Inrchtingsprincipes. Oosterweg, Grootslaan en fietspad Oosterweg/Kerklaan

Transcriptie

1 Inrchtingsprincipes Oosterweg, Grootslaan en fietspad Oosterweg/Kerklaan

2 Oosterweg, Grootslaan en fietspad Oosterweg - Kerklaan Inrichtingsprincipes Gemeente Haren Grontmij Nederland B.V. Haren, 21 december 2012

3 Verantwoording Titel : Oosterweg, Grootslaan en fietspad Oosterweg - Kerklaan Subtitel : Inrichtingsprincipes Projectnummer : Datum : 21 december 2012 Auteur(s) : ing. R.R. van der Velde Contact : Grontmij Nederland B.V. Nieuwe Stationsweg SZ Haren Postbus AC Haren T F Pagina 2 van 27

4 Inhoudsopgave 1 Inleiding Uitgangspunten Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan Haren LOP, Integraal OntwikkelingsPlan Dilgt, Hemmen en Essen, LUP, Groenstructuurplan Haren Noord Beeldkwaliteitsplan Groene buurten aan de Grootslaan Stedenbouwkundig plan deelgebieden 5 en Ontwikkelingen Haren Noord en effecten Richtlijnen voor inrichting Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Conclusies en aanbevelingen Pagina 3 van 27

5 1 Inleiding In het kader van de woningbouwontwikkeling in Haren Noord is behoefte aan inzicht in de mogelijke maatregelen voor de (her)inrichting van de Oosterweg, Grootslaan en een potentiële fietsverbinding tussen de Oosterweg en de Kerklaan. In dit rapport wordt ingegaan op de effecten van de realisatie van deelgebieden 5 en 6 op het verkeer en de daarmee samenhangende aanbevelingen voor de infrastructuur. In dit rapport wordt de aanbevolen toekomstige inrichting van de Oosterweg, Grootslaan en een potentiële fietsverbinding tussen de Oosterweg en Kerklaan beschreven. De Oosterweg is een karakteristieke weg, met daarlangs een belangrijke groenstructuur, waarop verschillende (soms tegenstrijdige) verkeersbelangen spelen. Zo is de Oosterweg een belangrijke route voor de hulpdiensten (die graag een verbreding van de weg zonder obstakels zien), voor fietsers (waarvoor een lage snelheid gewenst is) en voor de aanwonenden (waaronder agrarische bedrijven). In dit rapport worden inrichtingsprincipes beschreven die als onderlegger gebruikt kunnen worden bij de verdere planuitwerkingen. In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten voor de aanpak en uitwerking van de wegenstructuur in Haren Noord beschreven. Het gaat hierbij ondermeer om het Gemeentelijk Verkeers- en VervoerPlan (GVVP), het LandschapsOntwikkelingsPlan (LOP) en het groenstructuurplan Haren Noord. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de woningbouwontwikkeling en Haren Noord en de te verwachten effecten op het verkeer. Aansluitend worden in het vierde hoofdstuk de richtlijnen voor de inrichting van erftoegangswegen beschreven. De mogelijke inrichtingsprincipes beschreven voor de Oosterweg, Grootslaan en de potentiële fietsverbinding tussen de Oosterweg en de Kerklaan zijn beschreven in hoofdstuk 5. Tenslotte zijn in hoofdstuk 6 de conclusies en aanbevelingen opgenomen. Pagina 4 van 27

6 2 Uitgangspunten 2.1 Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan Haren In het GVVP zijn de hoofdlijnen voor het verkeersbeleid beschreven. Onderdeel hiervan is een wegencategoriseringsplan, waarin de functies van de wegen en de bijbehorende snelheidsregimes zijn aangegeven. Met uitzondering van (delen van) de Rijksstraatweg en de Dr. Ebelsweg zijn alle wegen binnen de bebouwde kom van Haren aangeduid als erftoegangswegen. Hiervoor geldt een snelheidsregime van 30 km/h. Voor het merendeel van de wegen binnen Haren geldt dit regime reeds. Voor de gehele Oosterweg en Grootslaan zal dit regime ook gaan gelden. Pagina 5 van 27

7 Uitgangspunten 2.2 LOP, Integraal OntwikkelingsPlan Dilgt, Hemmen en Essen, LUP, Groenstructuurplan Haren Noord In deze paragraaf is belangrijke informatie opgenomen over de in de paragraaftitel genoemde beleidsstukken. De cursief gedrukte teksten in deze paragraaf zijn ontleend aan het Groenstructuurplan Haren Noord. Op 29 september 2008 heeft de gemeenteraad van Haren, op basis van het door burgemeester en wethouders vastgestelde plan d.d. 19 augustus 2008, een besluit genomen over het Groenstructuurplan Haren-Noord. De gemeenteraad heeft na het doen van een aantal toezeggingen door het College het groenstructuurplan vastgesteld. De toezeggingen hebben betrekking op een drietal zaken. De uitvoeringsplannen die worden opgesteld in het kader van Groenstructuurplan conform het Landschapsuitvoeringsplan dienen financieel onderbouwd aan de raad worden aangeboden. Het bosje langs de Hoornsedijk blijft behouden. Tot slot zal het College met een voorstel komen wanneer verkeersmaatregelen getroffen moeten worden binnen het verband van de groenstructuur. De raad kan zich uitspreken over de voorstellen. In chronologische volgorde: Convenant regiovisie Groningen-Assen In 1999 zijn er in het convenant Regiovisie Groningen-Assen 2030 afspraken gemaakt over het bouwen van woningen, het behouden en creëren van werkgelegenheid en het bereikbaar houden van de regio. Deze afspraken hebben invloed op het landschap van de gemeente Haren. In het convenant heeft de regio afgesproken dat het landschap een kwaliteitsimpuls krijgt om aantasting van het landschap te voorkomen. Landschapsontwikkelingsplan (LOP) In 2003 is het Landschapsontwikkelingsplan (LOP) door het college van B&W en de raad van Haren aangenomen. Het LOP is een visie op het landschap als geheel rondom Haren om te zoeken naar de mogelijkheid uitbreiding van de woningbouw op verantwoorde wijze in te bedden in het landschap. De kwaliteit van het landschap is beschouwd als een resultante van de agrarische, economische, esthetische, recreatieve en ecologische kwaliteit. Het gebied ten noorden van de kern van Haren kwam hieruit naar voren als de meest aangewezen plaats om de woningbouwopgave, die vanuit de regio voor Haren gesteld is, te verwezenlijken. Integraal OntwikkelingsPlan Dilgt, Hemmen, Essen Het in 2003 door de gemeenteraad vastgestelde Landschapsontwikkelingsplan geeft aan dat voor het tussengebied (het gebied tussen de stad Groningen en het dorp Haren) een ontwikkelingsvisie opgesteld dient te worden waarin is aangegeven hoe de opgave hier gerealiseerd kan worden. Hiertoe stelt de gemeente het Integraal OntwikkelingsPlan Dilgt, Hemmen en Essen op. In dit plan, dat in juni 2005 door de raad is vastgesteld, is aangegeven hoe ontwikkelingen op het gebied van landbouw, landschap en natuur, verkeer, waterhuishouding, recreatie, wonen en werken zodanig op elkaar af te stemmen zijn waarmee een nieuw evenwicht ontstaat waarbij de verschillende functies zo optimaal van elkaars kwaliteiten profiteren. Voor het transformatiegebied, dit zijn de gebieden de woningbouwopgave gerealiseerd moet worden, zijn stedebouwkundige randvoorwaarden benoemt. Een van de randvoorwaarden is het behoud en ontwikkelen van de groen- en waterstructuren. Het glas in lood principe is leidend bij de verdere ontwikkeling van stedebouwkundige plannen, waarbij het lood wordt gevormd door krachtige groenen waterstructuren en het glas de locaties zijn waar ondermeer woningbouw plaats kan vinden. Pagina 6 van 27

