Inrichting wegen Duurzaam Veilig

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Inrichting wegen Duurzaam Veilig"

Transcriptie

1 Handleiding Inrichting wegen Duurzaam Veilig Groningen, 18 januari 2005 Gedeputeerde Staten der Provincie Groningen

2 Handleiding Inrichting Wegen 1

3 Inhoudsopgave Blz. 1. Inleiding 2 2. Inrichtingseisen 4 3. Stroomwegen Algemene kenmerken regionale stroomwegen Handboek Wegbeeld regionale stroomwegen Aangepast profiel 8 4. Gebiedsontsluitingswegen Algemene kenmerken gebiedsontsluitingswegen Handboek Wegbeeld gebiedsontsluitingswegen Aangepast profiel Erftoegangswegen Algemene kenmerken erftoegangswegen Handboek Wegbeeld erftoegangswegen Aangepast profiel Matrices 19 Bijlage: Samenstelling projectgroep Wegbeeld Handleiding Inrichting Wegen 1

4 1. Inleiding In 1992 is landelijk gestart met een nieuwe wijze van aanpak van de verkeersonveiligheid onder de noemer Duurzaam Veilig. Een belangrijk uitgangspunt van Duurzaam Veilig is dat de mens de maat der dingen is. Dat houdt in dat de mogelijkheden en vooral de beperkingen van de mens maatgevend zijn voor het ontwerp van verkeersvoorzieningen. Er wordt dan ook uitgegaan van de feilbare weggebruiker; een weggebruiker die fouten maakt als gevolg van zijn beperkingen. Het gedrag van weggebruikers wordt voor een deel bepaald door de inrichting van de weg. Die inrichting moet bijdragen aan het zelfverklarende karakter van de weg. Het verkeersgedrag wordt echter ook voor een deel bepaald door de omgeving. Dezelfde wegen lokken in verschillende omgevingen ander gedrag uit. Dit betekent dat er op de ene weg andere maatregelen moeten worden getroffen dan op de andere. Bij de inrichting van wegen is vrijwel altijd sprake van maatwerk met uniforme herkenbaarheid. Voor het gedrag en dus de verkeersveiligheid is het essentieel dat de verwachtingen van de weggebruiker nauw aansluiten bij de feitelijke situatie. Het aan de weggebruiker aanbieden van een beperkt aantal goed herkenbare verschijningsvormen van de weg (wegcategorieën) verbetert dit verwachtingspatroon. Per wegcategorie worden immers unieke kenmerken toegepast (o.a. in de vorm van belijning en wegbreedtes e.d.) en wordt daarmee voorspelbaar voor de weggebruiker. De categorisering van de wegen voor de provincie Groningen is vastgelegd in het provinciaal omgevingsplan (POP). Essentie van de categorie-indeling is het toekennen van functies aan wegen. Een Duurzaam Veilig wegennet kent drie wegcategorieën, te weten: Stroomwegen Gebiedsontsluitingswegen Erftoegangswegen De essentie van deze indeling is in onderstaande tabel schematisch weergegeven. Wegcategorie Wegvakken Kruispunten Type Stroomwegen Doorstromen Doorstromen Verkeersader Gebiedsontsluitingswegen Doorstromen Uitwisselen Verkeersader Erftoegangswegen Uitwisselen Uitwisselen Verblijfsgebied Handleiding Inrichting Wegen 2

5 Inmiddels is de RONA 1 herzien op basis van de Duurzaam Veilig principes. Deze herziene richtlijnen zijn opgesplitst in twee delen, te weten: 1. Document Essentiële Kenmerken (DEK), 2. Handboek wegontwerp In het DEK, waaraan op dit moment op landelijk niveau de laatste hand wordt gelegd, zullen de Essentiële Kenmerken van de wegcategorieën worden uitgewerkt naar uniforme herkenbaarheid. Tevens zullen de kostenconsequenties worden omschreven. Het is de bedoeling over dit document bestuurlijke commitment te krijgen. Het Handboek wegontwerp is in 2002 gereed gekomen en is onderverdeeld in 4 delen. Naast een algemeen deel 'basiscriteria' is er per wegcategorie een deel opgenomen met ontwerptechnische informatie. Per wegcategorie wordt een "beeld" van de weg bepaald aan de hand van onder andere intensiteiten, samenstelling van het verkeer, landschap en omgeving. Met behulp van de ontwerptechnische informatie wordt vervolgens het ontwerp uitgewerkt. In het DEK zijn een aantal onderscheidende as- en kantmarkeringen opgenomen en geeft slechts op hoofdlijnen duidelijkheid. Verbijzondering naar de feitelijke situaties die we aantreffen is noodzakelijk. Hierbij gaat het om vraagstukken die met name voortvloeien uit het beheer en onderhoud en zich vooral toespitsen op het met belijning indelen van de rijbaan nadat deze is overlaagd of is voorzien van een nieuwe oppervlaktebehandeling. Teneinde te voorkomen dat over het oplossen van deze vragen telkens op ad hoc basis besluitvorming moet plaatsvinden, is gewerkt aan de Handleiding Inrichting Wegen die thans voorligt. Deze handleiding geldt als pragmatisch vertrekpunt bij het (opnieuw) inrichten van de provinciale wegen. Dit overigens in het besef dat er daarnaast altijd sprake moet zijn van op de omstandigheden afgestemd maatwerk. 1 Richtlijnen Ontwerp Niet Autosnelwegen Handleiding Inrichting Wegen 3

6 2. Inrichtingseisen Handboek Wegontwerp In het handboek Wegontwerp (=gereedschapskist voor de ontwerper) is op basis van veiligheidsaspecten per wegcategorie de beeldvorming voor het dwarsprofiel gemaximaliseerd. Dit bestaat uit verschillende elementen binnen het dwarsprofiel en de bijbehorende maatvoering. De wegbeheerder kan afhankelijk van de situatie een keuze maken uit de voor hem belangrijke elementen binnen het dwarsprofiel, respectievelijk marges hanteren met betrekking tot de maatvoering. Deze marges, ook wel bandbreedte genoemd, worden weergegeven in de dwarsprofielen in de volgende hoofdstukken. Hierbij wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de huidige ARBO-wetgeving om veiligheid van weggebruikers en wegwerkers bij (grootschalige) onderhoudswerkzaamheden of verbeterings-werkzaamheden te kunnen waarborgen. Aangepast profiel Bij de aanleg of reconstructie van een weg kunnen door allerlei oorzaken (bijv. beschikbare ruimte of bij reconstructie de aanwezige verhardingsbreedte) niet alle elementen volledig in het profiel worden verwerkt. Wanneer niet alle elementen in het profiel gerealiseerd kunnen worden zal de inrichting van de weg uit bepaalde kenmerken moeten bestaan waarbij de veiligheid en verkeersafwikkeling gewaarborgd blijven. Die kenmerken moeten voor de weggebruikers helder aangeven welk gedrag van hen wordt gevraagd. Met andere woorden: de ontwerptechnische informatie uit het handboek zal als gevolg van maatwerk vertaald worden naar de praktijk. Om dan toch eenduidigheid,herkenbaarheid (uitgangspunt Duurzaam Veilig) en de verkeersveiligheid te waarborgen kan voor een aangepast profiel worden gekozen. Dit houdt in dat de wegindeling en het type belijning zal worden aangepast. Voor elk type weg is een aangepast profiel (aangeduid als a-type) weergegeven in deze handleiding. Aandachtspunten: De stappen van het uitvoeringsplan kunnen worden gekoppeld aan de planning van het (groot) onderhoud. Zolang een weg niet valt binnen de bandbreedten van een categorie en als algemene kenmerken ontbreken, kan ervoor gekozen worden om de weg, eventueel tijdelijk, in een lagere categorie in te delen en dienovereenkomstig in te richten. Hierna zijn onder andere de algemene kenmerken, profiel Handboek Wegontwerp en het aangepast profiel beschreven voor de verschillende wegcategorieën. Handleiding Inrichting Wegen 4

