Leanne Verbeek. Geachte heer Hooghiemstra,

Transcriptie

1 Leanne Verbeek Van: GUH-Griffie Secretariaat Onderwerp: FW: Rapport Verkeersonderzoek Koenestraat 2015 Bijlagen: VERKEERSONDERZOEK 2015 (Deel 1).docx Onderwerp: Rapport Verkeersonderzoek Koenestraat 2015 Geachte heer Hooghiemstra, Maandagavond 24 oktober is er een Beeldvormende raadsvergadering betreffende de begroting voor Tijdens die vergadering komt ook de Koenestraat verkeersproblematiek weer aan de orde. D 66 fractievoorzitter Hugo Prakke gaat daar vragen over stellen en hij heeft het bewonerscomité Koenestraat uitgenodigd om mee te komen praten. We willen met een vertegenwoordiging van het comité daar graag gehoor aan geven. Van deze gelegenheid wil ik graag gebruik maken om het rapport Verkeersonderzoek Koenestraat 2015, uit te reiken aan het college van B. & W. en aan de fractievoorzitters van de 8 politieke partijen in de gemeenteraad. Het rapport bevat veel cijfermateriaal over de actuele verkeerssituatie in 2015 op de Koenestraat. Ik zou het zeer op prijs stellen dat dit digitaal aangeboden rapport nog voor de Beeldvormende vergadering van maandag 24 oktober ter kennis wordt gebracht van het college en alle raads- en raadscommissieleden. De inhoud van het rapport kan dan nog voor dat de besluitvorming over de Koenestraat gaat plaatsvinden alle betrokkenen die daarbij een rol spelen inzicht geven omtrent de huidige verkeerssituatie. Wellicht kan het rapport bijdragen aan een voortschrijdend inzicht bij alle betrokkenen. In ieder geval kan de informatie uit het rapport wellicht bijdragen om te komen tot een evenwichtige afweging door college en raadsleden, ten aanzien van de gemeentelijke plannen voor verbetering van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid van de Koenestraat. Op die plannen zit het bewonerscomité nu al een jaar te wachten. Vriendelijke groeten, XXX (lid van het bewonerscomité Koenestraat) Virusvrij. 1

2 VERKEERSONDERZOEK 2015 KOENESTRAAT/BERGWEG/HEUVELSESTEEG/ DWARSWEG EN SCHERPENZEELSEWEG/ GINKELSEWEG/ BOVENHAARWEG De actuele verkeerssituatie (2015) op bovengenoemde wegen/straten in Amerongen en Leersum. Door: A. Kroeze (lid bewonerscomité Koenestraat) Amerongen, april 2015

3 PROBLEMATIEK: De huidige (2015) niet meer acceptabele en met het oog op de toekomst niet meer gewenste verkeerssituatie op de Koenestraat in Amerongen. CONCLUSIE: Actie is geboden om de al jarenlang gevraagde aandacht voor de Koenestraat verkeersproblematiek, eindelijk eens, op korte termijn aan te pakken. AANBEVELINGEN: Niets doen en alleen maar discussiëren is geen oplossing. Op de lange termijn streven naar een structurele oplossing. 1

4 Inhoudsopgave Inleiding verkeersonderzoek 3 HISTORIE AANLEIDING 3 Opzet en verantwoording 5 Resultaten van het verkeersonderzoek 7 Koenestraat wegdeel-zuid 11 Koenestraat wegdeel-midden 15 Koenestraat wegdeel-noord 24 Bergweg en Heuvelsesteeg 28 Dwarsweg en Scherpenzeelseweg 33 Conclusies en aanbevelingen 38 2

5 INLEIDING VERKEERSONDERZOEK Historie In Amerongen is de Koenestraat al decennia lang onderdeel van de ontsluitingsverbinding van Amerongen het oude Dorp naar het noorden, richting Overberg, Scherpenzeel, Renswoude, Barneveld en verder en naar het noordoosten richting Overberg, Veenendaal, de A12, Ede en verder. Gedurende de decennia na wereldoorlog II, zijn de akkers ter weerszijden van de Koenestraat volledig volgebouwd met een 2-tal woonwijken. Van het landelijke karakter van de toenmalige Koenestraat is niets overgebleven. In al die jaren is de Koenestraat, van een onbetekenende landweg, met heel weinig verkeer, een belangrijke Wijkontsluitingsweg geworden voor het verkeer van en naar de beide woonwijken ter weerszijden. Bovendien heeft het de ontsluitingsfunctie niet verloren, integendeel. Die gebied ontsluitingsfunctie naar het noorden, via de in het verlengde gelegen Bergweg, is in de loop van de decennia steeds belangrijker geworden. De Koenestraat is dus in al die jaren totaal veranderd van een landweg tot een inmiddels belangrijke verkeersas midden door de naoorlogse bebouwing van Amerongen-Noord. Bovendien heeft de Koenestraat een nog beperkte winkelfunctie gekregen. Zo zijn er momenteel (2015) een drogisterij, een kapsalon, een bloemenzaak, een fietsenwinkel met reparatie werkplaats en een super markt Jumbo gevestigd. Verder is er een fysiotherapiepraktijk, het appartementengebouw Koenestein, het multifunctionele appartementen gebouw Allemanswaard met o.a. de Regenboogschool, de Bibliotheek de Apotheek, een vestiging van Vitras, een massagesalon en een logopedist. Ook wordt daar binnenkort het fiets- en wandelcafé de Proloog geopend. De weekmarkt is al verplaatst van het oude Dorp naar het voorplein van Allemanswaard. De Dorpshuiszaal, waar regelmatig uitvoeringen of bijeenkomsten worden gehouden is óók, evenals de sporthal onderdeel van het multifunctionele centrum Allemanswaard. Aangrenzend aan het gebouw Allemanswaard ligt het appartementen- gebouw de Helling. Aan het einde van de Koenestraat, daar waar de straat overgaat in de Bergweg is het appartementencomplex huize Elim (Zendings diaconessenhuis) met hospice de Wingerd gevestigd. Aan de overzijde ligt het appartementencomplex de Hoge Eng en de kringloopwinkel. Dit zijn allemaal verkeersaantrekkende objecten langs de Koenestraat. De Jumbo supermarkt is daarvan de meest aansprekende met heel veel dagelijkse verkeersbewegingen. De Koenestraat is niet alléén van belang voor het lokale (interne) verkeer maar óók in niet geringe mate voor het regionale (doorgaande) verkeer. Aanleiding voor het onderzoek In Amerongen wordt al sinds medio 2010, in verband met de heropening van het 3

