Bijlagenrapport. 1: Huidige wegenstructuur. 2: Effect op verkeersstromen van oplossingsscenario s. 3: Categorisering wegennet

Transcriptie

1 Visie wegenstructuur en wegcategorisering Bijlagenrapport 1: Huidige wegenstructuur 2: Effect op verkeersstromen van oplossingsscenario s 3: Categorisering wegennet 4: Uitgangspunten weginrichting 5: Standaardprofielen per wegtype 6: Uitvoeringsprogramma 7: Reacties van derden

2 Bijlage 1: Huidige wegenstructuur Legenda Gemeentegrens Wegen van hogere orde Buitenring Uitvalswegen Binnenring Verbindingswegen Overig wegennet Huidige wegenstructuur (1) Functionele opbouw van het wegennet gemeente Venray Opdrachtgever: Gemeente Venray Project: Visie wegenstructuur en categorisering VRY042 Goudappel Coffeng Datum: 30 juli 2007 Schaal 1:

3 Bijlage 2: Effect op verkeersstromen van oplossingsscenario s

4

5

6 Bijlage 3: Categorisering wegennet

7

8 Bijlage 4: Uitgangspunten weginrichting Buiten de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Bedrijventerreinen Categorie Gebieds Erftoegangsweg (B) Gebieds Wijkontsluitingsweg (D) Erftoegangsweg (E) Bedrijven Bedrijven (letter bijlage 5) ontsluitingsweg (A) ontsluitingsweg (C) ontsluitingsweg (F) toegangsweg (G) afkorting GOW ETW GOW WOW ETW BOW BTW Verkeerskenmerken maximumsnelheid (km/h) ontwerpsnelheid (km/h) intensiteit (mtvtg/etm) < < < Wegindeling rijbaanindeling 1x2 of 2x2 1 rijbaan (2x2 / 2x1) / 1x2 + fietspad 1 rijbaan met fietsstroken 1 rijbaan 1 rijbaan met fietspad 1 rijbaan verhardingsbreedte max. 1 x 7,50 m / 2 x 7,50 m 2,50 4,50 m 5,50 7,30 m (aanbevolen / optimaal 6,30 m) 7,00 m (inclusief 2 x 1,50 m fietsstrook) max. 5,50 m (bij busroute max. 6,00 meter) 5,50 7,30 m 5,50 7,30 m (aanbevolen / optimaal 6,30 (aanbevolen / optimaal 6,30 m) m) voorkeursverharding asfaltverharding asfaltverharding asfaltverharding asfaltverharding elementenverharding asfaltverharding asfaltverharding positie bromfiets parallelstructuur of fietspad rijbaan hoofdrijbaan rijbaan rijbaan parallelstructuur of fietspad rijbaan positie fiets parallelstructuur of fietspad rijbaan fietspad fietsstrook rijbaan parallelstructuur of fietspad rijbaan positie voetganger parallelstructuur rijbaan trottoir trottoir trottoir trottoir trottoir positie landbouwverkeer parallelstructuur rijbaan parallelstructuur of rijbaan rijbaan rijbaan rijbaan hoofdrijbaan halten openbaar vervoer aanliggend rijbaan aanliggend op rijbaan op rijbaan op rijbaan op rijbaan parkeren parallelstructuur rijbaan niet (bij uitzondering in havens) Inrichtings en omgevingskenmerken niet of in havens op rijbaan of in havens niet of in havens rijbaan of in havens asmarkering doorgetrokken langs middenberm / dubbel geen dubbele asmarkering geen geen geen geen kantmarkering onderbroken geen of onderbroken (alleen onderbroken of trottoirband onderbroken of trottoirband geen of onderbroken of onderbroken of trottoirband geen of onderbroken of bij wegbreedte >5,20m) trottoirband trottoirband snelheidsbeperkende nee ja, indien nodig nee beperkt toegestaan ja, indien nodig beperkt toegestaan ja, indien nodig maatregelen erfaansluitingen niet toegestaan ja beperkt toegestaan ja ja ja ja

9 UITGANGSPUNTEN VOOR DE KRUISPUNTEN Categorie Gebiedsontsluitingsweg (A) Buiten de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom Op en rond bedrijventerreinen Erftoegangsweg (B) Gebiedsontsluitingsweg (C) Wijkontsluitingsweg (D) Erftoegangsweg (E) Bedrijvenontsluitingsweg (F) Bedrijventoegangsweg (G) Gebiedsontsluitingsweg ongelijkvloers, rotonde of VRI 1 ongelijkvloers, rotonde VRI of kruispunt met voorrangsregeling voor GOW Erftoegangsweg gelijkwaardig kruispunt met buiten de bebouwde kom binnen de bebouwde kom Gebiedsontsluitingsweg rotonde of VRI rotonde, VRI of voorrangskruising Wijkontsluitingsweg gelijkwaardig kruispunt met kruispunt met inritconstructie en voorrangsregeling voor GOW kruispunt met inritconstructie en voorrangsregeling voor WOW Erftoegangsweg gelijkwaardig kruispunt met bedrijventerreinen rotonde of voorrangskruising gelijkwaardig kruispunt met kruispunt met voorrangsregeling voor GOW kruispunt met voorrangsregeling voor WOW gelijkwaardig kruispunt met Bedrijvenontsluitingsweg gelijkwaardig kruispunt met kruispunt met voorrangsregeling voor BOW Bedrijventoegangsweg gelijkwaardig kruispunt met fietsroute ongelijkvloers, rotonde VRI of kruispunt met voorrangsregeling voor GOW kruispunt, zonodig met voorrangsregeling en rotonde, VRI of kruispunt met voorrangsregeling voor de GOW met fietspaden rotonde, VRI of kruispunt met voorrangsregeling voor de WOW kruispunt, zonodig met voorrangsregeling en rotonde, VRI of kruispunt met voorrangsregeling voor de BOW kruispunt, zonodig met voorrangsregeling en 1 VRI: VerkeersRegelInstallatie

10 Bijlage 5: Standaardprofielen per wegtype BUITEN DE BEBOUWDE KOM A: GOW / Gebiedsontsluitingsweg B: ETW / Erftoegangsweg (2 basisvormen) BINNEN DE BEBOUWDE KOM C: GOW / Gebiedsontsluitingsweg (2 basisvormen / bijlage kent 2 bladen) D: WOW / Wijkontsluitingsweg E: ETW / Erftoegangsweg (3 basisvormen / bijlage kent 2 bladen) BEDRIJVENTERREINEN F: BOW / Bedrijvenontsluitingsweg G: BTW / Bedrijventoegangsweg