7 3. Stroomwegen Binnen de categorie stroomwegen worden drie wegtypen onderscheiden: Wegtype I: dubbelbaans met 2 rijstroken of meer (2x2 of meer). Nationale stroomweg, ontwerpsnelheid 120 km/h. Wegtype II: dubbelbaans met 1 of meer rijstroken. (2x1 of meer). Regionale stroomweg, ontwerpsnelheid 100 km/h. Wegtype IIa: enkelbaans met 2 rijstroken (1x2) Regionale stroomweg, ontwerpsnelheid 100 km/h, inhalen toegestaan. De ontwerprichtlijnen voor nationale stroomwegen (wegtype I) zijn beschreven in de Richtlijnen Ontwerp Autosnelwegen (ROA) en worden hier niet verder behandeld omdat deze niet in beheer en onderhoud zijn bij de Provincie. Handleiding Inrichting Wegen 5

8 3.1 Algemene Kenmerken Regionale stroomwegen Criterium Operationele eis Maximumsnelheid 100 km/h Markering in lengterichting volledig Rijbaanscheiding niet overrijdbaar 2 Kruispunten - met stroomwegen: knooppunten - met gebiedsontsluitingswegen: ongelijkvloerse aansluiting met rotondes Overige kenmerken Erfaansluitingen nee Langzaam verkeer volledig gesloten Inhalen niet toegestaan Handboek Wegontwerp regionale stroomwegen stroomweg type II 2 x 2 rijstroken 2 x 1 rijstrook Dwarsprofiel Wegtype II 2 x 2 1,50 0,80 1,50 halfverharding 0,60 0,20 3,25 0,15 3,25 0,20 0,60 1,65 9,90 Belijning Kantstreep: ononderbroken 0,20 m Deelstreep: 3-9 0,15 m Blokmarkering: 1-3 0,45 m (bij in- en uitvoegen) 2 Uitgezonderd type IIa 3 Uitgezonderd type IIa en type II 2x2 of meer rijstroken Handleiding Inrichting Wegen 6

9 Dwarsprofiel Wegtype II 2 x 1 1,50 0,80 1,50 halfverharding 0,60 0,20 3,00 0,200,60 1,65 6,25 In verband met de aanwezigheid van een redresseerstrook van 0,60m aan beide zijden van de rijstrook is de rijstrookbreedte 0,25m kleiner dan bij twee naast elkaar gelegen rijstroken (type II 2x2). Belijning Kantstreep: ononderbroken 0,20 m Blokmarkering: 1-3 0,45 m (bij in- en uitvoegen) Halfverharding Uitvoering van de strook naast de rechter rijstrook wordt in de richtlijnen als doorgaande vluchtstrook geadviseerd. Deze strook is van belang voor veiligheid en het bieden van ruimte bij calamiteiten en 'werk in uitvoering'. Het uitvoeren van deze strook in asfalt kan er toe leiden dat men deze strook als inhaalstrook gaat gebruiken. Om dit te voorkomen kan er een gestabiliseerde berm (halfverharding) worden toegepast waardoor dit ongewenst effect wordt voorkomen. Deze berm heeft voldoende draagkracht maar oogt niet als onderdeel van de rijbaan. De gestabiliseerde berm kan bijvoorbeeld worden uitgevoerd in grasbetonkeien of asfalt met een groot holle ruimte percentage zodat gras hier kan groeien. Vanwege de grote lengte van de regionale stroomwegen in Groningen komt de optie 2x1, waarbij inhalen niet mogelijk is, eigenlijk niet in aanmerking. Wel is deze vorm toe te passen bij stroomwegen van korte lengte. Bij grotere lengten moet geopteerd worden voor 2x2, zodat er ingehaald kan worden, al of niet gecombineerd met kortere gedeelten 2x1. Dit zijn de regionale stroomwegen met hoge intensiteit en waar veel vrachtverkeer op zit. Handleiding Inrichting Wegen 7

10 3.3 Aangepast profiel Aangezien de inrichting van een bestaande stroomweg volgens het Handboek Wegontwerp grote investeringen vraagt kan in voorkomende gevallen voor een 'sobere doch doelmatige' oplossing worden gekozen. Naast de gepresenteerde wegtypes waarbij we de wegtypes I en II kennen is er nog een wegtype te onderscheiden: wegtype IIa. Het gaat dan om enkelbaans wegen met twee rijstroken (1 x 2). Bij deze oplossing wordt ervan uitgegaan dat de bestaande verharding blijft gehandhaafd en dat door middel van o.a. belijning de weg past in het Duurzaam Veilig principe. Met het oog op de bestaande regionale stroomwegen van grote lengte komt de uitvoeringsvorm IIa naar verwachting het meest in beeld. Bij deze uitvoeringsvorm wordt het inhalen in principe toegestaan (snelheidsverschillen versus te grote afstanden). Daar waar dat om reden van de verkeersveiligheid noodzakelijk is, wordt een inhaalverbod ingesteld. Om het totale wegbeeld intact te laten gebeurt dit middels ononderbroken dubbele asbelijning en eventueel een moeilijk overrijdbare rijbaanscheiding. In het onderstaande profiel wordt weergegeven hoe zo'n weg er binnen bandbreedten uit kan komen te zien. Aangepast Dwarsprofiel Wegtype IIa 1x2 0,25-0,60 0,20 3,00 0,20 0,20-0,50 0,20 3,00 0,20 0,25-0,60 7,50-8,60 Belijning Kantstreep: ononderbroken 0,20 m Asbelijning: 9-3 0,20 m Blokmarkering: 1-3 0,45 m (bij in- en uitvoegen) Rijbaanscheiding Het beeld neergelegd in het Handboek Wegontwerp kan gerealiseerd worden door te kiezen voor twee tussenfasen. In eerste instantie wordt op de bestaande rijbaanbreedte een dubbele asstreep aangebracht (zie dwarsprofiel IIa) en kan de rijbaanscheiding eventueel moeilijk overrijdbaar worden uitgevoerd. Verder kan de Handleiding Inrichting Wegen 8