8 Uitgangspunten Groenstructuurplan Haren Noord In het kader van het opstellen van het groenstructuurplan is het groen geïnventariseerd, waarbij een waardering voor de landschappelijke en ecologische kwaliteit is gegeven. Een groot deel van structuren is goed ontwikkeld (waaronder Grootslaan en deel Oosterweg). Deze structuren hebben een goede opbouw en zien er mooi uit. Het is van belang deze structuren te behouden en dus goed te onderhouden. Een deel van de structuren is matig ontwikkeld (waaronder grotere delen Oosterweg). Soms ontbreekt een deel van de struik- en of kruidlaag of zijn de bomen matig ontwikkeld. Ook missen soms delen van de gehele structuur. Het kan ook zijn dat de structuur nog niet zo oud is en daardoor minder rijk ontwikkeld. Het is van belang te wegen of deze structuren tot de hoofdstructuur te behoren en zo ja, deze te gaan verbeteren door in te zetten op meer specifiek beheer. Onderstaande afbeeldingen zijn uitsneden uit het groenstructuurplan. Voor de Oosterweg en de Grootslaan gelden dat deze in het plan zijn aangeduid als laan. Op de in het plan opgenomen kaart met acties is bij de Oosterweg de actie verbeteren laan opgenomen. Pagina 7 van 27

9 Uitgangspunten De Kerklaan en Oosterweg hebben elk hun eigen karakter. De Kerklaan wordt de formele toegang naar het dorp en de Oosterweg een landelijk lint. Het landelijke karakter houdt in de onregelmatige afstand van de bomen, de niet soortenafwisseling en de her en der staande begeleidende onderbeplanting wordt gehandhaafd en slechts hier en daar gaten worden opgevuld. Het oude tracé van de Oosterweg wordt weer hersteld. Oosterweg: bestaand element verbeteren Beheer en onderhoud: ter hoogte van de tennisvelden kan de laan aan de westzijde worden voltooid. Enkele gaten die in de loop der jaren zijn gevallen kunnen worden aangevuld. De begeleidende beplanting in de berm en op privé gebied moet zoveel mogelijk intact blijven (o.a. om als goede vleermuizen route dienen). Ook ter hoogte van het AZC- terrein. 2.3 Beeldkwaliteitsplan Groene buurten aan de Grootslaan Haren Noord deelgebied 5 en 6, Beeldkwaliteitsplan: Deel 2 - Openbare Ruimte In het beeldkwaliteitsplan zijn onderstaande passages opgenomen over de Grootslaan en de Oosterweg. De Grootslaan heeft een landelijk profiel met karakteristieke knotwilgenrijen aan weerszijden. Het bebouwingslint langs de Oosterweg heeft een groen karakter met bomenrijen en groene voortuinen. In het stedenbouwkundig concept is voorts voor de Grootslaan het volgende opgenomen: Het landelijke karakter van de Grootslaan behouden en inzetten als sfeermaker door beide deelgebieden vanaf deze laan te ontsluiten. Grootslaan: landelijke weg De Grootslaan tussen beide deelgebieden vormt zowel de wijkontsluiting als een route naar het buitengebied (doodlopend). Deze weg wordt begeleid door lage knotwilgen aan beide zijden. Dit geeft een mooi en landelijk beeld en het zorgt ervoor dat het zicht visueel door wordt getrokken tot voorbij de spoorovergang. De nabijheid van het buitengebied is hierdoor niet alleen zichtbaar, maar ook bereikbaar voor recreatieve ommetjes vanuit de woonwijken. De bebouwing van Pagina 8 van 27

10 Uitgangspunten deelgebied 5 is grotendeels met de voorzijde gericht op de Grootslaan en wordt via parallelstraten ontsloten, zodat de karakteristieke wilgenrij niet wordt aangetast, maar er wel zicht is op de buurt vanaf de Grootslaan. Aan de zuidzijde van de Grootslaan wordt de bestaande groenstructuur behouden en verbreed, waardoor de bebouwing aan het zicht wordt onttrokken. Dit past bij de ambitie om voor deelgebied 6 de introverte uitstraling te behouden. De Grootslaan wordt tot 6 meter verbreed met ingestrooid asfalt. Het Boerenlint (Oosterweg) Door het bestaande lint aan de Oosterweg aan te vullen met lintbebouwing langs deelgebied 6 ontstaat toch een typisch Harens lint. Dit deel vormt de overgang naar het Boerenlint. Om aan te sluiten bij de bestaande bebouwingsstructuur zijn voornamelijk vrijstaande woningen met een landelijk karakter maar ook enkele halfvrijstaande woningen in het ontwerp opgenomen. Pagina 9 van 27

11 Uitgangspunten 2.4 Stedenbouwkundig plan deelgebieden 5 en 6. In onderstaande afbeelding is de verkavelingsuggestie voor deelgebieden 5 en 6 weergegeven. Daarnaast geeft het inzicht in de ontsluitingsstructuur van het gebied voor auto- en fietsverkeer. De hoofdontsluiting van deelgebieden 5 en 6 vindt plaats via de Grootslaan op de Oosterweg. Een tweede ontsluiting is noordelijker voorzien ter hoogte van de tennisbanen. Voor fietsverkeer is een route door deelgebied 6 geprojecteerd, die via de Grootslaan aansluiting geeft op de Oosterweg. Pagina 10 van 27

