Bijlagen bij ontwerp Programma van Eisen Concessie Rail Rotterdam Vastgesteld op 12 maart 2014

Transcriptie

1 Bijlagen bij ontwerp Programma van Eisen Concessie Rail Rotterdam Vastgesteld op 12 maart 2014 Rotterdam Postbus AB Rotterdam Telefoon: Fax: website:

2 INHOUDSOPGAVE Bijlage A: Kaart Concessiegebied en de Uitloper 2 Bijlage B: Doelstellingen en Kritische Prestatie Indicatoren 3 Bijlage C: Dienstregelingprocedure 7 Bijlage D: Reisinformatie 10 Bijlage E: Telematica 11 Bijlage F: OV-Chipkaart 12 Bijlage G: Distributie OV-Chipkaart 13 Bijlage H: Informatieprofiel uitvoering Concessie 15 Bijlage I: Onderzoeken 28 Bijlage J: Systeemeisen Railinfrastructuur 29 Bijlage K: Systeemscope Railinfrastructuur 49 Bijlage L: Kenmerken Railvoertuigen 50 Bijlage M: Overige Strategische Assets 51 Bijlage N: Onderverdeling activiteiten Beheer en Onderhoud 52 Rotterdam 1

3 Bijlage A: KAART CONCESSIEGEBIED EN DE UITLOPER Onderstaande kaart toont het Concessiegebied Rail Rotterdam alsmede de Uitloper naar Den Haag Centraal waar het Openbaar Vervoer per Metro door de desbetreffende concessiehouder(s) wordt gedoogd. Rotterdam 2

4 Bijlage B: DOELSTELLINGEN EN KRITISCHE PRESTATIE INDICATOREN Strategische en tactische doelstellingen 1. De Concessieverlener streeft met de Concessie de strategische doelstellingen na zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B1. Tabel B1: Strategische doelstellingen Concessie S1 De kwaliteit voor de reiziger staat voorop De Concessiehouder moet zich vooral richten op het vervoeren van zoveel mogelijk tevreden Reizigers en niet op het tevreden stellen van de Concessieverlener om zo de Subsidie veilig te stellen. De Concessie moet de Concessiehouder stimuleren om kwaliteit aan de Reiziger te leveren door een aantrekkelijk product aan te bieden dat is afgestemd op de behoeften van grote groepen Reizigers. Dit om de effectiviteit van het Openbaar Vervoer per Metro en Tram te verhogen. S2 Openbaar Vervoer met een goede prijs-kwaliteitverhouding De Subsidie die de Concessieverlener voor een goed Tram- en Metroproduct levert, moet marktconform zijn en in verhouding staan tot het product dat de Concessiehouder aanbiedt. De Concessie moet efficiency, lage transactiekosten en een redelijke vergoeding borgen, zodat de Concessiehouder financieel in staat is om ten minste de gevraagde kwaliteit te leveren. S3 Goed opdrachtgeverschap De Concessieverlener wil in control zijn in haar rol als (intern) opdrachtgever. Dit betekent dat de Concessieverlener over de kennis en middelen moet kunnen beschikken om de Concessiehouder waar nodig goed aan te kunnen sturen en om verantwoording af te kunnen leggen over de prestaties die de Concessiehouder heeft geleverd voor de van de Concessieverlener verkregen Subsidies. De noodzaak hiertoe wordt mede ingegeven door de Wet lokaal spoor en de mogelijke overdracht van taken en verantwoordelijkheden naar een nieuwe vervoersautoriteit. De mate waarin de afspraken in de Concessie transparant en controleerbaar zijn in termen van organisatie, uitvoering en gerealiseerde resultaten bepaalt of de Concessieverlener haar rol goed kan invullen en welke inspanning hiervoor nodig is. 2. De Concessieverlener heeft de strategische doelstelling S1 De kwaliteit voor de Reiziger staat voorop uitgewerkt in de drie tactische doelen zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B2. Tabel B2: Uitwerking strategische doelstelling S1 De kwaliteit voor de Reiziger staat voorop in tactische doelen T1 De Reiziger kan de centrumgebieden en economische regio s snel en eenvoudig bereiken Voor de Concessieverlener is van belang dat een Reiziger in zo kort mogelijke tijd de centrumgebieden en de economische regio s kan bereiken. Het gaat hier dus om snelheid en frequentie (operationeel niveau) waarmee een Reiziger zijn bestemming kan bereiken. Daarnaast zal de Reis eenvoudig moeten verlopen. Dit houdt in dat er gebruik wordt gemaakt van logische verbindingen en zo min mogelijk overstappen. Hierdoor wordt het Openbaar Vervoer een aantrekkelijk en concurrerend vervoermiddel binnen de stedelijke regio. T2 Het vervoer is betrouwbaar Onder de kwaliteit voor de Reiziger verstaat de Concessieverlener ook de betrouwbaarheid van het Openbaar Vervoer. Het gaat hierbij onder andere om stiptheid en het voorkomen van rituitval. Tevens moet ook de continuïteit van het vervoer niet alleen tijdens de Concessie, maar ook na afloop van de concessieperiode worden geborgd. Gezien de maatschappelijke rol die de Concessieverlener vervult, is het belangrijk dat het vervoersysteem ook na afloop van de Concessie op orde is. Op deze wijze wordt de kwaliteit voor de Reiziger zowel op de korte termijn als op de lange termijn optimaal geborgd. Rotterdam 3