11 berm berijdbaar worden gemaakt door middel van een halfverharding en er kunnen vluchthavens worden aangebracht. De tweede fase is het uitbreiden van de rijbaan zodat een volwaardige, kerende rijbaanscheiding mogelijk is. Als kerende voorziening in de middenberm kan o.a. gekozen worden uit een barrier of een geleiderail. Vanuit beheeroverwegingen wordt vaak gekozen voor een barrier terwijl vanuit veiligheid de geleiderail de voorkeur heeft. Handleiding Inrichting Wegen 9

12 4. Gebiedsontsluitingswegen Binnen de categorie gebiedsontsluitingswegen worden drie wegtypen onderscheiden: Wegtype I: dubbelbaans met 2 rijstroken of meer (2x2 of meer). Wegtype II: dubbelbaans met 1 rijstrook. (2x1). Wegtype IIa: enkelbaans met 2 rijstroken (1x2) Inhalen in principe toegestaan. 4.1 Algemene Kenmerken Gebiedsontsluitingswegen Criterium Operationele eis Maximumsnelheid 80 km/h Markering in lengterichting gedeeltelijk onderbroken Rijbaanscheiding type I: middenberm type II: (moeilijk) overrijdbaar of kerend Kruispunten type I: rotonde of kruispunt met VRI type II: rotonde of kruispunt met VRI Overige kenmerken Erfaansluitingen nee 4 Langzaam verkeer volledig gesloten 5 Inhalen niet toegestaan 6 4 Uitgezonderd type IIa 5 Uitgezonderd type IIa 6 Uitgezonderd type IIa Handleiding Inrichting Wegen 10

13 4.2 Handboek Wegontwerp gebiedsontsluitingswegen Gebiedsontsluitingsweg Wegtype I 2 x 2 rijstroken (alleen toepassen bij hoge intensiteiten) Wegtype II 2 x 1 rijstrook Dwarsprofiel Wegtype I 3,90 halfverharding 0,30 0,15 3,10 0,15 3,10 0,150,30 1,95 7,25 Belijning Kantstreep: 3-3 0,15 m Deelstreep: 3-9 0,15 m Blokmarkering: 1-3 0,45 m (bij in- en uitvoegen) Dwarsprofiel Wegtype II halfverharding halfverharding 1,95 0,30 0,15 2,75 0,15 0,30-0,80 0,15 2,75 0,15 0,30 1,95 7,00-7,50 Belijning Kantstreep: 3-3 0,15 m Asstreep: ononderbroken 0,15 m Blokmarkering: 1-3 0,45 m (bij in- en uitvoegen) Voorzieningen voor langzaam verkeer Aangezien langzaam verkeer op gebiedsontsluitingswegen in principe niet is toegestaan kan hier bijvoorbeeld gekozen worden voor een parallelle voorziening voor langzaam verkeer in de vorm van een fiets/bromfietspad of een parallelle erftoegangsweg. Handleiding Inrichting Wegen 11

14 Aanbevolen wordt deze weg uit te voeren volgens de inrichtingseisen geldend voor erftoegangswegen type II. 4.3 Aangepast profiel Vanwege het ontbreken van een parallelle wegenstructuur is een volledig geslotenverklaring niet altijd haalbaar. Bij de aanwezigheid van landbouwverkeer op de hoofdrijbaan moet daarom inhalen mogelijk zijn. Bij reconstructie van bestaande wegen is het uitbreiden van de asfaltbreedte niet altijd mogelijk. Daarnaast wordt gezien de grote lengte en beperkte mogelijkheid tot uitwisselen inhalen in principe toegestaan. Daar waar dat om redenen van verkeersveiligheid noodzakelijk is, wordt een inhaalverbod ingesteld. Om het totale wegbeeld intact te laten gebeurt dit middels ononderbroken dubbele asbelijning en eventueel een moeilijk overrijdbare rijbaanscheiding. De Provincie Groningen komt hiervoor bij het wegtype II met een aangepast profiel: Wegtype IIa Aangepast Dwarsprofiel Wegtype IIa 0,15-0,30 0,15 2,75 0,15 0,20-0,30 0,15 2,75 0,15 0,15-0,30 6,60-7,00 Belijning Kantstreep: 3-3 0,15 m Asstreep: 9-3 0,15 m Blokmarkering: 1-3 0,45 m (bij in- en uitvoegen) In het tracé van de gebiedsontsluitingsweg type IIa zijn de volgende elementen faseerbaar: Uitbreiden asfaltbreedte Gesloten verklaring voor landbouwverkeer. Handleiding Inrichting Wegen 12

15 5. Erftoegangswegen Binnen de categorie erftoegangswegen worden twee wegtypen onderscheiden: Wegtype I: 1 rijloper met fietsvoorziening ETW type I met fietspad ETW type I met fietsstrook Wegtype II: 1 rijloper zonder fietsvoorziening 5.1 Algemene Kenmerken erftoegangswegen Criterium Operationele eis Maximumsnelheid Markering in lengterichting Kruispunten Overige kenmerken rijbaanindeling Erfaansluitingen Langzaam verkeer inhalen 60 km/h type I: onderbroken kantmarkering type II: bij voorkeur geen markering in beide gevallen geen asbelijning type I: voorrangskruispunt met eventueel snelheidsbeperkende maatregelen type II: gelijkwaardig met eventueel snelheidsbeperkende maatregelen geen opdeling van rijstroken ja ja ja Handleiding Inrichting Wegen 13

16 5.2 Handboek Wegontwerp erftoegangswegen Erftoegangsweg Wegtype I (fietspad of fietsstrook) Wegtype II (brom-fietser op rijbaan) De inrichting van het dwarsprofiel van een erftoegangsweg is afhankelijk van de intensiteit en samenstelling van het gemotoriseerde (langzaam) verkeer en van het aantal fietsers. Als vertrekpunt geldt voor de erftoegangswegen een rijbaanbreedte van 6,0 meter. Een dergelijke rijbaanbreedte wordt voldoende geacht indien er in de praktijk sprake is van rijsnelheden van maximaal 60 km/uur. Een halfverharding ter voorkoming van ongevallen en bermschade is in deze situatie in principe niet nodig. Fietsvoorzieningen Aparte aandacht verdienen bij de erftoegangswegen de fietsers. Voor wat betreft de inrichting van de weg gaat het dan met name om de erftoegangswegen van het type I. Bij de erftoegangswegen type II worden immers geen aparte maatregelen voor de fietsers getroffen. Erftoegangswegen van het type I kennen twee verschijningsvormen. Of er is sprake van een fietspad (heeft de voorkeur) of de fietsers moeten gebruik maken van de rijbaan. Valt de keuze, o.a. op basis van intensiteiten, op een fietspad dan kan voor een in twee richtingen bereden fietspad (minimale breedte 2,50 m) of voor een in één richting bereden fietspad (minimale breedte 1,80m) gekozen worden. Dwarsprofiel Wegtype I met fietspad 0,25-0,60 0,10 3,50-4,60 0,10 0,25-0,60 min. 2,50 min. 1,80 Belijning Kantstreep: 1-3 0,10 m De ruimte tussen de onderbroken kantbelijning en de berm moet zodanig breed zijn dat geen fietsstrook wordt gesuggereerd. Handleiding Inrichting Wegen 14