12 3 Ontwikkelingen Haren Noord en effecten In het GVVP wordt uitgebreid ingegaan op de ontwikkelingen in Haren en de te verwachten effecten hiervan op het autoverkeer en fietsverkeer. In dit hoofdstuk wordt kort ingegaan op de verwachtte effecten op het verkeer in Haren Noord. Het geeft een totaalbeeld van de woningbouw in Haren Noord, waarvan de realisatie van deelgebieden 5 en 6 onderdeel uitmaakt. Voor uitgebreidere informatie wordt verwezen naar het GVVP. Woningbouw Haren Noord en fasering In de volgende afbeelding zijn de deelgebieden Haren Noord weergegeven. In onderstaande tabel zijn de woningaantallen en fasering weergegeven. Deelgebied Woningaantal Planning Status In ontwikkeling 5, In voorbereiding Gepland later Ideevorming Deelgebieden Haren Noord Pagina 11 van 27

13 Ontwikkelingen Haren Noord en effecten De geschatte intensiteittoenames door de realisatie van deelgebieden 1, 2, 3, 5 en 6 zijn in de volgende tabel opgenomen. Wegvak tussen Intensiteitstijging Oosterweg Grootslaan - Kerklaan Oosterweg Grootslaan - Kromme Elleboog Oosterweg Kromme Elleboog - Stationsweg 500 Kerklaan Dilgtweg - Oosterweg Rijksstraatweg Dilgtweg - Vondellaan 700 Kerklaan Oosterweg - Molenweg 900 Dilgtweg Kerklaan - Rijksstraatweg Esserweg Kerklaan - Rijksstraatweg 700 Molenweg Kerklaan - Rijksstraatweg Verlengde Herenweg Esserweg - Groningen Vondellaan Rijksstraatweg A Emmalaan Rijksstraatweg A Effecten ontwikkelingen Haren De ontwikkeling van de woningbouw in Haren Noord vraagt in combinatie met de andere ontwikkelingen in Haren, waaronder de nieuwbouw van het Zernike College aan de Kerklaan en het de ontwikkeling op het Raadhuisplein, om het nadenken over een eventuele toevoeging aan de oost-west structuren ten noorden van de Molenweg. Met name de verwachte toekomstige verkeersintensiteit op de Molenweg, maar ook de effecten voor de Dilgtweg en Esserweg voeden deze vraag. Op dit moment wordt gewerkt aan de realisatie van woningen in deelgebied 3. Ook de ontwikkeling van de deelgebieden 5 en 6 is in een vergevorderd stadium. Het realiseren van een verbinding van de Oosterweg naar de Kerklaan en verder naar de Rijksstraatweg wordt in dit stadium wenselijk geacht. Bij de verdere ontwikkeling van Haren Noord en bij de ontwikkeling van het Raadhuisplein Haderaplein wordt deze verbinding noodzakelijk geacht. Vanuit de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6 is deze toevoeging aan de wegenstructuur derhalve niet noodzakelijk, maar wel wenselijk. Het gaat hierbij niet zozeer om de verkeerssituatie op de Oosterweg, maar meer om het ontlasten van de route via de Molenweg. Naast het realiseren van een eventueel nieuwe verbinding tussen de Oosterweg en de Rijksstraatweg wordt aangeraden de wegprofielen van de Oosterweg, Kerklaan en Dilgtweg aan te passen. Effecten deelgebieden 5 en 6 De huidige verkeersintensiteit op de Oosterweg (gemeten tussen de Grootslaan en de Kerklaan) bedraagt 900 motorvoertuigen per etmaal. Als gevolg van de woningbouw in Haren Noord zal op een doorsnede van de Oosterweg sprake zijn van een intensiteittoename van circa motorvoertuigen per etmaal. De toegestane snelheid op de Oosterweg tussen de hockeyvelden en de Kerklaan bedraagt in de huidige situatie 50 km/h. De gemeten gemiddelde snelheid (tussen Grootslaan en Bolhuissteeg) bedraagt 44 km/h. De V85 1 bedraagt 56 km/h. De gehele Oosterweg is in het wegencategoriseringsplan opgenomen als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Voor de gehele Oosterweg zal derhalve 30 km/h gaan gelden. 1 De V85 is een in de verkeerskunde veel gebruikte waarde voor het uitdrukken van de snelheid van het verkeer. Het is de snelheid waar 85% van het verkeer onder blijft. Pagina 12 van 27

14 Ontwikkelingen Haren Noord en effecten In het volgende diagram is het aantal fietsritten per persoon per dag opgenomen, uit het Mobiliteitsonderzoek Nederland Uit de gegevens van het CBS blijkt het aantal fietsverplaatsingen in Noord Nederland 0,83 3 per persoon per dag. Het aandeel fietsgebruik is in Haren zeer hoog 4. Uitgaande van 380 woningen in deelgebieden 5 en 6 en een gemiddelde woningbezetting van 2,2 5 komt dit naar verwachting neer op circa 1000 fietsritten per dag. Deze zullen zich verdelen over de route centraal door de deelgebieden 5 en 6, over de Oosterweg en eventueel via de nieuwe fietsroute vanaf de Oosterweg naar de Kerklaan. Intensiteiten van voertuigbewegingen per etmaal of hoger komen op wegen in Haren veel voor. Op al deze wegen is sprake van een gemengde verkeersafwikkeling (auto s + fietsers). Dit past bij de verblijfsfunctie (30 km/h) die op bijna alle wegen binnen de kom van Haren van toepassing is. Ook op wegen waar sprake is van intensiteiten tot boven de verkeersbewegingen per etmaal is sprake van een gemengde verkeersafwikkeling. Dit past bij de Shared Space gedachte. In de afgelopen jaren heeft het verkeersbeleid en de wegencategorisering in Haren goed gefunctioneerd 6. 2 Bron: 3 Bron: 4 Bron: cijfers over fietsgebruik per gemeente 5 Bron: Kerngegevens op 6 Bron: Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan Haren en Evaluatie wegencategorisering Haren Pagina 13 van 27

