Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg

Transcriptie

1 EXPERTS IN TRAFFIC AND TRANSPORT "'"'** GemeenteUsselstein Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg rapport Utrecht, 21 november 2011 REG.NR.: GEMEENTEUSSELSTEIN MO.: 0 2 DEC RAPPEL: CL.NR.: OB TA/TK SEKT. AFD./AMBT. KOPIE X

2 Inhoudsopgave 1. Verkeer op de Broeksdijk en Stuivenbergweg De verkeersveiligheid is in het geding De beste oplossing is ook de duurste 4 2. Situatie, probleem en aanpak De situatie en de aanpak Gebruik en analyse van het probleem 7 3. Oplossingen De beste en deoptimale oplossing De beste oplossing Naar een optimale oplossing 13 WZ00%^W////////W//^^^^ Varkeersveiügheid Broeks* en S.u,ven ber 9we g

3 1. Verkeer op de Broeksdijk en Stuivenbergweg 1.1 De verkeersveiligheid is in het geding De Broeksdijk en Stuivenbergweg in IJsselstein zijn twee smalle asfaltwegen in het landelijk gebied tussen IJsselstein, Montfoort en Nieuwegein. Verkeer van en naar de agrarische bedrijven gebruikt uiteraard de weg, maar er zijn nog drie bijzondere groepen gebruikers: fietsende scholieren: vanuit IJsselstein naar de scholen in Montfoort envanuit Montfoort naar Nieuwegein; wandelaars, skaters en joggers vanuit IJsselstein; de gebruikers van het kinderdagverblijf: zij halen en brengen de kinderen veelal met de auto. Figuur 1: De Broeksdijk: gedeelte buiten de bebouwde kom. Omdat deweg vrij smal is (op sommige plaatsen zelfs minder dan 3 meter) kunnen auto's elkaar, maar ook de fietsers maar moeilijk inhalen en passeren. Fietsers ervaren het inhalen of passeren van een auto vaak als gevaarlijk. Ook is uitwijken in de berm niet goed mogelijk: deweg ligt hoger en de berm is zacht. Naar mate de snelheid van de auto toeneemt neemt ook het ervaren gevaar en de overlast toe. De weg is recht en overzichtelijk, auto's rijden vaak hard. Omdat het kinderdagverblijf gaat uitbreiden zal het aantal auto's dat van deweg gebruik maakt gaan toenemen. Daarmee is ook devraag voor dit onderzoek geformuleerd. Hoe moet de verkeersveiligheid aan de Stuivenbergweg en Broeksdijk in detoekomst worden verbeterd. 1.2 De beste oplossing is ook de duurste Het belangrijkste probleem isdat de (personen)auto's de fietsers, joggers en wandelaars niet op een veilige afstand kunnen inhalen en passeren. Zelfs bij een klein snelheidsverschil isde %ffi$%%%%^ Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg 4

4 tussenruimte maar marginaal:een fietser heeft nou eenmaal om in balans te blijven een zekere schrikruimte nodig. Als de automobilisten hun inhaalgedrag aanpassen (inhalen met 10 km/uur snelheidsverschil en stapvoets passeren) is het probleem deels opgelost. Dat wordt beter als automobilisten kunnen uitwijken zonder dat daarbij de snelheid omhoog gaat. Deze mogelijkheid ontstaat als aan weerskanten van deweg de berm wordt verhard met zogenaamde grasbetonblokken: betonblokken met ruimten waarin gras kan groeien. Auto's kunnen uitwijken over de strook en op die manier meer ruimte geven aan fietsers. Omdat de bermen eruit blijven zien als grasbermen en omdat de blokken een vrij ruwe structuur hebben, zullen de automobilisten wel snelheid moeten minderen. De beste, meest afdoende oplossing is om defietsers/voetgangers en auto's ieder hun eigen ruimte te geven in de vorm van een vrijliggend fietspad tussen IJsselstein en de aansluiting van het fietspad naar Montfoort. Dit is een vrij kostbare oplossing. Een minder kostbare oplossing bestaat uit het aanleggen van een deel van dit fietspad tussen de Zijdewetering en het kinderdagverblijf plus aanvullende maatregelen op de andere weggedeelten: grasbetonblokken en 30 km-maatregelen. Inde hierna volgende hoofdstukken beschrijven we het probleem en de verschillende oplossingen. ^ g { ^ 2 ^ % ^ ^ Verkeersveiligheid Broeksd.jk en Stu,venbergweg 5