17 De verschijningsvorm waarbij fietsers gebruik maken van de rijbaan vraagt nadere aandacht. Aan de ene kant kunnen zich situaties voordoen waarbij een vrijliggend fietspad aanwezig is doch niet langs de gehele verbinding. Fietsers worden op enig moment naar de rijbaan verwezen. Idealiter zou het bestaande fietspad moeten worden doorgetrokken maar dat is niet in alle gevallen een reële optie. Vervolgens doet zich de vraag voor hoe de weggebruikers duidelijk te maken dat men rekening moet houden met dit fietsverkeer. Mogelijkheden die in deze situatie voorliggen zijn het aanbrengen van een fietsstrook of een fietssuggestiestrook. Het realiseren van fietssuggestiestroken wordt echter afgewezen. Dergelijke stroken stralen exclusief gebruik door fietsers uit maar daarvan is totaal geen sprake. Op de stroken mag worden geparkeerd en de stroken mogen ook worden bereden door het gemotoriseerde verkeer hetgeen een negatieve invloed heeft op de rijsnelheden. Voor de fietsers is er sprake van schijnveiligheid. Gekozen dient derhalve te worden voor fietsstroken. Deze stroken onderscheiden zich van de fietssuggestiestroken door hun officiële status die onder andere wordt benadrukt door de fietssymbolen die op de fietsstrook zijn aangebracht. Het is voor bestuurders van motorvoertuigen verboden op of langs een fietsstrook te stoppen of parkeren terwijl de bestuurders verplicht zijn hun gedrag,snelheid en plaats op de weg af te stemmen op de aanwezigheid van fietsers. Een fietsstrook dient volwaardig te worden uitgevoerd en dat gaat ten koste van de ruimte voor het overige verkeer dat bij tegemoetkomende verkeer wordt gedwongen achter de fietser te blijven. Het uitvoeren van deze stroken in rood asfalt verdient de voorkeur. Dwarsprofiel Wegtype I met fietsstrook 1,50-1,75 0,10 3,00-3,50 0,10 1,50-1,75 Belijning Kantstreep: 1-1 0,10 m Handleiding Inrichting Wegen 15

18 Erftoegangsweg type II Ook kunnen zich situaties voordoen waar geen sprake is van een vrijliggend fietspad, situaties waarbij het verkeer van oudsher rekening moet houden met fietsers die gebruik maken van de rijbaan. Dit zijn veelal wegen met lage intensiteiten. Het extra benadrukken van de omstandigheid dat het verkeer rekening moet houden met fietsers wordt in deze situatie niet nodig geacht. Dit betekent dat de aanleg van fietsstroken niet aan de orde is. Dwarsprofiel Wegtype II 4,50 2,50 Handleiding Inrichting Wegen 16

19 5.3 Aangepast profiel Indien op korte termijn geen fietsstroken kunnen worden gerealiseerd (bijvoorbeeld omdat de benodigde verhardingsbreedte niet aanwezig is), wordt gewerkt met kantbelijning. De redresseerstrook mag maximaal 0,60m zijn. Op die wijze wordt geen fietsvoorziening gesuggereerd terwijl ook auto's bij die breedte niet worden uitgenodigd van die redresseerstrook gebruik te maken. Als minimummaat wordt 0,25 m gehanteerd. Dwarsprofiel Wegtype Ia 0,25-0,60 0,10 3,60-4,60 0,10 0,25-0,60 Er doen zich ook overgangssituaties voor waarbij het toepassen van een rigide 60 km/h regime niet wenselijk is. De inrichting van deze wegen met vaak grote lengte stralen, in de vorm van belijning, wel een 60 km/regime uit maar de toegestane maximumsnelheid bedraagt echter 80 km/uur. Gesproken wordt dan van een snelheidsregime "groen 60". Ter plaatse van verkeersonveilige situaties kan door een fysieke maatregel een snelheid van maximum 60 km/h worden afgedwongen (desnoods kan dit over een grotere lengte worden doorgezet om zodoende een samenhangend wegbeeld te creëren), terwijl voor de rest van de weg een maximumsnelheid van 80 km/h geldt. Het feitelijke verkeersbeeld op deze categorie erftoegangswegen kan er toe leiden dat een rijbaanbreedte van 6,0 meter onvoldoende is. Dit kan aan de orde zijn indien er bijv. sprake is van veel vrachtverkeer en/of landbouwverkeer. Dit type verkeer dwingt fysiek de benodigde ruimte af. Bovendien gebruikt het verkeer bij hogere snelheden een groter deel van de rijbaanbreedte (grotere vetergang). Een optie is tot wegverbreding tot 6,5 meter over te gaan. Een grotere verhardingsbreedte nodigt echter ook weer uit tot hogere snelheden. Het geniet derhalve voorkeur in eerste instantie de oplossing te zoeken in het aanbrengen van bermverharding (als uitwijk en passeermogelijkheid). Bromfiets en erftoegangswegen Op de erftoegangswegen geldt als vertrekpunt dat bromfietsen gebruik dienen te maken van de hoofdrijbaan, ook indien er een vrijliggend fietspad beschikbaar is. Hierbij maakt het dus niet uit of er op de erftoegangsweg sprake is van een 60 kmregime (rood 60) of dat de erftoegangsweg de inrichting kent van een 60 km-regime terwijl de maximum toegestane rijsnelheid 80 km/uur bedraagt (groen 60). Handleiding Inrichting Wegen 17

20 Belangrijkste overweging voor dit vertrekpunt is de zorg voor de verkeersveiligheid van het fietsverkeer. Het snelheidsverschil tussen het bromfietsverkeer en het fietsverkeer op het vrijliggende fietspad wordt als een groter probleem aangemerkt dan het snelheidsverschil tussen het bromfietsverkeer en het autoverkeer. Er kunnen zich evenwel situaties voordoen waarin het omwille van de verkeersveiligheid van het bromfietsverkeer niet gewenst is de brommers naar de rijbaan te verwijzen. Hiervan kan sprake zijn bij hoge intensiteiten van het autoverkeer of een wegbeeld dat uitnodigt tot hoge rijsnelheden van het autoverkeer waardoor te grote snelheidsverschillen met het bromfietsverkeer ontstaan. In die gevallen zal de bromfiets gebruik moeten maken van het brom-fietspad. Waarneming in "het veld" (=maatwerk) is bepalend voor die afweging. Handleiding Inrichting Wegen 18