6 gerestaureerde kasteel, medio 2011, gesproken over de verkeersproblematiek in de oude Dorpskern. Naar aanleiding daarvan is, in 2011 al een uitgebreid verkeersonderzoek gehouden: Verkeersonderzoek Zuid-Oost Utrecht, In dat rapport kwam niet alleen het oude Dorp en de buitenwegen in deze Regio aan de orde, maar was er ook een plaats ingeruimd voorde Koenestraat verkeersproblematiek. Sindsdien is er een aantal keren inspraak bij de gemeente geweest, heeft er overleg plaats gevonden, zijn er peilingen uitgevoerd, is informatie verstrekt aan inwoners en bewoners van de Koenestraat, zijn er gesprekken geweest met politieke fracties etc. Alle inspanningen, eerst van Dorpsgericht werken Amerongen en sinds oktober 2015 van het bewonerscomité Koenestraat hebben er toe geleid dat in november 2015 de gemeenteraad een motie heeft aangenomen om de problematiek van de Koenestraat eindelijk aan te gaan pakken. Het bewonerscomité heeft op uitnodiging van de wethouder voorstellen ingediend voor een aantal simpele aanpassingen van de Koenestraat. Dat steeds weer aandacht vragen voor de verkeersproblematiek van de Koenestraat is aanleiding geweest om de verkeersgegevens van 2011 te actualiseren voor het jaar De geactualiseerde verkeerscijfers kunnen bijdragen dat bestuur, ambtelijke organisatie en de politiek de Koenestraat problematiek hoog op de agenda zetten en houden tot dat, op korte termijn, concrete maatregelen uitgevoerd zijn die de verkeersveiligheid en de leefbaarheid van de Koenestraat verbeteren. Op lange(re) termijn moet er echter veel meer gebeuren. Niet voor niets is uit de gehouden peilingen (oktober 2014 en mei 2015), o.a. de roep om minder (vracht)verkeer, gebleken. Dat kan alleen gerealiseerd worden door ingrijpende structurele maatregelen. Binnen het huidige wegprofiel van de Koenestraat is er namelijk geen ruimte om de weg zodanig in te richten dat het verkeer sterk ontmoedigd wordt om andere routes te gaan rijden. De verbinding Koenestraat/Bergweg moet zijn gebiedsontsluiting functie behouden. Afsluiten van de Bergweg voor gemotoriseerd verkeer is dus geen optie. De gedetailleerde informatie weergegeven in dit geactualiseerde rapport kan bijdragen om de verkeerssituatie op de Koenestraat/Bergweg inzichtelijk te maken om te kunnen beoordelen welke maatregelen op korte termijn gerealiseerd kunnen worden en welke maatregelen op de lange(re) termijn wellicht noodzakelijk zullen zijn. Bij de door de gemeente in het vooruitzicht gestelde evaluatie van het GVVP, kan dit cijfermateriaal, vooral ten aanzien van de Koenestraat/Bergweg problematiek, van belang zijn om beleidsvoornemens vastgelegd in het GVVP alsnog te wijzigen. 4

7 OPZET EN VERANTWOORDING Op 14 kruisingen en T-kruisingen, waaronder een 4-tal uitwegen naar belangrijke verkeersaantrekkende objecten, zoals de Jumbo, Elim /Wingerd en de campings Ossenberg en Molecaten (Ginkelduin) zijn visuele verkeerstellingen uitgevoerd. Deze tellingen zijn in 2015, per maand en naar dagsoort (werkdagen maandag t/m vrijdag) gehouden, tussen en uur. Er zijn op deze manier in 2015 dus 12 telcycli uitgevoerd op alle 14 kruisingen/tkruisingen en de genoemde uitwegen. Vervolgens zijn alle uurtellingen omgerekend naar werkdag-etmaalintensiteiten (00-24 uur). Als omrekeningsfactor is factor 15,73 gebruikt. Deze omrekeningsfactor is bepaald uit, van de provincie Utrecht, verkregen tellingen op 7 permanente telpunten (4 e kwartaal 2010) gelegen op provinciale wegen in deze regio. Deze omrekeningsfactor is ook gebruikt bij de tellingen van Aangezien de uurverdeling percentages op provinciale wegen, gedurende langere perioden niet of nauwelijks veranderen is wederom voor deze factor gekozen. Dat heeft als voordeel dat de omgerekende werkdag-etmaal intensiteiten uit het onderzoek van 2011 en het onderzoek van 2015 goed met elkaar vergeleken kunnen worden. Daardoor kan de ontwikkeling van de verkeersintensiteit, ten opzichte van 2011, op de Koenestraat/ Bergweg en Scherpenzeelseweg goed in beeld worden gebracht. Op twee wegvakken van de Koenestraat (wegdeel Koenestraat-Midden), te weten: Parkeerplaats Jumbo - Prinses Irenelaan; Prinses Irenelaan - Allemanswaard; zijn, gedurende de maanden juni t/m december, per maand aanvullende gegevens per uur (00-24 uur) geteld. Ook deze uurtellingen zijn verspreid uitgevoerd op werkdagen (maandag t/m vrijdag). Met deze tellingen is naast de informatie over etmaalintensiteiten ook informatie verkregen over alle uren van de dag (uurpercentages). Dat geeft inzicht in de hoeveelheid verkeer tijdens verschillende dagdelen, zoals bijvoorbeeld tijdens de ochtenden avondspitsuren,dag- avond- en nachtdelen. Op het wegvak Prinses Irenelaan Allemanswaard is, gedurende het laatste kwartaal van 2015,tijdens de uurtellingen, extra informatie verzameld naar de samenstelling van het verkeer. Daarbij is onderscheid gemaakt naar gemotoriseerd verkeer: (pers. auto s/bestelauto s/bedrijfsauto s) (vrachtauto s/autobussen/tractoren) (motoren) en naar langzaamverkeer: (brom)fiets/scooter/scootmobiel) (toerfietsers/mountainbikers/ fietsers/voetgangers) Deze informatie geeft inzicht in samenstelling en gebruik van het verkeer op dit wegvak van de Koenestraat. In de tabel op pagina 6 zijn de locaties, de data en de dagsoort waarop alle tellingen zijn uitgevoerd, weergegeven. 5

8

9 RESULTATEN VAN HET VERKEERSONDERZOEK Voor een nadere beschouwing van de resultaten van dit verkeersonderzoek zijn de wegen, waarop het onderzoek betrekking heeft, opgedeeld in verschillende wegdelen. De Koenestraat is opgedeeld in een 3-tal wegdelen: Koenestraat-Zuid (het drukste wegdeel met gemiddeld 6000 mvt dagelijks); Koenestraat-Midden (het iets minder drukke wegdeel met gemiddeld 4930 mvt dagelijks); Koenestraat-Noord (het minst drukke wegdeel met gemiddeld 3710 mvt dagelijks); De verbinding Bergweg/Heuvelsesteeg/Dwarsweg is opgedeeld in drie wegdelen: Bergweg Heuvelsesteeg Dwarsweg (met gemiddeld 3480 mvt dagelijks); (met gemiddeld 2410 mvt dagelijks); (met gemiddeld 2650 mvt dagelijks); De verbinding Scherpenzeelseweg/Ginkelseweg is opgedeeld in 3 wegdelen te weten: Scherpenzeelseweg (met gemiddeld 1390 mvt dagelijks); Ginkelseweg Bovenhaarweg (met gemiddeld 700 mvt dagelijks); (met gemiddeld 700 mvt dagelijks); Het verkeersonderzoek van 2011 is uitgevoerd midden in de financiële en economische crisis van de jaren 2009 t/m De waargenomen verkeersintensiteiten in 2011 kunnen door de toen heersende crisis situatie al beïnvloed zijn geweest. Dat is in het verleden óók geconstateerd tijdens de crisis situatie van de begin 80e-jaren van de vorige eeuw. Sinds 2011 heeft de crisis zich nog verder verdiept tot medio Ook dat is van invloed geweest op de omvang van het verkeer op de Koenestraat/Bergweg`en de overige wegdelen. Ook de openstelling van het noordelijk deel van de oostelijke rondweg Veenendaal met een tweede directe aansluiting voor Veenendaal aan de A12 en de realisering van de verbreding van de A12 hebben een rol gespeeld. Dit heeft wijziging van verkeersstromen ten gevolge gehad met als effect dat de omvang van het verkeer op de Koenestraat/Bergweg is afgenomen. Dat kan geconcludeerd worden uit de tabel op de volgende pagina. Daarin zijn de verkeersintensiteiten van 2011 en 2015 met elkaar vergeleken. Opvallend is dat op de Bergweg en het aansluitende wegdeel Koenestraat-Noord een significante vermindering (9,5%-12,2%) van de verkeersintensiteiten is opgetreden. Op het wegdeel Koenestraat-Midden heeft ook de realisering van Allemanswaard effect gehad. Op het wegdeel Allemanswaard - Burgemeester Martenslaan bedroeg de afname 10,2% tot 11,3%. Op het aansluitende wegdeel Parkeerplaats Jumbo - Allemanswaard was de afname van de verkeersintensiteit nog maar 4,6% tot 5,7%. 7