11 Bijlage 6: Uitvoeringsprogramma NR LOCATIE / ONDERWERP MAATREGEL 1. 30km/hgebieden Aanwijzen van 30km/hgebieden waar de inrichting er al voldoende op is afgestemd (voornamelijk bebording en markering) 2. 30km/hgebieden Aanwijzen van 30km/hgebieden waar de inrichting er nog onvoldoende op is afgestemd (naast bebording en markering ook snelheidsremmers nodig) 3. 30km/hgebieden Toegangen opwaarderen door aanbrengen van opvallender bebording en markering STRUCTUUR 2 BALANS AFWIKKELING VEILIGHEID LEEFBAARHEID FASE A FASE B FASE C INDICATIE MEERKOSTEN 4 TOELICHTING OP DE FASERING 3 X X X X Uit te voeren als zelfstandig project in de jaren X X X X X Fasering is afgeleide van projecten waar sprake is van (groot) onderhoud en afkoppelen. X X X Uit te voeren als zelfstandig project in de jaren Antoniusveld Maatregelen die (sluip) verkeer door de wijk tegengaan X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaartal nog ongewis omdat noodzaak van project nog aangetoond moet worden. 5. Bedrijventerreinen Opwaarderen van (delen van) diverse wegen tot bedrijvenontsluitingsweg dan wel afwaarderen naar bedrijventoegangsweg X X X X X Bij bestaande bedrijventerreinen wordt het ingebracht als onderdeel van de revitalisering/gebiedsvisies. Voor nieuwe bedrijventerreinen wordt het van meet af aan ingebracht. 6. Bedrijventerreinen Verbeteren voetgangersvoorzieningen De Brier X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaartal nu nog ongewis maar kan bekend zijn zodra er meer bekend is over de richting van de ruimtelijke visie. 7. Beekweg (buiten de bebouwde kom) Wegmarkering aanpassen aan functie X X Uit te voeren binnen regulier onderhoud in Beekweg (binnen de bebouwde Herstel tweezijdige fietspaden X X X Uitvoering binnen ontwikkeling van de woonwijk De Brabander. kom) 9. Beekweg / toegang De Brabander Aanleggen rotonde X X X Uitvoering binnen ontwikkeling van de woonwijk De Brabander. 10. Bewegwijzering Aanpassen van de bewegwijzering om de gevolgen van de nieuwe wegenstructuur en wegcategorisering door te laten werken 11. Bewegwijzering Op de A73 hernoemen van afrit nummer 8 VenrayNoord naar Venray en hernoemen van de bestaande afrit nummer 9 Venray naar Venray Zuid of Oostrum' 12. Bewegwijzering Opzetten van geïntegreerd verwijssysteem voor álle bedrijventerreinen gezamenlijk (Smakterheide, De Hulst, De Blakt, PDV, Agrobaan Ysselsteyn, Witte Vennen) X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, deels is fasering afgeleide van projecten waar sprake is van (groot) onderhoud. X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaartal nog ongewis omdat overleg met Rijkswaterstaat noodzakelijk is. X X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaartal nog te bepalen omdat er nog krediet voor aangevraagd moet worden. Bijdragen van bedrijven(verenigingen) kunnen realisatie dichterbij brengen. 13. Brukske Aanleg nieuwe centrale ontsluiting op de Henri Dunantstraat X X X X Project is onderdeel van Masterplan Brukske. Uitvoering is gepland in de jaren????? 14. Brukske (rondweg dóór de wijk) Afwaarderen naar erftoegangsweg X X X X Project is onderdeel van Masterplan Brukske. Uitvoering is gepland in de jaren?????, als project start, is centrale ontsluiting bij voorkeur gerealiseerd. Onderhoud pas ná 2012, uitvoering misschien dan ook pas uitvoeren? 15. Buitengebied Aanwijzen van gemeentelijke wegen zonder fietspaden als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60km/h 16. Buitengebied Infrastructurele maatregelen ter ondersteuning van de in 2008 geplande invoering van 60km/h in het buitengebied 17. Buitengebied Meer aandacht voor ontwikkelingen in de agrarische omgeving (grotere voertuigen, intensivering van bedrijven, toename verkeersbewegingen, onvoldoende wegbreedte, onderhoudssituatie) X X X X X Uit te voeren als zelfstandig project in het jaar X X X X X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, deels is fasering afgeleide van projecten waar sprake is van (groot) onderhoud. Maatregelenkaart medio 2008 opgesteld en vastgesteld. Bij weginspectie in 2008 hiermee rekening houden. X X X X X X Vanuit onderhoudsoogpunt zijn (delen van) de volgende wegen problematisch: Kempkensberg (oostelijk N277), Veulensewaterweg, Lollebeekweg Ossendijk en Boddenbroek. De laatste twee mogelijk in 2008 aan te pakken. 18. Buitengebied Verwijderen asstrepen op erftoegangswegen X X X X Uit te voeren als zelfstandig project in het jaar 2008 op basis van een gerichte inspectie Centrumgebied Aanleg nieuwe fietsroute door NWHoek als alternatief voor de Schoolstraat 20. Centrumgebied Aanpassen verkeerscirculatie voor personenauto s en bevoorradingsverkeer in relatie tot de fysieke afsluiting X X X Uit te voeren als onderdeel van de Visie NWHoek. X X X Uit te voeren als onderdeel van het project Centrum op de Schop in de jaren Centrumgebied Fysieke afsluiting kernwinkelgebied X X X Uit te voeren als onderdeel van het project Centrum op de Schop in de jaren Betekenis van de kernwoorden: * Structuur: realisatie en/of versterken van de wegenstructuur * Balans verkrijgen van balans tussen vorm, gebruik en functie * Afwikkeling: verbeteren verkeersafwikkeling en doorstroming, vergroten capaciteit * Veiligheid: verbeteren verkeersveiligheid * Leefbaarheid: verbeteren leefbaarheid (milieu, woonomstandigheden, tegengaan barrièrewerking, gebruik schonere of collectieve vervoermiddelen, etc) 3 Met zelfstandig project wordt een project bedoeld dat zonder initiatief en/of sterke betrokkenheid vanuit het beleidsveld Verkeer en Vervoer niet tot uitvoering komt. 4 Betreft meerkosten van dit programma voor de jaren (Fase A) ten opzichte van onderhoud en reeds in de begroting 2008 en Doorkijk Muip opgenomen projecten.