15 Ontwikkelingen Haren Noord en effecten Verkeersstructuurvisie In het GVVP zijn de huidige verkeerssituatie, de ontwikkelingen en de toekomstige verkeerssituatie beschreven. Hieruit zijn maatregelen benoemd die nodig zijn voor het in de toekomst waarborgen van een robuuste verkeersstructuur voor Haren. Dit zowel voor autoverkeer als fietsverkeer. In onderstaande afbeelding zijn deze maatregelen opgenomen. Het geeft daarmee een totaalbeeld voor de toekomst. Het bevat maatregelen aan bestaande wegen, maar ook gewenste aanvullingen aan de verkeersstructuur. Onderstaande afbeelding geldt daarmee als verkeersstructuurvisie voor de gemeente Haren in de komende jaren. Voor een nadere uitleg van de totstandkoming van de verkeersstructuurvisie wordt verwezen naar het GVVP. In de verkeersstructuurvisie zijn in Haren Noord verschillende maatregelen voorgesteld voor het fietsverkeer: de inrichting van fietsstraten aansluitend op de fietsverbinding door deelgebied 6 met een doorkoppeling naar de Kerklaan en Rijksstraatweg en de inrichting van de Kerklaan tot fietsroute plus. Voor het autoverkeer is in de verkeersstructuurvisie een nieuwe oost-westverbinding voor autoverkeer ten noorden van de Molenweg geprojecteerd. De maatregelen in de verkeersstructuurvisie zorgen voor een bundeling van het fietsverkeer op de Kerklaan. Voor fietsers zijn er diverse mogelijkheden in noord-zuidrichting, een daarvan is de Oosterweg. Pagina 14 van 27

16 4 Richtlijnen voor inrichting Functie Oosterweg en Grootslaan De Oosterweg en Grootslaan zijn erftoegangswegen binnen de bebouwde kom. Richtlijnen voor inrichting Voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom geldt een snelheidsregime van 30 km/h. Onderstaande tabellen bevatten inrichtingscriteria voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom (ETW bibeko) volgens het CROW 7. Inrichtingskenmerken ETW bibeko volgens CROW ASVV 2004 Snelheidsklasse 30 km/h Gebruik Gemengd gebruik autoverkeer en fietsverkeer Voorrangssituatie Gelijkwaardige kruisingen, bestuurders van rechts hebben voorrang Markering Geen belijning (asstreep of kantstreep) op de weg Wegbreedte Maten geven bandbreedte. Er moet worden gekozen voor een krap of ruim profiel. Krap profiel (bij tegemoetkomend verkeer is inhalen van fietsers niet mogelijk) Ruim profiel (bij tegemoetkomend verkeer is inhalen van fietsers mogelijk) Gebaseerd op 2 richtingen 4,60 á 4,80 m 5,20 á 5,40 m auto, ontwerpvoertuig auto Gebaseerd op 2 richtingen 5,50 á 6,00 m 6,10 á 6,60 auto, ontwerpvoertuig vrachtauto Positieve aspecten Negatieve aspecten Lage snelheid autoverkeer bij krap profiel Hoge snelheid autoverkeer bij lage intensiteit van het autoverkeer Snelheid autoverkeer wordt beperkt door fietsers Combinatiemogelijkheden Oversteekvoorzieningen en snelheidsverlagende voorzieningen Profiel van vrije ruimte Obstakelvrees ten opzichte van voorwerpen (lichtmasten, verkeersborden, bomen e.d.: 60 cm Inrichtingskenmerken ETW bibeko volgens CROW publicatie 230 ontwerpwijzer fietsverkeer Maatvoering 4,85 meter, gebaseerd op combinatie personenauto/fiets/fiets Overwegingen Krap profiel draagt bij aan lage snelheid Bij lage intensiteiten auto en fiets is krap profiel relatief royaal Combinatiemogelijkheden Snelheidsremmers Voor de beeldvorming: ETW bubeko Maatvoering 4,50 gebaseeerd op combinatie personenauto/fiets 5,50 gebaseerd op personenauto/fiets/fiets, eventueel uitgevoerd in 4,00 m rijbaan + 2x 0,75 m bermverharding). 7 De naam CROW is oorspronkelijk een afkorting van Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek. Sinds 2004 is CROW niet langer een afkorting, maar een eigen naam. Die staat bekend als het kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte. Pagina 15 van 27

17 Richtlijnen voor inrichting In onderstaande tabel is informatie opgenomen uit CROW publicatie 165 Hulpdiensten snel op weg en Handleiding bereikbaarheid en bluswatervoorziening Regio Groningen. Inrichtingskenmerken ETW bibeko volgens CROW publicatie 165 Hulpdiensten snel op weg Maatvoering Profiel van vrije ruimte: 60 cm Wegbreedte erftoegangswegen minimaal 3,5 meter Plateau met sinushellingen Lange plateaus zijn hulpdienstvriendelijk als de hellingen sinusvormig en niet te stijl zijn en het aantal te passeren plateaus beperkt is. Inrichtingskenmerken Handleiding bereikbaarheid en bluswatervoorziening Regio Groningen Maatvoering Erftoegangsweg 30 km/h Gebiedsontsluitingsweg 50 km/h Minimale rijbaanbreedte 4,5 meter Minimale rijbaanbreedte 5,5 meter Verkeersremmende maatregelen door versmallingen kunnen worden toegestaan Verkeersremmende maatregel toegestaan mits deze niet leiden tot een vertraging van 1 minuut per 500 meter. Niet meer dan 1 drempel per 100 meter Niet meer dan 1 verkeersremmende maatregel per 1000 meter In CROW publicatie 317 Basiskenmerken wegontwerp zijn richtlijnen opgenomen voor verschillende wegcategorieën. Voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom (30 km/h) is het volgende opgenomen: Dit type weg kent de minste richtlijnen en komt daardoor in veel verschijningsvormen in Nederland voor. De categorie ETW-bibeko kent dus veel vrijheden. Er zijn voor ETW-bibeko geen richtlijnen voorgeschreven met betrekking tot redresseerstroken, obstakelafstand en draagkrachtige bermen. De volgende basiskenmerken worden wel benoemd: verharding: onverhard, open of gesloten; erfaansluitingen op de weg; geen rijrichtingscheiding en lengtemarkering; gemengd gebruik van de rijbaan door alle verkeer. Bermschade Voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom geeft het CROW geen richtlijnen voor draagkrachtige bermen. In de huidige situatie is sprake van bermschade langs de Oosterweg. Het huidige bouwverkeer naar deelgebied 3 zal daar mede debet aan zijn. Voor erftoegangswegen buiten de bebouwde kom (bubeko) geeft het CROW wel richtlijnen die verband houden met bermschade. Hoewel de Oosterweg niet valt binnen de categorie ETWbubeko wordt hieronder ter illustratie de relevante informatie uit CROW publicatie 164d Handboek wegontwerp - erftoegangswegen met betrekking tot (te verwachten) bermschade weergegeven. In Handboek wegontwerp worden maximale intensiteiten genoemd ter voorkoming van bermschade. Hierbij wordt opgemerkt dat de te verwachten intensiteit op de Oosterweg na realisatie van deelgebieden 5 en 6 tussen de en motorvoertuigen per etmaal bedraagt. Maximale intensiteiten op ETW-bubeko ter voorkoming van bermschade, CROW publicatie 164d Verhardingsbreedte in m Zandgrond Klei/veen 4, , á á , á á Pagina 16 van 27