10 Op het wegdeel Koenetraat-Zuid is de verkeersafname beperkt gebleven van 0,8% tot 1,6%.Een plausibele verklaring daarvoor is de grote aantrekkingskracht van supermarkt Jumbo met dagelijks 2200 verkeersbewegingen van en naar het parkeerterrein. Tabel: Ontwikkeling en omvang van de verkeersintensiteiten op de Koenestraat, Bergweg, en Scherpenzeelseweg, Omschrijving wegvakken werkdag-etmaal Indices Afname intensiteiten 2015 t.o.v verkeers =100 intensiteit Koenestraat wegdeel-zuid Rotonde N225 Menorapad 5930 Menorapad - Prinses Irenelaan ,984-1,6% Prinses Irenelaan - parkeerplaats Jumbo ,992-0,8% Koenestraat wegdeel-midden Parkeerplaats Jumbo -Prinses Beatrixlaan ,964-4,6% Prinses Beatrixlaan - Jachtlaan 5300 Prinses Beatrixlaan - Allemanswaard ,943-5,7% Allemanswaard -Jachtlaan ,887-11,3% Jachtlaan - Burgemeester Martenslaan ,898-10,2% Koenestraat wegdeel-noord Burgemeester Martenslaan -Wildbaan ,905-9,5% Wildbaan - uitweg parkeerterrein Elim ,890-11,0% Uitweg parkeerterrein Elim - Holleweg ,878-12,2% Bergweg Holleweg - Bosparkeerplaats ,900-10,0% Scherpenzeelseweg Heiderand - Uitweg camping Molecaten ,871-12,9% De op zich zelf forse vermindering van de verkeersintensiteit op de wegdelen Koenestraat- Noord, Bergweg, Heuvelsesteeg, Dwarsweg en Scherpenzeelseweg zoals in de tabel is weergegeven moet wel enigszins genuanceerd worden. De geconstateerde effecten hebben zich namelijk voltrokken midden in een zware economische crisis die uiteindelijk 6 jaar heeft geduurd. 8

11 Tijdens de tellingen, gehouden in 2015, was er weliswaar sprake van een beginnend herstel van de economische crisis, doch dat betekent niet dat er direct ook al een herstel van de omvang van het verkeer, heeft plaatsgevonden. Als dit economische herstel de komende jaren doorzet, en veel tekenen wijzen in die richting, dan is groei van de verkeersintensiteit op de verbinding Koenestraat/Bergweg en alle overige wegdelen bepaald niet denkbeeldig. Op het wegdeel Koenestraat-Zuid is de omvang van de verkeersintensiteit in dezelfde crisisperiode van 4 jaar, tussen de beide uitgevoerde verkeersonderzoeken 2011 en 2015, niet significant afgenomen. Met het waargenomen afname percentage van 0,8% tot 1,6% kan zelfs gesproken worden van stabilisering van de verkeersintensiteit. Op de beide wegvakken van het wegdeel Koenestraat-Midden, gelegen tussen de Jumbo en Allemanswaard is de verkeersintensiteit afgenomen met 4,6% tot 5,7%. Ook die afname percentages zijn geen reden om te veronderstellen dat de verkeersdruk op de Koenestraat significant is afgenomen. De verkeersintensiteit had in 2011 al een omvang die voor deze woonstraat/ wijkontsluitingsweg eigenlijk niet meer acceptabel wordt geacht. Ondanks de geconstateerde afname percentages van het verkeer in de periode 2011 t/m 2015 is de actuele omvang van het verkeer op de verbinding Koenestraat/Bergweg nog steeds niet acceptabel. Bij aanhoudend herstel van de economie kan verwacht worden dat de omvang van de verkeersintensiteit op de Koenestraat/Bergweg en de overige wegdelen weer gaat toenemen. Er is geen enkele reden te veronderstellen dat, in dat geval, de verkeersintensiteit zich blijvend zal stabiliseren, laat staan af zal afnemen. In het rapport: Verkeersonderzoek Zuid-Oost Utrecht van 2011 is een prognose opgenomen voor het jaar 2030 (horizon van de Structuurvisie en het GVVP). In de onderstaande tabel zijn die geprognosticeerde verkeersintensiteiten voor de verschillende wegvakken van de Koenestraat/Bergweg nogmaals weergegeven Intensiteit Intensiteit Prognose Menorapad- Prinses Irenelaan 6200 mvt 6110 mvt 7760 mvt Prinses Irenelaan-Inrit Jumbo 6000 mvt 5950 mvt 7500 mvt Inrit Jumbo -Prinses Beatrixlaan 5500 mvt 5300 mvt 7150 mvt Prinses Beatrixlaan Allemanswaard 5300 mvt 5000 mvt 6890 mvt Allemanswaard Jachtlaan 5300 mvt 4700 mvt 6890 mvt Jachtlaan Burgemeester Martenslaan 5100 mvt 4580 mvt 6630 mvt Burgemeester Martenslaan Wildbaan 4200 mvt 3800 mvt 5670 mvt Wildbaan Uitwegen Elim 4100 mvt 3650 mvt 5535 mvt Uitwegen Elim - Holleweg 4000 mvt 3510 mvt 5600 mvt Holleweg Bosparkeerplaats 4000 mvt 3600 mvt 5600 mvt 9

12 De gemeente Utrechtse Heuvelrug maakt deel uit van de Randstad. Dat is bepaald geen krimpregio. Dat zal in de toekomst ook niet het geval zijn. Het inwonertal van Nederland bereikt eind maart 2016, 17 miljoen inwoners. Het autobezit in Nederland is per 1 januari 2016 gestegen naar 8 miljoen. De gemeente Utrechtse Heuvelrug wordt omsloten door dynamische grote plaatsen als Utrecht, Amersfoort, Veenendaal en Ede. Juist in deze gemeenten met veel werkgelegenheid en economische activiteiten wordt de komende jaren weer veel gebouwd. Dat zal ook meer verkeer gaan genereren en al dat extra verkeer zal de gemeente Utrechtse Heuvelrug heus niet ongemoeid laten. Ongetwijfeld zal dat ook zijn weerslag hebben op het verkeer op de Koenestraat/Bergweg/Heuvelsesteeg/Dwarsweg en de Scherpenzeelseweg. Op de Koenestraat willen we nu juist niet meer verkeer hebben, integendeel. Uit de gehouden peilingen in oktober 2014 en mei 2015 kwam o.a. een duidelijk roep om minder verkeer op de Koenestraat. Minder verkeer op de Koenestaat zal ook een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de verkeersveiligheid en de leefbaarheid. De geconstateerde verkeersafname op de Koenestraat/Bergweg, voor zover gelegen ten noorden van Allemanswaard is vooralsnog geen reden om de in 2011 berekende prognosecijfers naar beneden bij te stellen. Het is heel goed mogelijk dat als de economie zich volledig gaat herstellen er de komende jaren weer sprake zal zijn van groei van het verkeer op de Koenestraat/Bergweg etc. Na beschouwing van de ontwikkeling van de verkeersintensiteit gedurende de achter ons liggende jaren 2011 t/m 2015 wordt in de volgende hoofdstukken nader ingegaan op de omvang, de samenstelling en de verdeling van het verkeer over de uren van het etmaal. Al deze informatie is, per wegdeel, in de volgende vijf hoofdstukken vastgelegd en weergegeven in stromendiagrammen en tabellen. 10