12 STRUCTUUR 2 BALANS AFWIKKELING VEILIGHEID NR LOCATIE / ONDERWERP MAATREGEL TOELICHTING OP DE FASERING Centrumgebied Inrichten kernwinkelgebied als voetgangersgebied X X X Uit te voeren als onderdeel van het project Centrum op de Schop in de jaren Deurneseweg Verdubbelen naar 2x2 tussen Leunseweg rotonde HDstraat / toegang De Blakt LEEFBAARHEID FASE A FASE B FASE C X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. In overleg met Provincie Limburg noodzaak, planning en vormgeving te bepalen. 24. Deurneseweg / toe en afritten Vergroten van de capaciteit op kruispuntcomplex X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. A73 In overleg met Rijkswaterstaat en Provincie Limburg noodzaak, planning en vormgeving te bepalen. Eerste onderzoek naar mogelijke maatregelen uit te voeren in DOP Leunen Inventarisatie verkeersknelpunten dorpskern Leunen + ontwikkelen voorstellen. 26. DOP Oirlo Inventarisatie verkeersknelpunten dorpskern Oirlo + ontwikkelen voorstellen 27. DOP Oostrum Inventarisatie verkeersknelpunten dorpskern Oostrum + ontwikkelen voorstellen X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Deel van de problemen betreft de Albionstraat, onderhoud pas ná X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Eventueel combineren met wegonderhoud, evenwel ná X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Eventueel combineren met wegonderhoud, evenwel ná Fietsvoorzieningen Ombouw van alle fietssuggestiestroken naar echte fietsstroken X X X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, deels is fasering afgeleide van projecten waar sprake is van (groot) onderhoud. Buiten bebouwde kom: maatregelenkaart begin/medio 2008 vastgesteld. Binnen bebouwde kom: Inzicht in mogelijke maatregelen bekend ná in 2008 te houden weginspecties. 29. Gedragsbeïnvloeding Organiseren van uiteenlopende (regionale) activiteiten gericht op verbetering van het verkeersgedrag 30. Henri Dunantstraat Oostsingel 31. Hoenderstraat (tussen binnenen buitenring) X X X X Uitvoeren als onderdeel van reguliere werkzaamheden. Inzet betreft vooral het organiseren van.... Aanleg rotonde X X X X Voorzien in Afwaarderen tot erftoegangsweg X X X X Uitvoeren binnen (groot) onderhoud voorzien in Horsterweg Aanpassen van het wegprofiel ten gunste van een enkelzijdig 2 richtingen fietspad en meer ruimte voor één bomenrij X X Voor de uitvoeringsperiode VVVP geen onderhoud voorzien dus alleen genoemd voor doorkijk Horsterweg Wegmarkering op delen aanpassen aan functie X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen Kulutweg, tussen Weg in de Berg en Isabellahof 35. Langstraat (Westsingel Deurneseweg) 36. Langstraat (Westsingel Langeweg) Afwaarderen naar erftoegangsweg X X X Uit te voeren als zelfstandig project, gelet op samenloop met onderhoud ná Herinrichten tot gebiedsontsluitingsweg X X X Voorzien in Herinrichten tot wijkontsluitingsweg X X X Voorzien in Langstraat Weg in de Berg Aanpassen van de kruising (rotonde, bajonetaansluiting of aanpassen inrit Intratuin) X X X herinrichting van de doorgaande Langstraat voorzien 2008 aanpassing van de kruising is niet voorzien gelet op onzekerheid ontwikkelingen Intratuin 38. Leunseweg Zuidsingel Aanbrengen zeer eenvoudige verbeteringen X X Mogelijke maatregelen vloeien voort uit Verkeersstudie Leunseweg e.o.. Uitvoering voorzien in Leunseweg Zuidsingel Uitvoeren eenvoudige verbeteringen X X X X Mogelijke maatregelen vloeien voort uit Verkeersstudie Leunseweg e.o.. Begin 2008 MUIPaanvraag t.b.v. uitvoering in Leunseweg Zuidsingel Uitvoeren ingrijpende verbeteringen X X X X Mogelijke maatregelen vloeien voort uit Verkeersstudie Leunseweg e.o.. Jaar van uitvoering nog te bepalen. 41. Leunseweg (tussen binnen en buitenring) 42. Leunseweg / Julianasingel / Paterslaan Opwaarderen naar gebiedsontsluitingsweg X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Aanleg rotonde op het kruispunt Julianasingel/Paterslaan X X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. 43. Loonsedijk Afwaarderen naar erftoegangsweg X X X Uit te voeren als zelfstandig project. Bebording en markering in Indien combinatie infrastructurele maatregelen met onderhoud: pas ná Maasheseweg (buiten bebouwde kom) 45. Maasheseweg / Metaalweg / op en afritten A73 Afwaarderen naar erftoegangsweg (afstemmen met Boxmeer en Meerlo Wanssum) X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Uitvoering in overleg met de buurgemeenten Boxmeer en MeerloWanssum. Vergroten van de capaciteit op kruispuntcomplex X X X X Uit te voeren in latere jaren. In overleg met Rijkswaterstaat en Provincie Limburg noodzaak, planning en vormgeving te bepalen. Eerste onderzoek naar mogelijke maatregelen uit te voeren in Maasheseweg/Nieuwhuisweg Verkeersregelinstallatie vervangen door rotonde X X Ruimtelijke inpassing is momenteel in onderzoek. Begin 2008 MUIPaanvraag t.b.v. uitvoering in Maasheseweg/Uitgang Xerox Verkeersregelinstallatie vervangen door nieuwe verkeersregelautomaat X X Opdrachtverlening najaar 2007, uitvoering voorzien in INDICATIE MEERKOSTEN Merseloseweg (tussen Westsingel en Ziekenhuis) Opwaarderen tot wijkontsluitingsweg X X Uit te voeren als zelfstandig project, mogelijk jaar van uitvoering: 2012.

