Nieuwsbulletin -01 Januari 2013

Transcriptie

1 Nieuwsbulletin -01 Januari 2013 Van A tot Z! Een toelichting op het project: N307 Roggebot-Kampen De provincies Overijssel en Flevoland hebben afgesproken samen te onderzoeken welke verkeerkundige oplossingen er mogelijk zijn voor de weg tussen Roggebotsluis en de aansluiting met de N50 (tussen Dronten en Kampen: N307). Dit doen zij om de bereikbaarheid te verbeteren. Het zoeken naar verkeerkundige oplossingen noemen we een verkenning. De N307 Roggebot-Kampen is onderdeel van de N23, die in de toekomst Alkmaar met Zwolle gaat verbinden. Ook zijn Rijkswaterstaat en de gemeenten Kampen en Dronten betrokken. In dit nieuwsbulletin leest u hoe beide provincies zijn gekomen tot de voorkeursoplossing. Flevoland en Overijssel buigen zich nu samen over het wegdeel tussen Roggebotsluis en de aansluiting van die weg op de N50 (tussen Dronten en Kampen: N307). Dat weggedeelte kan de huidige verkeersintensiteiten niet aan. Daarnaast veroorzaken langzaam rijdend (landbouw)verkeer, de opening van de brug en de toe- en afritten van en naar de N50 in de spitsuren geregeld files. Er wordt gezocht naar oplossingen voor de korte (richting 2016), middellange (richting 2025) en lange termijn (richting 2040). Het gaat om de volgende onderdelen van het traject: 1. rotonde N307/N306 aan Flevolandse zijde; 2. oeververbinding (de brug) bij Roggebotsluis ter plekke van de provinciegrens; 3. N307 tussen Roggebotsluis en de aansluiting op de N50 aan de Overijsselse zijde; 4. aansluitingen op de N50 aan de Overijsselse zijde. Gedeputeerde Jaap Lodders, provincie Flevoland Samen met Noord-Holland en Overijssel zijn we druk bezig met de aanleg van de N23. Bottleneck in het tracé is wat mij betreft het traject rondom Roggebot. Daar staat veel file, met name in de spits. De aanleg van de N307 biedt ons economische kansen. Gedeputeerde Gerrit Jan Kok, provincie Overijssel De weg tussen de Roggebotsluis en de N50 is voor forenzen, vrachtverkeer en recreanten een belangrijke toegangspoort voor Overijssel. Aan ons de taak ervoor te zorgen dat de weg de grote verkeersstroom aankan.

2 Rondom de N307 Van Alkmaar naar Zwolle De N307 is een onderdeel van een belangrijke Oost-West verbinding in Nederland: van Alkmaar naar Zwolle, de N23. Deze verbinding ontstaat door het opwaarderen van bestaande wegen en het aanleggen van nieuwe wegvakken. Het uiteindelijke doel is een rijksweg van 2x2 rijstroken, waar 100 km per uur gereden mag worden. Daarnaast komt een parallelweg voor het langzame verkeer. Dit alles vindt plaats op de lange termijn richting Logisch Beide provincies hebben verschillende varianten onderzocht voor de vier onderdelen van het traject. Uiteindelijk heeft dit geresulteerd in een voorlopig voorkeursalternatief, dat een combinatie is van de vier (deel)oplossingen. Belangrijke randvoorwaarde is dat het voorkeursalternatief technisch, financieel, ruimtelijk en maatschappelijk haalbaar is. THEMA OEVERVERBINDING: DE BRUG Hoogte van de brug: - Brug van 7 meter hoog is te laag. - Brug moet minimaal 13 meter hoog worden. - 7m en zelfs 13 m hoge brug is niet hoog genoeg, omdat boten steeds hoger worden. - Maak een brug hoger dan 16 meter ivm toename hoogte masten van zeilboten. - De hoogte van de brug afstemmen met de directe omgeving van de brug. - Voorkeur lage brug ivm zicht. - Indien hoge brug: ruimte reserveren voor lange