13 KOENESTRAAT WEGDEEL-ZUID HET WEGDEEL BEGINT BIJ DE N225 EN EINDIGT BIJ DE INRIT NAAR DE JUMBO OP DIT WEGDEEL LANG 225m RIJDEN DAGELIJKS, OP WERKDAGEN, GEMIDDELD: 6000 MVT OP DE AFZONDERLIJKE WEGVAKKEN VAN DIT WEGDEEL ZIJN GEMIDDELD HOGERE EN LAGERE INTENSITEITEN WAARGENOMEN. ZIE ONDERSTAANDE TABEL. Wegvakken gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Rotonde (N225) - Menorapad 5930 mvt 6670 mvt 5360 mvt Menorapad - Prinses Irenelaan 6100 mvt 6970 mvt 5510 mvt Prinses Irenelaan - inrit Jumbo 5950 mvt 6780 mvt 5270 mvt Op dit wegdeel zijn, op de kruispunten, in totaal 29 tellingen, verspreidt over elke maand van 2015, uitgevoerd. Elke dagsoort (werkdagen maandag t/m vrijdag) is minimaal 2 of 3 keer in de tellingen meegenomen. Uit de resultaten kan afgeleid worden dat de intensiteiten op dit wegdeel dagelijks variëren van bijna 5400 mvt (laagst waargenomen) tot bijna 7000 mvt (hoogst waargenomen). Van de 29 op dit wegdeel van de Koenestraat uitgevoerde tellingen is 14 keer een intensiteit waargenomen > 6000 mvt en 15 keer een intensiteit < 6000 mvt. Een gewogen gemiddelde werkdag-etmaal intensiteit van 6000 mvt betekent dat het wegdeel-zuid, per spitsuur, honderden mvt krijgt te verwerken (zie tabel). Gemiddelde ochtendspits intensiteit (07-08 uur): 5,8% van 6000 mvt is 350 mvt; Gemiddelde ochtendspits intensiteit (08-09 uur): 7,2% van 6000 mvt is 430 mvt; Gemiddelde avondspits intensiteit Gemiddelde avondspits intensiteit (16-17 uur); 9.2% van 6000 mvt is 550 mvt; (17-18 uur); 9,8% van 6000 mvt is 590 mvt; 11

14 VERKEERS STROMENDIAGRAM VAN DE KOENESTRAAT, WEGDEEL-ZUID Op de volgende pagina 13 zijn de verkeersbelastingen op de wegvakken en kruispunten van dit wegdeel gevisualiseerd weergegeven. Uit dit verkeersstromendiagram valt af te leiden dat van het totale gemotoriseerde verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat 48,5%, via de Koningin Wilhelminaweg (N225), georiënteerd is op de richting Leersum en verder. Eveneens via de Koningin Wilhelminaweg (N225) is 33,1% georiënteerd op de richting Elst en verder. Slechts 18,4% heeft een relatie met de oude Dorpskern van Amerongen of gaat verder, via de Lekdijk of de Veerweg. Het stromendiagram laat zien dat het verkeer van en naar de aansluitende woonstraten duidelijk ondergeschikt is aan het verkeer op de Koenestraat. Dat de JUMBO een belangrijk verkeer aantrekkend object is langs dit deel van de Koenestraat moge duidelijk zijn. Met, in 2015, dagelijks 2200 verkeersbewegingen van en naar het parkeerterrein vormt deze aansluiting tijdens, drukke uren op werkdagen, zaterdagen en zondagen, met enige regelmaat voor ongewenste onveilige chaotische verkeerssituaties. In 2011 toen hier nog de Super de Boer was gevestigd was de verkeersbelasting met dagelijks 1680 verkeersbewegingen aanzienlijk lager. Ondanks de economische crisis, die zich na 2011 nog verdiepte, is de groei van het verkeer naar en van de Jumbo opmerkelijk te noemen. Dit verklaart waarom het verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat, gedurende de crisis jaren niet significant is afgenomen, zoals dat wel op de Koenestraat-Noord en de Bergweg het geval was, zoals eerder is geconstateerd. Van de 2200 verkeersbewegingen van en naar de Jumbo is bijna 65% georiënteerd op de zuidelijke richting van en naar de rotonde in de Koningin Wilhelminaweg(N225). De overige ruim 35% komt van en gaat in noordelijke richting. KWARTAAL- EN HALFJAAR INTENSITEITEN In de tabel op pagina 14 zijn voor dit wegdeel Koenestraat-Zuid gemiddelde kwartaal- en halfjaar intensiteiten weergegeven. De kwartaalcoëfficiënten, ten opzichte van de gemiddelde werkdag-etmaalintensiteit, geven inzicht in welke mate de jaargetijden invloed hebben op het gemotoriseerde verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat. De seizoenscoëfficiënten op dit wegdeel wijken slechts in geringe mate af van het jaargemiddelde. Dat betekent dat het verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat een gemengd karakter heeft bestaande uit doorgaand regionaal verkeer, forensen verkeer en intern (lokaal)verkeer. Het wegdeel heeft op werkdagen kennelijk niet een overwegend recreatief karakter, hetgeen op grond van de aantrekkelijkheid van de verbinding Koenestraat/Bergweg voor recreatief/toeristisch verkeer, vooral in de voorjaars-. zomer- en najaarsperioden verwacht kon worden. Voor de weekenddagen kan dit, blijkens enkele observeringen, anders liggen. Helaas zijn op de weekenddagen geen tellingen verricht om dat ook werkelijk aan te kunnen tonen. 12

15

16

17 KOENESTRAAT WEGDEEL-MIDDEN OP DIT WEGDEEL, LANG 215m, RIJDEN DAGELIJKS, OP WERKDAGEN GEMIDDELD: 4930 MVT OP DE AFZONDERLIJKE WEGVAKKEN VAN DIT WEGDEEL ZIJN GEMIDDELD HOGERE EN LAGERE VERKEERSINTENSITEITEN WAARGENOMEN EN VERMELD IN ONDERSTAANDE TABEL. Wegvakken gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Inrit Jumbo - Prinses Beatrixlaan 5300 mvt 6090 mvt 4500 mvt Prinses Beatrixlaan - Allemanswaard 5000 mvt 5760 mvt 4310 mvt Allemanswaard - Jachtlaan 4700 mvt 5380 mvt 4270 mvt Jachtlaan - Burg. Martenslaan 4580 mvt 5340 mvt 4070 mvt Op dit wegdeel zijn, op de kruispunten, in totaal 48 tellingen, verspreidt over elke maand van 2015, uitgevoerd. Elke dagsoort (werkdagen maandag t/m vrijdag) is minimaal 2 of 3 keer in de tellingen meegenomen. Uit de resultaten kan afgeleid worden dat de intensiteiten op dit wegdeel dagelijks variëren van bijna 4100 mvt (laagst waargenomen) tot bijna 6100 mvt (hoogst waargenomen). Van de 48 op dit wegdeel van de Koenestraat uitgevoerde tellingen is 21 keer een intensiteit waargenomen > 5000 mvt en 27 keer een intensiteit < 5000 mvt. Een gewogen gemiddelde werkdag-etmaal intensiteit van 4930 mvt betekent dat ook het wegdeel-midden, per spitsuur, honderden mvt krijgt te verwerken (zie tabel). Gemiddelde ochtendspits intensiteit (07-08 uur): 6,1% van 4930 mvt is 300 mvt; Gemiddelde ochtendspits intensiteit (08-09 uur): 7,5% van 4930 mvt is 370 mvt; Gemiddelde avondspits intensiteit Gemiddelde avondspits intensiteit (16-17 uur); 9.1% van 4930 mvt is 450 mvt; (17-18 uur); 9,8% van 4930 mvt is 480 mvt; 15