5 Tabel B2: Uitwerking strategische doelstelling S1 De kwaliteit voor de Reiziger staat voorop in tactische doelen (vervolg) T3 De Reiziger ervaart de totale OV-reis als gemakkelijk In de verwoording van deze doelstelling kiest de Concessieverlener bewust voor het begrip totale OV-reis. Het gaat bij gemak namelijk niet alleen om het gemak en comfort binnen de Railvoertuigen of op de Haltes, maar ook om het gemak en comfort dat de Reiziger tijdens de gehele OV-reis ervaart. Ook de (sociale) veiligheid die de Reiziger ervaart, speelt hierbij een rol. Ter verduidelijking: operationele eisen die hieronder vallen zijn onder andere beenen bagageruimte, adequate reisinformatie en het opstellen van huisregels ten behoeve van de sociale veiligheid. 3. De Concessieverlener heeft de strategische doelstelling S2 Openbaar Vervoer met een goede prijs-kwaliteitverhouding uitgewerkt in de drie tactische doelen zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B3. Tabel B3: Uitwerking strategische doelstelling S2 Openbaar Vervoer met een goede prijs-kwaliteitverhouding in tactische doelen T4 Het aangeboden vervoer is doelmatig Sinds enkele jaren heeft de Concessieverlener te maken met forse bezuinigingen op de rijksbijdrage voor het Openbaar Vervoer. Dit vergroot de noodzaak om de beschikbare middelen zo efficiënt en effectief mogelijk in te zetten. Het Openbaar Vervoer moet daarom doelmatig zijn en moet aansluiten op de behoefte en de wens van de Reizigers (bijvoorbeeld qua comfort en qua betrouwbaarheid). Tegelijkertijd moet het vervoer geen extra s bieden die (nagenoeg) geen waarde toevoegen in de beleving van de Reizigers maar die wel kostenverhogend zijn. T5 De financiële bijdrage van de Concessieverlener aan het door de Concessiehouder geboden vervoer is marktconform De achterliggende gedachte van deze doelstelling is tweeledig. Ten eerste is in de nieuwe Wet aanbestedingsvrijheid OV grote steden opgenomen dat grote steden mogen inbesteden onder andere onder de voorwaarde dat de vergoeding voor het Openbaar Vervoer marktconform is. Daarnaast dient de Concessieverlener een maatschappelijk belang. De Concessieverlener moet daarom de te verstrekken Subsidies kunnen verantwoorden aan burgers. Om die redenen streeft de Concessieverlener ernaar om voor het uitvoeren van Openbaar Vervoer een marktconforme financiële bijdrage te leveren. De Concessieverlener verwacht dan ook van de Concessiehouder dat deze het best mogelijke resultaat voor Reizigers aspireert en gelijktijdig de Concessie marktconform uitvoert. T6 De Concessiehouder voert zijn taken effectief en efficiënt uit: hij doet de goede dingen goed Vanwege de dalende beschikbare financiële middelen, maar ook met het oog op de maatschappelijke functie die de Concessieverlener vervult, is het van belang dat de Concessiehouder de Concessie effectief (maximale opbrengsten uit het aanbod) en efficiënt (maximaal aanbod per euro Subsidie) uitvoert. Met een effectieve opzet doelt de Concessieverlener op een OV-netwerk dat gericht is op grote reizigersstromen, zodat per Rit de gemiddelde opbrengsten uit de kaartverkoop toenemen. Bij een efficiënte uitvoering van het railvervoer gaat het om een verlaging van de kostprijs per Rit. In de nota van uitgangspunten is reeds verwoord dat de efficiencyverbeteringen zowel kunnen worden gevonden in de opzet van het railvervoer, als bij de uitvoering van een aantal aanverwante activiteiten, zoals het Dagelijks Beheer en Onderhoud van de Strategische Assets, maatregelen op het gebied van sociale veiligheid, de organisatie van reisinformatie en verkoop van vervoerbewijzen. Beide aspecten, een hogere effectiviteit en efficiencyverbeteringen, dragen bij aan een hogere kostendekkingsgraad en daarmee aan de continuïteit van het railvervoer in het Concessiegebied. 4. De Concessieverlener heeft de strategische doelstelling S3 Goed opdrachtgeverschap uitgewerkt in de vijf tactische doelen zoals weergegeven en toegelicht in Tabel B4. Rotterdam 4

6 Tabel B4: Uitwerking strategische doelstelling S3 Goed opdrachtgeverschap in tactische doelen T7 De Concessieverlener voert zijn taken uit met oog voor maatschappelijke belangen en eist dit ook van de Concessiehouder De Concessieverlener verwacht van de Concessiehouder dat hij zich bewust is van de omgeving waarin hij opereert en van de rol die hij voor de maatschappij vervult. Maatregelen die impact hebben op de omgeving moeten zorgvuldig worden afgewogen, zowel door de Concessiehouder als door de Concessieverlener, waarbij op basis van een integrale belangenafweging een keuze wordt gemaakt. De Concessieverlener verwacht hierin betrokken en geïnformeerd te worden. Zelf zal zij de Concessiehouder ondersteunen in het maken van de goede keuzes en daarbij het maatschappelijk belang bewaken. Activiteiten die in het kader van dit doel worden uitgevoerd, moeten niet overbodig zijn en moeten altijd in lijn zijn met de andere tactische doelen, zoals die ten aanzien van de goede prijs-kwaliteitsverhouding. T8 De Concessieverlener komt afspraken na en eist dit ook van de Concessiehouder Hierbij gaat het om het gedrag dat de Concessieverlener wil vertonen en tegelijkertijd verwacht van de Concessiehouder. Om goed opdrachtgever te zijn en om de relatie opdrachtgever opdrachtnemer zo goed mogelijk in te vullen, acht de Concessieverlener betrouwbaarheid en wederzijds respect van belang. Dit betekent dat zowel de Concessieverlener als de Concessiehouder afspraken dienen na te komen. Op deze wijze weten beide partijen wat ze van elkaar verwachten en wat ze aan elkaar hebben. T9 De Concessieverlener is transparant en eist dit ook van de Concessiehouder Mede omdat de Concessie wordt inbesteed en er daarbij geen sprake is van marktwerking, wil de Concessieverlener inzicht hebben in de kosten en opbrengsten die de Concessiehouder vooraf verwacht (in de bieding) en die hij gedurende de concessieperiode realiseert. De Concessieverlener krijgt hierdoor beter zicht op de situatie die zij mag verwachten na afloop van de concessieperiode, wat weer bijdraagt aan de continuïteit van het vervoer. Daarnaast kan de Concessieverlener hierdoor beter inschatten of de financiële bijdrage die hij levert marktconform is en of taken efficiënt en effectief worden uitgevoerd. Transparantie heeft niet enkel te maken met kosten en opbrengsten. Het heeft ook te maken met de prestaties die de Concessiehouder levert en de monitoring hiervan. De afspraken die de Concessieverlener met de Concessiehouder ten aanzien van de te leveren prestaties maakt, zullen transparant en controleerbaar moeten zijn. op deze wijze kan de Concessieverlener tijdig bijsturen, voor de juiste prikkels zorgen en daarmee haar rol als opdrachtgever beter invullen. Transparantie wordt niet enkel verwacht vanuit de Concessiehouder. Ook de Concessieverlener zal transparant zijn over (bestuurlijke, financiële en politieke) ontwikkelingen, beleidsopvattingen en consequenties die deze hebben voor de uitvoering van de Concessie. T10 De Concessieverlener en de Concessiehouder nemen elk hun verantwoordelijkheid voor onderdelen die zij het best kunnen beïnvloeden Om het opdrachtgeverschap goed in te kunnen vullen, is het van belang dat binnen de Concessie elke partij verantwoordelijkheid voelt en draagt voor de taken die binnen zijn invloedssfeer vallen. Beoogd wordt dat de Concessieverlener en de Concessiehouder verantwoordelijkheden niet afschuiven, maar zelf ervoor zorg dragen dat deze op een zo goed mogelijke manier worden ingevuld. T11 De Concessieverlener en de Concessiehouder zijn volwaardige sparringpartners voor elkaar De Concessieverlener vindt een zakelijke relatie gekenmerkt door goede, duidelijke en transparante afspraken tussen de Concessieverlener en de Concessiehouder essentieel binnen de Concessie. Daarbij wil de Concessieverlener dat beide partijen ervoor zorg dragen dat kennis en kunde van elkaar zo goed mogelijk wordt ingezet om de doelstellingen van de Concessie te realiseren. Bij het maken van afwegingen en keuzes wenst de Concessieverlener daarom volledig geïnformeerd te zijn. Waar nodig en waar mogelijk zal hij de Concessiehouder ondersteunen bij het maken van afwegingen dan wel op basis van zijn informatie zelf een afweging maken. Omgekeerd verwacht de Concessieverlener dat de Concessiehouder desgevraagd zijn kennis en kunde inbrengt ten behoeve van door de Concessieverlener te maken keuzes. Rotterdam 5