13 NR LOCATIE / ONDERWERP MAATREGEL 49. N277 door Ysselsteyn Afwaarderen naar + herinrichten als wijkontsluitingsweg in combinatie met verwijderen verkeersregelinstallatie (overleg noodzakelijk met Provincie Limburg) 50. Noordsingel Vormgeving aanpassen op de functie van gebiedsontsluitingsweg (nog delen van fietspad vrijliggend maken + aanpassen markering) 51. Noordsingel / (oude) Overloonseweg STRUCTUUR 2 BALANS AFWIKKELING VEILIGHEID LEEFBAARHEID FASE A FASE B FASE C TOELICHTING OP DE FASERING 3 X X X X Uit te voeren in latere jaren. In overleg met Provincie Limburg noodzaak, planning en vormgeving te bepalen. INDICATIE MEERKOSTEN 4 X X X X Uit te voeren als zelfstandig project, mogelijk jaar van uitvoering: Aanleg van rotonde op het kruispunt met de (oude) Overloonseweg X X X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. 52. Oirloseweg / Witte Vennenweg Wijzigen van de voorrang ten gunste van de route Oirloseweg Witte Vennenweg in verband met functieverschil 53. Oostsingel Vervanging van één verkeersregelinstallatie en opheffen van de andere nu nog geregelde voetgangersoversteekplaats 54. Openbaar vervoer Verbeteren toegankelijkheid (bushalteplan voor de eerste 47% van de haltes) 55. Openbaar vervoer Verbeteren toegankelijkheid (bushalteplan voor de laatste 53% van de haltes) 56. Overloonseweg (binnen de bebouwde kom) 57. Overloonseweg (buiten de bebouwde kom) Afwaarderen naar erftoegangsweg tussen Nieuwe Overloonseweg en Noordsingel X X X Uit te voeren als zelfstandig project (onderhoud pas ná 2012) X X Uit te voeren als zelfstandig project, uitvoering voorzien in X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, deels is fasering afgeleide van projecten waar sprake is van (groot) onderhoud Inzicht in uitvoeringsprogramma najaar Uitvoering uiterlijk Aparte kredietaanvraag in X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, deels is fasering afgeleide van projecten waar sprake is van (groot) onderhoud. Inzicht in uitvoeringsprogramma najaar Uitvoering ná X X Uit te voeren als zelfstandig project, mogelijk jaar van uitvoering: Afwaarderen naar erftoegangsweg ten noorden van Spurkt X X Uit te voeren als zelfstandig project, mogelijk jaar van uitvoering: Overloonseweg/Spurkt De doorgaande weg op het kruispunt tussen genoemde wegen omleggen naar de route Overloonseweg Spurkt X X X Uit te voeren als zelfstandig project, mogelijk jaar van uitvoering: Parkeerverwijzing Planvorming en voorbereiden realisatie X X X X Uit te voeren als zelfstandig project, uitvoering in Routes door Landweert Opwaarderen naar wijkontsluitingsweg X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Deels uit te voeren in combinatie met (groot) onderhoud Sleutelbloem. Wellicht in te passen in de gebiedsvisie. Uitvoering combineren met geheel Landweert inrichten/aanwijzen als verblijfsgebied met 30km/hzones. 61. Stationsomgeving Oostrum Verbeteren afwikkeling busstation in combinatie met rotonde Henri Dunantstraat/Stationsweg 62. Stationsweg Herinrichten als wijkontsluitingsweg, gelijkwaardige kruisingen met Kruidenlaan en Klaproos, snelheidsremmende voorzieningen bij aansluitingen Spurkterdijk en Oostrumscheveld, wijzigen van de doorgaande beweging bij de aansluiting met de Mgr Hanssenstraat ten gunste van de Stationsweg 63. Verkeersveilige schoolomgeving Uitvoering van plannen per school (ca 24 per jaar) conform Beleidslijn Verkeersveilige Schoolomgeving X X X Uit te voeren als zelfstandig project, mogelijk jaar van uitvoering: Veel betrokken partijen: Gemeente, Provincie Limburg, Veolia, NS Poort en Prorail. X X X Deel ten westen van de A73 mogelijk uit te voeren binnen project van (groot) onderhoud. Uitvoering mogelijk in Deel ten oosten van de A73 zelfstandig project. Uitvoering afhankelijk van moment van beschikbaar zijn van gelden. Nabij Servaashof dient geluidreducerend asfalt te komen. X X X X Deels uit te voeren als zelfstandig project, deels afstemmen op projecten voor (groot) onderhoud. Uitvoering verspreid over meerdere jaren. 64. Westsingel Herinrichten als gebiedsontsluitingsweg X X X X Voorzien in Ysselsteyn (dorpskern) Verkeersbordenvrije dorpskern X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Veel betrokken partijen: Gemeente, Dorpsraad, bewoners, ondernemers, VVN. 65. Ysselsteynseweg Aanleg fietsvoorzieningen X X Uit te voeren als zelfstandig project, jaar van uitvoering nog te bepalen. Uitvoering en voortgang mogelijk afhankelijk van grondverwerving. 66. Zuivelweg (tussen Deurneseweg en Leunseweg) 67. Zuivelweg (tussen Heidseweg en afrit Deurneseweg) + Enge Steeg 68. Zuivelweg / Leunseweg / Albionstraat Opwaarderen naar gebiedsontsluitingsweg X X X Uitvoeren in combinatie met (groot) onderhoud, pas ná Voorbeeldproject invoering 60km/h met ondersteunende maatregelen X X X Uit te voeren in combinatie met (groot) onderhoud. Voorzien in Aanleg rotonde aansluiting Zuivelweg / Leunseweg / Albionstraat X X X Uitvoeren in combinatie met (groot) onderhoud, pas ná

14 Bijlage 7: Reacties van derden Tekst van de verzendbrief van de conceptvisie (verzenddatum 8 november 2007) aan belangenorganisaties Op 27 maart van dit jaar heeft de gemeenteraad het Venray s Verkeers en VervoersPlan (VVVP) vastgesteld. Eén van de uitwerkingsplannen is de "Visie Wegenstructuur + Wegcategorisering". Inmiddels ligt er een concepteindrapport. Opvallende elementen in het concepteindrapport zijn: versterking van de noordelijke ringstructuur is gevonden in het opwaarderen van de route Nieuwe Overloonseweg Spurkt Metaalweg; de Overloonseweg en de Maasheseweg worden op termijn afgewaardeerd naar erftoegangsweg wat betreft de gedeelten buiten de bebouwde kom; de gehele Stationsweg wordt aangewezen en op termijn ingericht als wijkontsluitingsweg; de routes dóór Landweert worden aangewezen en op termijn ingericht als wijkontsluitingsweg; er komt géén verbindingsweg tussen Stationsweg en Henri Dunantstraat over De Hulst 1; de wijkontsluitingsweg door Brukske wordt afgewaardeerd naar een erftoegangsweg en er komt een centrale aansluiting op de Henri Dunantstraat; op termijn moet de afwikkelingscapaciteit worden vergroot op de kruisingen van de toe en afritten van/naar de A73 bij zowel de Maasheseweg als de Deurneseweg; de Deurneseweg tussen de Leunseweg en de rotonde op de aansluiting naar De Hulst en De Blakt moet op termijn worden verdubbeld; alle fietssuggestiestroken worden op termijn omgevormd naar fietsstroken; er komen standaardprofielen voor de inrichting van wegen afhankelijk van categorie en ligging (binnen de bebouwde kom, buiten de bebouwde kom, op bedrijventerreinen); vrijwel alle gemeentelijke wegen buiten de bebouwde kom worden aangewezen als erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60km/h; er wordt gestreefd naar een geïntegreerd bewegwijzeringsysteem voor álle bedrijventerreinen. Verzendlijst Dorpsradenoverleg Venray, Wijkradenoverleg, Dorpsraad Castenray, Dorpsraad Heide, Dorpsraad Leunen, Dorpsraad Merselo, Dorpsraad Oirlo, Dorpsraad Oostrum, Dorpsraad Smakt Holthees, Dorpsraad Veulen, Dorpsraad Vredepeel, Dorpsraad Ysselsteyn, Stg. Wijkplatform Brukske, Stg. Wijkplatform Venraycentrum, Stg. Wijkraad St. Antoniusveld, Wijkraad Noord West, Wijkraad Zuid, Wijkvereniging Landweert Stichting Primair Onderwijs Venray, Seniorenraad, Verkeersouders, Veilig Verkeer Nederland afd. Venray, Vereniging van zelfstandige ondernemers, GehandicaptenOrganisatie Venray e.o., Gehandicaptenplatform Venray ANWB, Veolia Transport, Raayland College, Kamer van Koophandel LimburgNoord, Venray Centraal, GGZ Noord en Midden Limburg, VieCurie, locatie Venray, Ondernemersvereniging Smakterheide, LLTB afdeling Venray, Parkmanagement, Centrummanagement, Ondernemersvereniging Keizersveld Politie Limburg Noord, basiseenheid Venray, Brandweer Venray Provincie NoordBrabant, Provincie Limburg, afdeling Mobiliteit, Rijkswaterstaat Limburg, Gemeenten St. Anthonis, Boxmeer, Deurne, GemertBakel, Horst aan de Maas, Meerlo Wanssum Uw organisatie is op de één of andere manier betrokken (geweest) bij het opstellen van de visie en/of heeft belangen bij een goede uitvoering ervan. Wij bieden u daarom graag het concepteindrapport aan. Uw mening over onze visie op de wegenstructuur, de wegcategorisering én de noodzakelijke maatregelen zien wij graag tegemoet. Wij organiseren geen officiële inspraakronde omdat de visie een nadere uitwerking is van het VVVP dat eind vorig jaar al ter inzage heeft gelegen. Bij de realisatie van de concrete maatregelen zijn er nog voldoende mogelijkheden voor inspraak. Wij komen graag naar u toe om de gemaakte keuzes toe te lichten en uw vragen te beantwoorden. Neemt u in dat geval contact op met de heer Halbersma, senior verkeerskundige bij de afdeling Openbare Ruimte. Wilt u een digitale versie van het rapport? Stuur dan een naar siemen.halbersma@venray.nl. Uw eventuele reactie vernemen wij graag schriftelijk uiterlijk 30 november Na het verwerken van de reacties, wordt het rapport in de week voor Kerst afgerond waarna wij het vervolgens begin januari 2008 aan de raad aanbieden. Wij verwachten dat de raadscommissie Stedelijk Beheer het op maandag 21 januari 2008 kan agenderen en de gemeenteraad op 12 februari Bij beide gelegenheden kunt u gebruik maken van het spreekrecht. Uw eventuele reactie zien wij met belangstelling tegemoet.