5 2. Situatie, probleem en aanpak 2.1 De situatie en de aanpak De Broeksdijk en de Stuivenbergweg vormen samen een lus die circa 15 agrarische bedrijven in het buitengebeid van IJsselstein ontsluit vanaf deachtersloot. De Achtersloot is de hoofdverbinding tussen IJsselstein, Montfoort, dea12 en De Meern. Fietspad naar Montfoort Figuur 2: ligging en karakteristieken van Broeksdijk en Stuivenbergweg De Stuivenbergweg ende Broeksdijk zijn smal:de asfaltverharding is 3tot 3,5 meter breed.op het westelijke deel van de Broeksdijk isde breedte zelfs minder dan 3 meter. Er zijn hier en daar met puinverharding uitwijkmogelijkheden aangelegd. Behalve de circa 15 bedrijven/woningen is er ook een kinderdagverblijf met 24 kindplaatsen gevestigd. Eenvergunning voor uitbreiding met 24 plaatsen is onlangs door degemeente verleend. Het meest oostelijke deel van de Broeksdijk ligt binnen de bebouwde kom en is50 km/uur. De rest is60 km/uur, er zijn geen snelheidsremmende maatregelen toegepast. Behalve door autoverkeer enfietsers van en naar de bestemmingen langs de weg en agrarisch verkeer worden de Broeksdijk en Stuivenbergweg veelvuldig gebruikt door joggers, wandelaars en skaters uit IJsselstein. Een belangrijke gebruikersgroep isde schoolgaande jeugd.in Montfoort bevindt zich een scholengemeenschap met een regionale functie. Fietsers maken gebruik van de doorsteek naar Montfoort en vinden zo een korte enveilige weg. De Achtersloot is ggg0^g ^ VerkeersveiligheidBroeksdijk en Stuivenbergweg 6

6 relatief druk en onoverzichtelijk. Maar juist de Montfoortse fietsers naar Nieuwegein en IJsselstein rijden wel van het fietspad via het noordelijk deel van de Stuivenbergweg. Bewoners en gebruikers rapporteren al langere tijd over deverkeersonveilige situatie. Met name het snelheidsgedrag van de automobilisten is een bron van klachten. Hoewel de wegen beide smal zijn, zijn ze recht en overzichtelijk. Als er geen tegenliggers aankomen kunnen de snelheden makkelijk oplopen. Naar aanleiding van de klachten is er onderzoek gedaan naar de hoeveelheden verkeer en de snelheden in dezomer van Dit heeft geleid tot een aantal maatregelen: Verbetering en opnieuw aanbrengen bebording en markering; Plaatsing van matrixbordendie de snelheid aangeven; Een brief namens de gemeente aan de bewoners met daarin een oproep om de snelheid te matigen; Een dwingende oproep aan degebruikers van het kinderdagverblijf om de snelheid te matigen: het kinderdagverblijf treft sancties als er herhaaldelijk klachten binnenkomen over bepaalde gebruikers; Overleg met het Bureau Verkeershandhaving OM over extra controle. BVOM wees het verzoek af vanwege gebrek aan menskracht en de geringe hoeveelheid gebruikers/overtredingen. Deaanvraag voor de vergunning voor uitbreiding van het kinderdagverblijf leidde tot het opnieuw bekijken van de situatie en de problematiek. Inhet najaar van 2011 zijn er nieuwe snelheidsmetingen entellingen gehouden en is een overleg gestart omtot een oplossing te komen. Op 3 november 2011 iseen informatieavond gehouden waarin gemeente, bewoners en belanghebbenden zich gezamenlijk over de problematiek hebben gebogen. Deze rapportage is mede naar aanleiding daarvan opgesteld. 2.2 Gebruik en analyse van het probleem Verkeerstellingen en herkomst van het verkeer Inde onderstaande tabel iseen samenvatting gegeven van de verkeerstellingen op de Broeksdijk in juni/juli 2010 en september/oktober 2011: Tabel 1: tellingen 2010 en 2011 Soort verkeer personenauto's per dag Tweewielers per dag Overig (trekkers, vracht auto, trailers) totaal W^^^W/////////^^^^ Verkeersveiügheid Broeksd.jk en Stu.venbergweg :