21 6. Matrices In de onderstaande tabellen zijn de verschijningsvormen van de verschillende wegcategorieën weergegeven. Stroomwegen type I en GOW type I zijn niet bij de provincie in beheer en onderhoud. Daarom zijn deze niet opgenomen in onderstaande tabellen. Hiervoor wordt verwezen naar het Handboek Wegontwerp. Hoofdkenmerken Categorie netwerkfunctie Stroomweg Gebiedsontsluitingsweg Erftoegangsweg Verschijningsvorm Autoweg Autoweg Weg met gehele gesloten verklaring Weg met gedeeltelijke gesloten verklaring Erftoegangsweg met fietsvoorziening Erftoegangs - weg zonder fietsvoorziening Wegtype II IIa II IIa I II Landbouwverkeer Nee Nee Nee Ja Ja Ja Bromfietsverkeer Nee Nee Nee Nee Ja Ja Fietsverkeer Nee Nee Nee Nee Nee 7 Ja Snelheid: limiet traject Voorrangsweg Ja Ja Ja Ja Nee Erf toegangen Nee Nee Ja, beperkt Ja Komtraverse Nee Nee Nee Ja, beperkt Ja Kruispuntvorm Ongelijkvloers Gelijkvloers Gelijkvloers, Kleinschaligheid Verharde berm Ja Nee Ja Nee Nee Mogelijk Inhalen Nee Ja Nee 9 Ja Ja Rijbaanscheiding Mogelijk Nee Mogelijk Nee Nee 7 uitgezonderd type Ia 8 Er doen zich ook overgangssituaties voor waarbij de inrichting van de weg een 60 km/regime uitstraalt terwijl de toegestane maximum snelheid 80 km/uur bedraagt. Zie paragraaf Bij lange wegen met weinig uitwisselingspunten wordt het inhalen in principe toegestaan (snelheidsverschillen versus te grote afstanden). Uitvoering van deze wegen geschiedt volgens het wegtype IIa. Zie paragraaf 4.3 Handleiding Inrichting Wegen 19

22 Categorie Netwerkfunctie Stroomweg Gebiedsontsluitingsweg Erftoegangsweg Verschijningsvorm Autoweg Autoweg Weg met gesloten verklaring Weg met gedeeltelijke gesloten Erftoegangs-weg met fietsvoorziening 10 Erftoegangsweg zonder fietsvoorziening Wegtype II IIa II IIa I II Verharding Rijstrook 3.25/ Kantstrook (excl. kantstreep) Dubbele asstreep Type afstand Kantstreep Type Fietsstrook belijning ononderbroken 0.15 vol Fietspad Uitgezonderd type Ia, zie paragraaf Bij het toepassen van fietsstroken wordt een rijstrookbreedte toegepast van 3,00-3,50m. Zie paragraaf 5.2 Handleiding Inrichting Wegen 20

23 Bijlage Handleiding Inrichting wegen Duurzaam Veilig Handleiding Inrichting Wegen 21

24 Handleiding Inrichting Wegen 22

25 Samenstelling projectgroep Wegbeeld Naam Dick Platvoet Flip Ottjes Anne van der Wal Jan Ebels Bart Bouma Iwan Kramer Jan Poel Afdeling Verkeer en Vervoer (projectleider) Verkeer en Vervoer (projectcoördinator) Verkeer en Vervoer Wegbeheer Wegenbouw Wegenbouw Wegenbouw Handleiding Inrichting Wegen 23

Notitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg

Notitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel

Nadere informatie

Essentiële herkenbaarheidskenmerken

Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook

Nadere informatie

Module bereikbaarheid

Module bereikbaarheid Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar

Nadere informatie

Toepassing verkeersveiligheid op maat

Toepassing verkeersveiligheid op maat Toepassing verkeersveiligheid op maat Hoe zien de Zeeuwse wegen er in de toekomst uit? Samenvatting Middelburg 21 april 2006 Inleiding In 2002 is het wegencategoriseringsplan voor de provincie Zeeland

Nadere informatie

Categoriseringsplan gemeente Doetinchem

Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Duurzaam Veilig. 3. Categorisering gemeente Doetinchem. 4. Uitgangspunten Categoriseringsplan.

Nadere informatie

Duurzaam Veilig(e) Wegen

Duurzaam Veilig(e) Wegen Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam

Nadere informatie

Discussienotitie fiets- en kantstroken

Discussienotitie fiets- en kantstroken Discussienotitie fiets- en kantstroken Utrecht, februari 2014 CROW-Fietsberaad, Ligtermoet & Partners Versie 1 1 Inleiding Veel wegbeheerders worstelen met de toepassing van fiets-, kant- en suggestiestroken.

Nadere informatie

Basiskenmerken Wegontwerp

Basiskenmerken Wegontwerp Basiskenmerken Wegontwerp Dirk de Baan (Royal Haskoning) John Boender (CROW) NVVC luisterbijdrage 1.8 Donderdag 19 april 2012 Vraagstelling BKO (voorheen: NMB) 1. Welke CROW-richtlijnen verdienen aanscherping

Nadere informatie

P r o v i n c i e F l e v o l a n d

P r o v i n c i e F l e v o l a n d P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel

Nadere informatie

Module 4. Autoverkeer

Module 4. Autoverkeer Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie

Nadere informatie

1. Introductie. 1.1 Aanleiding. 1.2 Inhoud basisdocument. 1.3 Leeswijzer

1. Introductie. 1.1 Aanleiding. 1.2 Inhoud basisdocument. 1.3 Leeswijzer 1. Introductie 1.1 Aanleiding 1.2 Inhoud basisdocument 1.3 Leeswijzer 1 MotieDe Rouwe, Kamerstuk 33 750 XII nr. 36 2 De werkgroep bestaat uit vertegenwoordigers vanuit: provincie Zeeland, provincie ZuidHolland,

Nadere informatie

De 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen Rob de Bruijn (Rijkswaterstaat Oost-Nederland)

De 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen Rob de Bruijn (Rijkswaterstaat Oost-Nederland) 1 De 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen (Rijkswaterstaat Oost-Nederland) De N50, een belangrijke schakel in het hoofdwegennet, is een enkelbaans autoweg (1x2 rijstroken) met een stroomfunctie en een maximum snelheid

Nadere informatie

Conceptnota voor nieuwe regelgeving

Conceptnota voor nieuwe regelgeving ingediend op 706 (2015-2016) Nr. 1 15 maart 2016 (2015-2016) Conceptnota voor nieuwe regelgeving van Marino Keulen, Gwendolyn Rutten, Mathias De Clercq, Herman De Croo, Emmily Talpe en Bart Somers betreffende

Nadere informatie

Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen

Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)

Nadere informatie

1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter

1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 18 april 2011 Betreft Aanvullend document "Wegencategorisering" n.a.v. presentatie 8 maart 1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter In het Uitvoerend document wegencategorisering

Nadere informatie

Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen

Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen

Nadere informatie

Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink

Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink MEMO Onderwerp: Ontwerpnota N786 Arnhem, Projectomschrijving: 23 maart 2018 MKBA#varianten en variant 4 voor de studie N786 Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink Kopieën aan: S. Wattimena,

Nadere informatie

Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken

Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen

Nadere informatie

ERRATA HANDBOEK WEGONTWERP VERSIE 3.4

ERRATA HANDBOEK WEGONTWERP VERSIE 3.4 EATA HANDBOEK WEGONTWEP VESIE 3.4 9 oktober 008 Handboek Wegontwerp 64a Basiscriteria Pag. 43, linker kolom, de regel v.o. Oud Het actieve voertuigenpark en het totaal aantal voertuigkilometers per jaar