aanloop. - Brug zo hoog mogelijk. - Indien brug: aanleg op Rijnvaarthoogte. Tunnel/ auqaduct: - aquaduct (tunnel)is de beste oplossing, tegelijkertijd verbreding Randmeer. - Is een aquaduct wel zoveel duurder? - Tunnel ivm hellingshoek minder gewild als een brug. Provinciale Staten Welke oplossing er gekozen wordt, beslissen uiteindelijk de provincies. Verwachting is dat de Provinciale Staten van beide provincies medio 2013 instemmen met een voorkeursvariant. Die voorkeursvariant wordt voorbereid door de stuurgroep. In de stuurgroep zitten bestuurders van de provincies, de gemeente Dronten, de gemeente Kampen en Rijkswaterstaat. Presentatie uitkomsten informatiebijeenkomst Tijdens de informatiebijeenkomst van 21 mei 2012 kwamen verschillende onderwerpen prominent naar voren als het gaat over de bereikbaarheid van het stuk N307 tussen Roggebot en Kampen. Alle op- en aanmerkingen, 35 in totaal, zijn gerubriceerd op thema en leest u hieronder. Openingstijden brug: - Aanpassing openingstijden van de brug zijn een oplossing voor doorstroming verkeer (sluiting tussen en uur. - Doe de brug open na de spits; niet meer in de spits open (in de spits brug dicht, zodat het verkeer er overheen kan). - Spertijden zijn niet acceptabel voor beroepsvaart. Fietsers: - Voor de fietsers langs de N306: niet te veel omfietsen. - Voor fietsers een lage brug gewenst. Anders: - Maak een aparte verbinding voor het langzame verkeer met een brug. - Nieuwe brug op zelfde plaats als IJsseldelta zuid. - Als tijdelijke oplossing: nieuwe brug alvast aanleggen. Indien deze open kan de bestaande gebruikt worden. - Nieuwe brug meer naar het Zuiden. Vervolg zie pagina 4 Aanwonende Ton Kruithof: Grote verkeerstoename vereist oplossing Sinds de N50 is doorgetrokken tot Emmeloord, is de verkeersdrukte op de N307 aan Overijsselse zijde, twee tot drie keer toegenomen. Elke middag tussen uur en uur kruipt het verkeer langs mijn huis. Aan het woord is de heer Ton Kruithof die 36 jaar geleden de boerderij kocht vanwege de prachtige ligging. Met name de ochtendspits die rond uur begint, veroorzaakt veel geluidshinder Overlast Ik woon al 36 jaar aan de N307. Ik ben van oorsprong fotograaf en ik kreeg, dankzij deze plek grote bekendheid. Ik heb dus veel aan de weg gehad. Maar sinds de N50 is doorgetrokken en er wordt gewerkt aan de A-tot-Z-verbinding, ervaart Ton Kruithof grote overlast. Met name de ochtendspits die rond uur begint, veroorzaakt veel geluidshinder. Aan het eind van de middag is het hier waanzinnig druk, maar omdat het verkeer dan langzaam rijdt, is er ook minder geluidsoverlast. De verkeerslichten bij de aansluiting van de N307 op de N50 zijn de grote bottle neck. Tegenwoordig woon ik aan de achterkant van het huis, zo heb ik het minst last van de geluidsoverlast. Oplossing De belangrijkste winst voor iedereen op korte termijn is volgens Ton Kruithof te halen bij de stoplichten op de N307. Wanneer je die vervangt door één of zelfs twee rotondes en je zorgt voor een brede invoegstrook plus een tweede baan op de N50 richting Zwolle, is er s middags weinig file meer. Op lange termijn ligt wat mij betreft de oplossing bij het verplaatsen van de weg naar de Hanzelijn, en de nieuwe sluis (die noordelijker komt) te gebruiken als brug. Zo concentreer je het lawaai en ontlast je de omwonenden. Op de koffie Wat Ton Kruithof verbaast, is dat er nog nooit iemand van de provincie