7 Kritische Prestatie Indicatoren 5. Overeenkomstig de Beheervisie geschiedt de inrichting en uitvoering van het Beheer en Onderhoud van de Strategische Assets volgens de principes Veiligheid voorop, De Reiziger centraal en Effectief en efficiënt. 6. De Concessieverlener heeft de drie in lid 5 genoemde principes uitgewerkt in de Kritische Prestatie Indicatoren (KPI s) zoals weergegeven in Tabel B5. Tabel B5: Uitwerking principes Beheer en Onderhoud in KPI s 1 KPI Indicator(en) 1. Betrouwbaarheid a. Aantal A-storingen Railinfrastructuur dat de Railinfrastructuur Exploitatie verhindert of dat Reizigers verhindert te reizen vanaf Haltes 2. Beschikbaarheid a. Percentage van de bedrijfstijd dat de Railinfrastructuur volgens afspraken beschikbaar is volgens Exploitatie b. Aantal Storingen en onttrekkingstijd van delen van de Railinfrastructuur c. Ongeplande uitloop werkzaamheden 3. Systeemveiligheid a. Aantal Incidenten gerapporteerd aan de ILenT b. Veiligheidsincidenten met letsel of schade c. Aantal Safety cases aangepast up to date 4. Schoon en heel a. Oordeel Reizigers 5. Omgevingsbeleving a. Klachten over overlast van werkzaamheden b. Klachten over overlast van gebruik van de Railinfrastructuur 6. Kostenefficiency a. Totale kosten infra werken b. Totale kosten regulier onderhoud c. Toale kosten overig (o.a. advieswerk) 1 De KPI s en bijbehorende indicator(en) zijn ontleend aan de Beheervisie. Conform de bepaling in lid 3 van Artikel 48 (Systeemeisen) van het Programma van Eisen houdt de Concessiehouder er rekening mee dat de KPI s en/of bijbehorende indicator(en) gedurende de looptijd van de Concessie kunnen veranderen. Rotterdam 6

8 Bijlage C: DIENSTREGELINGPROCEDURE 1. De Concessiehouder dient uiterlijk twaalf (12) weken voor de laatste vergadering voor het zomerreces van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam een ontwerp Vervoerplan dat de basis vormt voor de Dienstregeling voor het daaropvolgende jaar ter Toetsing in bij de Concessieverlener. Het ontwerp Vervoerplan: a. bevat in ieder geval de hoofdlijnen voor de Dienstregeling in het daaropvolgende jaar en de voorgestelde wijzigingen ten opzichte van de Geldende Dienstregeling; b. is in ieder geval gebaseerd op de resultaten van onderzoek van de Concessiehouder naar de wensen van Reizigers, een analyse van de Concessiehouder van het openbaar vervoeraanbod en aanvullende eisen van wensen van de Concessieverlener en eventuele Derden ten aanzien van lijnvoering, bedieningstijden en frequenties; c. voldoet aan het Concessiebesluit en het Programma van Eisen en de financiële kaders voor het desbetreffende Dienstregelingjaar, een en ander met inachtneming van hetgeen de Concessiehouder in zijn Inschrijving heeft aangeboden. 2. Na ontvangst toetst de Concessieverlener of het ontwerp Vervoerplan in overeenstemming is met het Concessiebesluit en het Programma van Eisen. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat enkele onderdelen van het ontwerp Vervoerplan niet in overeenstemming zijn met het Concessiebesluit en/of het Programma van Eisen, biedt de Concessieverlener de Concessiehouder de gelegenheid om de desbetreffende onderwerpen in het ontwerp Vervoerplan aan te passen en het gewijzigde ontwerp Vervoerplan nogmaals ter Toetsing aan de Concessieverlener aan te bieden. 3. In geval de Concessieverlener oordeelt dat het ontwerp Vervoerplan in overeenstemming is met het Concessiebesluit en het Programma van Eisen, verzendt de Concessieverlener het ontwerp Vervoerplan aan het Platform Reizigersbelangen Openbaar Vervoer (PROV), aan de gemeenten in het Concessiegebied en aan de concessieverleners en concessiehouders van aangrenzende concessiegebieden. 4. De Concessieverlener stelt, namens de Concessiehouder, de in lid 3 genoemde partijen in de gelegenheid om gedurende een termijn van zes (6) weken schriftelijk hun advies/zienswijze ten aanzien van het ontwerp Vervoerplan uit te brengen. 5. De Concessiehouder is vanaf het moment van verzending van het ontwerp Vervoerplan als bedoeld in lid 3, beschikbaar voor het beantwoorden van vragen van en het geven van een toelichting aan de in lid 3 genoemde partijen. 6. De Concessieverlener organiseert tijdens de adviesperiode van zes (6) weken na verzending van het ontwerp Vervoerplan als bedoeld in lid 4, een overleg met het PROV. Tijdens dit overleg hebben de leden van het PROV de gelegenheid om in aanwezigheid van de Concessiehouder een eerste reactie te geven op en vragen te stellen naar aanleiding van het ontwerp Vervoerplan. De Rotterdam 7

