Loper Oude Centrum IbDH augustus 2016 Schetsmatige Verkenning op basis van PvE

Transcriptie

1 Loper Oude Centrum IbDH augustus 2016 Schetsmatige Verkenning op basis van PvE

2 Colofon Loper Oude Centrum Schetsmatige Verkenning op basis van PvE 17 augustus 2016 opdrachtgever: Projectgroep: projectteam IbDH: DSO Grondzaken, Kok Wai Tse Laurens Mantel DSO Kok Wai Tse DSO Hidde van der Bijl DSO Irene Mulder DSO Rick Zijderveld DSO Jeroen Werk DSB Gerrit van der Hut DPZ Karel Amir DSO Fokke Ypma Guido Nas Almut Röwekamp Ingenieursbureau Den Haag E: Huidige beeld Stationsweg 2

3 Inleiding De Loper Oude Centrum is de verbinding tussen het Station Hollands Spoor en de Grote Marktstraat. Via de Stationsweg en de Wagenstraat verbindt hij het belangrijke (internationale) treinstation Hollands Spoor met de binnenstad van Den Haag en vormt daarmee een belangrijke stadsentree. In de nota Welkom in Den Haag (RIS ); een agenda voor de stadsentrees van Den Haag is de verbetering van de kwaliteit van de stadsentrees geagendeerd. Dit zijn de plekken waar grote aantallen bezoekers en bewoners van Den Haag de stad binnenkomen en weer verlaten. Stadsentrees zijn logistieke knooppunten. Maar ook de plek waar bedrijven en instellingen zich gevestigd hebben, waar mensen elkaar ontmoeten, waar leven op straat is. Voor nieuwkomers is een stadsentree de plek van de eerste indruk van de stad, de plek waar Den Haag zich presenteert. Voor vertrekkers is het de plek van de laatste herinnering aan de stad, het beeld dat je met je meeneemt. Voor de Loper Oude Centrum is een Programma van Eisen gemaakt, waarin de aantrekkelijkheid van de route voor voetgangers en fietsers wordt benadrukt. De route maakt ook onderdeel uit van het netwerk van fietssterroutes in Den Haag. Het gaat hierbij om de route Binnenstad-Spoorwijk-Rijswijk-Delft. Het (auto-) verkeerssysteem kan daarbij worden gewijzigd naar een meer verkeersluwe situatie. Aandacht wordt gevraagd voor verblijfskwaliteit langs de route, de plein- en parkruimtes langs de route, een adequate ordening van functies zoals stalling van fietsen, terrasruimten, uitstalling van koopwaar. Daarbij is een levendig straatbeeld gewenst in aansluiting op de afwisseling in architectuur en diversiteit van functies. In dialoog met afdeling Stedenbouw en Planologie en afdeling Verkeer van DSO is het programma van eisen aangescherpt. Het voor u liggende ontwerponderzoek is te lezen als een getekend programma van eisen, waarin de beeld- en verblijfskwaliteiten en de ruimtelijke inrichtingsmogelijkheden van de route zijn verkend. Via een historische schets en een aantal ruimtelijke analysekaarten, afweging van verkeerskundige varianten middels schetsmatige profielen en onderzoek naar waardevolle beeldreferenties wordt een voorbeelduitwerking gepresenteerd. De Loper Oude Centrum Randstad referenties Stadsentrees Anna v. Burenplein, Turfmarkt, Stationsomgeving HS Loper Oude Centrum 3