15 Tekst van de verzendbrief van de conceptvisie (verzenddatum 8 november 2007) aan de Actiegroep Stationsweg en de GGZ Noord en MiddenLimburg. Op 31 mei 2005 is het Convenant Stationsweg getekend tussen de Actiegroep Stationsweg, de GGZGroep Noord en MiddenLimburg en de Gemeente Venray. In dit convenant zijn voor alle drie partijen inspanningsverplichtingen opgenomen. Op 27 maart dit jaar heeft de gemeenteraad het Venray s Verkeers en VervoersPlan (VVVP) vastgesteld. Een belangrijk uitwerkingsplan betreft de "Visie Wegenstructuur + Wegcategorisering" met aandacht voor onder meer de wegenstructuur aan de oostzijde (waaronder de Stationsweg) van Venray. Het proces is bijna afgerond en ligt er inmiddels een concepteindrapport. Mede gelet op de afspraak in het convenant elkaar op de hoogte te houden van de ontwikkelingen, nemen wij graag de stand van zaken door wat betreft onze inspanningsverplichtingen en de relevante doorwerking daarvan naar de visie. INSPANNINGSVERPLICHTING STAND VAN ZAKEN / RELATIE MET DE VISIE De gemeente verplicht zich in te spannen de De Stationsweg wordt in de visie aangewezen als Wijkontsluitingsweg, de Stationsweg her in te richten als huidige benaming voor wat in het verleden Erftoegangsweg A werd ErftoegangswegA en de verkeersintensiteit genoemd. Wat betreft inrichting en vormgeving komt dit op hetzelfde neer na te streven die daar bij hoort. maar de beoogde functie wordt beter omschreven. Voor de inrichting betekent dit dat er over de gehele lengte tussen Raadhuisstraat en het treinstation in Oostrum wordt gestreefd naar een weg bestaande uit één rijbaan van circa 7,00m inclusief fietsstroken. Op grond van berekeningen met het verkeersmodel is op het gedeelte tussen de Oostsingel en de A73 in 2020 een etmaalintensiteit te verwachten tussen en mvtg/etmaal. Dit blijft onder de in het convenant genoemde waarde van mvtg/etmaal. Aanpassen rotonde Noordsingel Oostsingel, Van deze 4e aansluiting is afgezien omdat de belasting van de rotonde dan aanleg 4e poot ter ontsluiting van Landweert dermate toeneemt dat het een bron voor verkeersopstopping gaat worden. Verbeteren bewegwijzering Wat betreft de bewegwijzering zijn nog geen maatregelen getroffen omdat de visie op de nieuwe wegenstructuur nog niet duidelijk was. Daar waar herinrichting aan de orde is, (zoals straks bij de rotonde Oostsingel Henri Dunantstraat) houden wij er wel rekening mee. Voor alle overige aanpassingen hebben wij een project benoemd dat tot uitvoering moet komen in Fase A (nu 2011). Afsluiten Stationsweg Afsluiten van de Stationsweg is vooral bedoeld om te voorkómen dat door de woningbouw op Servaashof er op de Stationsweg een ongewenste verkeerstoename komt. Mogelijke afsluiting van de Stationsweg en de inmiddels gerealiseerde doorsteek van de Henri Dunantstraat hebben in Antoniusveld de vrees doen ontstaan van sluipverkeer. In de Visie Wegenstructuur is een daarom afsluiting van de Stationsweg ter hoogte van de Spurkterdijk onderzocht in combinatie met een verbindingsweg over De Hulst 1 tussen de Stationsweg en Henri Dunantstraat. Deze situatie heeft echter een averechts gevolg: het wordt op de Stationsweg dan 2x drukker dan op de Henri Dunantstraat. De Stationsweg op andere plaatsen afsluiten om de intensiteit nog verder te verlagen geeft een toename van sluipverkeer door Landweert. Wij vinden deze gevolgen ongewenst en nemen daarom in de visie geen nieuwe verbindingsweg op maar ook geen afsluiting van de Stationsweg. Bij deze afweging speelt mee dat de woningen aan de Stationsweg dichter bij de weg liggen dan langs de Henri Dunantstraat, dat de huidige vormgeving van de Henri Dunantstraat beter op grotere verkeersstromen is ingericht en dat de Stationsweg een belangrijke fietsverbinding is tussen Venray en het treinstation in Oostrum. Uiteraard hebben de afspraken in het convenant ook een rol gespeeld. INSPANNINGSVERPLICHTING STAND VAN ZAKEN / RELATIE MET DE VISIE Rotonde Zuidsingel Oostsingel Henri De aanleg van deze rotonde staat gepland voor begin Dunantstraat Aanleggen plateau Stationsweg/Klaproos en Deze maatregelen passen in ons beeld voor een wijkontsluitingsweg en nemen Stationsweg/Kruidenlaan/nieuwe toegangsweg wij bij de verdere uitwerking mee. Een plateau maakt het mogelijk de huidige Servaashof voorrangsregeling in te trekken en over te gaan op de basisvoorrang (lees: rechts gaat voor) hetgeen dempend werkt op de snelheid. Overige mogelijke maatregelen Aanvullend op bovengenoemde maatregelen, gelet op de aanwijzing als Wijkontsluitingsweg en kijkend naar de door ons gewenste standaardvormgeving, denken wij voor de Stationsweg nog aan het volgende: eventueel intrekken van de voorrangsregeling op de kruising met de toegangsweg naar Antoniusveld (St Servatiusweg); bezien van de wenselijkheid om op de kruisingen met de Spurkterdijk en het Oostrumsveld plateau s aan te brengen; verbeteren van de toegankelijkheid van de bushaltes voor minder valide gebruikers; halteren van de bussen op de rijbaan. Wij beseffen dat u belang heeft bij de Visie wegenstructuur en wegcategorisering en/of bij een goede uitvoering ervan. Wij bieden u daarom graag het concepteindrapport van de visie aan. De visie voor de wegenstructuur gaat gepaard met een grote lijst van maatregelen. Eén van de maatregelen is het herinrichten van de Stationsweg (met inachtneming van bovenstaande opmerkingen). Deze maatregel staat gepland voor Fase A (tussen nu en 2011). Dit jaartal mag u in dit stadium alleen opvatten als voorstel en nog niet als vaststaand feit. Pas als de gemeenteraad in februari 2008 akkoord gaat met de nota, kan worden gewerkt aan het verkrijgen van gelden en het maken van een ontwerp. Wij komen graag naar u toe om de gemaakte keuzes toe te lichten en uw vragen te beantwoorden. Neemt u in dat geval contact op met de heer Halbersma, senior verkeerskundige bij de afdeling Openbare Ruimte. Wilt u een digitale versie van het rapport? Stuur dan een naar siemen.halbersma@venray.nl. Uw eventuele reactie vernemen wij graag schriftelijk uiterlijk 30 november Na het verwerken van de reacties, wordt het rapport in de week voor Kerst afgerond waarna wij het vervolgens begin januari 2008 aan de raad aanbieden. Wij verwachten dat de raadscommissie Stedelijk Beheer het op maandag 21 januari 2008 kan agenderen en de gemeenteraad op 12 februari Bij beide gelegenheden kunt u gebruik maken van het spreekrecht. Uw eventuele reactie zien wij met belangstelling tegemoet.