9 Concessieverlener organiseert dit overleg op een dusdanig tijdstip dat het PROV binnen de adviestermijn van zes (6) weken schriftelijk advies over het ontwerp Vervoerplan kan uitbrengen en daarin de informatie die tijdens het overleg is verstrekt kan meenemen. 7. In aanvulling op het bepaald in lid 6 organiseert de Concessieverlener tijdens de adviesperiode van zes (6) weken na verzending van het ontwerp Vervoerplan als bedoeld in lid 4, een ambtelijk overleg (RVVO) en een bestuurlijk overleg (PHO) met de gemeenten in het Concessiegebied. Tijdens deze overleggen hebben de gemeenten de gelegenheid om in aanwezigheid van de Concessiehouder een eerste reactie te geven op en vragen te stellen naar aanleiding van het ontwerp Vervoerplan. De Concessieverlener organiseert dit overleg op een dusdanig tijdstip dat de gemeenten binnen de adviestermijn van zes (6) weken schriftelijk hun zienswijzen ten aanzien van het ontwerp Vervoerplan kunnen uitbrengen en daarin de informatie die tijdens het overleg is verstrekt kunnen meenemen. 8. Nadat hij het advies van het PROV en de zienswijzen van de gemeenten in het Concessiegebied en van de concessieverleners en concessiehouders in aangrenzende concessiegebieden heeft ontvangen, stelt de Concessiehouder een nota van beantwoording op waarin hij aangeeft of en, zo ja, op welke wijze hij bij het opstellen van de nieuwe Dienstregeling rekening zal houden met dit advies en deze zienswijzen. Indien de Concessiehouder onderdelen van het advies en/of de zienswijzen niet of niet geheel in de nieuwe Dienstregeling zal overnemen, motiveert de Concessiehouder waarom hij van de desbetreffende onderdelen van het advies en/of de zienswijzen afwijkt. 9. De Concessiehouder dient de nota van beantwoording als genoemd in lid 8 uiterlijk vier (4) weken voor de laatste vergadering voor het zomerreces van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam als bedoeld in lid 1 ter Goedkeuring bij de Concessieverlener in. 10. Voorafgaand aan de behandeling van de nota van beantwoording in de vergadering van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam, agendeert de Concessieverlener de nota van beantwoording ter kennisname voor een ambtelijk overleg (RVVO) en een bestuurlijk overleg (PHO) met de gemeenten in het Concessiegebied. 11. De Concessieverlener beoordeelt in de laatste vergadering van het dagelijks bestuur van de stadsregio Rotterdam of het ontwerp Vervoerplan na verwerking van de wijzigingen in het ontwerp Vervoerplan zoals verwoord in de nota van beantwoording: a. in overeenstemming is met het Concessiebesluit en het Programma van Eisen; b. voordelen biedt voor Reizigers en/of de Concessieverlener; en c. bijdraagt aan de realisatie van de doelstellingen van de Concessieverlener zoals beschreven in Bijlage B (Doelstellingen en Kritische Prestatie Indicatoren); en de nota van beantwoording daarmee voor Goedkeuring in aanmerking komt. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat de nota van beantwoording niet voor Goedkeuring in aanmerking komt, motiveert de Concessieverlener dit schriftelijk. De Concessieverlener kan de Concessiehouder daarbij aanwijzingen Rotterdam 8

10 geven wat betreft de onderdelen van de nota van beantwoording die de Concessiehouder moet aanpassen zodat de Concessieverlener de nota van beantwoording alsnog kan goedkeuren. Deze aanwijzingen zijn voor de Concessiehouder bindend. 12. De Concessiehouder stelt op basis van het ontwerp Vervoerplan en met inachtneming van de wijzigingen in het ontwerp Vervoerplan zoals verwoord in de goedgekeurde nota van beantwoording een ontwerp Dienstregeling op en dient deze uiterlijk zes (6) weken voor de ingangsdatum van de nieuwe Dienstregeling ter Toetsing in bij de Concessieverlener. In de ontwerp Dienstregeling zijn de wijzigingen ten opzichte van de Geldende Dienstregeling verwerkt zoals vastgelegd in het ontwerp Vervoerplan en bijbehorende nota van beantwoording voor het desbetreffende Dienstregelingjaar. 13. Uiterlijk twee (2) weken na ontvangst van de ontwerp Dienstregeling geeft de Concessieverlener aan of: a. de Concessiehouder in de ontwerp Dienstregeling de wijzigingen ten opzichte van de Geldende Dienstregeling zoals vastgelegd in het ontwerp Vervoerplan en bijbehorende nota van beantwoording voor het desbetreffende Dienstregelingjaar op adequate wijze heeft verwerkt; en b. de ontwerp Dienstregeling ten minste het minimale aantal Dienstregelingkilometers omvat zoals genoemd in lid 1 van Artikel 8 (Eisen aan het Openbaar Vervoer per Metro en Tram) van het Programma van Eisen. 14. Indien de Concessieverlener van oordeel is dat de ontwerp Dienstregeling niet voldoet aan de criteria genoemd in lid 13, stelt de Concessieverlener de Concessiehouder in de gelegenheid de ontwerp Dienstregeling zodanig aan te passen dat de Dienstregeling alsnog aan deze criteria voldoet. Rotterdam 9

11 Bijlage D: REISINFORMATIE Om te komen tot een toegankelijk Openbaar Vervoer, is het voorliggend normblad in het kader van informatievoorziening ontwikkeld. In het normblad worden handreikingen gegeven waaraan bepaalde soorten informatie moet voldoen wil het bruikbaar zijn voor een zo groot mogelijke groep van (potentiële) Reizigers. Het gaat daarbij om de minimale vormen die als doel hebben voor iedereen de informatievoorziening te verbeteren. Binnen het Openbaar Vervoer zijn vier soorten informatie te onderscheiden: Informatie voor de Reis: het gaat hierbij om informatie die de Reiziger nodig heeft om te kunnen bepalen of en hoe de Reiziger gebruik kan maken van het Openbaar Vervoer en welke reismogelijkheden er zijn; Informatie op de Halte: het gaat hierbij om informatie die de Reiziger op de Halte nodig heeft om een inzicht te krijgen in de reismogelijkheden en eventuele verstoringen; Informatie in het Railvoertuig: het gaat hierbij om informatie die de Reiziger in het Railvoertuig nodig heeft om inzicht te krijgen in de huidige Rit en eventuele verstoringen; Informatie achteraf: hierbij kan gedacht worden aan bijvoorbeeld informatie met betrekking tot gevonden voorwerpen. Voor alle informatie gelden de volgende normen: Schriftelijke informatie: o Informatie dient in toegankelijke vorm beschikbaar te zijn. Gebruikt lettertype: minimaal 12 punt schreefloos; o Tekst en achtergrond dienen contrasterend te zijn, bijvoorbeeld zwarte tekst op een witte of een gele achtergrond; o Op Lijnennetkaarten wordt toegankelijkheidsinformatie vermeld, bijvoorbeeld door middel van symbolen; o In Lijnfolders wordt op halte- en lijnniveau toegankelijkheidsinformatie vermeld, bijvoorbeeld door middel van symbolen; o Schriftelijke informatie dient ook auditief en in andere leesvormen (grootletter, digitaal) verkrijgbaar te zijn. Dit is een taak voor de klantenservice. Auditieve informatie: o Lijnnummers, Halte en Eindpunt worden omgeroepen (deze informatie is ook visueel beschikbaar); o Auditieve reisinformatie dient ook visueel aanwezig te zijn; o Wanneer gebruik gemaakt wordt van luidsprekers dan bevinden deze zich bij voorkeur op een hoogte van 1500 millimeter. Websites: o Websites dienen te voldoen aan de normen van het W3C als het gaat om toegankelijkheid. Voor meer informatie zie w3c.org of Rotterdam 10

12 Bijlage E: TELEMATICA Als Bijlage E zijn opgenomen: Bijlage E.1: Technische koppeling DRI-StaRR Bijlage E.2: Concessie eisen DRIS en KAR t.b.v. NDOV Bijlage E.3: Provincie Zuid-Holland SLA-DRIS Bijlage E.4: Eisen DRIS Haaglanden Bijlage E zal separaat beschikbaar worden gesteld. Rotterdam 11