18 5 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Huidige inrichting Oosterweg De wegbreedte van de Oosterweg varieert. Op het gedeelte tussen de Kromme Elleboog en de huidige 30 km/h grens ter hoogte van de hockeyvelden heeft de Oosterweg een breedte van circa 6 meter met kantopsluiting (trottoirbanden). Het karakter van de weg is hier anders dan op het noordelijk gedeelte tussen de hockeyvelden en de Kerklaan. Oosterweg tussen Kromme Elleboog en hockeyvelden Kruising Oosterweg Prof. Dr. J.C. Schoutelaan De Oosterweg tussen de Kerklaan en de hockeyvelden wordt geschikt geacht voor het afwikkelen van het extra verkeer dat gegenereerd wordt door de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6. Het wegprofiel is in overeenstemming met veel andere erftoegangswegen in Haren, waarop in veel gevallen meer verkeer wordt afgewikkeld. Voor dit deel van de Oosterweg worden geen maatregelen voorgesteld. Pagina 17 van 27

19 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Aandachtspunt is de kruising Oosterweg Kromme Elleboog. Deze kruising is in het GVVP opgenomen als subjectief knelpunt. In het project Veilige schoolomgevingen (onderdeel van het opstellen van het GVVP) kwam naar voren dat deze kruising als onveilig wordt ervaren. Gegeven het feit dat extra auto- en fietsverkeer van deze kruising gebruik gaat maken moet worden overwogen deze kruising aan te passen. Het noordelijk gedeelte van de Oosterweg tussen de hockeyvelden en de Kerklaan heeft een wegbreedte van circa 4,75 meter, zonder kantopsluiting. Langs dit deel van de Oosterweg is aan de oostzijde tot de voetbalvelden van VV Gorecht een voetpad aanwezig. Oosterweg tussen Grootslaan en Kerklaan Pagina 18 van 27

20 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan De wegbreedte van de Oosterweg is zodanig dat een automobilist bij het passeren van een fietser moet wachten op tegemoetkomend verkeer (auto of fietser). Deze situaties kunnen zich regelmatig voor doen. Dit heeft een positief effect op de snelheid van het verkeer. Op de Oosterweg is op de Kruising Oosterweg Prof. Dr. J.C. Schoutelaan een kruispuntplateau aanwezig. Op een aantal andere punten zijn kruisingvlakken uitgevoerd in klinkerverharding. Langs de Oosterweg zijn aan beide zijden op onregelmatige afstanden bomen aanwezig. Meerdere bomen staan binnen een afstand van 1,5 meter binnen de kant van de weg, een deel daarvan binnen een afstand van 1 meter. Dit geldt met name op het deel tussen de Noorderzanddijk en de Kromme Elleboog. In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen met de afstand van de bomen (hart boom) tot de kant van de weg op het gedeelte tussen de Noorderzanddijk en de hockeyvelden. De stamdiktes van de bomen variëren. Uitgaande van een gemiddelde stamdiameter moet 25 cm (is aanname) worden afgetrokken van de afstand hart boom kant weg. Daarnaast wordt als aandachtspunt een gewenst profiel van vrije ruimte van 60 cm genoemd. Afstand bomen tot kant weg Hart boom kant weg in m > 2,5 m ,5 m 3 2 1,5 m 21 1,5 0,85 m 37 < 0,85 m 4 Aantal bomen Grootslaan De Grootslaan is in de huidige situatie een smalle voor het autoverkeer doodlopende weg met een breedte van circa 3 meter. Ter referentie zijn in onderstaande tabel wegbreedtes opgenomen van verschillende erftoegangswegen binnen de kom van Haren. Globale breedte erftoegangswegen bibeko Haren Molenweg Stationsweg Oude Middelhorst Waterhuizerweg Weg voor de Jagerskampen 6 m 6 m 5,5 m 5,5 m 5,0 m Aandachtspunt hierbij is dat voor de in de tabel genoemde wegen geldt dat deze wegen in de banden staan. Langs de Oosterweg zijn geen trottoirbanden aanwezig. Normaliter geldt bij een trottoirband een obstakelvrees van 0 40 cm (bij 30 km/h). Voor een weg van 5,5 meter zonder banden geldt daardoor ongeveer dezelfde gebruiksruimte als een met van 6 meter met trottoirbanden. Verschillende gebruikers verschillende belangen Bij de inrichting moet rekening gehouden worden met de verschillende gebruikers. De belangen en wensen van deze gebruikers dienen goed in kaart te worden gebracht in een open planproces, waarbij de belanghebbenden nadrukkelijk moeten worden betrokken. Onderstaand een indicatie van de belangen en mogelijke inrichtingsconsequenties. Brandweer/hulpdiensten In het kader van het opstellen van het GVVP heeft overleg met de brandweer plaatsgevonden over de hoofd- en nevenroutes van de hulpdiensten. Hierbij is aangegeven dat de Oosterweg voor de hulpdiensten een hoofdroute is. Pagina 19 van 27