4 Historie ca ca ca. 1950

5 Historie De Wagenstraat was in de 15e eeuw de belangrijkste uitvalsroute via Rijswijk naar Delft en Rotterdam (samen met de Trekvliet over water). De Wagenbrug was in de 18e eeuw een ophaalbrug. Op het Wagenpleintje (Delftse Wageveer) vond overslag van grote naar kleine vrachtkarren plaats. Later wordt de ophaalbrug twee maal door een hogere brug vervangen. Oorspronkelijk maakten de Gedempte Gracht, de Amsterdamse Veerkade en de Stille Veerkade samen met de Bierkade en Dunne Bierkade deel uit van het grachtenstelsel van Den Haag. De (stinkende) Gedempte Gracht werd al in 1825 gedempt. De Veerkaden zijn aan het begin van de 20e eeuw gedempt, omdat ze hun oorspronkelijke transportfunctie over water hadden verloren met de komst van de nieuwe Laakhaven en de mogelijkheid van vrachtvervoer per spoor. De Bierkade en de Dunne Bierkade maken onverminderd deel uit van de Haagse grachtenring, die de lijst om de binnenstad vormt. Met de komst van station Hollands Spoor is in de 19e eeuw de Stationsweg aangelegd. Industriële bedrijvigheid rond het station ontstaat en gaat in de 2e helft van de 19e eeuw en er worden veel nieuwe woningen gebouwd langs de loper naar het oude centrum en op de vrijgekomen bedrijfsterreinen ter weerszijden (de huidige Stationsbuurt). Ook ontstaat in die tijd het Huijgenspark achter het Huijgensplein (nu samengevoegd tot een park), waar vandaan eerst de paardentram en later de elektrische tram naar Delft vertrok. Loper Oude Centrum 5

6 Huidige situatie De Loper Oude Centrum is een levendige route. Wat opvalt, is de verkeersdrukte en de diversiteit aan weggebruikers en spullen op straat. Op de s en rond bomen worden fietsen gestald, er zijn terrassen en er zijn uittallen van koopwaar. Het gebied heeft een multicultureel karakter. De grotendeels 19e en 20e eeuwse bebouwing kent een grote afwisseling in architectuurstijlen. De plinten in de bebouwing herbergen veel kleinschalige winkels, studio s, gebedshuizen, horeca en een museum. Door de lichte bocht in het tracé zijn de straatwanden goed te beleven. Het deel vanaf de Grote Marktstraat is voetgangersgebied (overvol met gestalde fietsen) tot aan de Gedempte Gracht. Op deze hoek ligt achter de Bijenkorf een parkeerterrein en een onbewaakte fietsenstalling omzoomd door bomen. Daarna gaat Chinatown (overdag en s nachts herkenbaar aan de zichtbare Chinese poorten en lantaarns en ingegraveerde spreuken op gladde banden van graniet) verder tot aan het kruispunt met de Veerkaden. Aan weerszijden van de hoge Wagenbrug over de Zuidsingelsgracht (hoofdmoment) liggen bijzondere pleinruimten, waarop weer veel spullen staan (zoals fietsen, ORAC s, bloembakken e.d.). Ook op het laatste deel tussen Huijgenspark (als groen hoofdmoment in de route goed zichtbaar van beide kanten) en de Hoefkade komen voetgangers vaak in de knel door rommelige s. In de parkeerstroken staat een dubbele rij bomen (Haagbeuken) in portaalopstelling. Langs de hele route is hangverlichting (type Jarnkonst) toegepast. Voor het grootste deel bestaande uit 2 rijen lantaarns vanaf Hoefkade tot Veerkaden, overgaand in een enkele centrale rij tussen 2 rijen Chinese lantaarns in het deel tussen Veerkaden en Gedempte Gracht. Wagenstraat Chinatown: parkeerplaatsen op stoepniveau, behoefte aan groen, chinese poorten als bijzonderheid Wagenstraat: leuke initiatieven met terrassen, pleintje niet gezellig, sleetse bestrating, veel cameras en masten Wagenbrug: Entree oude stad is overvol door mos, potten e.d. Prachtig uitzicht op water moeilijk bereikbaar, asfalt erg breed 6