13 Bijlage F: OV-CHIPKAART Bijlage F omvat het document FRONT-END EQUIPMENT FOR ELECTRONIC TICKEING IN DUTCH PUBLIC TRANSPORT Qualification Document d.d. 9 september Bijlage F zal separaat beschikbaar worden gesteld. Rotterdam 12

14 Bijlage G: DISTRIBUTIE OV-CHIPKAART 1. Onder verwijzing naar Artikel 4 (Taken en verantwoordelijkheden Concessiehouder) van het Programma van Eisen en met inachtneming van het bepaalde in Artikel 35 (Verkrijgbaarheid Vervoerbewijzen) van het Programma van Eisen is de Concessiehouder verantwoordelijk voor de distributie van de OVchipkaart en Bijzondere Vervoerbewijzen en de distributie van Saldo en Proposities en draagt alle kosten die hiermee gepaard gaan. 2. De in lid 1 beschreven verantwoordelijkheid betreft: a. het gehele Concessiegebied, waaronder begrepen de gemeenten waar de Concessiehouder geen Openbaar Vervoer per Metro en Tram verricht; b. alle Distributiepunten binnen het Concessiegebied, waaronder begrepen de door Derden geëxploiteerde Distributiepunten. 3. In aanvulling op het bepaalde in Artikel 35 (Verkrijgbaarheid Vervoerbewijzen) van het Programma van Eisen neemt de Concessiehouder bij de opzet van het distributienetwerk de volgende uitgangspunten in acht: a. de Concessiehouder richt in de stedelijke agglomeratie 1 binnen het Concessiegebied binnen een straal van 500 meter van iedere Halte en bushalte ten minste één, al dan niet door een Derde geëxploiteerd, Distributiepunt in; b. de Concessiehouder richt in alle kernen binnen het Concessiegebied met ten minste inwoners die niet tot de stedelijke agglomeratie behoren 2 ten minste één, al dan niet door een Derde geëxploiteerd, Distributiepunt in; c. de Concessiehouder richt de Distributiepunten als bedoeld onder sub a en sub b op een voor Reizigers logische locatie in; dat wil zeggen in de nabijheid van een Halte of bushalte dan wel op een herkenbare locatie; d. de Concessiehouder draagt er zorg voor ruime openingstijden van de Distributiepunten. 4. De Concessiehouder beschrijft jaarlijks in zijn Distributieplan het distributienetwerk in het Concessiegebied, waarbij hij per Distributiepunt in ieder geval de volgende informatie opneemt: a. het aantal automaten en/of balies; b. de openingstijden; 5. De Concessiehouder draagt zorg voor de communicatie over de distributie in het Concessiegebied richting Reizigers en voor de afstemming met en communicatie richting andere concessiehouders die binnen het Concessiegebied actief zijn. 1 2 De stedelijke agglomeratie omvat het stedelijk gebied van Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Ridderkerk, Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen. Dit betreft de kernen Abbenbroek, Bergschenhoek, Berkel en Rodenrijs, Bleiswijk, Bolnes, Brielle, Geenvliet, Heenvliet, Hekelingen, Hellevoetsluis, Nieuwenhoorn, Nieuw-Helvoet, Oostvoorne, Oudenhoorn, Poortugaal, Rhoon, Rijsoord, Rockanje, Slikkerveer, Vierpolders, Zuidland en Zwartewaal. Rotterdam 13

15 6. In geval tijdens de looptijd van de Concessie blijkt dat, als gevolg van technologische ontwikkelingen op het gebied van de distributie van de OVchipkaart, Bijzondere Vervoerbewijzen, Saldo en/of Proposities, de uitgangspunten als genoemd in lid 3 niet langer aansluiten bij de behoeften van Reizigers, kan de Concessieverlener, na overleg met de Concessiehouder, besluiten tot aanpassing van één of meerdere uitgangspunten. Rotterdam 14

16 Bijlage H: INFORMATIEPROFIEL UITVOERING CONCESSIE 1. Aanbod aan Openbaar Vervoer Nr Informatie element Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering 1.1 Overzicht Lijnen Overzicht van Lijnnummers met Routes van de Lijnen die Overeenkomstig Kernelement 1 Voor ieder Dienstregelingjaar Ten minste 1 maand voor de Nee - Een tabel in deel uitmaken van de Concessie (MIPOV 2008) en na iedere wijziging van de ingangsdatum van de nieuwe/ Geldende Dienstregeling gewijzigde Dienstregeling 1.2 Aantal geplande Dienstregelinguren 1.3 Aantal Rekenkundige Dienstregelinguren 1.4 Aantal geplande dienstregelingkilometers 1.5 Aantal geplande Ritten Het totaal van de rijtijd en stationnement volgens de Geldende Dienstregeling Het gewogen aantal Dienstregelinguren in een Standaard Dienstregelingjaar bepaald op basis van de Geldende Dienstregeling Het totaal aantal kilometers van de Ritten volgens de Geldende Dienstregeling Aantal Ritten per Lijn per uur per richting gebaseerd op het vertrektijdstip van de Ritten volgens de Geldende Dienstregeling Overeenkomstig Kernelement 2 (MIPOV 2008) Overeenkomstig lid 2 van Artikel 4 van de Financiële Paragraaf Overeenkomstig Kernelement 3 (MIPOV 2008) Overeenkomstig Optioneel element 1 (MIPOV 2008) Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in 15

17 2. Inzet en output van productiemiddelen Nr Informatie element 2.1 Wagenparkoverzicht 2.2 Benodigde aantal Voertuigen tijdens de Spitsperioden Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering Een overzicht met per Per Voertuig dat Voor ieder Uiterlijk op 1 Nee - Een tabel in Voertuig: tijdens een Dienstregelingjaar februari van het het unieke Dienstregelingjaar en na iedere desbetreffende voertuignummer ter uitvoering van wijziging in de Kalenderjaar, het type het Concessiebesluit samenstelling van dan wel binnen 1 toegankelijkheidskenmerken wordt ingezet het wagenpark maand na een wijziging in de het bouwjaar, de leeftijd samenstelling en de restlevensduur van het aantal zitplaatsen wagenpark aantal staanplaatsen Een overzicht van het aantal Voertuigen dat ten minste nodig is om tijdens de Spitsperioden de Geldende Dienstregeling uit te voeren Per materieelsoort zoals onderscheiden in lid 2 van Artikel 4 van de Financiële Paragraaf Voor ieder Dienstregelingjaar en na iedere wijziging van de Geldende Dienstregeling Ten minste 1 maand voor de ingangsdatum van de nieuwe/ gewijzigde Dienstregeling Nee - Een tabel in Rotterdam 16