21 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Door de brandweer zijn de volgende aandachtspunten genoemd bij toekomstige ontwikkelingen in Haren: Door de aanpassing van diverse wegen in Haren aan lagere snelheden staan de uitruktijden onder druk. Door de frequentieverhoging van het aantal treinen zullen de spoorbomen vaker gesloten zijn. Hierdoor zal de totale uitruktijd behoorlijk worden verhoogd. Bijkomend punt van aandacht is dat veel korpsleden in Oosterhaar wonen. Bij ontwikkeling woningbouw Haren Noord is de Oosterweg een belangrijk aandachtspunt in relatie tot gebruik en bereikbaarheid. Bij de invulling van de ontwikkeling op het Raadhuisplein - Haderaplein moet goed nagedacht worden over de bereikbaarheid voor hulpverleningsdiensten. Bij nieuwe woonwijken dient een goede bereikbaarheid gewaarborgd te worden door meer dan één ontsluiting. Bij een eventuele toekomstige aanpassing van de Kerklaan moet goed rekening worden gehouden met het gebruik door de hulpdiensten, om de opkomsttijden richting het achterliggende gebied niet te laten toenemen. Door de brandweer wordt onderscheid gemaakt in hoofdroutes en wijkroutes. Op de hoofdroutes moet een veilige en continue snelheid gereden kunnen worden. De wijkroutes moeten zorgen voor een gemakkelijke en snelle toegang tot de wijken. Hier zijn geen drempels en andere voorzieningen gewenst. Door de brandweer is de Oosterweg aangewezen als hoofdroute. De brandweer heeft aangegeven dat in haar optiek de Oosterweg verbreed moet worden. Omwonenden De omwonenden worden geconfronteerd met extra verkeersdruk en verkeersgeluid. Voor de leefbaarheid en veiligheid is een lage snelheid van het autoverkeer gewenst. Omwonenden hebben hun zorgen geuit over de verkeersveiligheid op de Oosterweg als gevolg van de verkeerstoename. Een smalle weg heeft een positiever effect op de snelheid dan een brede weg. Agrariërs: landbouwvoertuigen Aan de Oosterweg zijn agrarische bestemmingen gelegen. Fietsers Voor fietsers is een lage snelheid van het autoverkeer gewenst. Voor een lage snelheid is een krap profiel wenselijker dan een ruim profiel. Intensiteiten versus inrichting Op de Oosterweg wordt een toekomstige intensiteit verwacht van circa motorvoertuigen per etmaal en circa fietsers fietsers per etmaal. In het ASVV 2004 van het CROW is in artikel het volgende opgenomen met betrekking tot wegen binnen verblijfsgebieden: Er is geen norm waaraan de intensiteit op wegen binnen een verblijfsgebied getoetst kan worden. De wetgeving gaat uit van een zodanige inrichting en beeld van de weg en omgeving dat de maximum snelheid redelijkerwijze voortvloeit uit die inrichting. Binnen een 30-km/h-zone kan ter indicatie wel worden aangegeven dat een intensiteit van á mvt/etmaal (met een spitsuurpercentage van 10%) acceptabel is. Strikt genomen is er geen sprake meer van een intensiteitscriterium. Van belang zijn meer de stedenbouwkundige opzet, de uitstraling en vormgeving van het gebied en de wegen. Pagina 20 van 27

22 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Toekomstige situatie In deze paragraaf wordt ingegaan op de effecten van de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6 op het verkeer en de gevolgen daarvan voor de infrastructuur. In deze paragraaf worden aanbevelingen gegeven voor de dwarsprofielen van de Oosterweg en Grootslaan en de kruisingen. Daarnaast wordt ingegaan op een potentiële fietsverbinding tussen de Oosterweg en Grootslaan. In onderstaande afbeelding zijn deze elementen weergegeven. Oosterweg Door de woningbouw in deelgebieden 5 en 6 zal de verkeersintensiteit op de Oosterweg toenemen tot naar verwachting circa motorvoertuigbewegingen per etmaal. Dit autoverkeer wordt gecombineerd met een aanzienlijke hoeveelheid fietsverkeer. Het wegprofiel van de Oosterweg zorgt ervoor dat autoverkeer bij het passeren van een fietser moet wachten op tegemoetkomend verkeer (auto of fietser). Hierdoor is de snelheid van het autoverkeer laag. De fietsers hebben parallel langs de Oosterweg alternatieven in de vorm van de nieuwe fietsroute door deelgebied 6 en de Kerklaan. Pagina 21 van 27

23 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Door de brandweer is aangegeven dat het smalle profiel wordt gezien als een probleem voor de bereikbaarheid voor hulpdiensten. De zorg over de verkeersveiligheid van gebruikers van de weg komen ook deels voort uit het smalle wegprofiel in combinatie met de toename van het verkeer. Voor het waarborgen van een goede bereikbaarheid voor autoverkeer en hulpdiensten is verbreding gewenst. Er moet echter rekening gehouden worden met het feit dat een breder wegprofiel ook kan leiden tot hogere snelheden. Het 30 km/h regime en het feit dat veel fietsers van de Oosterweg gebruik maken vragen om een lage snelheid van het autoverkeer. Op basis van de richtlijnen kan worden aangegeven dat een wegbreedte van 4,60 tot circa 5,5 meter (maximaal 6 meter) meter passend is voor een erftoegangsweg als de Oosterweg, afhankelijk van het ontwerpvoertuig dat gekozen wordt. De huidige wegbreedte van de Oosterweg bedraagt circa 4,75 meter en valt daarmee binnen deze bandbreedte. In het verdere ontwerpproces zal samen met betrokken partijen nadere invulling gegeven moeten worden aan het toekomstige profiel van de Oosterweg. In het GVVP is het volgende aangegeven met betrekking tot de Oosterweg: Voor het waarborgen van een goede bereikbaarheid voor autoverkeer en hulpdiensten, waarbij een optische verbreding van de weg zoveel mogelijk wordt voorkomen, wordt voorgesteld langs de Oosterweg grasbetonblokken aan te brengen of andere gelijkwaardige bermverstevigingen met een groene uitstraling. Daarnaast wordt ten behoeve van de verkeersveiligheid geadviseerd de kruispunten in het wegbeeld te accentueren. Bovenstaand inrichtingsprincipe past binnen de richtlijnen. De totaal beschikbare ruimte neemt bij de toepassing van grasbetonblokken toe tot circa 5,5 meter. Aandachtspunten zijn het geluid dat ontstaat bij het overrijden van grasbetonblokken en het beheer. Het realiseren van een verbreding door een rabatstrook of door asfaltverharding veroorzaakt minder hinder voor omwonenden en verdient vanuit beheersoptiek de voorkeur. Vanuit de kenmerken en het gebruik van de Oosterweg zoals in dit rapport is beschreven, wordt aanbevolen uit te gaan van een wegprofiel dat past binnen de eerste kolom van de tabel op pagina 15. Onderstaand de belangrijkste rijen uit die tabel. Voor de Oosterweg een profiel aanbevolen van 5,5 meter. Hiermee wordt inhalen van fietsers bij tegemoetkomend autoverkeer voorkomen, hetgeen een positief effect heeft op de snelheid van het verkeer en de veiligheid voor de fietsers. In de huidige situatie is langs de Oosterweg aan de oostzijde tot de voetbalvelden van VV Gorecht een voetpad aanwezig. Aanbevolen wordt dit voetpad richting de Kerklaan door te trekken. Wegbreedte Gebaseerd op 2 richtingen auto, ontwerpvoertuig auto Gebaseerd op 2 richtingen auto, ontwerpvoertuig vrachtauto Maten geven bandbreedte. Er moet worden gekozen voor een krap of ruim profiel. Krap profiel (bij tegemoetkomend verkeer is inhalen van fietsers niet mogekeer is inhalen van fietsers mogelijk) Ruim profiel (bij tegemoetkomend verlijk) 4,60 á 4,80 m 5,20 á 5,40 m 5,50 á 6,00 m 6,10 á 6,60 Positieve aspecten Negatieve aspecten Lage snelheid autoverkeer bij krap Hoge snelheid autoverkeer bij lage intensiteit van het autoverkeer profiel Snelheid autoverkeer wordt beperkt door fietsers Pagina 22 van 27