18 VERKEERS STROMENDIAGRAM VAN DE KOENESTRAAT, WEGDEEL-MIDDEN Op de volgende pagina 17 zijn ook voor dit wegdeel de verkeersbelastingen op wegvakken en kruispunten gevisualiseerd weergegeven. Het stromendiagram laat zien dat óók op dit wegdeel het verkeer van en naar de aansluitende woonstraten duidelijk ondergeschikt is aan het verkeer op de Koenestraat. De verkeersbelasting op de Burgemeester Martenslaan is met dagelijks gemiddeld 1700 mvt op werkdagen wel van enige importantie. De Burgemeester Martenslaan, is dan ook een belangrijke ontsluitingsweg voor het verkeer uit de ten zuiden en ten noorden daarvan gelegen woonwijken van Amerongen-Noord. Het verkeer op de Burgemeester Martenslaan gaand naar en komend van de Koenestraat, verdeelt zich in de verhouding van 73% in zuidelijke richting en 27% in noordelijke richting. KWARTAAL- EN HALFJAAR INTENSITEITEN In de tabel op pagina 18 zijn voor dit wegdeel Koenestraat-Midden eveneens gemiddelde kwartaal- en halfjaar intensiteiten weergegeven. De berekende kwartaalcoëfficiënten, ten opzichte van de gemiddelde werkdag-etmaalintensiteit, geven inzicht in welke mate de jaargetijden invloed hebben op het gemotoriseerde verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat. Ook op dit wegdeel wijken de seizoenscoëfficiënten van de eerste drie kwartalen in geringe mate af van het jaargemiddelde. Voor het laatste kwartaal is de afwijking van plus 5,6% enigszins groter. Dat betekent dat óók het verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat een gemengd karakter heeft. Dus ook niet overwegend recreatief/toeristisch. UUR INTENSITEITEN EN AANDEEL ZWAAR VERKEER PER UUR Op het wegdeel Koenestraat-Midden zijn op twee wegvakken van dit wegdeel nog meer verkeersgegevens verzameld. Het betreft de beide wegvakken ter weerszijden van het kruispunt met de prinses Beatrixlaan/de Breelaan, te weten: het wegvak Jumbo - Prinses Beatrixlaan het wegvak Prinses Beatrixlaan - Allemanswaard. De uurverdeling, evenals het aandeel zwaar verkeer per uur is weergegeven in de tabel op pagina 19, zowel in absolute waarden als in percentages. Opvallend is de relatief geringe ochtendspits op beide wegvakken van dit wegdeel. Wel is het aandeel zwaar verkeer in de ochtendspits relatief hoog. In deze tabel zijn niet alleen voor de beide spitsperioden gegevens weergegeven, maar ook voor de Daluren (09-16 uur), Dagdeel (07-09 uur), Avonddeel (19-23 uur) en voor het Nachtdeel (23-07 uur). Wat voor de ochtend- en de avondspits geldt, geldt óók voor de ochtendperiode (09-12 uur) en voor de middagperiode (12-16 uur). Met een gemiddeld uur percentage van 5,0% op beide wegvakken is het verkeersbeeld in die ochtendperiode rustiger dan tijdens de middagperiode met een gemiddeld uurpercentage op beide wegvakken van 6,4%. Het aandeel zwaar verkeer tijdens die zelfde perioden is s ochtends met 3,3% en3,5% hoger dan tijdens de middag perioden. In die middagperiode bedraagt het aandeel zwaar verkeer gemiddeld 2,5%. 16

19

20

21

22 VERSCHIL KLOKSPITSUUR EN WERKELIJK SPITSUUR (4 drukste aaneen gesloten kwartieren) Uitsluitend voor het wegvak Prinses Beatrixlaan-Allemanswaard is op pagina 21 een tabel weergegeven met kwartierintensiteiten tijdens de ochtend- en avondspits perioden. De gemiddelde ochtendspits tijdens het klokuur bedraagt 376 mvt. De gemiddelde avondspits tijdens het klokuur bedraagt 492 mvt. Tijdens deze beide spitsklokuren passeren echter niet de grootste aantallen motorvoertuigen dit wegvak van de Koenestraat. Dat gebeurt tijdens de drukste 4 aaneengesloten kwartieren s ochtends tussen uur en uur en in de namiddag tussen uur en uur. In de tabel zijn die verschillen in intensiteit tussen klokspitsuur en werkelijke spits weergegeven in absoluten en in percentages. In de werkelijke ochtendspits passeren 389 mvt, ten opzichte van het klokspitsuur is dat 3,5% meer. s Middags passeren in de werkelijke middagspits 521 mvt. Dat is 5,9% meer dan tijdens het klokspitsuur. Door de grote wetmatigheid in het verkeer kunnen deze uurpercentages ook gehanteerd worden voor alle in beschouwing genomen wegvakken. Als voorbeeld dient het wegvak Prinses Irenelaan-parkeerterrein Jumbo van het wegdeel Koenestraat-Zuid. De hoogst waargenomen etmaalintensiteit in 2015, bedroeg op dat wegvak 6970 mvt. De rekensom met het ochtendspits percentage van 7,2% geeft als uitkomst dat er dan tussen uur, 502 mvt passeren. Omgerekend naar het werkelijke ochtendspitsuur (4 drukste aaneengesloten kwartieren van ) moet het klokspitsuur nog met 3,5% worden verhoogd. Dat komt neer op 520 mvt tijdens de werkelijke ochtendspits. Voor de middagspits kan een zelfde berekening gemaakt worden. Het klok spitsuur (17-18 uur) bedraagt dan 9,8%. Omgerekend betekent dat 683 mvt. Dat aantal moet vervolgens nog met 5,9% verhoogd worden voor het werkelijke middag spitsuur (4 drukste aaneengesloten kwartieren ( ). Tijdens dat werkelijke middag spitsuur passeren er dan 723 mvt. Dergelijke aantallen passerende mvt maken duidelijk dat de verkeersintensiteiten op de Koenestraat in een heel ander perspectief geplaatst moeten worden. Hier is duidelijk geen sprake meer van een normaal verkeersbeeld op een woonstraat/wijk ontsluitingsweg midden in een kleine woonkern als Amerongen. ZWAAR VERKEER OP DE KOENESTRAAT Tijdens de avond-/nacht- en vroege ochtenduren vindt er geen zwaar verkeer over de Koenestraat plaats. Het zware verkeer begint op beide wegvakken van dit wegdeel na uur s ochtends te rijden. Na uur s avonds rijdt er ook geen zwaar verkeer meer over de Koenestraat. De hoogste aantallen zwaar verkeer komen tijdens de beide ochtendspitsuren (07-08 uur en uur) voor. Het gaat dan om een aantal van gemiddeld 13 zware voertuigen per uur op het wegvak Jumbo - Prinses Beatrixlaan en gemiddeld 12 zware voertuigen per uur op het aansluitende wegvak Prinses Beatrixlaan - Allemanswaard. Tijdens het middag spitsuur16-17 uur is op beide wegvakken het aandeel zwaar verkeer met percentages van respectievelijk 1,8% en 1,4% relatief gering. Datzelfde geldt voor het middag spitsuur uur met respectievelijk percentages van 2,0% en 1,4%. Het gemiddelde percentage zwaar verkeer per etmaal (00-24 uur) op beide wegvakken van dit wegdeel van de Koenestraat bedraagt, per wegvak, respectievelijk 2,2% en 2,3%. 20