bij hem is langs geweest om de situatie zelf te ervaren. Terwijl zij de hoeveelheid geluidsoverlast berekenen. Straks krijgen we verschillende varianten voorgelegd, gemaakt door grote bureaus van buitenaf. Houden die voldoende rekening met ons? Gaan ze ons netjes behandelen? We hebben tot nu toe één keer een algemene bijeenkomst gehad. Graag zet ik een kop koffie voor een persoonlijke toelichting. Dan horen ze meteen wat voor verschrikkelijk geluid vrachtwagens maken die een blafuitlaat hebben laten installeren, evenals de zondagse motorenparade. Zorgelijk. 2 3

3 Vervolg van pagina 2 THEMA: Flevoweg: de weg tussen de brug en de aansluiting N50 Fietsers: - Rekening houden met recreatief fietsverkeer, fietspad aan de zuidkant, niet 2x oversteken. - Scheiding Fiets en landbouwverkeer. Voorbeeld: parallelweg met vrijliggend fietspad. Parallelweg: - 2x2 of anders 2x1 met parallelweg. - Parallelweg voor langzame verkeer. Aansluiting Schansdijk: - Ongelijkvloerse kruisingen Schansdijk/Buitendijkseweg/ Zwartendijk. - Rotonde maken bij Flevoweg/ Zwartendijk/ Schansdijk. - Goede ontsluiting Schansdijk aanleggen (desnoods verkeerslichten). Probleem: ontsluiting Schansdijk Zwartendijk naar Flevoweg. Oplossing dmv extra verkeerslichten over de westkant van de N50 B weg Schansdijkkant. - Gaat om de aansluiting Schansdijk-Flevoweg. Huidige situatie is al zeer slecht. Voor de toekomst zal een rotonde misschien we de beste oplossing zijn omdat ook de doorgang van de Schansdijk naar Zwartendijk te waarborgen en veilig de Flevoweg op te kunnen rijden anders zal een paralllelweg uitkomst moeten bieden. - Ongelijkvloerse kruising voor en na de sluis. In- en opstelstroken richting N50: - Lange invoeg en uitvoegstrook van en naar N50. - Meer opstelcapaciteit voor verkeerslicht naar de N50 toe. - Afslag richting Zwolle verlengen. - Verkeerslichten beter instellen (of uitzetten). - Aansluiting op de N50 dmv rotonde. Rekening houden met ondernemers: - Extra aansluiting van het bedrijventerrein op de N50, voorkomt invoegfiles. - Afslag richting industrieterrein kampen verbeteren. - Rekening houden met aanliggende bedrijven, zoals gemaal Kampen. - Roggebothouse: het is belangrijk dat de gasten vanaf de weg het restaurant kunnen zien. Het gaat om impulsbeslissingen. Een goede ontsluiting naar de parkeerplaats is belangrijk - Pleidooi voor een 7 m hoge brug en een rotonde naar de parkeerplaats van Roggebothouse. - Bereikbaar houden van de diverse erven - Aanpassing zodat speciaal vrachtverkeer er ook overheen kan. Anders: - Plaatsen op korte termijn: blikvanger op carpoolplaats en deze regelmatig schoon maken. THEMA: Rotonde bij Roggebot - Vervanging van rotonde door ongelijkvloerse kruising - Uitgestrekte rotonde voor de N50 (Dronterkant) met over weerszijden van de Flevoweg een Bweg die ontsluiten op deze rotonde. - De weg N307 / N23 combineren met de nieuwe s luis van IJsseldelta-Zuid. - Wegen van Noord naar Zuid aansluiten op N307 dmv verkeerslichten. - Nieuwe rotonde richting Dronten thv Asielzoekerscentrum realiseren. - Aansluitingen vanaf Ketelhaven (N306) achter AZC langs, vanaf Elburg ook richting AZC aansluiten. - Ongelijkvloerse kruisingen maken met de N Bij aankomst bij het Vossemeer rechtstreeks over het water dmv een brug en rechtstreekse aansluiting op de N50. - Capaciteit rotonde Roggebot sterk vergroten. Eindbeeld Vorig jaar zijn de provincies