24 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Wegbeeld Uitgaande van de aanbeveling van een profiel van 5,5 meter, neemt de wegbreedte ten opzichte van de huidige situatie toe. Een bredere weg kan leiden tot hogere snelheden. De snelheidslimiet gaat omlaag van 50 km/h naar 30 km/h. Het aantal auto s en fietsers zal toenemen. Hierdoor zal er vaker op elkaar geanticipeerd moeten worden (auto fiets), hetgeen een snelheidsverlagend effect heeft. Op de kruispunten geldt dat bestuurders van rechts voorrang hebben. Het moeten verlenen van voorgang heeft een snelheidsremmend effect. Op pagina 24 wordt verder ingegaan op de aanbevolen kruispuntmaatregelen. Behalve de wegbreedte en de verkeersintensiteit hebben ook omgevingsfactoren invloed op de snelheid van het verkeer. Onderstaand een voorbeeld van de effecten van bebouwing op de snelheid van autoverkeer. Bron: CROW publicatie 261 Handboek Verkeersveiligheid Het spreekt voor zich dat des te breder de weg wordt, des te groter de impact is op de bestaande bomen. Feit is dat bij iedere aanpak van de Oosterweg de consequenties voor de bomen nader onderzocht moet worden. Grootslaan In het beeldkwaliteitsplan Haren Noord, deelgebieden 5 en 6 is aangegeven dat voor de Grootslaan een wegprofiel van 6 meter wordt voorgesteld. Een indicatie van de kosten voor het op deze wijze uitvoeren van de Grootslaan is bij dit rapport gevoegd. Hierbij wordt opgemerkt dat, in afwijking van het beeld zoals opgenomen in de verkavelingssuggestie, de kruisingsvlakken in een materiaal worden uitgevoerd. In het beeld dat in het beeldkwaliteitsplan is geschetst voor het profiel van de Grootslaan is een weg zonder kantopsluiting met daarlangs bermen. De fietsroute die centraal door deelgebied 6 loopt sluit via de Grootslaan aan op de Oosterweg. Voor de Grootslaan geldt evenals voor de Oosterweg een snelheidsregime van 30 km/h. Daar hoort een gemengde verkeersafwikkeling en gelijkwaardige kruispunten bij. Om een lage snelheid van het autoverkeer te waarborgen wordt evenals voor de Oosterweg een wegprofiel met een breedte van 5,50 m aanbevolen. Kruispunten In de afbeelding op pagina 21 zijn kruispunten waarvoor maatregelen worden aanbevolen met een groene cirkel aangeduid. Voor alle kruispunten geldt dat ze gelegen zijn binnen een 30 km/h gebied. Dit houdt in dat op deze kruisingen voorrang voor bestuurders van rechts geldt. Ten behoeve van de verkeersveiligheid (attentieniveau en snelheidsremming) wordt aanbevolen de kruispunten te accentueren. De kruisingvlakken dienen in één verhardingsmateriaal en kleur te worden uitgevoerd om de gelijkwaardigheid te laten blijken. Vanwege de snelheidsremming wordt aanbevolen de kruispunten overeenkomstig de kruising Oosterweg Prof. Dr. J.C. Schoutelaan en de kruisingen van de Kerklaan met de Dilgtweg en de oversteek ten noorden van de Hortus vorm te geven. De afbeeldingen op de volgende pagina s tonen genoemde voorbeelden. In het geval rabatstroken worden toegepast, wordt uitgegaan van het toepassen van elementenverharding op de kruisingsvlakken. Pagina 23 van 27

25 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan Aandachtspunt bij de maatregelen op de kruispunten is het gebruik door de hulpdiensten. In het kader van de evaluatie van de wegencategorisering in 2008 is de brandweer geïnterviewd, waarbij destijds de snelheidsremmende maatregelen in Oosterhaar door de brandweer als goede voorbeelden werden genoemd. Onderstaande een voorbeeld uit Oosterhaar. Aanbevolen wordt qua uitvoering van de kruispuntmaatregelen op de Oosterweg en Grootslaan aan te sluiten op de op deze pagina weergegeven voorbeelden, waarbij bij het verdere ontwerpproces de hulpdiensten betrokken dienen te worden. Fietsverbinding Oosterweg - Kerklaan Door de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6 worden circa fietsbewegingen per dag gegenereerd, die in belangrijke mate gericht zullen zijn op de noord-zuidas Kerklaan Kromme Elleboog. Deze as is in het GVVP aangeduid als potentieel traject voor een fietsroute plus. Voor een goede afwikkeling van het fietsverkeer wordt aanbevolen een fietsverbinding tussen de Oosterweg en Grootslaan te realiseren. Bijgevoegd is een kostenindicatie voor het aanleggen van een fietsverbinding tussen de Oosterweg en Kerklaan. Deze fietsverbinding is globaal geprojecteerd (ten noorden van waterwinstrook) in de volgende afbeelding is het globale tracé van deze nieuwe fietsverbinding weergegeven. Pagina 24 van 27

26 Inrichtingsprincipes Oosterweg en Grootslaan De fietsroute die centraal door deelgebied 6 loopt sluit via de Grootslaan aan op de Oosterweg. Voor de Grootslaan geldt evenals voor de Oosterweg een snelheidsregime van 30 km/h. Daar hoort een gemengde verkeersafwikkeling en gelijkwaardige kruispunten bij. Aanbevolen wordt nader te onderzoeken of het inpassen van een fietspad westelijk langs de Oosterweg tussen de Grootslaan en de nieuwe fietsverbinding ruimtelijk mogelijk is. In dat geval kunnen fietsers ter hoogte van de Grootslaan oversteken en vervolgens zonder conflict het fietspad richting de Kerklaan nemen. Pagina 25 van 27