7 Huijgenspark: mooie zichtlijnen op Strijkijzer en stationsgebouw, route verrommeld met fietsenstallingen, ORACS, masten, verzakte bestrating door oa worteldruk en gras smalle deel Stationsweg: rommelig beeld door combinatie asfalt/mangaan, sleets, smalle parkeervakken, fietsenprobleem brede deel Stationsweg: ruime entree van hoge kwaliteit, ruimte voor levendigheid, overgang bij Oranjelaan problematisch, Stationspleinontwerp krijgt zelfde hoogwaardige kwaliteit Loper Oude Centrum 7

8 Analyse Verkeer Op de LOC moet het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) beter gefaciliteerd worden. De Kadernota Straten, wegen en lanen (2015) biedt een optimale aanpak van het wegennet. Binnen het eerder vastgestelde Verkeerscirculatieplan van de gemeente ligt de LOC binnen één van de aangewezen binnenstedelijke sectoren. De LOC is vanaf de Oranjelaan/Hoefkade tot aan de Veerkaden een wijkontsluitingsweg (50 km/u) en ook hoofdroute voor de hulpdiensten. Vanaf de centrumring (voor het doorgaande verkeer rond de binnenstad) kan men via de Parallelweg niet langer rechtstreeks de Stationsweg benaderen, maar wel via het Rijswijkseplein en Oranjelaan of Huijgenslaan. Ook kan men de route naderen via de Veerkaden. Vanaf de Veerkaden richting Gedempte gracht is de LOC een erftoegangsweg in één richting. Stad uit richting periferie kan men nu via de Veerkaden of via de Hoefkade of langs het brede deel Stationsweg richting Rijswijkseplein zijn weg vinden. De LOC is ook aangewezen als onderdeel van de sterfietsroute Binnenstad-Spoorwijk-Rijswijk-Delft. Op het pas heringerichte entreeplein en stadsplein voor HS zijn fietsstroken in één richting aangelegd. Fietsers worden niet optimaal bediend op het vervolg van de route en moeten twee belangrijke knelpunten kruisen (Veerkaden en Hoefkade). Ligging Loper Oude Centrum (rood) tov centrumring, inprikkers en toekomstige inprikkers (oranje): rondje Stationsbuurt en rondje Schilderswijk Binnenstadsplan met in rood de Loper Oude Centrum die verschillende sfeergebieden verbindt. 8

9 Analyse WAGENSTRAAT ALS ÉÉN GEHEEL TOT AAN SPUISTRAAT 1 ZONDER DOORBRAAK GROTE MARKT- STRAAT ACHTERZIJDE BEIJENKORF ACASIAS BIJ FIETSENSTALLING 2 GEDEMPTE GRACHT ALS EERSTE GE- DEMPT VEERKADE SINDS HERINRICHTING BOMENRIJEN 3 VEERKADE WATER DELFTSCHE WAGEVEER ENKELE LOSSE BOMEN OP PLEIN 4 DELFTSCHE WAGEVEER ENTREE EN OVERSLAGPUNT WAGENBRUG OVER SINGEL ENTREE KADES OUDE BOMEN AANGEVULD MET NIEUWE HUIJGENSPARK OUDE EN NIEUWE BOMEN 5 WEG NAAR RIJSWIJK BUIGT AF STATIONSWEG MET BEIDE ZIJDEN BOMEN 6 STATIONSWEG STATIONSPLEIN STATIONSPLEIN NIEUWE BOMENRIJEN STATION HS WORDT GEFLANKEERD DOOR BOMEN Historie STATION HS Groen Anders dan de Grote Marktstraat (stedenbouwkundige doorbraak) die recentelijk een strakke uniforme vloer heeft gekregen, is de LOC ook vanuit historisch perspectief duidelijk verdeeld in delen met een eigen karakteristiek: 1. het deel tussen de Grote Markstraat en de Gedempte Gracht (vroeger water); 2. De Wagenstraat tot aan de Veerkaden (vroeger water); 3. Het vervolg van de in een flauwe bocht gelegen Wagenstraat naar het Wagenplein (Delftse Wageveer); 4. De zone met de plein- en parkdelen rond de hoge Wagenbrug over de Zuidsingelsgracht (hoofdmoment); 5. Het rechte deel van de Stationsweg tussen Huijgenspark en Hoefkade haaks op het station HS; 6. brede deel van de Stationsweg dat samen met het Stationsplein pas opnieuw is ingericht en de entree van en naar het Station HS vormt. Het groen langs de route is afwisselend en niet homogeen. Achtereenvolgens is het pleintje achter de Bijenkorf beboomd met jonge Acacia s. De Veerkaden zijn beplant met een dubbele bomenrij, die pas op het kruispunt met de LOC goed zichtbaar zijn. Op het Wagenpleintje staan enkele transparante bomen (Valse Christusdoorn). Rond de Wagenbrug zijn op de vloer geplaatste en aan de balustrade opgehangen bloembakken en zijn de grachtbomen van de Bierkade en de Dunne Bierkade beeldbepalend (Kastanje, Iep, Linde). Hierna ziet men de forse bomen van het Huijgenspark en groene hagen, plantvakken en grasvlakken van het park. De Stationsweg is bekleed met een dubbele bomenrij van Haagbeuken in portaalopstelling. Het recent ingericht brede deel van de Stationsweg heeft een dubbele rij jonge Amberbomen. Ook hier zijn hagen ingezet voor een ruimtelijke geleding in zones. Loper Oude Centrum 9