23

24 De Koenestraat heeft een 3-ledige verkeersfunctie, woonstraat met beperkte winkelfunctie, wijkontsluitingsweg naar de ter weerszijden gelegen woonwijken van Amerongen-Noord en als onderdeel van een regionale gebiedsontsluitingsweg, via de Bergweg/Heuvelsesteeg en Dwarsweg. In de functie van woonstraat/wijkontsluitingsweg is een aandeel zwaar verkeer van 2,2% en 2,3% per etmaal als bovenmatig te beschouwen, maar in de functie van regionale gebiedsontsluitingsweg is een dergelijke aandeel zwaar verkeer bepaald niet bovenmatig. SAMENSTELLING VAN HET VERKEER OP DE KOENESTRAAT Gedurende de maanden september t/m december 2015 is aanvullende uur informatie verzameld betreffende de samenstelling van het verkeer op het wegvak Prinses Beatrixlaan- Allemanswaard. Onderscheid is gemaakt naar verschillende voertuigcategorieën. Een en ander is in de tabel op pagina 23 weergegeven. De tabel is voor het gemotoriseerde verkeer representatief. De gemiddelden van deze laatste 4 maanden van 2015 zijn namelijk herleid tot jaargemiddelden verkregen uit de tellingen van januari t/m december Dit gemotoriseerde verkeer is zoals uit de tabel met kwartaal en halfjaar intensiteiten blijkt niet echt onderhevig aan seizoensinvloeden. Voor het langzame verkeer ligt dat anders. Deze gemiddelden zijn niet representatief voor het gehele jaar om dat dit verkeer, met name toerfietsers, mountainbikers en fietsers op deze route veel meer seizoensgebonden zijn. Juist in het voorjaar, zomer maanden en het najaar, maakt deze groep verkeersdeelnemers uit sportiviteits of recreatief oogpunt veel meer gebruik van de Koenestraat/Bergweg. Ondanks het ontbreken van gemiddelde jaarcijfers voor deze groep verkeers deelnemers geeft de tabel een globaal inzicht over het gebruik van de Koenestraat door deze groep langzaam verkeer. Op dit wegvak passeren dagelijks gemiddeld 5000 mvt, waaronder 116 vrachtauto s/autobussen/tractoren en 46 motoren. Binnen de categorie langzame verkeersdeelnemers, in totaal gemiddeld 1123 per etmaal, maakten dagelijks op werkdagen gemiddeld 58 (brom)fietsen/scooters/scootmobielen, 83 toerfietsers/mountainbikers, 632 fietsers en 350 voetgangers gebruik van dit wegvak van de Koenestraat. Op weekenddagen kunnen aantallen toerfietsers/mountainbikers aanzienlijk hoger liggen, zoals uit enkele uitgevoerde uurtellingen is gebleken. Om aan te geven om welke aantallen het dan kan gaan blijkt uit een telling, uitgevoerd op zondag 27 september 2015 van uur. Er passeerden, alléén al in die twee uren, 839 toerfietsers/mountainbikers en 145 fietsers. Al het langzaam verkeer moet zich op de rijbaan van de Koenestraat mengen tussen de omvangrijke auto verkeersstroom. Er zijn immers, door ruimte gebrek, geen mogelijkheden aanwezig om het langzaam verkeer te scheiden van het overige gemotoriseerde verkeer. Dat is nu juist het dilemma. Voor (brom)fietsers, scootmobielers en scooterberijders geeft het een onveilig gevoel om zich tussen al dat gemotoriseerde verkeer te moeten bewegen. Dat gevoel wordt nog eens versterkt door de vele toerfietsers/mountainbikers die, veelal met hoge snelheden de Bergweg af komen en zich tussen het autoverkeer door manoeuvreren. 22

25

26 Uurverdeling motorvoertuigen Koenestraat op een gemiddelde werkdag in Dit zijn de totalen per uur aan pers.auto s/bedrijfsbusjes/vrachtauto s/tractoren/autobussen en motoren Uurverdeling langzaamverkeer Koenestraat op een gemiddelde werkdag in Dit zijn de totalen per uur aan bromfietsen/scooters/scootmobielen/toerfietsers/fietsers en voetgangers. Uit de tabel van pagina 23 zijn de uurintensiteiten uit de kolom totaal gemotoriseerd verkeer in de bovenste grafiek en uit de kolom totaal langzaamverkeer in de onderste grafiek gevisualiseerd. Vergelijking van beide grafieken geeft inzicht in de omvang van beide verkeerssoorten op het wegvak Prinses Beatrixlaan-Allemanswaard van de Koenestraat. 23A

27 KOENESTRAAT WEGDEEL-NOORD HET WEGDEEL BEGINT BIJ DE BURGEMEESTER MARTENSLAAN EN EINDIGT BIJ DE HOLLEWEG. OP DIT WEGDEEL, LANG 335m, RIJDEN DAGELIJKS OP WERKDAGEN, GEMIDDELD: 3710 MVT OP DE AFZONDERLIJKE WEGVAKKEN VAN DIT WEGDEEL ZIJN GEMIDDELD HOGERE EN LAGERE VERKEERSINTENSITEITEN WAARGENOMEN EN VERMELD IN ONDERSTAANDE TABEL. Wegvakken gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Burg. Martenslaan - Wildbaan 3800 mvt 4560 mvt 3210 mvt Wildbaan - Uitwegen Elim 3650 mvt 4390 mvt 3190 mvt Uitwegen Elim - Holleweg 3510 mvt 4140 mvt 3050 mvt Op dit wegdeel zijn, op de kruispunten, in totaal 36 tellingen, verspreidt over elke maand van 2015, uitgevoerd. Elke dagsoort (werkdagen maandag t/m vrijdag) is minimaal 2 of 3 keer in de tellingen meegenomen. Uit de resultaten kan afgeleid worden dat de intensiteiten op dit wegdeel dagelijks variëren van bijna 3100 mvt (laagst waargenomen) tot bijna 4600 mvt (hoogst waargenomen). Van de 36 op dit wegdeel van de Koenestraat uitgevoerde tellingen is 20 keer een intensiteit waargenomen > 3700 mvt en 16 keer een intensiteit < 3700 mvt. Een gewogen gemiddelde werkdag-etmaal intensiteit van 3710 mvt betekent dat ook het wegdeel-noord, per spitsuur, veel motorvoertuigen krijgt te verwerken (zie onderstaande tabel). Deze spitsintensiteiten zijn echter minder relevant dan op de beide vorige wegdelen. Gemiddelde ochtendspits intensiteit (07-08 uur): 6,1% van 3710 mvt is 230 mvt; Gemiddelde ochtendspits intensiteit (08-09 uur): 7,5% van 3710 mvt is 280 mvt; Gemiddelde avondspits intensiteit Gemiddelde avondspits intensiteit (16-17 uur); 9,1% van 3710 mvt is 340 mvt; (17-18 uur); 9,8% van 3710 mvt is 360 mvt; 24

28 VERKEERS STROMENDIAGRAM VAN DE KOENESTRAAT, WEGDEEL-NOORD Ook voor dit wegdeel Koenestraat-Noord zijn de verkeersbelastingen op de afzonderlijke wegvakken en kruispunten gevisualiseerd en weergegeven in het verkeersstromendiagram op de volgende pagina 26. Het stromendiagram toont aan dat ook op dit wegdeel het verkeer van en naar de aansluitende woonstraten duidelijk ondergeschikt is aan het verkeer op de Koenestraat. Een uitzondering daarop vormt de Burgemeester Martenslaan, zoals eerder al is beschreven bij het wegdeel Koenestraat-Midden. KWARTAAL- EN HALFJAAR INTENSITEITEN In de tabel pagina 27 zijn óók voor dit wegdeel Koenestraat-Noord gemiddelde kwartaal- en halfjaar intensiteiten weergegeven. De berekende kwartaalcoëfficiënten, ten opzichte van de gemiddelde werkdag-etmaalintensiteit, geven inzicht in welke mate de jaargetijden invloed hebben op het gemotoriseerde verkeer op dit wegdeel van de Koenestraat. De seizoenscoëfficiënten van de eerste twee kwartalen wijken, ten opzichte van het jaargemiddelde met min 6,3% (1 e kwartaal) en plus 6,5% (2 e kwartaal), duidelijk af van het jaargemiddelde. Hier is sprake van een significant verschil met de wegdelen Zuid en Midden. Voor de laatste twee kwartalen zijn de seizoenscoëfficiënten weer meer in overeenstemming met die twee andere wegdelen van de Koenestraat en is de afwijking geringer. Op dit wegdeel Noord heeft het verkeer weliswaar ook een gemengd karakter maar is de invloed van het recreatief/toeristisch verkeer wel wat groter. De geringere intensiteit op dit wegdeel, alsmede het feit dat er ook minder intern (lokaal) Jumbo-verkeer, ten opzichte van de vorige twee wegdelen, rijdt kan hiervoor een verklaring zijn. 25

