SWOV. Dr. Gert Jan Wijlhuizen

Transcriptie

1 SWOV Als fietsen en infrastructuur met elkaar botsen Dr. Gert Jan Wijlhuizen

2 Inhoud Fietsveiligheid in cijfers Fiets is balansvoertuig Project CycleRAP; SWOV, ANWB, Amsterdam Welke kenmerken hebben aantoonbare relatie met fietsongevallen Wat zijn mogelijke maatregelen; een voorbeeld

3 Annual number of road deaths Verkeersdoden in Nederland Other/unknown Passenger car Mobility scooters Bicycle Lorry/delivery van Motorcycle (Light-)moped Pedestrian Nationaal Fietscongres 2018

4 Aantal MAIS2+ gewonden Ernstig verkeersgewonden Jaar

5 Ernstig verkeersgewonden naar vervoerswijze (2014) 10% 4% 5% voetganger 11% fiets met motorvoertuig fiets zonder motorvoertuig 19% bromfiets/motor auto/bestelauto Overig 52%

6 Seriously injured road users Seriously injured road users Pedestrian Cyclist vs mv Cyclist, no mv MTW Car Other

7 Letselfiguren; fietsongevallen zonder mvt Fiets zonder motorvoertuig 0-17 jaar Fiets zonder motorvoertuig jaar Fiets zonder motorvoertuig 60 jaar en ouder Mannen Vrouwen Mannen Vrouwen Mannen Vrouwen N=6.202 N=3.581 N= N=9630 N=8.630 N= Fiets zonder motorvoertuig

8 Fiets is een balansvoertuig Er zijn veel fietsen/fietsers die dagelijks (al balancerend) voortbewegen over onze infra; één moment van onbalans en de zwaartekracht neemt de zaak over. Een fiets(er) is snel uit balans; zeker als het stuur/voorwiel wordt geraakt. Er is veel ruimte nodig voor balansherstel, als dat al lukt.

9

10

11

12

13

14

15 VTI Zweden

16 VTI Zweden

17 Het CycleRAP project Initiatief van ANWB en FIA Foundation Doel: Ontwikkelen van assessment tool die wegbeheerders kan helpen om proactief onveilige infrakenmerken voor fietsers te identificeren Drie samengestelde indicatoren van fietsinfrastructuur: Kwaliteit van fietsinfrastructuur; Obstakels op en langs fietsinfrastructuur; Lengte,- hoogteprofiel. Amsterdam (samenwerking ANWB, Amsterdam, SWOV) Wijlhuizen, et al.(2014). Safe Cycling Network: Ontwikkeling van een systeem ter beoordeling van de veiligheid van fietsinfrastructuur. R SWOV, Den Haag. Wijlhuizen et al. (2016). Doorontwikkeling CycleRAP-instrument voor veiligheidsbeoordeling fietsinfrastructuur. R SWOV, Den Haag irap Innovation Workshop, 2016

18 Kwaliteit van de fietsvoorziening

19 Obstakels op en direct langs fietsvoorziening

20 Lengte/ hoogteprofiel

21 Interface met kenmerken van infrastructuur

22 Amsterdam 50 km per uur wegen (ca 600 km)

23 Case: cycling infrastructure Amsterdam

24 (Fiets)ongevallen Amsterdam Ambulance

25 Resultaat van het onderzoek Multivariate relatie van onafhankelijke variabelen (volledig model) Onafhankelijke variabelen p-waarde Signifi-cant Intensiteit_Fietsers p<0,000 Intensiteit_Motorvoertuigen p<0,000 LengteHoogteprofiel_Dichtheid p<0,000 Obstakels_Dichtheid p=0,590 ns KwaliteitFietsinfra_Dichtheid p=0,309 ns Kleinekruispunten_Dichtheid p=0,004 Grotekruispunten_Dichtheid p<0,000 Rotonde_Dichtheid p<0,000

26 CycleRAP scores in Amsterdam

27 Locatie onveilig lengte hoogteprofiel (1)

28 Locatie onveilig lengte hoogteprofiel (2)

29 Mogelijke oplossingsrichting

30

31 Concrete voorbeelden (op straat) Nieuwe wegmarkering op drie proefvakken van de snelfietsroute Utrecht-Amersfoort in: Verkeer in Beeld. Publicatie: Berry den Brinker (Stichting SILVUR, VU), Paul Schepers (Rijkswaterstaat WVL), Bouwstenen voor een comfortabel en vergevingsgezind fietspad. CROW-Fietsberaad 2018

32 Conclusies Aantal fietsongevallen zonder betrokkenheid mvt neemt toe Fiets als balansvoertuig stelt veiligheidseisen aan infra Onvoldoende wetenschappelijke kennis over minimum eisen CycleRAP onderzoek: lengte/hoogteprofiel heeft relatie met fietsongevallen Oplossingsrichting markering fietsinfra; Wat is het effect op veiligheid?

33 Dank voor uw aandacht