16 In totaal is van vier organisaties een reactie ontvangen welke in deze nota zijn opgenomen. Per reactie is een antwoord van gemeentezijde opgenomen. Reacties zijn ontvangen van de Gemeente Horst aan de Maas ( ), de Ondernemersvereniging Smakterheide ( ), de Actiegroep Stationsweg (gesprek met de heer Receveur op maandag 19 november ) en de Wijkraad St. Antoniusveld (brief). NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 1. Gemeente Horst aan de Maas In hoofdstuk 7 staat dat Horst aan de Maas onderscheidt maakt tussen erftoegangswegen A en B, maar dat de essentiële kenmerken gelijk zijn. Dat is niet helemaal juist. Op of langs een ETW A komen in de gemeente Horst aan de Maas fietsvoorzieningen voor: óf in de vorm van fietsstroken óf in de vorm van een vrijliggend fietspad (op de rijbaan komt dan een 13 kantstreep). Ook wordt met voorrangskruispunten gewerkt. Deze lijn is afgestemd op het handboek wegontwerp van het CROW deel 'erftoegangswegen'. Op ETW B's komt in de gemeente Horst aan de Maas geen markering voor, dus ook geen kantstreep, en zijn kruispunten gelijkwaardig. De Lorbaan is in Horst aan de Maas daarom een ETW A, de Schadijkerweg die overloopt in de Meterikseweg is daarom een ETW B. 2. Gemeente Horst aan de Maas In het bijlagenboek zit een dwarsprofiel van een gebiedsontsluitingsweg type II. Betekent dit dat Venray ook een type I kent? Het bedoelde dwarsprofiel gaat uit van een wegbreedte van 7,50 meter. Verbreed Venray de wegen als de huidige wegbreedte minder is? 3. Gemeente Horst aan de Maas De gemeenteraad van Horst aan de Maas heeft onlangs besloten het GVVP te evalueren en te actualiseren. In afwachting daarvan is de inrichting van 60km/hzones opgeschort. 4. Ondernemersvereniging Smakterheide Wij hebben de indruk dat de Visie ervan uitgaat dat door het opkrikken van de route Metaalweg / Spurkt het infrastructurele probleem op Smakterheide is opgelost. Het opkrikken zien wij slechts als begin. 5. Ondernemersvereniging Smakterheide Er wordt in de conceptvisie op minimale wijze notie genomen van het feit dat de haven in Wanssum in de toekomst aan importantie zal toenemen en de verkeerstoename op de Maasheseweg richting Smakt en Geijsteren hierdoor zal toenemen zonder maatregelen. Ook op de Deurneseweg zal sprake zijn van een toename. 6. Ondernemersvereniging Smakterheide Er worden geen uitspraken gedaan over het parkeren van vrachtauto's. Mogelijk dat dit in een aparte visienota is meegenomen. 7. Ondernemersvereniging Smakterheide Er is schijnbaar niet nagedacht over de LZV s. Deze Lange (25 mtr) Zware (60 ton) Vrachtwagens worden in meerdere mate ingezet. Infrastructureel betekent dit nogal wat. Het is van het grootste belang dat de industrieterreinen in de toekomst voor deze voertuigen goed bereikbaar zijn en blijven. Is dit niet goed geregeld, dan zal de waarde van zo'n terrein substantieel afnemen. 8. Ondernemersvereniging Smakterheide Er wordt bij hoofdstuk 9 geen rekening gehouden met de mogelijkheden die specifieke verlichting met zich kan meebrengen. Een goede verlichting die op het doel is toegespitst is belangrijk, zeker in verband met criminaliteitsbestrijding en verkeersveiligheid. De gemeente Venray vat alle erftoegangswegen buiten de bebouwde kom samen in één categorie Erftoegangsweg zonder verder onderscheid in A en B. Dit betekent dat alle wegen volgens het standaardprofiel worden vormgegeven. Fietspaden of fietsstroken kunnen desondanks wél aan de orde zijn maar alleen als daar een goede reden voor is. Een belangrijke fietsroute tussen dorpen of de aanwezigheid van een busroute kunnen goede redenen zijn. Als dergelijke voorzieningen zijn aangebracht, is er met deze uitkomst sprake van gelijkenis met het door de gemeente Horst aan de Maas gehanteerde verschil in A en B. Door een dergelijk onderscheid niet op voorhand te hanteren, is er de mogelijkheid om in de uitwerking per situatie te beoordelen welke voorzieningen nodig zijn. Type I betreft een weg met gescheiden rijbanen die binnen Venray niet voorkomt. Als de huidige wegbreedte onvoldoende is voor toepassing van het standaardprofiel, dan zal de gemeente deze wegen nu niet spoorslags verbreden. Zodra de weg in aanmerking komt voor onderhoud of herinrichting, wordt binnen de dan aanwezige ruimtelijke mogelijkheden het standaardprofiel aangehouden. Dit geldt overigens ook als de huidige wegbreedte te ruim bemeten is. De gemeente Venray gaat desondanks door met het aanwijzen en op termijn inrichten van het buitengebied tot 60km/hzones. Wij doen dit in overleg met de buurgemeenten. Het verleggen van de doorgaande route door Smakterheide naar SpurktMetaalweg is ook in de ogen van de gemeente een begin in de aanpak van de verkeersonveiligheid op Smakterheide. Voor bedrijventerreinen zijn aparte wegcategorieën opgenomen. Deze betekenen dat de gemeente stelt dat op (delen van) de Smakterweg, de Nieuwhuisweg, de Spurkterweg en de Macroweg fietspaden noodzakelijk zijn. Aangezien in het verleden deze noodzaak nooit zo duidelijk is uitgesproken, kan dit worden gezien als een trendbreuk. Gelet op de grote investeringen wordt dit opgepakt met de revitalisering. Voor het jaar 2020 is doorgerekend wat de consequenties zijn van diverse ruimtelijke ontwikkelingen. De haven te Wanssum is hierin meegenomen. Voor de Maasheseweg wordt voorgesteld deze af te waarderen en daarvoor de nodige maatregelen te nemen. Dit laatste zal in overleg met de buurgemeenten Boxmeer en MeerloWanssum gebeuren. Voor de Deurneseweg is geconstateerd dat capaciteitsvergroting noodzakelijk is. Dit onderwerp valt buiten de scoop van deze nota. Hoewel het ook een verkeersonderwerp is, is het ook een aandachtsveld voor beheer van de openbare ruimte en openbare orde en veiligheid. De nieuwe wegcategorieën bedrijvenontsluitingsweg en bedrijventoegangsweg op en rondom bedrijventerreinen zijn vooral ingegeven door de aanwezigheid van LZV s. Bij toekomstige inrichting of revitalisering van bedrijventerreinen zijn deze wegcategorieën voortaan uitgangspunt. De gemeente geeft hiermee aan dat ook zij een goede balans wenst tussen enerzijds voldoende ruimte voor deze voertuigen en anderzijds de verkeersveiligheid voor (brom)fietsers. Bij het onderzoek naar een rotonde op de kruising Maasheseweg / Nieuwhuisweg zijn de LZV s bepalend voor de vormgeving én mogelijk zelfs beslissend voor het doorgaan ervan. Openbare verlichting is géén onderdeel van deze visie. Voor openbare verlichting wordt een eigen beleidsnota opgesteld omdat de aandacht binnen dat vakgebied niet alleen uitgaat naar verkeer maar ook naar sociale veiligheid en criminaliteitsbestrijding. De visie op de wegenstructuur is overigens een belangrijk startpunt voor die beleidsnota.