Nadere informatie

Presentatie handboek 'Categorisering wegen'

Presentatie handboek 'Categorisering wegen' Presentatie handboek 'Categorisering wegen' Ir. S.T.M.C. Janssen D-'d7-25 Presentatie handboek 'Categorisering wegen' Verslag van het onderdeel 'duurzaam-veilig' van de PAO-cursus 'De bakens verzetten

Nadere informatie

Vragen en antwoorden theorie verkeersregels en verkeerstekens - Deel 1

Vragen en antwoorden theorie verkeersregels en verkeerstekens - Deel 1 Theorie Verkeersregels Deel 1 Vragen en antwoorden theorie verkeersregels en verkeerstekens - Deel 1 (wordt je aangeboden door Autorij-instructie.nl) Onderstaand vind je -in totaal 30- afbeeldingen over

Nadere informatie

Uitvoerend document wegencategorisering

Uitvoerend document wegencategorisering Uitvoerend document wegencategorisering Aanpassing wegprofielen bij groot onderhoud Definitief Gemeente Winsum Grontmij Nederland B.V. Haren, 8 augustus 2011 Verantwoording Titel : Uitvoerend document

Nadere informatie

Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg...

Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... Verkeer Klijndijk Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... 6 Hoofdweg vanaf rotonde naar afslag

Nadere informatie

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid

Nadere informatie

Op 28 januari 1997 heeft u ons gemachtigd tot het nemen van verkeersbesluiten.

Op 28 januari 1997 heeft u ons gemachtigd tot het nemen van verkeersbesluiten. Raadsinformatiebrief Onderwerp Verkeersbesluiten Oude Grintweg Inleiding/aanleiding De reconstructie van de Oude Grintweg en de aanleg van het fietspad naar Boxtel naderen hun voltooiing. Ook het plaatsen

Nadere informatie

Memo. Verhouding auto-fiets 2015

Memo. Verhouding auto-fiets 2015 Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag

Nadere informatie

Aanvulling evaluatie Duurzaam Veilig

Aanvulling evaluatie Duurzaam Veilig Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk

Nadere informatie

Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek

Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.

Nadere informatie

Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.

Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te

Nadere informatie

Veilig werken langs de weg

Veilig werken langs de weg Veilig werken langs de weg Correcties en aanvullingen op de 9 e en 10 e druk Pagina 1 van 24 Veilig werken langs de weg Correcties en aanvullingen op de 9 e en 10 e druk Door: A. Bakker (trainer ) Bron:

Nadere informatie

Dilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit

Dilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen

Nadere informatie

Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)

Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft

Nadere informatie

waaruit gekozen moet worden. In de standaardmaatregelen

waaruit gekozen moet worden. In de standaardmaatregelen Conversietabel Inleiding De nieuwe CROW-publicaties 96a en bestaan uit een publicatiereeks van acht delen. Zeven van de acht delen hebben betrekking op niet-autosnelwegen en wegen binnen de bebouwde kom

Nadere informatie

Provinciaal blad van Noord-Brabant

Provinciaal blad van Noord-Brabant Provinciaal blad van Noord-Brabant ISSN: 0920-1408 Onderwerp Beleidsregel langzaam gemotoriseerd verkeer op wegen Noord-Brabant Bijlage(n) Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Gelet op artikel 4:81 van

Nadere informatie

EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum

EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Wat betekenen al die strepen toch? In Gelderland verplaatsen

Nadere informatie

Gemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) Raadsleden

Gemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) Raadsleden Gemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) 54 58 553 Raadsleden datum : 5 december 2008 kenmerk : GWe/2008U02990/HSF betreft : Inrichting 30 km/uur gebieden Geachte Raadsleden, In de raadsvergadering

Nadere informatie

VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp

VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp Onderwerpen Duurzaam veilig (geschiedenis) 30 km/u zones N241 (Verlaat - Schagen) N241 (rotonde Langereis/A.C.de Graafweg) N242 (Smuigelweg - Verlaat (incl. turbo-rotonde))

Nadere informatie

Verkeersveiligheid op maat

Verkeersveiligheid op maat Verkeersveiligheid op maat Rapportage bestuurlijk overleg Middelburg 23 september 2008 Provincie Zeeland Provincie Zeeland_23 september 2008_Rapportage bestuurlijk overleg 1 1 Inleiding Door Rijkswaterstaat

Nadere informatie

Herstructurering Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond

Herstructurering Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond d Heule 25 4306 EA NIEUWERKERK 06 15020662 / 0111-643192 robvermeer@zeelandnet.nl IBAN: NL04INGB0002222412 KvK Middelburg 220 47708 Btw nr. NL1143.64.734.B01 www.verkeerskundigadvies.nl Herstructurering

Nadere informatie

N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde in de gemeente Oost Gelre

N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde in de gemeente Oost Gelre STAATSCOURANT 16 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 45675 augustus 2018 N313; verkeersbesluit realiseren rotonde James Wattstraat en maatregelen rotonde Groten Bos te Lichtenvoorde

Nadere informatie

Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59

Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige

Nadere informatie

Bedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden

Bedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden notitie Werknummer opdrachtgever GNb1401 Gemeente Neder-Betuwe datum van aan 21 juli 2014 R. Vermeulen Bedrijf Kegelaar Transport B.V. Aanleiding Op 25 februari 2013 heeft Megaborn voor de gemeente Neder-Betuwe

Nadere informatie

Gemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201

Gemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina

Nadere informatie

Fietsstroken de maat genomen

Fietsstroken de maat genomen Fietsstroken de maat genomen Vrijliggende fietspaden bieden fietsers de meeste veiligheid en comfort. Maar vaak ontbreekt daarvoor de benodigde ruimte. Fietsstroken zijn dan een next best oplossing. Nieuw

Nadere informatie

Bromfiets klasse B op de rijbaan

Bromfiets klasse B op de rijbaan 2 technische fiche juni 2006 klasse B op de rijbaan binnen de bebouwde kom Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden. klasse B op de rijbaan 2 1.

Nadere informatie

Een fietsstrook, omdat er vaak niets beters is

Een fietsstrook, omdat er vaak niets beters is Buiten de bebouwde kom: Een fietsstrook, omdat er vaak niets beters is Ron Hendriks Veel wegbeheerders kennen het probleem. Mogelijkheden voor een vrijliggend fietspad ontbreken, dus maar een fietsstrook

Nadere informatie

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Dirk de Baan, Royal Haskoning John Boender, CROW Samenvatting Op verzoek van het Nationaal MobiliteitsBeraad (NMB) zijn door CROW de Basiskenmerken

Nadere informatie

Over de verkeersmaatregelen heeft ambtelijk overleg plaats gehad met de heer T. Lubbers van uw gemeente.