7 We kunnen aannemen dat 75% van detweewielers fietsers zijn, de overige 25% zijn brommers en motoren. In 2011 lijkt het minder druk, maar ook het seizoen kan invloed hebben gehad.er zijn beduidend minder fietsers geregistreerd en meer auto's.verder bleek dat er op zondag 20% meer fietsers en auto's over de Broeksdijk rijden dan op een werkdag. Ook tussen de werkdagen is er verschil:de dinsdag, woensdag en donderdag zijn drukker dan maandag en vrijdag. Autoverkeer vertoont op werkdagen een duidelijke piek om 8 uur (tussen 8en 9 uur passeert 10% van het dagtotaal)en om 18 uur (15% van het totaal). Er is een kleine piek rond 13uur te zien. De fietsers hebben een minder sterke ochtendpiek, maar een uitgebreidere avondpiek. Dat heeft vooral te maken met de schooltijden. Als indicatie voor de autoverkeersproductie van woningen in het buitengebied kunnen de volgende kentallen worden gehanteerd: 1 woning genereert 3vertrekken en 3 aankomsten. De 15 woningen zijn dus goed voor 90 autoritten per dag. Naar schatting gaat hiervan 2/3, 60 ritten over de Broeksdijk naar IJsselstein en 1/3, 30 ritten via de Stuivenbergweg naar De Meern/Montfoort. Het kinderdagverblijf genereert met 24 kindplaatsen maximaal 100 ritten per dag, als we ervan uitgaan dat elk kind afzonderlijk met de auto wordt gebracht en gehaald. Door het samenrijden en omdat een deel van de kinderen met de fiets wordt gebracht, zal dit aantal in de praktijk lager uitvallen. Van deze 100 ritten zal een deel zijn kind brengen via de Broeksdijk en vervolgens doorrijden via destuivenbergweg naar Montfoort/De Meern.Op deterugweg bij het ophalen gebeurt hetzelfde. Aangenomen is dat circa 25% dit doet. Het kinderdagverblijf genereert daarmee 75 ritten op de Broeksdijk en 25 op de Stuivenbergweg. Op de Broeksdijk zijn dus 135autoritten (60 plus 75) bestemmingsverkeer. De overigen (de telling in 2011 gaf immers 173aan) zijn mogelijk leveranciers of bezoekers van de bedrijven. Het is onwaarschijnlijk dat er doorgaand verkeer rijdt. Uitbreiding van het kinderdagverblijf zal waarschijnlijk zorgen voor een toename van het autoverkeer van 170 naar maximaal 240 ritten/dag. Snelheid Zowel in 2010 als in 2011 is ook een snelheidsmeting gedaan op de Broeksdijk, op het deel waar een snelheidslimiet van 60km/uur geldt. Tabel 2: snelheidsmetingen broeksdijk, 2010, Percentage auto's dat minder dan 60 rijdt, richting Achtersloot 78% 83% Perc. auto's dat minder dan 60 rijdt, richt. Stuivenbergweg 68% 87% Snelheid waaraan 85%zich houdt richting Achtersloot 64 km/uur 62 km/uur Snelheid waaraan 85%zich houdt richting Stuivenbergweg 70 km/uur 59 km/uur % auto's dat harder rijdt dan 70 km/uur 10% 1,5% 'WM^0^^^W/W///W^ Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg 8

