Matching public transport networks to land-use patterns

Transcriptie

1 Matching public transport networks to land-use patterns Promotie onderzoek Kasper Kerkman Bijeenkomst Breng Kennisnetwerk, 21 september 2016 Kasper Kerkman Henk Meurs Karel Martens

2 Overzicht van onderdelen studie Fase 1: invloed van ruimtelijke kenmerken en OV aanbod op gebruik (aantal instappers). Afgerond, met paper in Amerikaans tijdschrift Fase 2: invloed van ruimtelijke kenmerken en OV aanbod op reizigersstromen. Onderzoek afgerond. Paper naar tijdschrift Fase 3: invloed van ruimtelijke scenario s en OV netwerk alternatieven op reizigersstromen. Huidige fase

3 Fase 1: Analyse van aantal instappers per bushalte Vraag: Welke kenmerken bepalen aantal in- en uitstappers per bushalte in de regio Arnhem Nijmegen? Potentiële vraag OV aanbod

4 Fase 1: Analyse van aantal instappers per bushalte Positieve invloed op aantal reizigers: - Hoge dichtheden (inwoners, arbeidsplaatsen, ) - Hoge frequentie, veel richtingen - Mogelijkheid overstap Negatieve invloed: - Hoog percentage ouderen - Grotere afstand tot centrum - Andere bushaltes in omgeving Kenmerken omgeving van de halte belangrijk voor gebruik bus Invloed aanbod lijkt groter dan invloed vraag

5 Fase 2: Analyse van reizigersstromen Vraag: Hoe kunnen we de OV reizigersstromen in de regio Arnhem Nijmegen verklaren? - Kenmerken herkomst, bestemming, en verbinding Reizigersstromen: OV chipkaart maart 2014 Aantal reizigers tussen buurten buurten * 486 = 236,682 relaties

6 Methode: ruimtelijk interactiemodel Inzicht verkrijgen in de factoren die een rol spelen bij de omvang van de vervoerstromen tussen herkomsten en bestemmingen. Factoren: OV vraag: Aantrekkelijkheid van herkomst en bestemming - Model uit fase 1 (in- en uitstappers) Halteomgeving aantrekkelijker maken, hogere dichtheden, OV aanbod: Verbinding tussen herkomst en bestemming - Reistijd, overstappen Focus op snelheid? Of directheid / overstappen? Ruimtelijke structuur: Competitie tussen mogelijke bestemmingen - Aantrekkelijkheid en bereikbaarheid van andere bestemmingen Extra aanbod: meer reizigers of andere verdeling van vervoerstromen?

7 Resultaten Basis model: - Reistijd heeft de grootste relatieve invloed op aantal reizigers - Aantrekkelijk herkomst en bestemming buurt ook erg belangrijk - Invloed andere kenmerken (locaties treinstations, functies, ) veel kleiner Dit komt overeen met de werking van klassieke verkeersmodellen die door overheden worden gebruik voor vervoeranalyses Maar we hebben ook nieuwe resultaten: Ruimtelijke structuur: - Negatieve invloed aantrekkelijke concurrerende locaties Verhoogde aantrekkelijkheid van een bepaalde locatie kan leiden tot minder reizen naar andere locaties Interventies/veranderingen in vraag en aanbod kunnen een (negatieve) invloed hebben op reizigersaantallen op locaties waar aanbod gelijk blijft

8 Ruimtelijke samenhang Probleem: - Overeenkomsten in kenmerken aangrenzende buurten - Reizigersstromen kunnen elkaar beïnvloeden Gevolgen: - Voorspellingen mogelijk niet betrouwbaar En dus komen verwachtingen van interventies niet uit in werkelijkheid - Mogelijke strategieën voor beter OV niet zichtbaar Oplossing: invloeden mee onderzoeken

9 Resultaten Ruimtelijke samenhang heeft grote invloed op schattingen: - Invloed reistijd veel kleiner - Directheid (geen overstap) belangrijker Effecten op reizigersstromen aangetoond: - Overeenkomsten in kenmerken aangrenzende buurten versterken effecten OV gebruik besmettelijk tussen aangrenzende buurten - Hoog OV gebruik op HB-relatie zorgt ook voor meer reizigers (OV vraag) in nabijheid Synergie? OV gebruik kan extra OV vraag oproepen Residu zonder/ met autocorrelatie Kortom: voorspelmodellen en netwerkonderzoek kan veel beter Maar wat betekent dit? Daar gaan we in de volgende fase op in

10 Fase 3: afstemming netwerk op verplaatsingswensen Vraag: Welk type OV aanbod (netwerk) past het best bij verschillende ruimtelijke structuren? Simulaties met behulp van model (fase 2) - Ruimtelijke structuur: reële scenario s - OV aanbod: verschillende netwerk structuren Resulteert in inzichten in hoe we OV aanbod en de ruimtelijke structuren beter op elkaar laten aansluiten - Bij welke ruimtelijke structuur zijn welke OV aanbod kenmerken meer en minder van belang? - Welke strategieën werken wanneer wel of niet?

11 Ruimtelijke scenario s Ontwikkeling middengebied Ontwikkeling flanken Uniforme groei (huidige structuur) OV netwerk strategieën Hub & Spoke Visgraat Grid

12 Dank! Vragen? Kasper Kerkman