Over de verkeersmaatregelen heeft ambtelijk overleg plaats gehad met de heer T. Lubbers van uw gemeente. Bezoekadres Gebouw Marktstate Eusebiusplein 1a 6811 HE Arnhem Postadres Postbus 9090 6800 GX Arnhem Burgemeester en Wethouders van de gemeente Zutphen Postbus 41 7200 AA ZUTPHEN telefoonnummer (026) 359

Nadere informatie

Kracht van Utrecht. De ladder van Verdaas Trede 5. Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd

Kracht van Utrecht. De ladder van Verdaas Trede 5. Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd Kracht van Utrecht De ladder van Verdaas Trede 5 Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd MER 2 de fase en Kosten-Baten-Analyse-Aspecten Ir. Jan Fransen Drs. Jan Morren

Nadere informatie

Problematiek Ringvaartlaan (deel 1)

Problematiek Ringvaartlaan (deel 1) Problematiek Ringvaartlaan (deel 1) Hinken op 2 gedachten: oftewel een beschouwing over functie en inrichtingsvorm. VVN, afdeling Nieuwerkerk aan den IJssel Datum: 25 juni 2008 Duurzaam Veilig als uitgangspunt

Nadere informatie

Stedelijke stroomwegen: ontbrekende schakel in de wegcategorisering?

Stedelijke stroomwegen: ontbrekende schakel in de wegcategorisering? Stedelijke stroomwegen: ontbrekende schakel in de wegcategorisering? K. Koolstra Amsterdamse Hogeschool voor Techniek (Hogeschool van Amsterdam) k.koolstra@hva.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch

Nadere informatie

Snelheidsbeperking: 90 km/h. aangegeven m.b.v. rijstrooksignalering.

Snelheidsbeperking: 90 km/h. aangegeven m.b.v. rijstrooksignalering. Open examenvragen t.b.v. de website voor VerkeersManager VKM, d.d. 19 oktober 2018). Infra kwaliteit op basis van de Eind- en toetstermen bij BRL 9101:2017 ex bijlage 5. Kenmerk 17-033(2). Datum 20 juni

Nadere informatie

Doel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?

Doel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare

Nadere informatie

Verkeerskundige toets VO Zijkanaal C weg (fietspad/inpassing) te Spaarndam

Verkeerskundige toets VO Zijkanaal C weg (fietspad/inpassing) te Spaarndam Verkeerskundige toets VO Zijkanaal C weg (fietspad/inpassing) te Spaarndam Datum: 15-03-2016 (versie 3, revisie 12-4-2016) Van: B. Visser - BuroScope Aan: De heer J. Wezel, gemeente Haarlemmerliede en

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

2+1 wegontwerp voor gebiedsontsluitingswegen

2+1 wegontwerp voor gebiedsontsluitingswegen 2+1 wegontwerp voor gebiedsontsluitingswegen Dr. Ir. Geertje Hegeman, Regiomanager Urban Mobility West ( Royal HaskoningDHV) Drs. Ing. Rob de Bruijn ( Rijkswaterstaat Programma s, Projecten en Onderhoud

Nadere informatie

Dijklint Alblasserdam

Dijklint Alblasserdam Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep

Nadere informatie

Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas

Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.

Nadere informatie

Inleiding. Figuur 1; gegevens auditrapportage

Inleiding. Figuur 1; gegevens auditrapportage ONDERWERP Besluit over aangedragen actiepunten uit Verkeers Veiligheids Audit (VVA) van DTV Consultants DATUM 26 maart 2018 PROJECTNUMMER D03071.000210.0123 ONZE REFERENTIE 079716131 B VAN Toine Krijnen

Nadere informatie

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college

Nadere informatie

Vademecum Fietspaden

Vademecum Fietspaden Vademecum Fietspaden afgescheiden fietsvoorzieningen langs wegvakken Brussels Fietscolloquium 16 januari 2014 Marc Broeckaert Philip Temmerman Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Team Mobiliteit

Nadere informatie

HET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling

HET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in

Nadere informatie

Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element

Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Atze Dijkstra, senior onderzoeker Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Deze presentatie Veilige snelheden Grijze

Nadere informatie

18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop

18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop 18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente

Nadere informatie

UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard

UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding

Nadere informatie

Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM

Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren

Nadere informatie

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl

Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl (Bijdragenr. 90) Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Auteur: Dirk de Baan (Royal Haskoning) Co-auteurs: John Boender (CROW) Nicole van der Velden (Royal Haskoning) Samenvatting Op

Nadere informatie

N345; verkeersbesluit rondweg Voorst in de gemeente Voorst VERKEERSBESLUIT ZAAKNUMMER , D.D. 30 JULI 2018

N345; verkeersbesluit rondweg Voorst in de gemeente Voorst VERKEERSBESLUIT ZAAKNUMMER , D.D. 30 JULI 2018 STAATSCOURANT 16 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 45779 augustus 2018 N345; verkeersbesluit rondweg Voorst in de gemeente Voorst VERKEERSBESLUIT ZAAKNUMMER 2017-017375,

Nadere informatie

Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen

Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen Criteria voor de aanleg van een gevleugelde voetgangersoversteek t.h.v. schoolomgevingen Ontwerprichtlijn Versie 1, 11/0/019 Gevleugelde voetgangersoversteken Zebrapaden zorgen ervoor dat voetgangers veilig

Nadere informatie

Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit

Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit Dienstorder MOW/AWV/2016/2 d.d. 26 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom Stuurgroep Verkeer en mobiliteit

Nadere informatie

Reactienota. Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk

Reactienota. Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk Reactienota Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk Inhoudsopgave 1. Inleiding p. 3 2. Reacties en antwoorden p. 4 Auteur : Dhr. A. ter Haar Afdeling : Uitvoering Werken Datum : 12 augustus 2013 Status

Nadere informatie

Wegcategorising HHSK

Wegcategorising HHSK Wegcategorising HHSK NOTA VAN BEANTWOORDING (d.d. 30 mei ) Zienswijzen die naar voren zijn gebracht bij de ter inzage legging van het ontwerprapport Wegcategorisering HHSK (versie 2.1, d.d. 18 januari

Nadere informatie

Fietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting

Fietsstraat. Beelden van een groene stad, voorstel 6. Samenvatting Fietsstraat Beelden van een groene stad, voorstel 6 Samenvatting Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto te gast is, het kan. En het heet: fietsstraat. In het buitenland is er al erg veel ervaring

Nadere informatie

GEMEENTE VALKE NS WAARD

GEMEENTE VALKE NS WAARD \ \ Dhr, E. Talpe, Fractie H&G Afschrift: GEMEENTE VALKE NS WAARD Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard \ de Hofnar 15 Postbus iqioo 5550 GA Valkenswaard T (040) 208 F (040) 204 58 '90 aetneente(5>vall

Nadere informatie

waaruit gekozen moet worden. In de standaardmaatregelen een aantal invloedsfactoren verwerkt die medebepalend

waaruit gekozen moet worden. In de standaardmaatregelen een aantal invloedsfactoren verwerkt die medebepalend Conversietabel 96a Inleiding De nieuwe CROW-publicaties 96a en 96b bestaan uit een publicatiereeks van acht delen. Vier van de acht delen hebben betrekking op autosnelwegen (zie de in rood aangegeven delen

