Investeren in lopen loont De baten en de kosten

Transcriptie

1 Investeren in lopen loont De baten en de kosten Emile Oostenbrink Annemieke Molster Martijn Lelieveld Molster Stedenbouw 1

2 Programma Introductie (Emile Oostenbrink, CROW) De baten van investeren in lopen (Annemieke Molster, Molster Stedenbouw) Hoe maak je kosten en baten inzichtelijk? (Martijn Lelieveld, Decisio) Afsluiting: hoe verder? 2

3 Mogelijke investeringen 3

4 Gemeentelijk niveau: Verdichten, functies mengen, beter ov aanbod

5 Looproutes: korter, sneller, toegankelijker, veiliger

6 Looproutes: comfortabeler, aantrekkelijker

7 Stads- en dorpscentra: meer ruimte voor de voetganger New Road Brighton 162% meer voetgangers! 600% meer verblijfsactiviteit

8 Zachte maatregelen Zachte maatregelen

9 9

10 De baten van investeren in lopen Annemieke Molster, Molster Stedenbouw 10

11 Buchanan and Accent (2005) Valuing walking Bereidheid te betalen

12 Atkins, ITS (2011) Valuation of Townships and Pedestrianisation: Bereidheid te betalen

13 Geluk - leefbaarheid Lopen maakt gelukkig Lopen maakt ontmoeten mogelijk Voetgangers brengen leven op straat Gezondheidswinst Lagere verhuiskosten Meer bewonersparticipatie Minder straatroven en inbraken

14 Gelijkheid, sociale inclusie Gezondheidswinst Verhoogde arbeidsparticipatie Vergroting zelfredzaamheid -> minder zorgkosten Tijdsbesparing voor anderen

15 Besparing autokosten xx per kilometer + xx per uur parkeren Kosten

16 Gezondheid Voetgangersvriendelijke omgeving: 43% haalt beweegnorm Mensen zelf: besparing fitness abonnement Mensen zelf: besparing ziektekosten Maatschappij: besparing kosten ziekenhuisopnamen en medicijnen Bedrijven: verhoogde arbeidsproductiviteit, minder verzuim 2005 $ NZ/km 2007 USD/km 2075 USD/mile Cycling 0,16 0,12 0,19 Walking 0,14 0,30 0,48 Benefits of increased walking and cycling for economic analysis (Litman 2003)

17 Vastgoedwaarden Cortright op basis van Walkscore Waardestijging n.a.v. aantal voorzieningen op loopafstand Model Hans Koster (VU) Effect voetgangersstromen op winkelomzet & huizenwaarde Whitehead et al. Effect pedestrianisation op omzet en huurontwikkeling winkels en horeca

18 Vastgoedwaarden Paved with gold Vastgoedwaardestijging door betere straatinrichting CROW Hogere vastgoedwaarde door beter onderhoud groen Minder leegstand door hogere inrichtingskwaliteit

19 Ruimtegebruik Baten in euro s afhankelijk van grondwaarde en mogelijk alternatief grondgebruik Minder congestie Minder uitlaatgassen Minder reistijdverliesuren

20 Kosten infra Stoep: 35 /m 2 Herbestraten: 9/m 2 Asfaltweg: 45 /m 2 Vervangen deklaag: 15/m 2 Scheuren vullen: 6 /m 2

21 Milieu Uitstoot schadelijke stoffen Geluid Trillingen Warmte Gebruik fossiele brandstoffen Materiaalgebruik Op basis van vermindering autokilometers + afzien van aanschaf auto

22 OV-gebruik

23 Verkeersveiligheid Kosten voetgangersdoden: 365 miljoen per jaar (=23% van totale kosten verkeersdoden) Kosten voetgangers zh+ gewonden: miljoen per jaar (=22% van totale kosten verplaatsingsgewonden ZH) Kosten voetgangers SEH+ gewonden: miljoen per jaar (= 23% van totale kosten verplaatsingsgewonden SEH)

24 Gezondheid, milieu, veiligheid

25 Reistijd

26 Hoe maak je kosten en baten inzichtelijk? Martijn Lelieveld, Decisio 26

27 Waarom? 1. Analyseren probleem 2. Identificeren oplossingsrichtingen 3. Vergelijken oplossingen 4. Verbeteren/optimaliseren project 5. Prioriteren binnen een programma 6. Aantonen nut en noodzaak 7. Verantwoorden keuzes 8. Werken aan draagvlak 9. Verdeling lusten en lasten

28 Drie ingrediënten 1. Cijfers 2. Methodiek 3. Vorm van het aanbod

29 1. Cijfers Montreal (St. Catherine Street), 2009 Rebecca Lazarovic KpVV, 2013 Istanbul, 2015: Weren van auto uit gebied heeft geleid tot reductie van NO2 (~70%) en SO2 ~30%). Meerjarenplan Fiets Gemeente Amsterdam, 2017

30 1. Cijfers (Redelijk) goede cijfers Luchtkwaliteit, geluid, milieu Reiskosten Infrastructuurkosten Beperkte cijfers Verkeerskundige effecten Vastgoedwaarden Omzet van winkels Kwaliteit openbare ruimte Amper tot geen cijfers Geluk, sociale interactie Gelijkheid, sociale inclusie Verkeersveiligheid Gezondheid Leefbaarheid, sociale veiligheid Effecten op OV

31 2. Methodiek Verschillende cijfers om verschillende vragen te beantwoorden Met behulp van verschillende methodieken Multicriteria-analyse (Maatschappelijke) business case (Maatschappelijke) kosteneffectiviteitsanalyse Maatschappelijke kosten-batenanalyse Economische impact studie

32 Toepasbaarheid 3. Vorm van het aanbod Specifiek Algemeen Leidraad MKBA Voorbeeldcases Inspiratieboek Pamflet / manifest Beperkt Kwantitatieve uitwerking Diepgaand

33 Toepasbaarheid 3. Vorm van het aanbod Specifiek Cursus Schriftelijke kennis Ondersteuning op locatie Wikken en Wegen Interactieve tools Algemeen Zelfstandig Uitwerking Met anderen

34 Afsluiting: hoe verder? Emile Oostenbrink, CROW 34

35 Conclusies Investeren in lopen kent diversiteit aan baten Er is behoefte aan onderbouwde kennis over baten en kostenbatenverhouding Er is behoefte aan ondersteuning om op lokaal niveau investeringen in lopen te kunnen wikken en wegen Beschikbare kennis schiet nog tekort 35

36 Hoe verder? Wij gaan werken aan: verzamelen bestaande kennis over baten investeren in lopen initiëren onderzoeken om ontbrekende kennis te verkrijgen methode om op lokaal niveau baten en kosten van investeren in lopen inzichtelijk te maken 36

37 Hulp is nodig Inbreng van beschikbare kennis Gemeentelijke pilots om kennis over kosten en baten te verkrijgen Cofinanciering 37

38 Nu aan de slag Neem kennis van de argumenten voor investeren in lopen Kijk ook naar baten buiten beleidsterrein verkeer en vervoer Betrek ook andere beleidsafdelingen bij plannen en financiering Gebruik beschikbare kennis en ondersteuning 38

39 Beschikbare kennis 39

40 Verder praten? Kom naar tafel CROW als je: vragen of opmerkingen hebt n.a.v. onze presentatie actief mee wil doen met vergroten kennis over kosten en baten van investeren in lopen publicatie Lopen loont wil inzien of kopen gewoon verder wil praten 40

41 Dank voor uw aandacht Emile Oostenbrink Annemieke Molster Martijn Lelieveld Molster Stedenbouw 41