10 TOREN OUDE KERK ZICHTLIJN VANAF HUIJGENSPARK TORENTJE P&C ACHTERZIJDE BEIJENKORF CHINESE POORT 1 2 STADSAS GROTE MARKTSTRAAT POORT OVERSTEEK GEDEMPTE GRACHT NIEUWE KERK ZICHLIJN VANAF STATION HS 3 STRAAT CHINESE POORT VEERKADE 4 POORT OVERSTEEK VEERKADE 5 STRAAT BRUG RONDOM WAGENBRUG VEEL HOEKVERDRAAIINGEN 6 SINGEL STRAAT PLEIN&PARK 7 STRAAT STATIONSPLEIN HOEKPANDEN GROTE SCHAAL 8 OVERSTEEK HOEFKADE Stedenbouwkundig STRIJKIJZER ZICHTLIJN VANAF WAGENBRUG STATION HS ZICHTLIJN OP HIST. GEVEL Typologie openbare ruimte 10 9 STADSPLEIN OVERSTEEK ENTREEPLEIN STATION De route kent verschillende stedenbouwkundige herkenningspunten. Vooral de zichtlijnen op stedelijke Landmarks geven de route herkenbaarheid en oriëntatie. De belangrijkste zichtlijnen zijn over de Wagenstraat naar toren Grote Kerk, bij Wagenbrug op Strijkijzer. Op de Stationsweg enerzijds de zichtlijn op het stationsgebouw, anderzijds op de Nieuwe Kerk. Daarnaast zijn op lager schaalniveau verschillende markante hoekpanden en torentjes aan de route gesitueerd. Vooral rond de Wagenbrug is door de hoekverdraaiingen van de route telkens zicht op verschillende gevels en hoeken. 1. De Grote Marktstraat is een stadsas (stadsstraat). 2. Het gebied tot aan de Gedempte Gracht uitgerust met een Chinese poort (voetgangersgebied); 3. De smalle Wagenstraat tot aan de oversteek bij de Veerkaden beëindigd met de andere Chinese poort (straat); 4. Oversteek over Veerkaden; 5. De iets verbredende Wagenstraat tot aan de Wagenbrug over de Zuidsingelsgracht (straat); 5. Wagenbrug met belendende plein- en parkdelen inclusief Delftse Wageveer en Huijgenspark (hoofdmoment op route); 6. Stationsweg tot aan Hoefkade (straat); 7. Oversteek over Hoefkade; 8. Brede deel Stationsweg (stadsplein); 9. Oversteek naar Stationsplein; 10. Stationsplein (entreeplein). 10