18 3. Uitvoeringskwaliteit van het Openbaar Vervoer Nr Informatie element 3.1 Aantal Uitgevallen Ritten 3.2 Aantal Uitgevallen Dienstregelingkilometers Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering Aantal Ritten dat voldoet aan Overeenkomstig Per maand Uiterlijk 1 maand Nee - Een de definitie van Uitgevallen Kernelement 4, met na afloop van de draaitabel in Rit zoals opgenomen in onderscheid naar de verslagperiode Concessiedocument 1: verschillende Definities Uitvalrubrieken (MIPOV 2008) Het totaal aantal kilometers van de Uitgevallen Ritten volgens de Geldende Dienstregeling Overeenkomstig Kernelement 4, met onderscheid naar de verschillende Uitvalrubrieken (MIPOV 2008) en materieelsoorten (lid 2 van Artikel 4 van de Financiële Paragraaf) Per maand Uiterlijk 1 maand na afloop van de verslagperiode Nee - Een draaitabel in Rotterdam 17

19 Nr Informatie element Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering 3.3 Vertrekpunctualiteit Aantal Ritten dat: Eerder vanaf een Beginpunt vertrekt 1 Per Lijn voor het Beginpunt en ieder Knooppunt, Per maand Uiterlijk 1 maand na afloop van de verslagperiode Nee - Een draaitabel in Tussen 0 en 60 seconden later van een Beginpunt Aansluitpunt en Tijdhalte die door vertrekt Meer dan 60 seconden later van een Beginpunt vertrekt Eerder van een Knooppunt vertrekt Meer dan 60 seconden eerder van alle overige Haltes van een Lijn vertrekt Tussen 60 seconden eerder en 120 seconden later van alle overige Haltes van een Lijn vertrekt Meer dan 120 seconden later van alle overige Haltes van een Lijn vertrekt dan het tijdstip dat in de Geldende Dienstregeling is vastgelegd deze Lijn wordt aangedaan. 1 Als een Halte zowel het Beginpunt van een Lijn als een Knooppunt is, wordt deze Halte als Beginpunt en niet als Knooppunt voor de desbetreffende Lijn gezien. Rotterdam 18

20 Nr Informatie element 3.4 Gerealiseerde (Gegarandeerde) Aansluitingen 3.5 Klachtenafhandeling Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering Aantal en percentage Ritten Per Lijn Per maand Uiterlijk 1 maand Nee - Een waarvoor geldt dat de in de na afloop van de draaitabel in Geldende Dienstregeling(en) verslagperiode opgenomen (Gegarandeerde) Aansluitingen daadwerkelijk gerealiseerd zijn Een overzicht van alle klantcontacten, waaronder de klachten, inclusief de snelheid van afhandeling, hoeveel klachten zijn doorgestuurd naar de Concessieverlener, Wegbeheerders en/of Derden, hoe vaak er bemiddeling heeft plaatsgevonden door het OVloket en hoeveel klachten aanhangig zijn gemaakt bij de geschillencommissie OV Overeenkomstig Optioneel element 3, met onderscheid naar de verschillende Klachtenrubrieken (MIPOV 2008) Per maand Uiterlijk 1 maand na afloop van de verslagperiode Nee - Een tabel in Rotterdam 19

21 4. Sociale Veiligheid Nr Informatie element 4.1 Aantal Incidenten/ Calamiteiten 4.2 Percentage Reizigers zonder geldig Vervoerbewijs Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering Overeenkomstig het bepaalde Per Beschikbare Per maand Uiterlijk 1 maand Nee - Een draaitabel in Artikel 30 (Sociaal Halte en per Lijn, na afloop van in Veiligheidsplan) van het met onderscheid ieder kwartaal Programma van Eisen naar de diverse Incidentenrubrieken (MIPOV 2008) Overeenkomstig het bepaalde in Artikel 36 (Kaartcontrole) van het Programma van Eisen 4.3 Voortgangsverslag Overeenkomstig het bepaalde in Artikel 30 (Sociaal Veiligheidsplan) van het Programma van Eisen Voor de gehele Concessie Voor de gehele Concessie Per maand Uiterlijk 2 maanden na afloop van de verslagperiode Per half jaar Uiterlijk 1 maand na afloop van de verslagperiode Nee - Een tabel in Nee - Een verslag Rotterdam 20

22 5. Gebruik van het Openbaar Vervoer Nr Informatie element Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering 5.1 Aantal instappers Het aantal instappers (berekend o.b.v. de check ingegevens van de OV- Chipkaart) Per Lijn per Halte voor een gemiddelde Dag per combinatie van dienstregelingperiode en Dagsoort, zoveel mogelijk onderverdeeld naar de verschillende typen Reizigers die binnen het OVchipkaartsysteem worden onderscheiden 1 en naar de Propositie waarmee deze Reizigers reizen (waarbij Saldo als een aparte Propositie moet worden beschouwd) Per maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Nee - Een draaitabel in Aantal reizigerskilometers 5.3 Gebruik SOV- Propositie Vervoerprestatie die wordt geleverd wanneer één Reiziger over één kilometer wordt vervoerd, onderscheiden naar de verschillende typen Reizigers Het aantal reizigerskilometers afgelegd door SOV-gebruikers Als hierboven Per maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Per Lijn, per Dagsoort, per Dagdeel per type SOV-kaart (week/weekend) Per maand Op dit moment betreft dit kinderen, jeugd, studenten, volwassenen en ouderen. Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in Rotterdam 21

23 1 Bijlagen bij Ontwerp-PvE Concessie Rail Rotterdam Vastgesteld op 12 maart 2014 Nr Informatie element 5.4 Aantal tariefkilometers Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering Vervoerprestatie die wordt Als hierboven bij 5.1 Per maand Uiterlijk 1 maand Nee - Een draaitabel geleverd wanneer één en 5.2 na afloop van in Reiziger over één ieder kwartaal tariefkilometer wordt vervoerd 5.5 Statische bezetting Gemiddelde en maximale percentage gevulde zitplaatsen ten opzichte van de aangeboden zitplaatsen per Rit op basis van check inen check out-gegevens van de OV-Chipkaart 5.6 Zwaartepunt vervoerstroom Zwaartepunt vervoerstroom per Traject Het lijndeel tussen twee opeenvolgende Haltes van een Lijn waar de verhouding tussen het aantal Reizigers en het aantal aangeboden zitplaatsen het hoogst is en de gemiddelde bezetting per Rit op dit lijndeel Dat deel tussen twee opeenvolgende Haltes van een Traject waar de verhouding tussen het aantal Reizigers en het aantal aangeboden zitplaatsen het hoogst is en de gemiddelde bezetting per Rit op dit trajectdeel Mag worden gecombineerd met informatie-element 5.5. Overeenkomstig Kernelement 8, met dien verstande dat de bezetting per richting moet worden gerapporteerd Per Lijn per richting voor een gemiddelde Dag, per combinatie van dienstregelingperiode en Dagsoort Per Traject per richting tussen en 08.00, tussen en 09.00, tussen en uur en tussen en uur op een gemiddelde Werkdag tijdens de periode waarin de Basisdienstregeling van kracht is Per kwartaal Per kwartaal Per Dienstregelingjaar Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Binnen 2 weken na een verzoek daartoe Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in Rotterdam 22