Flevoland en Overijssel begonnen met de verkenning voor het traject op de N307 Roggebot Kampen. Er rijden hier veel auto s en dat worden er steeds meer. Zowel de weg als bijvoorbeeld de rotonde kunnen deze drukte niet aan. Dus moet hier iets gebeuren. Daarnaast is er een ambitie van drie provincies, Overijssel, Flevoland en Noord- Holland om van het traject Alkmaar Zwolle een 2x2 weg te maken waarop je 100 kilometer per uur mag rijden. Huidig Korte termijn richting 2016 In het traject Roggebot-Kampen gaat het om vier knelpunten: rotonde, brug, weg en aansluiting N50. We hebben gekeken naar hoe druk het gaat worden in de toekomst. Dit gebeurt met een digitaal verkeersmodel. Hierin worden allerlei varianten naast elkaar gelegd. Diverse varianten zij voorbijgekomen, zoals een brug van 7 meter hoog, brug 13 meter hoog, tunnel, verschillende inrichtingen van de weg 1x2 en 2x2. Vervolgens zijn deze langs de meetlat gelegd: kosten, toekomstgericht (dat deze weg in de toekomst het aantal auto s aan kan) en ruimtelijke inpassing (past het in het landschap). Ook is er gekeken naar de kosten en baten van verschillende voorstellen. In onderstaande tabellen en op de volgende pagina s is aangegeven waarom waarvoor is gekozen. Ook zijn tekeningen geplaatst met de voorkeursvariant erop. De voorkeursvariant ziet er als volgt uit: Voorkeursvariant (traject) De voorkeursvariant is zo opgebouwd dat er geen werkzaamheden worden uitgevoerd op de korte termijn, die in de middellange of lange termijn moeten worden afgebroken. Het is een duurzame en zogenaamde toekomstvaste opgebouwde variant. Middellange termijn richting 2025 Lange termijn richting km/ uur 80 km/ uur 100 km/uur 100 km/uur 1x2 rijstroken 1x2 rijstroken 2x1 rijstroken 2x2 rijstroken Gelijkvloerse aansluiting N306/ N307 Gelijkvloerse aansluiting N306/ N307 (nieuwe rotonde) Gelijkvloerse aansluiting N306/ N307 (rotonde) Ongelijkvloerse aansluiting N306/ N307 De brug, de weg en de wachttijden Deze tabel geeft het aantal voertuigverliesuren aan. Dit is het product van het aantal auto s en aantal uren dat zij verspelen door vertraging in de spits tussen 16 en 17 uur in verschillende situaties van de oeververbinding. Reistijd Vertraging Huidige situatie in 2013 brug 5 meter x1 80/ 100 km/ uur rotonde en brug 7 meter x1 80/ 100 km/ uur ongelijkvloers brug 13 meter x2 100 km/ uur ongelijkvloers brug 7 meter x2 100 km/ uur ongelijkvloers brug 13 meter x2 100 km/ uur ongelijkvloers met aquaduct x2 100 km/ uur ongelijkvloers met tunnel

4 Korte termijn oplossing N307 Roggebot - Kampen Korte termijn richting km/ uur 1x2 rijstroken Gelijkvloerse aansluiting N306/ N307 (nieuwe rotonde) Brug 5 meter voorbeeld wegprofiel 1x2 rijstroken Projectleider Peter Jellema, provincie Flevoland Ik hoop dat de inwoners van onze provincies, de weggebruikers en andere belanghebbenden enthousiast zijn over ons voorstel om gefaseerd het eindbeeld te realiseren. Hoewel dit eindbeeld richting 2040 er zal zijn, kan met de tussenstappen al veel van de verkeersproblematiek opgelost worden. Projectleider Maurice Lunenborg, provincie Overijssel Wanneer het ons lukt om met elkaar te blijven kijken naar de beste oplossingen, hebben we iets heel bijzonders in handen. Hoe vaak komt het voor dat zoveel grote projecten tegelijkertijd spelen? Een fantastische kans om daadwerkelijk iets te veranderen. 6 7