11 Analyse GROTE MARKTSTRAAT: GROTE WINKELKETENS CHINATOWN: AZIATISCHE WINKELS EN MOSKEE Hofstadkwaliteit mangaan RIJLOPER ASFALT (BINNENSTAD BINNEN GRACHTENRING) WAGENSTRAAT: KLEINE WINKELS EN HORECA DUNNEBIERKADE: AVENUE CULINAIR, DRIJVENDE TERRAS- SEN ROND HUIJGENSPARK: HORECA, TERRASSEN, KLEINE WINKELS EN EVENEMENTEN IN PARK STATIONSWEG: WINKELTJES, HORECA EN MOSKEE Hofstadkwaliteit mangaan EN GELE BAKSTEEN RIJLOPER ASFALT (BINNENSTAD BUITEN GRACHTENRING) BREDE DEEL STATIONSWEG: HORECA, TERRASSEN, HOTELS EN Functies WINKELS STATION HS: WINKELS Materialisering Hofstadkwaliteit rood met natuursteen (BINNENSTAD BUITEN GRACHTENRING) De functies rond de LOC zijn vooral gericht op kleinschalige winkels en horeca. Toch zijn er nuanceringen per deelgebied langs de Loper. Het gebied rond de Grote Marktstraat is gericht op grote (winkel)ketens. De Chinese poorten zijn een duidelijke begrenzing van Chinatown met zijn vele aziatische winkels en een moskee. De Wagenstraat ten zuiden van de Veerkaden heeft veel kleinschalige autochtone winkels met horeca. Hierop sluit de zg. Avenue Culinaire langs de Dunne Bierkade op aan. Het Huijgenspark is het groene hart van de Stationsbuurt en hier worden dan ook groene evenementen georganiseerd. Om het park heen liggen verschillende winkels en horeca. De Stationsweg is vervolgens een stadsstraat met een diversiteit aan winkels, horeca en een moskee. Rond het brede deel is ruimte gemaakt voor terrassen met hieromheen hotels en de winkels van het station. In de huidige situatie zijn vanaf de Grote marktstraat tot aan de Hoefkade mangaankleurige straatbakstenen gebruikt in de verharding van s, parkeerstroken (en rijweg alleen in het deel van Chinatown). Het Huijgenspark is in een gele keiformaat klinker bestraat. De openbare ruimte rond station Hollands Spoor heeft als basis een genuanceerde rode klinker. Het plein voor het station, de nieuwe tramperrons en het brede deel Stationsweg hebben een natuurstenen loper. De rijlopers zijn behoudens het deel van Chinatown en rond het Huijgenspark in asfalt bestraat. Het straatmeubilair is over de hele route van Hofstadkwaliteit inclusief de hangende verlichting. Loper Oude Centrum 11

12 Profielopties Wagenstraat Chinatown Huidig profiel Weimarstraat; levendige straat met profielbreed klinkers met fietssuggestietroken 4 m 4,5 m 2,5 m 2,5 m rijbaan rstrook Wagenstraat Nieuw profiel Fahrenheitstraat; levendige straat met profielbreed klinkers zonder fietsvoorziening - Behouden huidige profiel - mogelijk parkeren (deels) opheffen voor meer ruimte looproute - nader onderzoek toevoegen bomen Trekweg; woonstraat met fietsroute optimaal vormgegeven Inspiratievoorbeelden Haagse straatprofielen 4 m 4,5 m 5 m rijbaan 12

