoen niet aan de eisen. Het aantal opstappers en uitstappers zijn dusdanig dat een ABRI niet noodzakelijk is. Op dit moment zijn op geen van de Haltes langs de N792 ABRI s aangebracht. Bij het aanpassen van het kruispunt conform oplossing ontstaan er meer oplossing ten aanzien van de bus. Bij het afwaarderen van het 80 km/uur wegvak naar 60 km/uur is het mogelijk de bushalte in zuidelijke richting te verplaatsen en een perron 0,18m hoog aan te leggen inclusief opvangpaden.. Indien gekozen wordt om het wegvak zo te laten zal in verband met de veiligheid de bushalte moeten komen te vervallen of er dient een haltekom+perron gerealiseerd te worden. Hiervoor zijn grondaankopen noodzakelijk. De laatste variant is gezien de opdracht voor het afwaarderen van het wegvak niet aan de orde. Variant 1 in combinatie met afwaardering van het wegvak is voldoende. Zie kostenoverzicht. 50

51 36.51d Aanpassen bushalte Terwoldseweg Status: definitief Probleemanalyse. Halte Terwoldseweg bevindt zich op het wegvak met een maximum snelheid van 80 km/uur. De bus halteert op de weg eigenlijk op een 80 weg, dit is ongewenst. De perrons voldoen niet aan de eisen. Het aantal opstappers en uitstappers zijn dusdanig dat een ABRI niet noodzakelijk is. Op dit moment zijn op geen van de Haltes langs de N792 ABRI s aangebracht. Bij het aanpassen van het kruispunt conform oplossing ontstaan er meer oplossing ten aanzien van de bus. Bij het afwaarderen van het 80 km/uur wegvak naar 60 km/uur om de bushalte in te richten volgens de eisen. Perrons van 0,18m hoog. Hierbij dienen de fietspaden wel te worden opgehoogd. Indien gekozen wordt om het wegvak zo te laten zal in verband met de veiligheid de bushalte moeten komen te vervallen of er dient een haltekom+perron gerealiseerd te worden. Hiervoor zijn grondaankopen noodzakelijk. De laatste variant is gezien de opdracht voor het afwaarderen van het wegvak niet aan de orde. Variant 1 in combinatie met afwaardering van het wegvak is voldoende. Zie kostenoverzicht. 51

52 8. Totaaloverzicht Trajectnummering Advies/voorkeursoplossing Geraamde kosten (excl BTW Thema onderhoud Verhardingen 36.11a Onderhoud rijbaan km , b Onderhoud rijbaan km , c Onderhoud rotonde km , Aanbrengen bermbeton km , Scheidingsbanden km ,- Subtotaal verhardingen , Kunstwerk km en km ,- Subtotaal kunstwerken ,- Subtotaal onderhoud ,- Thema duurzaamveilig Km Westelijke aansluiting A , Km Eenduidige wegindeling 80/60 0, Km Zijwegen en inritten vallen onvoldoende op , Km Afwaardering wegvak naar 60 km/uur , Km Inrichting weg niet conform GEW , Km Aansluiting Deventerweg onduidelijk , Km Aansluiting Kuipersstraat/Rozendaalseweg 8.873, Km Bebouwde kom en aansluiting Wijkseweg , Km afwaarderen naar 60 km/uur , Km Wegvak binnen bebouwde kom brengen ,- Subtotaal duurzaam veilig ,- Thema fietsvoorzieningen Km Oude Sluisweg , Km Eenduidige voorrangsregeling , Km Aansluiting Oude Gatherweg , Km Aansluiting Meermuidenseweg , Km Aansluiting Hunderendselaan , Km Wegversmalling bebouwde kom ,- Subtotaal fietsvoorzieningen ,- Thema omgevingskwaliteit Landschappelijke inpassing 0,- Subtotaal omgevingskwaliteit 0,- Thema mobiliteit Aanpassen bushaltevoorzieningen ,- Subtotaal mobiliteit ,- Totaal geraamde kosten voorkeursalternatieven Totaal geraamde kosten voor alternatieve varianten ,- 52

53 BIJLAGEN - ONTWERPTEKENINGEN (NUMMERING LOKATIES CORRESPONDEERD MET NUMMERING IN PROJECTPLAN EN RAPPORTAGE VERKENNING, BIJV = TRAJECT 92 KNELPUNT/ACTIEPUNT 5) 53

54 BIJLAGE 1: AANVRAAG VERKENNING 54

55 55

56 BIJLAGE 2 ONDERHOUD VERHARDINGEN 56

57 BIJLAGE 3 ONDERHOUDSMAATREGEL KUNSTWERKEN 57