17 NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 9. Ondernemersvereniging Smakterheide Bij het overleg met de belangengroepen zijn wij als ondernemers vergeten. Dit terwijl we toch een aantal ondernemersverenigingen hebben die perfect kunnen worden ingeschakeld. Wij vinden dit een gemiste kans. Door hier melding van te maken hopen wij dat dit er in de toekomst toe leidt dat wij in een eerder stadium bij plannen worden betrokken. Voordat de conceptnota aan belangenorganisaties is verzonden, is alleen overleg geweest met wijk en dorpsraden omdat zij het algemeen belang voor ogen hebben. Uiteenlopende belangenorganisaties zijn in tweede instantie bij de planvorming betrokken. Voorzover gereageerd, is hun reactie dus bekend op het moment van besluitvorming door de gemeenteraad en kan het worden meegewogen. Op het moment van uitvoering van maatregelen worden belanghebbenden geraadpleegd. 10. Ondernemersvereniging Smakterheide Het vervoer van en naar Duitsland via de brug bij Well zal in de toekomst toenemen. Een stijgend aantal medewerkers van onze bedrijven komt uit Duitsland. Deze regionale verbindingsweg staat op geen enkel plaatje. Dit verkeer heeft invloed op de verkeersintensiteit in en rond Venray. De N270 Well Venray Helmond is een belangrijke drager van het provinciale én het gemeentelijke wegennet en daarom als (regionale) gebiedsontsluitingsweg in beider wegenstructuren opgenomen. Uiteraard heeft (het verkeer op) deze weg een rol gespeeld bij de totstandkoming van de visie. 11. Ondernemersvereniging Smakterheide Bij de reconstructie van afrit VenrayNoord aan de Maasheseweg wordt niet gesproken over de aanleg van twee megarotondes. Naar onze mening de enige oplossing om het doorgaans zware verkeer op een efficiënte en veilige wijze af te handelen. De aansluiting van de A73 op de Metaalweg moet in zijn geheel worden herzien. Voorafgaande aan plaatsing van de huidige verkeerslichten in december 2003 is onderzoek gedaan naar de mogelijkheid van rotondes. Er is toen geconcludeerd dat verkeerslichten een betere verkeersafwikkeling geven waarbij de toekomstige situatie in de berekeningen is betrokken. Gelet op de afschrijvingstermijn van verkeerslichten (15 jaar) komen ingrijpende maatregelen pas rond 2018 in beeld. Binnen deze visie is desondanks gezocht (zie hoofdstuk 6) naar structurele wijziging van het wegennet ter verbetering van de bereikbaarheid van het Venrayse centrum maar ook naar die van Smakterheide in het licht van de toenemende logistieke bedrijvigheid. De uitkomst hiervan is een keuze voor de minimale variant, zijnde een betere stroomlijning van de noordelijke route in combinatie met een ingrijpende wijziging van de verkeerssituatie rondom de toe en afritten van de A73 op de Maasheseweg en de Metaalweg. In het kader van deze visie wordt op korte termijn (mogelijk al in 2008) onderzocht of deze ingrijpende aanpassing wellicht eerder dan 2018 nodig is. Bij dit onderzoek naar capaciteitsvergroting van deze toe en afritten worden rotondes als mogelijke oplossing meegenomen. 12. Ondernemersvereniging Smakterheide Graag willen wij de bewegwijzering (pagina 39) verder uitgewerkt zien. Dit aspect is bijzonder belangrijk voor de ondernemers. De gemeente onderschrijft de noodzaak van een geïntegreerde bewegwijzering voor alle Venrayse bedrijventerreinen. Mogelijk dat de voorbereiding hiervan al in 2008 kan starten. In het kader van Parkmanagement gebeurt de uitwerking uiteraard in nauw overleg met vertegenwoordigers vanuit de belanghebbenden. 13. Actiegroep Stationsweg Wat is de huidige intensiteit van de Stationsweg? telperiode Stationsweg Henri Dunantstraat wegvak Oostsingel Kruidenlaan t.h.v. viaduct A medio najaar (werkdaggemiddelde motorvoertuigen per etmaal) 14. Actiegroep Stationsweg Waarom niet een variant onderzocht zonder verbindingsweg over De Hulst I maar met een afsluiting van de Stationsweg? Bij een eerste beschouwing is al duidelijk dat een dergelijke variant leidt tot een grote toename van onbedoeld verkeer door Antoniusveld. Aangezien Antoniusveld is aangewezen én ingericht als verblijfsgebied is een dergelijke variant niet realistisch en derhalve niet verder onderzocht. 15. Actiegroep Stationsweg De voorkeur gaat uit naar een vormgeving van de kruising Stationsweg / Mgr Hanssenstraat met een toegang naar de Stationsweg richting Venray in de vorm van een inrit opdat het verkeer vanuit Oostrum eerder richting Henri Dunantstraat rijdt. Uitgangspunt van Duurzaam Veilig is dat vorm, gebruik en functie met elkaar in balans zijn. Met de wetenschap dat de Stationsweg een wijkontsluitingsweg is én de Mgr Hanssenstraat een 30km/hzone, is met onderstaande vormgeving die balans beter gewaarborgd. Op de Stationsweg is geen sprake van een verschil in functie en maximumsnelheid en dus is een inritconstructie daar niet op zijn plaats. De inritconstructie tussen de Mgr Hanssenstraat (verblijfsgebied, maximumsnelheid 30km/h) en de Stationsweg (wijkontsluitingsweg, maximumsnelheid 50km/h) is daarentegen wél op zijn plaats. Een nadeel van het linker voorstel is bovendien dat exceptionele transporten naar bedrijven aan de Stationsweg moeilijkheden kunnen ondervinden. 16. Actiegroep Stationsweg Komt op de Stationsweg een verbod voor vrachtverkeer en landbouwverkeer? Neen, een wijkontsluitingsweg is onderdeel van de ontsluitingsstructuur en dergelijke maatregelen passen daar niet bij (zie ook hoofdstuk 9). 17. Actiegroep Stationsweg Voorziet het nieuwe profiel van de Stationsweg ook in stroken voor langsparkeren? In het nieuwe profiel van de Stationsweg komen parkeerplaatsen als daar behoefte aan is. De keuze voor het profiel sluit de eventuele aanleg ervan op voorhand niet uit. Een voorbeeld hiervan is de Julianasingel.