13 Profielopties Wagenstraat tss. Veerkade & Bierkade Huidig profiel 3 m 2 m 7 m 3 m parkeerstrook rijbaan Wagenstraat Optie 1 Wagenstraat Optie 2-30km 2-richtingsverkeer - alle verhardingen in klinkers - rijweg 6m in klinkers met fietssugestietroken - parkeerstrook eenzijdig; 2,5m breed - bredere wandelloper zonzijde - stoep schaduwzijde huidige breedte - nader onderzoek toevoegen bomen 30km 1-richtingsverkeer - alle verhardingen in klinkers - rijweg 4,5m in klinkers - parkeerstrook eenzijdig; 2,5m breed - bredere wandelloper zonzijde - stoep schaduwzijde 0,5m verbreedt - nader onderzoek toevoegen bomen 2,75 m 2,5 m 6 m 3,75 m 3,5 2,5 m 4,5 m 4,5 m parkeerstrook rijbaan parkeerstrook rijbaan Loper Oude Centrum 13

14 Profielopties Stationsweg Huidig profiel (deels dubbelzijdige, deel enkelzijdige bomenrij) 4 m 1.8 m 7 m 1.8 m 2.8 m parkeerstrook parkeerstrook rijbaan parkeerstrook Stationsweg Optie 1 Stationsweg Optie 2-30km 2-richtingsverkeer - alle verhardingen in klinkers - rijweg 6m in klinkers met fietssugestietroken - parkeerstrook eenzijdig; 2,5m breed - brede wandelloper zonzijde - stoep schaduwzijde huidige breedte - nader onderzoek positionering bomen - 30km 1-richtingsverkeer - rijweg 4,5m in klinkers - parkeerstrook eenzijdig; 2,5m breed - brede wandelloper zonzijde - stoep schaduwzijde ook verbreedt - nader onderzoek positionering bomen 4 m 2,5 m 6 m 5 m 4,5 m 2,5 m 4,5 m 6m rijbaan parkeerstrook rijbaan 14

15 Opgave en Concept Ruimtelijke opgave Ruimtelijk Concept - Doel: De Loper Oude Centrum moet verblijfsgebied worden met een hoogwaardige inrichting en ruimtelijke ondersteuning zodat deze als schakel kan dienen voor de route station HS - binnenstad. - Probleem nu is naast de autoverkeersintensiteit de verrommeling en ruimtelijke versnippering en veelheid aan materialen. - Punten waar de route onhelder is: 1. Oversteek Hoefkade/Stationsweg; onoverzichtelijk voor fietsers, ruimte dicht voor voetgangers. 2. Huijgenspark; door hoekverdraaing van oude bocht en materiaalgebruik (geel) moeilijke oriëntatie. 3. Wagenbrug e.o. is te veel opgeknipt in kleine plekjes en identiteiten. Een heldere vormgeving en opschoning is gewenst. 4. Veerkade is door breedte, profielopbouw en materialisering een hickup. De Chinese poort sluit ruimtelijk af waarmee de doorgaande route onhelder is. 5. Gedempte Gracht werkt als ruimtelijke grens tussen sfeergebieden maar vormt voor fietsers en voetgangers barrière. Ruimtelijk Concept De Wagenbrug over de Zuidsingelsgracht is een markante grens en vormt de lijst om de binnenstad. Het is daarom ook goed verdedigbaar om hier een knip te maken in de materialisering van de route. Het voorstel is om de mangaankleurige bestrating van de Binnenstad te beëindigen rond de hoge Wagenbrug. Vanaf daar richting Hoefkade kunnen de rood genuanceerde straatbakstenen van het Stationsplein en het vernieuwde brede deel Stationsweg ingezet worden. Het is denkbaar om in dit deel van de route de fraaie granieten loper op het stadsplein (brede Stationsweg) te citeren op één of andere wijze. De boomstructuur van de Stationsweg moet nader worden getoetst op sfeer, licht en beleving. Verkeers Concept Stationsweg Uitgangspunt bij het voorgestelde profiel betreft het terug brengen van de hoeveelheid autoverkeer door het verkeerskundig knippen van de Schilderswijk en de Stationsbuurt. Het profiel gaat uit van een rijbaan met een 30km regime. Fietssuggestiestroken kunnen ofwel in rood asfalt of door middel van mee gestrate markering helpen ruimte voor de fietser te creëren. Daarbij is het denkbaar om de lastige knelpunten bij de oversteken om te bouwen in het voordeel van de LOC. Grote verkeersplateau s in elementenverharding waarbij de kruisende wegen (Veerkaden en Oranjelaan/Hoefkade) voorrangsondergeschikt zijn. In een dergelijke variant kan ook gekozen worden voor en lang doorlopend verkeersplateau vanaf de Delftse Wagenveer (Wagenplein) tot en met Huijgenspark. De kruisende straten (Bierkade/Dunne Bierkade, Lepelaerstraat en Van der Duynstraat) kunnen gelijkwaardig via verhoogde inritconstructies de gelijkvloerse doorloop van de voetganger blijven ondersteunen. Wagenstraat In het deel tussen Wagenbrug en Veerkaden kan de geoptimaliseerde 30 km/u straat doorgezet worden ten gunste van een verbreding van het. In het deel tussen Veerkaden en Gedempte Gracht (erftoegangsweg met éénrichtingsverkeer) is het denkbaar met het oog op continuïteit van profiel om in lijn met het andere deel, de parkeerstrook te verplaatsen naar de overzijde of op termijn die strook parkeervrij te maken. Loper Oude Centrum 15