29

30

31 BERGWEG/HEUVELSESTEEG HET WEGDEEL BERGWEG BEGINT BIJ DE HOLLEWEG EN EINDIGT BIJ DE DWARSWEG. OP DIT WEGDEEL, LANG 3400m, RIJDEN DAGELIJKS, OP WERKDAGEN, GEMIDDELD: 3480 MVT OP HET WEGDEEL HEUVELSESTEEG, LANG 1150m, IS DAT OP WERKDAGEN, GEMIDDELD: 2410 MVT OP DE AFZONDERLIJKE WEGVAKKEN VAN DEZE WEGDELEN ZIJN GEMIDDELD HOGERE EN LAGERE INTENSITEITEN WAARGENOMEN EN VERMELD IN ONDERSTAANDE TABEL. Wegvakken gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Holleweg Bosparkeerplaats 3600 mvt 4230 mvt 3180 mvt Bosparkeerplaats - Dwarsweg 3350 mvt 4010 mvt 2860 mvt Wegvakken gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Dwarsweg - Achterweg 2030 mvt 2440 mvt 1760 mvt Achterweg -Haarweg 2490 mvt 2880 mvt 2190 mvt Op beide wegdelen samen zijn, op de kruispunten, 48 tellingen verspreidt over elke maand van 2015, uitgevoerd. Elke dagsoort (werkdagen maandag t/m vrijdag) is minimaal 2 of 3 keer in de tellingen meegenomen. Uit de resultaten kan afgeleid worden dat de intensiteiten op het wegdeel Bergweg dagelijks variëren van bijna 2900 mvt (laagst waargenomen) tot ruim 4200 mvt (hoogst waargenomen). Op het wegdeel Heuvelsesteeg variëren de verkeersintensiteiten dagelijks van bijna 1800 mvt (laagst waargenomen) tot bijna 2900 mvt (hoogst waargenomen). Van de 24 op het wegdeel Bergweg uitgevoerde tellingen is 10 keer een intensiteit waargenomen > 3500 mvt en 14 keer een intensiteit < 3500 mvt. Van de 24 op het wegdeel Heuvelsesteeg uitgevoerde tellingen is 14 keer een intensiteit waargenomen > 2200 mvt en 10 keer een intensiteit < 2200 mvt. 28

32 VERKEERS STROMENDIAGRAM VAN DE WEGDELEN BERGWEG/HEUVELSESTEEG Op de volgende pagina 30 zijn ook voor deze beide wegdelen de verkeersbelastingen op wegvakken en kruispunten gevisualiseerd weergegeven. Van al het verkeer op de Bergweg splitst 44,5%, bij de T-kruising van de Bergweg met de Dwarsweg, onder aan de voet van de Berg (Haagse Hucht), zich af en gaat in noordelijke richting rechtdoor, via de Heuvelsesteeg, in de richting Overberg, Scherpenzeel, Renswoude en verder. Van het Bergweg verkeer is 55,5%, via de Dwarsweg, georiënteerd op de richting Overberg, Renswoude, Veenendaal en de A12. KWARTAAL- EN HALFJAAR INTENSITEITEN In de tabel op pagina 31 zijn voor het wegdeel Bergweg ook gemiddelde kwartaal- en halfjaar intensiteiten weergegeven. Op pagina 32 is een soortgelijke tabel weergegeven voor het wegdeel Heuvelsesteeg. De kwartaalcoëfficiënten, ten opzichte van de gemiddelde werkdag-etmaalintensiteit, geven voor beide wegdelen, inzicht in welke mate de jaargetijden invloed hebben op het gemotoriseerde verkeer van deze wegdelen. De seizoenscoëfficiënten van het wegdeel Bergweg komen sterk overeen met de seizoenscoëfficiënten van het wegdeel Koenestraat-Noord. Op het wegdeel Heuvelsesteeg wijken de seizoenscoëfficiënten in de eerste twee kwartalen (winter- en voorjaarsperioden), ten opzichte van het wegdeel Bergweg, met min 10,2% (1 e kwartaal) en plus 9,1% (2 e kwartaal) enigszins sterker af van het jaargemiddelde. Een verklaring kan zijn dat er, evenals op het wegdeel Bergweg, veel minder lokaal (intern) verkeer op deze wegdelen rijdt. De verkeersstroom wordt op deze wegdelen hoofdzakelijk bepaald door het regionale doorgaand verkeer en het forensenverkeer, terwijl er nauwelijks sprake is van intern (lokaal) verkeer, zoals op de wegdelen ter weerszijden van de Jumbo. Een seizoensgebonden camping als de Ossenberg zal wel invloed hebben. Het verkeer zal dus een minder gemengd karakter hebben 29

33

34

35

36 DWARSWEG EN SCHERPENZEELSEWEG HET WEGDEEL DWARSWEG BEGINT BIJ DE BERGWEG EN EINDIGT BIJ DE EINDSEWEG. HET WEGDEEL SCHERPENZEELSWEG BEGINT BIJ DE HEIDERAND EN EINDIGT BIJ DE BOVEN- HAARWEG. OP HET WEGDEEL DWARSWEG, LANG 715m, RIJDEN DAGELIJKS, OP WERKDAGEN, GEMID- DELD: 2650 MVT OP HET WEGDEEL SCHERPENZEELSEWEG, LANG 2920m, IS DAT OP WERKDAGEN, GEMID- DELD: 1390 MVT OP DE AFZONDERLIJKE WEGVAKKEN VAN BEIDE WEGDELEN KOMEN GEMIDDELD HOGERE EN LAGERE VERKEERSINTENSITEITEN VOOR, ZIE ONDERSTAANDE TABEL. Wegvakken Dwarsweg gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Bergweg - Ossenberg 2400 mvt 3520 mvt 2390 mvt Ossenberg - Achterweg 2400 mvt 2820 mvt 1950 mvt Achterweg - Eindseweg 2860 mvt 2890 mvt 2110 mvt Wegvakken Scherpenzeelseweg gem. werkdag hoogste laagste etmaal int. etmaal int. etmaal int. Heiderand - Molecaten 1480 mvt 1980 mvt 1050 mvt Molecaten - Bovenhaarweg 1180 mvt 1640 mvt 790 mvt Op beide wegdelen samen zijn, op de kruispunten, 60 tellingen, verspreidt over elke maand van 2015, uitgevoerd. Elke dagsoort (werkdagen maandag t/m vrijdag) is minimaal 2 of 3 keer in de tellingen meegenomen. Uit de resultaten kan afgeleid worden dat de intensiteiten op het wegdeel Dwarsweg dagelijks variëren van bijna 2000 mvt (laagst waargenomen) tot ruim 3500 mvt (hoogst waargenomen). Op het wegdeel Scherpenzeelseweg variëren de intensiteiten dagelijks van bijna 800 mvt (laagst waargenomen) tot bijna 2000 mvt (hoogst waargenomen). Van de 36 op het wegdeel Dwarsweg uitgevoerde tellingen is 16 keer een intensiteit waargenomen > 2500 mvt en 20 keer een intensiteit < 2500 mvt. Van de 24 op het wegdeel Scherpenzeelseweg uitgevoerde tellingen is 15 keer een intensiteit waargenomen > 1200 mvt en 9 keer een intensiteit < 1200 mvt. 33