8 Uit de metingen blijkt dat meer bestuurders zich in2011 aan de snelheidslimiet houden en dat er minder echte uitschieters in de snelheid voorkomen. De maatregelen die tussen 2010 en2011 zijn genomen hebben geholpen. Het aantal echte snelheidsovertredingen waartegen kan worden opgetreden met handhaving iszeer gering. De snelheidsmetingenzeggen niets over de snelheid waarmee fietsers en wandelaars worden ingehaald of gepasseerd. Inde spitsuren rijden 25 tot 30 fietsers per uur over deweg auto's, ofwel elke 2 minuten een auto. Een fietser doet gemiddeld 6 minuten over het afleggen van de Broeksdijk en komt dan in die tijd 3 auto's tegen. Bewoners, belanghebbenden en gebruikers Op 3 november 2011 is een overleg georganiseerd met bewoners en belanghebbenden (zie bijlage 1 voor de aanwezigen). Zij gaven hun visie op de problemen, de oorzaken daarvan en ook mogelijke oplossingen. De volgende problemen en oorzaken zijn genoemd, in indicatieve volgorde van belangrijkheid: 1. Fietsers en voetgangers hebben net genoeg ruimte als ze worden ingehaald of gepasseerd door auto's; 2. Hoge snelheden van het verkeer, zeker bij het inhalen en passeren; 3. Auto's kunnen elkaar moeilijk passeren,enwillen niet op elkaar wachten bij de uitwijkhavens; 4. Deweg ligt hoger dan de berm en de bermen zijn zacht, je kunt niet uitwijken; 5. Vrees dat de bovengenoemde problemen toenemen na uitbreiding van het kinderdagverblijf; 6. Slechte (ofgeen) verlichting; 7. Toerrijders in de zomer (snelheid,lawaai). Algemeen is het inhaal-en passeerprobleem als hoofdprobleem benoemd, en dat zou ook mede de oorzaak kunnen zijn van de andere problemen. Fietsers hebben daarbij meer hinder van een inhalende of passerende auto dan voetgangers: fietsers zijn instabieler en hebben daarom meer schrik- of correctieruimte nodig. Een fietser heeft 'van elleboog tot elleboog' een breedte van ongeveer 90 centimeter, en houdt een vrije ruimte van 70 cm tussen voorwiel en de berm. Aan dezijde van de passerende auto heeft de fietser minimaal 50cm tussenruimte nodig om zich veilig te voelen.de ruimte die de fietser dus in beslag neemt isdaarmee = 1,65meter. Auto's zijn 1,90 breed en houden circa 50 cm afstand tot de berm bij passeren, en houden eveneens 50cm afstand tot de passerende of ingehaalde fietser aan. Deze valt samen met de 50 cm die de fietser aanhoudt. In totaal is bij de inhaal-beweging dus 2,40+ 1,65 m =4,05 meter asfalt nodig. Dit is0,5-1 meter meer dan nu aanwezig is. WffiffifflttW/W////^ Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stu.enbergweg 9

9 Oplossingen Er is een aantal oplossingen denkbaar. In het overleg met de bewoners is nagegaan welke oplossingen er mogelijk zijn en wat daaarvan de effecten zijn. Wegverbreding met eventueel de aanleg van fietsstroken Verbreding van deweg tot4,5-5 meter geeft voldoende ruimte voor inhalende en passerende automobilisten en fietsers. Als er fietsstroken moeten komen dan moet deweg minimaal 5,5 meter breed worden (2 x 1,5 meter fietsstrook, 2,5 meter rijstrook) Positief effect: het inhaalprobleem neemt afof verdwijnt, de uitwijkstroken kunnen vervallen. Negatief effect: de snelheden worden hoger, ook bij het inhalen/passeren, effect vermindert. Kosten: Broeksdijk circa , Stuivenbergweg (fietsstroken+ 25%) Bermverharding: puin of grasbetonstenen Aan weerszijden de bermen verharden met circa 80 cm grasbetonstenen. Deze zorgen voor een uitwijkmogelijkheid voor auto's, waardoor meer tussenruimte tussen fiets enauto ontstaat bij het passeren. Door de 'ruwheid' van de stenen moeten auto's vaart minderen bij het passeren.in plaats van grasbetonstenen alleen met puin verharden leidttot verzakken en opspattend grind. Figuur 3: Grasbetonstenen naast de bestaande verharding. De stenen worden later gevuld met een zand/grasmengsel. Positief effect: het passeerprobleem zo goed als verholpen,er ontstaat ruimte, de snelheid neemt niet toe,ook zijn geen uitwijkstroken meer nodig. Negatief effect: sommige automobilisten rijden toch te hard of durven/willen de stroken niet gebruiken. Kosten:Broeksdijk: , Stuivenbergweg Meer uitwijkstroken en deze verharden Deze oplossing is met name bedoeld om twee auto's elkaar te laten inhalen. Maar ook fietsers en voetgangers kunnen hier veilig worden ingehaald. Er liggen nu om de 200 meter uitwijkhavens, maar deze zijn niet verhard. Positief effect: het inhaalprobleem neemt af of verdwijnt. Negatief effect: het passerprobleem wordt alleen minder als automobilisten willen wachten met passeren tot defietser bij een uitwijkhaven is. Wfi%%%%2%%^^ Verkeersvei.igheid Broeksd.jk en Stuivenbergweg 10