18 NR AFKOMSTIG VAN SAMENVATTING REACTIE ANTWOORD GEMEENTE 18. Wijkraad St Antoniusveld De gemeente gaat voorbij aan de feitelijke beleving van de verkeerssituatie met het niet opnemen van een nieuwe verbindingsweg over De Hulst 1 tussen de Henri Dunantstraat en de Stationsweg. Juist de feitelijke beleving in de Wijk Antoniusveld over sluipverkeer en de dreiging van toename daarvan door de opening van de verbindingsweg over De Hulst 2 (tussen Henri Dunantstraat en de Deurnesweg) zijn aanleiding geweest een nieuwe verbindingsweg over De Hulst 1 tussen de Henri Dunantstraat en de Stationsweg te onderzoeken. Uit tellingen voorafgaande aan de opening van deze doorsteek viel af te leiden dat er in Antoniusveld sprake was van circa 7% wijkvreemd verkeer. Tellingen van ná de opening van deze doorsteek zijn op het moment van schrijven van deze reactie nog niet bekend. 19. Wijkraad St Antoniusveld 1. Bewoners van Landweertzuidoost hebben baat bij deze nieuwe verbinding waardoor het minder druk kan worden op de Stationsweg. 2. Het bestaande verkeer zal zo lang als mogelijk over de Stationsweg blijven rijden hetgeen alleen ontmoedigd kan worden door het Servatiusterrein te ontsluiten vanaf de Oostsingel en op de Stationsweg een ontmoedigingsbeleid te voeren. 3. De Stationsweg is een erftoegangsweg terwijl de verbindingsweg een hogere functie kan krijgen. 4. Door meer wegen aan te bieden kan het verkeer zich spreiden en neemt de druk op de Stationsweg af. 1. De nieuwe verbindingsweg is een goed alternatief voor deze bewoners. Omdat ook andere verkeersrelaties van de Stationsweg gebruik maken betekent dit niet automatisch een afname op de Stationsweg. 2. Verkeer zoekt in het algemeen snelle maar ook gemakkelijke routes. Een nieuwe verbindingsweg trekt daardoor naar verwachting meer verkeer aan dan een eventueel ontmoedigingsbeleid zal weerhouden de nieuwe route te volgen. 3. De balans tussen vorm, gebruik en functie verlangen bij een erftoegangsweg een inrichting als 30km/hzone en een lage verkeersintensiteit. Deze balans is op de Stationsweg alleen te realiseren met rigoureuze ingrepen met nadelige gevolgen voor Antoniusveld. Een nieuwe verbindingsweg met een hogere functie die aansluit op deze erftoegangsweg verstoort deze balans omdat de verkeersintensiteiten op beide wegen nauwelijks verschillen. 4. Meer wegen bieden inderdaad meer reismogelijkheden maar ook navenante spreiding van gerelateerde problemen. In de bebouwde omgeving is er echter nauwelijks ruimte voor nieuwe wegen. 20. Wijkraad St Antoniusveld Uitkomsten van verkeersmodellen zijn afhankelijk van de gekozen uitgangspunten. Deze stelling is in principe juist. Voor de mogelijke verbinding tussen de Henri Dunantstraat en de Stationsweg was eerst uitgegaan van een wijkontsluitingsweg bedoeld voor het ontsluiten van Landweert, omgeving Stationsweg en noordelijk Antoniusveld. De ligging in de structuur heeft echter ook gevolgen voor andere verkeersstromen. Voor verkeer tussen de A73 en het noordoosten van het centrum (omgeving gemeentehuis), Smakterheide en de nieuwe woonwijk De Brabander bleek de weg een grote vermindering van reistijd tot gevolg te hebben. Door deze nieuwe verbinding nam zelfs de verkeersintensiteit op de Leunseweg licht af. De nieuwe verbinding was hier echter niet voor bedoeld. Om de weg te behouden voor de eerder genoemde doelgroep zijn dermate ingrijpende maatregelen nodig, dat in dat geval sprake is van het paard achter de wagen spannen. 21. Wijkraad St Antoniusveld Vraagt de gemeente een verbindingsweg over De Hulst 1 tussen de Henri Dunantstraat en de Stationsweg op de kaart te houden. De verbindingsweg over De Hulst 1 tussen de Henri Dunantstraat en de Stationsweg is, ook na deze reactie, niet in de visie opgenomen. Met deze verbindingsweg wordt de intensiteit op de Stationsweg circa 2x hoger dan die op de Henri Dunantstraat. De Henri Dunantstraat is echter meer geschikt om veel verkeer te verwerken dan de Stationsweg gelet op de ligging van de omringende woningen ten opzichte van de weg, de vormgeving van beide wegen en de ligging van de fietsroutes naar het station. Het profiel van een wijkontsluitingsweg (de nieuwe functie van de Stationsweg in deze visie) werkt voldoende verkeersremmend. Dit profiel is reeds aanwezig op de Stationsweg tussen de Oostsingel en de Raadhuisstraat: een 7m brede rijbaan met daarbinnen fietsstroken van 1,50m, zonodig parkeervakken, plateaus op belangrijke kruispunten en gelijkwaardigheid wat betreft de onderlinge voorrang.

19