24 Nr Informatie element 5.8 Aantal in- en uitstappers per Halte (algemeen) 5.9 Herkomstbestemmingsgegevens 5.10 In- en uitstapgegevens Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Het aantal Reizigers dat op Per Dienstregelingjaar een Halte in en uit een Voertuig stapt Cijfermatig overzicht (Halte- Halte matrix) van de herkomstbestemmingsrelaties Overzicht van gemaakte personenverplaatsingen, voorzien van een uniek OVchipkaartnummer (dat niet herleidbaar is tot een persoon) en informatie of de desbetreffende Reiziger tijdens zijn verplaatsing is overgestapt Overeenkomstig Gelieerd element 1 met dien verstande dat de het aantal inen uitstappers per richting moet worden gerapporteerd Overeenkomstig Kernelement 11, met dien verstande dat herkomstbestemmingsgegevens ook per Lijn per richting moeten worden gerapporteerd Per verplaatsing van een individuele Reiziger Per Dienstregelingjaar Per Dienstregelingjaar In ieder geval uiterlijk 3 maanden na afloop van het Dienstregelingjaar Incidenteel binnen 2 weken na een verzoek daartoe Uiterlijk 3 maanden na afloop van het Dienstregelingjaar Binnen 2 weken na een verzoek daartoe Vorm van aanlevering Nee - Een draaitabel in Nee - Een draaitabel in Nee - Een digitaal aangeleverd en bewerkbaar overzicht Rotterdam 23

25 6. Gebruik van de OV-Chipkaart Nr Informatie element 6.1 Aantal verkochte OV-Chipkaarten 6.2 Aantal verkochte OV-Chipkaarten voorzien van Automatisch Opladen 6.3 Aantal verkochte Proposities 6.4 Gemiddeld oplaadbedrag (Saldo) 6.5 Gemiddeld aantal keren opladen Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Aantal verkochte OV- Maand Chipkaarten Aantal verkochte OV- Chipkaarten voorzien van de (actieve) functionaliteit t.b.v. Automatisch Opladen Aantal verkochte Proposities Het gemiddelde bedrag waarmee Reizigers het Saldo op hun kaart aanvullen bij een oplaadpunt Het gemiddelde aantal keren dat een Reiziger zijn Saldo aanvult (o.b.v. uniek kaartnummer) Minimaal: per type OV-Chipkaart (Persoonlijk, Anoniem, Wegwerpchipkaart, overig), per locatie/kanaal Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Geen Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Minimaal: per Propositie, per locatie/kanaal Per kanaal (Informatie- en Verkooploket/ Wederverkopers/ Oplaad- &) Ophaalmachine/ Automatisch Opladen) Per type OV- Chipkaart (Persoonlijk en Anoniem) en per kanaal (Informatieen Verkooploket/ Wederverkopers/ Oplaad- &) Ophaalmachine/ Automatisch Opladen) Maand Maand Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Vorm van aanlevering Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Rotterdam 24

26 Nr Informatie element 6.6 Aantal verkochte papieren Vervoerbewijzen 6.7 Aantal verrichte baliehandelingen 6.8 Niet uitgecheckte Reizigers 6.9 Reizigers met ritafstand = 0 Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Aantal verkochte papieren Vervoerbewijzen Aantal bij door wederverkopers verrichte baliehandelingen waarvoor een vergoeding verschuldigd is Aantal keer dat een Reiziger bij het verlaten van het Voertuig niet heeft uitgecheckt ten opzichte van het totaal aantal Reizigers dat bij het betreden van het Voertuig heeft ingecheckt Aantal keren dat de ritafstand die een Reiziger volgens het OV-Chipkaartsysteem heeft afgelegd gelijk is aan 0 Geen Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Per distributiepunt Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Per Lijn per Dagsoort per type OV- Chipkaart Maand Uiterlijk 2 maanden na afloop van ieder kwartaal Per Lijn per Dagsoort Maand Uiterlijk 2 maanden na afloop van ieder kwartaal Vorm van aanlevering Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Rotterdam 25

27 7. Functioneren van de OV-Chipkaartapparatuur Nr Informatie element Definitie Detaillering Verslagperiode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering 7.1 Aantal storingen Aantal storingen aan OV- Chipkaartapparatuur Per Prioriteit en minimaal Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van Nee - Een tabel in gespecificeerd naar de volgende typen OV-Chipkaartapparatuur: Kaartlezers, Verkoopautomaten, Boordcomputer en OV-Chipkaartapparatuur bij wederverkopers ieder kwartaal 7.2 Afhandeltijd van storingen 7.3 Afhandelingswijze van storingen De gemiddelde en maximale tijd tussen het moment vanaf de eerste registratie van een storing en het moment dat de desbetreffende OV- Chipkaartapparatuur weer werkte De wijze waarop een storing is afgehandeld, waarbij in ieder geval de volgende categorieën dienen te worden onderscheiden: 1. Storing op afstand verholpen, 2. Storing op locatie verholpen en 3. Apparatuur vervangen, en de storing elders (bijv. in de backoffice) verholpen Zie hierboven Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Zie hierboven Maand Uiterlijk 1 maand na afloop van ieder kwartaal Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Rotterdam 26

28 8. Vervoeropbrengsten Nr Informatie element 8.1 Opbrengsten verkoop OV- Chipkaarten 8.2 Opbrengsten proposities 8.3 Opbrengsten beursreizen (Saldo) 8.4 Opbrengsten papieren Vervoerbewijzen 8.5 Opbrengsten SOVkaart 8.6 Verdeling derving SOV-kaart 8.7 Vervoeropbrengsten Definitie Detaillering Verslag-periode Tijdstip Accountantsverklaring? Vorm van aanlevering Aan de Concessiehouder Minimaal: per type Maand Uiterlijk 1 maand Nee - Een tabel in toegewezen/toebedeelde OV Chipkaart na afloop van een opbrengsten uit de verkoop (Persoonlijk, kwartaal van OV-Chipkaarten (excl. Anoniem, BTW) Wegwerpchipkaart, overig) per locatie/kanaal Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit de verkoop van Proposities (excl. BTW) Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit reizen op Saldo Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit verkoop papieren Vervoerbewijzen Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde Contractopbrengsten van OC&W voor gebruik van de SOV (incl. SOV-groei) Het aandeel van de Vervoeropbrengsten dat bestaat uit de derving van de opbrengsten door de SOVkaart Aan de Concessiehouder toegewezen/toebedeelde opbrengsten uit de verkoop van Vervoerbewijzen Minimaal: per Propositie, per locatie/kanaal Minimaal: per Lijn, per Dagsoort, per Propositie Minimaal: per type Vervoerbewijs Maand Maand Maand Uiterlijk 2 weken na afloop van een maand Uiterlijk 2 weken na afloop van een maand Uiterlijk 2 weken na afloop van een maand Geen Jaarlijks Uiterlijk 6 maanden na afloop van het jaar Geen Jaarlijks Uiterlijk 6 maanden na afloop van het jaar Geen Jaarlijks Uiterlijk 6 maanden na afloop van het jaar Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Nee - Een tabel in Rotterdam 27