10 Kosten: Broeksdijk circa , Stuivenbergweg Fietspad of fietspaden Als de fietsers een eigen ruimte krijgen is er geen passeerprobleem meer. Omdat echter fietsers gebruik maken van de hele Stuivenbergweg is over de hele lengte een fietspad nodig. Voor een tweerichtingenfietspad is minder ruimte nodig dan voor twee éénrichtings-fietspaden, maar voor beide isverlegging van de sloten nodig. Voor een tweerichtingsfietspad aan de zuidzijde van de Broeksdijk hoeft dewatergang op het westelijke deel niette worden verlegd. Positief effect: het passeerprobleem verdwijnt. Negatief effect: de uitwijkstroken blijven nodig,mogelijk is grondaankoop nodig. Kosten:Broeksdijk circa , Stuivenbergweg (exclusief grondaankoop). Separate uitrit/weet van kinderdaoverbliif naar Achtersloot Het is mogelijk het bestaande landbouwpad vanaf het kinderdagverblijf parallel aan de Broeksdijk door te trekken naar deachtersloot. Dit padzal minimaal halfverharding moeten krijgen. Het is niet duidelijk of hier grondaankoop voor nodig is. Alleen het autoverkeer naar het kinderdagverblijf kan hiervan gebruik maken. Positief effect: het passeerprobleem vermindert, immers de helft van het verkeer in de spits is gebonden aan het kinderdagverblijf en dit zal toenemen na de uitbreiding. Negatief effect: het passeerprobleem blijft deels bestaan, het is bovendien onduidelijk ofde grond beschikbaar kan komen. Kosten: (exclusief grondaankoop) Drempels, snelheidsverlaging Snelheidsverlaging kan worden bereikt met snelheidsremmende middelen zoals drempels en plateaus. Deze vormen echtervoor het landbouwverkeer een relatief groot obstakel. Een 30 km - inrichting kan alleen binnen de bebouwde kom. Denkbaar is een inrichting met twee plateaus op de Broeksdijk (bij Merelweg enzijdewetering) en een vijftal drempels op circa 250 meter afstand van elkaar. Positief effect: het aandeel hoge snelheden gaat omlaag. Negatief effect: het passeerprobleem blijft, dit isook bij lage snelheid aanwezig, landbouwverkeer ondervindt hinder. Kosten:Broeksdijk circa ,Stuivenbergweg Handhaving Meer controle op snelheid leidt niet tot lagere snelheden: immers driekwart houdt zich nual aan de maximumsnelheid en slechts een paar procent rijdt boven de 'bekeurings-grens'. De politie en het OM hebben al aangegeven in deze situatie niet extra te willen controleren en handhaven. Positief effect: snelheidsexcessen nemen af. Negatief effect: het passeerprobleem blijft, controle kan worden uitgebreid zolang de weg ook niet als 60 km-gebied is ingericht, combinatie met 'drempels en plateaus' is nodig. Kosten: geen directe investeringskosten. Eenrichtingsverkeer Het is mogelijk om de complete route slechts in één richting toegankelijk te maken. Positief effect: het uitwijkprobleem voor auto's verdwijnt. Uitwijkstroken kunnen vervallen. W^^^W/////////^^^ Verkeersveiligheid Broeksdgk en Stuivenbergweg : 11

11 Negatief effect: het passeerprobleem blijft, er moet vrij veel worden omgereden, door al het verkeer (minimaal 3,5 km) het wordt drukker op de Stuivenbergweg. De snelheden kunnen oplopen. Kosten: Verlichting Verlichting wordt gezien als ondersteunende maatregel, maar kan de problemen niet aanpakken. Wfffiffifflf^//////////^^^^ Verkeersveihgheui Bosdijk enstu.venbergweg 12