16 Voorbeelduitwerking Aanhelen Wagenstraat bestrating tussen Grote Marktstraat en Gedempte Gracht. in het zelfde profiel als deel tussen Grote Marktstraat / Spuistraat. Plateau op kruising Gedempte Gracht/Wagenstraat voor oversteek comfort langzaam verkeer. Wagenstraat Chinatown bomen in parkeerstrook geplant. Parkeren mogelijk verminderd zodat meer ruimte onstaat voor voetgangers, fietsparkeren en terrassen. Kruising Veerkade als begin 30km zone in Veerkade. Plateau aanleggen en mangaan bestrating door laten lopen. Plateau aanleggen van pleintje Wagenstraat tot aan kruising Huijgensstraat om voetgangerscomfort te verhogen bij inritten. Amsterdamse Veerkade Bierkade Grote Marktstraat Gedempte Gracht Dunne Bierkade Groenewegje Brug als hoofdmoment in de route: Binnenkomst oude stad, kruising water met oude bomen, kleine pleintjes aan flanken brug vergroenen zodat bestrate brug als verharding meer opvalt. 16

17 Huijgenspark Oranjelaan Stationsplein Station HS Hoefkade Gele bestrating Huijgenspark is naar binnen geduwd zodat deze wordt omlijst door de rode straatbaksteen. Loper krijgt hier ruimtelijk voorrang en park wordt hiermee een plek waar de verblijfsfunctie vergroot wordt. In schets is zonnige stoep parkzijde verbreed. Zo ontstaat ruimte voor een prettig verblijfsklimaat. Kruispunt aanpassen evt. met plateau. Door knip in Hoefkade wordt verkeer minder druk. Kruispunt wordt minder druk na knip tussen Stationsbuurt en Schilderswijk. Inrichting Stationsplein volgens plannen NRR. Loper Oude Centrum 17

18 Elementen als inspiratie Voor de verdere uitwerking van de Loper Oude Centrum zouden hoogwaardige elementen uit de omgeving kunnen worden gebruikt om de herkenbaarheid te vergroten en tevens een buurteigen signatuur te geven. Te denken valt aan de volgende elementen. natuursteen Stationsplein historische mast Stationsplein mangaan met natuursteen band China Town Wagenstraat hangende hist. verlichting hagen Stationsplein Dubbele van Alfbank Stationsplein hangende verlichting met masten 18

19 Nieuwe elementen Bewegwijzering stadsentree Groene verblijfsplekken bij flanken Wagenbrug Passende hoogwaardige bloembakken Verlichtingsplan als ondersteuning oriëntatie route Loper Oude Centrum 19

20 Sfeerimpressie Wagenstraat 20

21 Sfeerimpressie Stationsweg Loper Oude Centrum 21

22