5 Middellange termijn oplossing N307 Roggebot - Kampen Middellange termijn richting km/uur 2x1 rijstroken Gelijkvloerse aansluiting N306/ N307 (rotonde) Brug 7 meter De brug De 7 meter hoge brug voldoet voor zowel het wegverkeer als voor de scheepvaart. Als je de kosten en baten naast elkaar legt, levert een 13 meter hoge brug geen duidelijke meerwaarde op. Ook landschappelijk hebben de bruggen van 7 meter de voorkeur boven de bruggen van 13 meter hoog. Een tunnel levert geen wachttijden op. Toch wordt gekozen voor een brug, omdat de kosten voor de tunnel niet kunnen worden terugverdiend. Voor een aquaduct geldt hetzelfde. Dit is een oplossing die niet wordt terugverdiend. miljoen Brug 7 m Brug 13 m Aquaduct Tunnel Kosten Baten De brug De weg Saldo voorbeeld wegprofiel 2x1 rijstroken Deze tabel geeft het aantal wachtende schepen weer voor de brug in de spits tussen 16 en 17 uur in verschillende situaties. Wachten Brug 5 meter Brug 7 meter Brug 13 meter 4 27 Aquaduct 0 31 Tunnel 0 31 Doorvaren 8 9

6 Lange termijn oplossing N307 Roggebot - Kampen Lange termijn richting km/uur 2x2 rijstroken Ongelijkvloerse aansluiting N306/ N307 De brug De weg 2 Bruggen 7 meter voorbeeld wegprofiel 2x2 rijstroken 10 11

7 Projecten in omgeving Een drietal projecten hangt samen met de verkenning naar de N307. Beide provincies houden rekening met deze ontwikkelingen. Het zijn de volgende drie. IJsseldelta-Zuid Vanuit het waterveiligheidsproject Ruimte voor de rivier is gestudeerd op een mogelijkheid om de IJsseldelta te ontlasten door het realiseren van de gebiedsontwikkeling IJsseldelta-Zuid. Zoals het er nu naar uitziet start de eerste fase van het project in 2014 en de tweede fase in Het idee is om de huidige oeververbinding bij Roggebot te vervangen door een langere en hogere nieuwe brug in de tweede fase. Schansdijk De gemeente Kampen is bezig met het ontwikkelen van het gebied bij Schansdijk. Het is de bedoeling dat daar tussen N50 en N307 enkele sportverenigingen ruimte krijgen om te sporten. Het gaat om de Modelvliegclub, Kamper Wielerclub en drie hondenverenigingen. Dit gebied moet bereikbaar zijn. De plannen voor de bereikbaarheid worden meegenomen door beide provincies in de oplossing voor N307 Roggebot-Kampen. Het voorstel is om in het voostel van de middellange termijn (richting 2025) een parallelweg aan te leggen. N50 Kampen Kampen-Zuid In 2013 wordt door Rijkswaterstaat gewerkt aan het opstarten van een ontwerptracébesluit voor het traject N50 Kampen Kampen-Zuid. N50 gaat naar een 2x2 autoweg met 100 km per uur. Belangrijk is dat bij deze verkenning de toe- en afritten naar en van de N50 / N307 zijn meegenomen. De provincies en Rijkswaterstaat hebben hierover contact met elkaar om beide plannen op elkaar aan te laten sluiten. Planning Eerste kwartaal 2013 besluiten beide Gedeputeerde Staten van Flevoland en Overijssel Voor de zomer besluiten beide Provinciale Staten van Flevoland en Overijssel over het voorstel Eind 2013 wordt er een nieuwe planning gemaakt voor de uitvoering van de korte termijn planning In 2016/ 2017 de schop in de grond voor de aanleg van de nieuwe rotonde Colofon Dit is een uitgave van: Provincies Flevoland en Overijssel Visarenddreef 1 Postbus AB Lelystad Contact Telefoon n307roggebotkampen@flevoland.nl Fotografie: Ton Kruithof uit Kampen en Fotostudio Wierd uit Lelystad Illustraties: Grontmij Aan deze teksten kunnen geen rechten worden ontleend. 12