12 4. De beste en de optimale oplossing 4.1 De beste oplossing Er is een aantoonbaar ruimteprobleem. De weg is eigenlijk te smal, fietsers en automobilisten kunnen deweg niet tegelijk gebruiken. Hoewel het aantal incidenten gering is,iser een sterk onveilig gevoel bij de gebruikers van de weg. Handhaving,gedrag eneducatieve maatregelen kunnen dit probleem niet substantieel verminderen of oplossen. Circulatiemaatregelen of snelheidsremming zijn eveneens niet afdoende als oplossing. Een oplossing die het hoofdprobleem (het passeren) sterk vermindert is het verbreden van de weg tot 4,5 meter. Daar ligt echter een negatief effect in devorm van snelheidsverhoging op de loer. De beste oplossing is het aanleggen van vrijliggende fietspaden. Daarmee worden de problemen voor een zeer groot deel aangepakt. Dit is echter een vrij kostbare, maar ook een risicovolle oplossing: onbekend is nog of er grondaankoop nodig is en of dewaterhuishouding het dempen of verleggen van dewatergangen mogelijk maakt. 4.2 Naar een optimale oplossing Bermverharding inde vorm van grasbetonstenen lijkt de problemen deels te verminderen, is minder kostbaar en minder duur dan de aanleg van vrijliggende fietspaden ofwegverbreding en verhoogt de snelheid niet. Deze oplossing lijkt daarom efficiënter. Een nog goedkopere oplossing is het verharden van de uitwijkhavens. Het effect van deze oplossing hangt sterk af van de mate waarin automobilisten bereid zijn om daar gebruik van te maken bij het inhalen van fietsers. Een andere benadering om tot een optimale oplossing te komen bestaat uit het combineren van elementen van de hiervoor beschreven oplossingen. Deze combinatie bestaat uit: Stap 1: de aanleg van een fietspad langs de Broeksdijk zuidzijde tussen de Zijdewetering en de Stuivenbergweg, bij het kinderdagverblijf. Stap 2: het gebruik van de Broeksdijk (die dan veiliger is) stimuleren door verkeer naar het kinderdagverblijf te vragen alleen deze route te gebruiken. Stap 3: de ombouw van het eerste deel van de Broeksdijk tot 30 km-zonedoor deaanleg van twee plateaus. Stap 4:aanleg van bermverharding op de Stuivenbergweg. De kosten van de maatregelen op de Broeksdijk worden ingeschat op circa , op de Stuivenbergweg op Onduidelijk isof er voor het fietspad door de groenstrook extra grondaankoop nodig is en ofdegroenstrook en beplanting daarvoor kunnen wijken. De oplossing kan ook infases worden gerealiseerd. Deze combinatie wordt door de bewoners als de meest optimale gezien. ggggs{^^ Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg 13

13 Bijlage Deelnemers bewonersoverleg 3 november Familie Van Oostrom, Achtersloot 33a Fam De Jong, Achtersloot 33 Hr Bunnik, Stuivenbergweg 15 Hr, van Doorn,Stuivenbergweg 19 Hr. Van Barneveld, Stuivenbergweg 13 Hr. Peek, stuivenbergweg 9 Hr. Van Laar, Stuivenbergweg 11 Fam Duijts, Stuivenbergweg 1 Fam Scholman, Broeksdijk 7-9 Fam Gaikhorst, Broeksdijk 5 Hr. Van den Ham, Broeksdijk 3 Hr. Van Woudenbergh, Stuivenbergweg 7 Deelnemers bewonersoverleg 3 november 2011 g g g g ^ i ^ ^ ^ VerkeersveiligheidBroeksdijkenStuivenbergweg j 14

14 Colofon XTN EXPERTS IN TRAFFIC AND TRANSPORT Utrecht 2011 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, scan, fotokopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van XTNT. Titel Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg Gemeente IJsselstein Samengesteld door Joep Lax (XTNT) Arjan van Koolwijk (gemeente IJsselstein) Projectnaam Broeksdijk en Stuivenbergweg Projectnummer 243I Datum Bestandsnaam 24 november /2431/eindrapport Contactadres voor deze publicatie XTNT Experts in Traffic and Transport St. Jacobsstraat 16 Postbus AB UTRECHT Gaan waar anderen niet gaan XTNT Experts intraffic and Transport is een ambitieus adviesbureau, dat opereert op het brede terrein van verkeer en vervoer. Wij geven inhoudelijk advies en begeleiden het proces om tot dat advies te komen. Het liefst doen wij dat in een bestuurlijk en/of maatschappelijk bewogen omgeving,zodat onze kennis en vaardigheden op het gebied van communicatie volledig tot hun recht komen. Onze adviseurs gaan voor uitmuntende service en topkwaliteit. Zij zijn oprecht geïnteresseerd in mensen en durven te gaan waar anderen niet gaan. Een spraakmakende en vernieuwende aanpak heeft voor hen devoorkeur boven de platgetreden paden. Door met u een partnership te vormen, komen wij gezamenlijk tot het gewenste resultaat. Wat dat resultaat is, spreken wij af bijde start van het project. Wij visualiseren dit inde vorm van het waardebod. Uwfeedback op onze prestaties en onze manier van werken zien wij als kansen om onze dienstverlening te verbeteren. Verkeersveiligheid Broeksdijk en Stuivenbergweg 15