27 Conclusies en aanbevelingen 6 Conclusies en aanbevelingen In dit hoofdstuk zijn de belangrijkste conclusies en aanbevelingen ten aanzien van de inrichting van de Oosterweg, Grootslaan en de potentiële fietsverbinding vanaf de Oosterweg naar de Kerklaan opgenomen. Hiervoor zijn de volgende onderdelen in dit rapport belicht: de huidige verkeerssituatie en weginrichting, de richtlijnen voor de inrichting van de wegen, de effecten door de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6 en de aanbevelingen voor de wegprofielen en kruispuntprincipes op de Oosterweg en Grootslaan in de toekomstige situatie. Bij dit rapport zijn kostenindicaties gevoegd om een beeld te geven van de kosten die gemoeid zijn met de herinrichting van de Oosterweg en Grootslaan, alsmede voor de aanleg van een fietsverbinding tussen de Oosterweg en Kerklaan. Beleidskaders In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) is het verkeersbeleid voor de gemeente Haren beschreven. Het bevat het verkeerskundige kader voor de komende jaren (periode ) en verkeerskundige uitgangspunten voor het wegennet. In het wegencategoriseringsplan zijn de functies van de wegen opgenomen. De Oosterweg en Grootslaan zijn aangeduid als erftoegangswegen binnen de bebouwde kom. In het LandschapsOntwikkelingsPlan (LOP) is het gebied ten noorden van de kern Haren als meest geschikt aangewezen voor het realiseren van de woningbouwopgave die vanuit de regio voor Haren gesteld is. In het Integraal OntwikkelingsPlan Dilgt, Hemmen en Essen, het LandschapsUitvoeringsPlan en het Groenstructuurplan Haren Noord zijn de kaders en randvoorwaarden beschreven voor de wijze waarop de woningbouw in het gebied kan worden gerealiseerd, afgestemd op de landschappelijke kwaliteiten in het gebied. In het recentste landschappelijke beleidsdocument, het Groenstructuurplan Haren Noord, is aangegeven dat de groenstructuren langs de Oosterweg en Grootslaan van waarde zijn en behouden dienen te blijven, waarbij de structuur langs de Oosterweg versterkt dient te worden. Huidige situatie De huidige verkeersintensiteit op de Oosterweg (gemeten tussen de Grootslaan en de Kerklaan) bedraagt 900 motorvoertuigen per etmaal. De toegestane snelheid op de Oosterweg tussen de hockeyvelden en de Kerklaan bedraagt in de huidige situatie 50 km/h. De gemeten gemiddelde snelheid (tussen Grootslaan en Bolhuissteeg) bedraagt 44 km/h. De V85 bedraagt 56 km/h. De wegbreedte van de Oosterweg varieert. Op het gedeelte tussen de Kromme Elleboog en de huidige 30 km/h grens ter hoogte van de hockeyvelden heeft de Oosterweg een breedte van circa 6 meter met kantopsluiting (trottoirbanden). Het karakter van de weg is hier anders dan op het noordelijk gedeelte tussen de hockeyvelden en de Kerklaan. Pagina 26 van 27

28 Conclusies en aanbevelingen Effecten deelgebieden 5 en 6 Als gevolg van de woningbouw in Haren Noord zal op een doorsnede van de Oosterweg sprake zijn van een intensiteittoename van circa motorvoertuigen per etmaal. Op de Oosterweg wordt een toekomstige intensiteit verwacht van circa motorvoertuigen per etmaal en circa fietsers fietsers per etmaal. De gehele Oosterweg en de Grootslaan zijn in het wegencategoriseringsplan opgenomen als erftoegangswegen binnen de bebouwde kom. Voor de gehele Oosterweg en de Grootslaan zal derhalve 30 km/h gaan gelden. De weginrichting moet zijn afgestemd op de functie en snelheidscategorie. Op basis van de richtlijnen kan worden aangegeven dat een wegbreedte van 4,60 tot circa 5,5 meter (maximaal 6 meter) meter passend is voor een erftoegangsweg als de Oosterweg, afhankelijk van het ontwerpvoertuig dat gekozen wordt. Kruispunten binnen 30 km/h gebieden dienen gelijkwaardig te zijn (bestuurders van rechts voorrang). Dit dient in het wegbeeld goed naar voren te komen. De Oosterweg tussen de Kerklaan en de hockeyvelden wordt met een wegbreedte van 6 meter en gelijkwaardige kruisingen, op de kruising Oosterweg voorzien van een kruispuntplateaus in rood asfalt, geschikt geacht voor het afwikkelen van het extra verkeer dat gegenereerd wordt door de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6. Het wegprofiel is in overeenstemming met veel andere erftoegangswegen in Haren, waarop in veel gevallen meer verkeer wordt afgewikkeld. Voor dit deel van de Oosterweg worden geen maatregelen voorgesteld. De huidige wegbreedte van de Oosterweg tussen de hockeyvelden en de Kerklaan bedraagt circa 4,75 meter zonder kantopsluiting. Langs dit deel van de Oosterweg is aan de oostzijde tot de voetbalvelden van VV Gorecht een voetpad aanwezig. Aanbevolen wordt dit voetpad richting Kerklaan door te trekken. Voor dit deel van de Oosterweg worden maatregelen aanbevolen. Vanuit de kenmerken, belangen en het toekomstige gebruik van de Oosterweg zoals in dit rapport is beschreven, wordt een wegprofiel van 5,5 meter aanbevolen. Dezelfde aanbeveling wordt gegeven voor de Grootslaan, waarbij in beide gevallen is uitgegaan van een profiel zonder kantopsluiting. Aandachtspunt bij het verbreden van de Oosterweg is het feit dat er diverse bomen op korte afstand van de weg staan. De consequenties van de verbreding voor de bomen dient nader onderzocht te worden. Voor het versterken van de groenstructuur langs de Oosterweg dient een gericht plan te worden opgesteld. Ten behoeve van de verkeersveiligheid (attentieniveau en snelheidsremming) wordt aanbevolen de kruispunten op de Oosterweg en Grootslaan te accentueren. De kruisingvlakken dienen in één verhardingsmateriaal en kleur te worden uitgevoerd om de gelijkwaardigheid te laten blijken. Vanwege de snelheidsremming wordt aanbevolen de kruispunten overeenkomstig de kruising Oosterweg Prof. Dr. J.C. Schoutelaan en de kruisingen van de Kerklaan met de Dilgtweg en de oversteek ten noorden van de Hortus vorm te geven. Het ontwerp en de uitvoering van deze maatregelen dient met de hulpdiensten te worden afgestemd. Door de ontwikkeling van deelgebieden 5 en 6 worden circa fietsbewegingen per dag gegenereerd, die in belangrijke mate gericht zullen zijn op de noord-zuidas Kerklaan Kromme Elleboog. Deze as is in het GVVP aangeduid als potentieel traject voor een fietsroute plus. Voor een goede afwikkeling van het fietsverkeer wordt aanbevolen een fietsverbinding tussen de Oosterweg en Grootslaan te realiseren. Pagina 27 van 27

29