29 Bijlage I: ONDERZOEKEN 1. Overeenkomstig lid 4 van Artikel 43 (Verantwoording Exploitatie) van het Programma van Eisen verricht de Concessiehouder een onderzoek naar de instap- en uitstapgegevens van de Reizigers per Lijn, van alle Haltes in het Concessiegebied. Daarbij gebruikt de Concessiehouder een methode van onderzoek, die voldoet aan de eisen die de Concessieverlener daaraan stelt. Voordat het onderzoek plaatsvindt, dient de Concessiehouder een voorstel in voor een dergelijk onderzoek aan de Concessieverlener. 2. Het onderzoek behelst in elk geval een enquête, waarbij aan de Reizigers de volgende aspecten worden gevraagd: herkomst; bezigheid op herkomstadres; voortransport; uiteindelijke bestemming; bezigheid op bestemmingsadres; natransport/volgend vervoermiddel; reden om met de Metro en/of Tram te reizen; gevoelens van onveiligheid in de Metro en/of Tram of bij de Haltes; frequentie van het gebruik van Metro en/of Tram; herkomst van reisinformatie. 3. Naast de in het vorige lid genoemde enquête, verricht de Concessiehouder onderzoek naar het aantal in- en uitstappers bij een representatieve steekproef van Haltes. 4. De Concessiehouder overhandigt de resultaten van het onderzoek in een korte rapportage in drievoud aan de Concessieverlener, onder gelijktijdige toezending aan alle leden van het Platform Reizigersbelangen Openbaar Vervoer (PROV) en de gemeenten in het Concessiegebied. 28

30 Bijlage J: SYSTEEMEISEN RAILINFRASTRUCTUUR 1 Systeemeisen 1.1 Opbouw Systeemeisen 1. Figuur J1 geeft inzichten in de opbouw van de Systeemeisen ten aanzien van de Strategische Assets alsmede van de bronnen die ten grondslag liggen aan de Systeemeisen. Nota van Uitgangspunten Beheervisie Wet Lokaal Spoor Overige documenten (o.a. Kadernota s Mobiliteit) Kritische Prestatie Indicatoren Functionele-, Raakvlak- en Aspecteisen Technische minimum normen Processen en Informatie van HTM en RET Figuur J1: Input voor de systeemeisen 2. De Systeemeisen zijn op drie niveaus gedefinieerd, zoals geïllustreerd in Figuur J2: a. systeemniveau 1: Eisen die betrekking hebben op alle Strategische Assets, waaronder begrepen interne en externe raakvlakken; b. systeemniveau 2: Eisen per deelsysteem, te weten Railinfrastructuur, Materieel en Overige Strategische Assets; c. systeemniveau 3: Eisen per subsysteem. Rotterdam 29

31 STRATEGISCHE ASSETS NIVEAU 1 RAILINFRASTRUCTUUR Onderbouw Stations en Gebouwen NIVEAU 2 Bovenbouw Sein- en beveiligingsysteem NIVEAU 3 Tunnels Bekabeling Haltes Kunstwerken RAAKVLAKKEN Voedingssystemen Informatie- en Communicatiesystemen MATERIEEL OVERIGE STRATEGISCHE ASSETS Figuur J2: Eisenopdeling. 3. Binnen het deelsysteem Railinfrastructuur worden de volgende subsystemen onderscheiden: a. Onderbouw; b. Bovenbouw; c. Tunnels; d. Haltes; Rotterdam 30

32 e. Kunstwerken; f. Stations en Gebouwen; g. Sein- en beveiligingsysteem; h. Bekabeling; i. Voedingssystemen; j. Informatie- en communicatiesystemen. 4. Binnen enkele subsystemen genoemd in lid 3 wordt een aantal voor de bedrijfsvoering risicovolle onderdelen onderscheiden. Dit betreft de volgende subsystemen en onderdelen: a. Bovenbouw: i. Wissels; b. Stations en Gebouwen: i. Liften; ii. Roltrappen. 1.2 Soorten Systeemeisen Railinfrastructuur 5. Aan het deelsysteem Railinfrastructuur en zijn subsystemen worden overeenkomstig de leidraad voor Systems Engineering binnen de GWW-sector drie soorten eisen gesteld: a. Functionele eisen: eisen ten aanzien van het vervullen van de primaire functies van een subsysteem. b. Raakvlakeisen, met een onderscheid naar: i. Externe Raakvlakeisen: eisen ten aanzien van de raakvlakken van het deelsysteem Railinfrastructuur met de externe omgeving en de raakvlakken tussen subsystemen. ii. Interne Raakvlakeisen: eisen ten aanzien van de raakvlakken binnen een subsysteem. c. Aspecteisen: eisen ten aanzien van specifieke eigenschappen van een systeem, zoals genoemd in Tabel J1, die niet direct bijdragen aan de primaire functie. Rotterdam 31

33 Tabel J1: Soorten eisen Eis Soort Functionele eis Interne Raakvlakeis Externe Raakvlakeis Aspecteisen Betrouwbaarheid Beschikbaarheid Onderhoudbaarheid Veiligheid Gezondheid Milieu en omgeving Capaciteit Levensduur Prestatie SoortCode F IR ER R A M S H E CAP L P 1.3 Stramien Systeemeisen 6. Iedere Systeemeis is in een aparte tabel beschreven overeenkomstig het stramien in Tabel J2. Tabel J2: Format van de Systeemeisen. a. c. Bovenl. Eis Onderl. Eis Bron Eisinitiator b. d. e. f. g. h. i. van de velden in Tabel 2: a. Volgnummer: een doorlopende nummering van de eis; b. Identificatienummer: uniek nummer bestaande uit: <afkorting deelsysteem of subsysteem >.<afkorting soort eis>.<nummer> De afkortingen die gehanteerd worden voor een deelsysteem of subsysteem zijn in Tabel J3 weergegeven; die voor het soort eis in Tabel J1. Voorbeeld: de eerste Functionele eis van het deelsysteem Railinfrastructuur krijgt als identificatienummer INFRA.F.001 en de eerste Aspecteis ten aanzien van de betrouwbaarheid van het subsysteem bovenbouw het identificatienummer BOV.B.001; c. Titel: korte omschrijving waar de eis betrekking op heeft; d. Omschrijving: de beschrijving van de Systeemeis; e. Identificatienummer(s) bovenliggende eis(en): het (de) identificatienummer(s) van de Systeemeis(en) waar de Systeemeis van afgeleid is; Rotterdam 32