Nadere informatie

Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid. Gemeente Lansingerland

Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid. Gemeente Lansingerland Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid Gemeente Lansingerland Pagina 2 1 Inleiding 1.1 Waarom een Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid? In het mobiliteitsplan Lansingerland Beweegt zijn ambities geformuleerd

Nadere informatie

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5 Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:

Nadere informatie

Uitgangspunten voor een duurzaam-veilige wegenstructuur in de regio Den Haag

Uitgangspunten voor een duurzaam-veilige wegenstructuur in de regio Den Haag Uitgangspunten voor een duurzaam-veilige wegenstructuur in de regio Den Haag Lezing voor de Dienst Ruimtelijke en Economische Ontwikkeling van de gemeente Den Haag in het Verkeersplanologisch Overleg op

Nadere informatie

Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen. De Nederlandse aanpak

Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen. De Nederlandse aanpak Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Robert Louwerse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV

Nadere informatie

Quickscan Oisterwijk en Moergestel

Quickscan Oisterwijk en Moergestel Quickscan Oisterwijk en Moergestel Stroken voor de fiets in wegprofielen februari 2014 Colofon Titel Ondertitel Quickscan Oisterwijk en Moergestel Stroken voor de fiets in wegprofielen Pagina s 16 Projectnr.

Nadere informatie

Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer'

Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' R-98-29 Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het' Startprogramma Duurzaam Veilig

Nadere informatie

De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:

De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn: Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze

Nadere informatie

Verkeersveiligheidstoets N223, Fase 3

Verkeersveiligheidstoets N223, Fase 3 Verkeersveiligheidstoets N223, Fase 3 18 mei 2016 Auteur: dr.ir. A. Dijkstra 1. Inleiding De N223 (Westland Midden-Delfland) is een van de belangrijkste ontsluitingswegen van het Westland. De provincie

Nadere informatie

Aanbevelingen fiets- en kantstroken

Aanbevelingen fiets- en kantstroken Aanbevelingen fiets- en kantstroken Utrecht, december 2015,, versie 2 1 Inleiding Veel wegbeheerders worstelen met de toepassing van fiets- en kantstroken; ze willen graag iets doen voor de fietser, maar

Nadere informatie

Bijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek

Bijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek Bijlage 3. Hoofdeisen, definitiekader en kwaliteitseisen snel- en doorfietsnetwerk regio Gooi en Vechtstreek Hoofdeisen Hoofdeisen fietsvriendelijke infrastructuur De CROW onderscheidt in de Ontwerpwijzer

Nadere informatie

: Belanghebbenden en belangstellenden inloopavond N845 Wijchen-Nederasselt : Dhr. A. Joosse Datum : 6 januari 2016

: Belanghebbenden en belangstellenden inloopavond N845 Wijchen-Nederasselt : Dhr. A. Joosse Datum : 6 januari 2016 REACTIENOTA Uitvoering Werken Aan : Belanghebbenden en belangstellenden inloopavond N845 Wijchen-Nederasselt Van : Dhr. A. Joosse Datum : 6 januari 2016 Betreft : Reactienota Zaaknummer : 2013-014546 Aanleiding

Nadere informatie

Verkeersbesluit bromfiets op de rijbaan omgeving Amsterdamsevaart

Verkeersbesluit bromfiets op de rijbaan omgeving Amsterdamsevaart STAATSCOURANT 7 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 63405 november 2018 Verkeersbesluit bromfiets op de rijbaan omgeving Amsterdamsevaart Nr. 2018/455744 Burgemeester en

Nadere informatie

Categorisering van wegen

Categorisering van wegen Categorisering van wegen Joris Willems Hogeschool voor Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvohandel.be) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. INHOUD 1. Doel van categorisering 2. Eisen aan categorisering 3. Werkwijze categorisering

Nadere informatie

Voorstel: Het categoriseringsplan Doetinchem 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' vaststellen.

Voorstel: Het categoriseringsplan Doetinchem 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' vaststellen. Aan de raad AGENDAPUNT 7 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' Voorstel: Het categoriseringsplan Doetinchem 'Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen' vaststellen. In juli 2007 hebt

Nadere informatie

Veilig je draai vinden...

Veilig je draai vinden... Veilig je draai vinden... op rotondes in Gelderland Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Rotondes in Gelderland Na hun introductie zo n 30 jaar geleden, zijn rotondes

Nadere informatie

WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN

WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en

Nadere informatie

WETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK

WETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK WETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK 0 Inhoudsopgave pagina: 1 Inhoudsopgave pagina: 2 Wettelijke tegenstrijdigheid (Nieuwemeerdijk) pagina: 7 Onderhoud asfalt (Nieuwemeerdijk) pagina:

Nadere informatie

Wegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam

Wegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam Wegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam Vastgesteld door de raad op 29 mei 2012 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding 1 2 Beleidskader Duurzaam Veilig 2 2.1 Ontwerprichtlijnen 3 2.1.1 gebiedsontsluitingsweg

Nadere informatie

Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo

Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 13414 11 maart 2016 Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo Het college van

Nadere informatie

ÍĴİH Provincie. Noord-Holland

ÍĴİH Provincie. Noord-Holland ÍĴİH Provincie Noord-Holland Aan Gemeente Waterland De heer H. Koldewijn De heer N. Zwaag Uw contactpersoon T. van Egmond BEL/VV Doorkiesnummer 023-5Ĩ4 5233 egmondt@noord-holland.nl Betreft: Trajectstudie

Nadere informatie

Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Amsterdamsevaart

Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Amsterdamsevaart STAATSCOURANT 7 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 63412 november 2018 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Amsterdamsevaart Nr. 2018/433509 Burgemeester en wethouders van

Nadere informatie

PROVINCIAAL BLAD. N325; ontwerp-verkeersbesluit diverse verkeersmaatregelen in de gemeenten Berg en Dal en Nijmegen

PROVINCIAAL BLAD. N325; ontwerp-verkeersbesluit diverse verkeersmaatregelen in de gemeenten Berg en Dal en Nijmegen PROVINCIAAL BLAD Officiële uitgave van provincie Gelderland. Nr. 46 11 januari 2017 N325; ontwerp-verkeersbesluit diverse verkeersmaatregelen in de gemeenten Berg en Dal en Nijmegen ONTWERP-VERKEERSBESLUIT

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland

Nadere informatie

Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 km zone omgeving Churchilllaan Haarlem

Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 km zone omgeving Churchilllaan Haarlem STAATSCOURANT 13 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 69082 december 2016 Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 km zone omgeving Churchilllaan Haarlem Nr. 2016/537717 Burgemeester

Nadere informatie

(Bijdragenr. 126) Ranking the Roads. ir. Mirza Milosevic (Dienst Beheer Infrastructuur, Provincie Zuid-Holland)

(Bijdragenr. 126) Ranking the Roads. ir. Mirza Milosevic (Dienst Beheer Infrastructuur, Provincie Zuid-Holland) (Bijdragenr. 126) Ranking the Roads ir. Mirza Milosevic (Dienst Beheer Infrastructuur, Provincie Zuid-Holland) ir. Peter Carton (Dienst Beheer Infrastructuur, Provincie Zuid-Holland) Samenvatting Ranking

Nadere informatie