37 VERKEERS STROMENDIAGRAM VAN DE WEGDELEN DWARSWEG/SCHERPENZEELSEWEG Op de volgende pagina 35 zijn, óók voor deze beide wegdelen, de verkeersbelastingen op wegvakken en kruispunten gevisualiseerd weergegeven. Van al het verkeer op de Bergweg splitst 44,5%, bij de T-kruising van de Bergweg met de Dwarsweg, onder aan de voet van de Berg (Haagse Hucht) zich af en gaat via de Heuvelsesteeg rechtdoor richting Overberg, Scherpenzeel, Renswoude en verder. Het grootste deel (55,5%) van het Bergwegverkeer is, via de Dwarsweg, georiënteerd op de richting Overberg en de campings, Veenendaal en via de A12 richting Ede en verder. Een belangrijk aandeel van het verkeer op de Dwarsweg vormt het in en uitgaande verkeer naar camping de Ossenberg, met dagelijks gemiddeld 900 verkeersbewegingen. De camping Molecaten, bereikbaar via de Scherpenzeelseweg, vormt met dagelijks gemiddeld 620 verkeersbewegingen eveneens een aanzienlijk deel van het totale verkeer op de Scherpenzeelseweg. Blijkens maandelijks uitgevoerde telingen is het verkeer komend en gaand van en naar de camping Molecaten wel meer onderhevig aan seizoensinvloeden dan het in en uitgaande verkeer van en naar de camping de Ossenberg. KWARTAAL- EN HALFJAAR INTENSITEITEN In de tabel op pagina 36 zijn ook voor het wegdeel Dwarsweg, gemiddelde kwartaal- en halfjaarintensiteiten weergegeven. Op pagina 37 is een soortgelijke tabel weergegeven voor het wegdeel Scherpenzeelseweg. Beide tabellen geven inzicht in de mate van beïnvloeding van het autoverkeer door de verschillende seizoenen van het jaar. De afwijking van de gemiddelde kwartaalintensiteiten, ten opzichte van de gemiddelde jaarintensiteit op de Dwarsweg komt redelijk overeen met de geconstateerde kwartaalafwijkingen op de Bergweg/Heuvelsesteeg. Voor de Scherpenzeelseweg ligt dat duidelijk anders. Op dit wegdeel is de gemiddelde kwartaalintensiteit van het 1 e kwartaal (wintermaanden) 18% lager dan de gemiddelde jaarintensiteit, terwijl dat in het 2e kwartaal (voorjaar) juist 7% hoger is. De gemiddelde intensiteit van het 3 e kwartaal (zomer) springt daar met +19%, ten opzichte van het jaargemiddelde, bijzonder sterk bovenuit. In het laatste kwartaal duikt de gemiddelde intensiteit dan weer ruim 9% onder het jaargemiddelde. Dergelijke seizoenscoëfficiënten, geven een totaal afwijkend beeld in vergelijking met alle overige in beschouwing genomen wegdelen. Een dergelijke opbouw van kwartaalintensiteiten is een heel duidelijk voorbeeld van een weg met een sterk toeristisch karakter. Verwonderlijk is dat niet gezien het grote aandeel van het verkeer naar en van camping Molecaten tijdens de voorjaars-, zomer- en najaars maanden (april t/m september). 34

38

39

40

41 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Alle feiten en cijfers uit de voorgaande hoofdstukken van dit rapport geven heel veel informatie betreffende de huidige actuele verkeerssituatie, op de Koenestraat en op de wegdelen Bergweg/Heuvelsesteeg/Dwarsweg. De omvang en ontwikkeling van het verkeer op de Koenestraat kan niet los gezien worden van deze in het verlengde daarvan gelegen wegdelen. Ook is de parallel aan de verbinding Koenestraat/Bergweg gelegen Scherpenzeelseweg/Ginkelseweg/ Bovenhaarweg in dit onderzoek betrokken. Aanleiding daarvoor volgt uit het feit dat indien op de Koenestraat verkeersbeperkende of meer (ingrijpende) maatregelen worden overwogen, dat consequenties kan hebben voor de route, via de Scherpenzeelseweg. De bedoeling van deze rapportage is om bestuurders, politici en beleidsmedewerkers van de gemeente Utrechtse Heuvelrug kennis te laten nemen van alle in dit rapport weergegeven feiten en cijfers. Die informatie kan als basis dienen om tot een gefundeerde besluitvorming te komen, ten aanzien van oplossingen voor de al jaren voortslepende verkeersproblematiek op de Koenestraat. Naar aanleiding van een, begin november 2015, aangenomen motie door de gemeenteraad is er bij het college van B. & W. aangedrongen om die problematiek eindelijk eens aan te gaan pakken door middel van simpele maatregelen te bekostigen uit het reguliere wegenonderhoud voor het begrotingsjaar Het bewonerscomité Koenestraat heeft nog in die zelfde maand november op verzoek van het college een voorstel ingediend voor een aantal simpele aanpassingen. Dat is dus momenteel ook de insteek van het bewonersomité, aangezien er op korte termijn, gezien de financiële positie van de gemeente, niets méér te verwachten is. Als de economie de komende jaren daadwerkelijk weer aan gaat trekken, zal dat betekenen dat het verkeer in z n algemeenheid weer zal toenemen. Het is dan ook niet denkbeeldig dat dan ook het verkeer op de Koenestraat/Bergweg weer zal gaan groeien. Daarom kan juist met het oog op de toekomst niet alleen maar volstaan worden met simpele aanpassingen. Uit de in oktober 2014 en mei 2015 gehouden peilingen is genoeg informatie gekomen om te begrijpen dat simpele aanpassingen, wellicht op korte termijn, de verkeersveiligheid op de Koenestraat ten goede zullen komen, maar dat neemt het werkelijke verkeersprobleem op de Koenestraat niet weg. Het drukke verkeer, vooral op de wegdelen Zuid en Midden en de samenstelling van dat verkeer, is de werkelijke oorzaak van de problematiek. Voor een noodzakelijke rigoureuze herindeling van de Koenestraat is geen ruimte. Scheiding van verkeerssoorten is dan ook onmogelijk. Vermindering van verkeer zal wel een grote bijdrage kunnen leveren om het gebruik van de Koenestraat naar een aanvaardbaar acceptabel niveau terug te brengen. Dat is, blijkens de gehouden peilingen, een duidelijke roep van bewoners van de Koenestraat en inwoners van Amerongen. Zij gaven aan dat er te veel verkeer, inclusief zwaar verkeer, rijdt met alle consequenties van dien, zoals verkeerslawaai, uitstoot van schadelijke stoffen, trillingen door het zware verkeer met scheurvorming van gevels tengevolge. Door de vermenging van alle verkeerssoorten op de rijbaan van de Koenestraat 38

42 heerst er ook een onbehagelijk onveilig gevoel onder de langzaam verkeerdeelnemers die zich tussen het drukke autoverkeer moeten mengen. Een en ander kan leiden tot, ongewenste chaotische verkeerssituaties, zoals bijvoorbeeld met enige regelmaat nu al voorkomt ter plaatse van de in- uitrit van de Jumbo. Zie de onderstaande foto. De foto genomen ter plaatse van de aansluiting van het parkeerterrein van de Jumbo, laat niets aan de verbeelding over. De foto illustreert duidelijk welke chaotische situaties op kunnen treden. De vele racende wielrenners/toerfietsers zorgen voor een extra complicerende factor. Minder verkeer op de Koenestraat zal ook de oversteekbaarheid van de verkeersdeelnemers uit de zijwegen ten goede komen. Kortom de wens in Amerongen is een veel rustiger verkeersbeeld op de Koenestaat waardoor het ook voor de langzaam verkeersdeelnemers veiliger en aantrekkelijker wordt. In Amerongen is, naast de Koningin Wilhelminaweg (N225), de Koenestraat in de loop van vele decennia uitgegroeid tot een belangrijke 2 e verkeersas, midden door de, ter weerszijden van de Koenestraat gelegen, woonwijken van Amerongen-Noord. Amerongen hoeft zo n 2 e verkeersas niet langer te gedogen. Een aanzienlijke reductie van verkeer op de Koenestraat is namelijk niet onmogelijk. Een voorbeeld daarvan blijkt uit tellingen die uitgevoerd zijn in de periode 5 t/m 14 oktober In die periode was de Bergweg in verband met asfaltering werkzaamheden volledig afgesloten voor alle verkeer. De gegevens, weergegeven in de tabel, op de volgende pagina, spreken voor zich. 39

43 Uurverdeling Uurverdeling Indices 2015 Afname in normale bij afgesloten normaalsituatie/ percentages situatie 2015 Bergweg afsluiting mvt 202 mvt 0,69-31,0% mvt 221 mvt 0,66-34,0% mvt 237 mvt 0,64-36,0% mvt 257 mvt 0,56-44,0% mvt 296 mvt 0,60-40,0% mvt 1213 mvt 0,62-38,0% Met afsluiting van de Bergweg wordt dus een aanzienlijke reductie van 38% bereikt en in de beide avond spitsuren zelfs 40% tot 44%. Het zal duidelijk zijn dat een dergelijke definitieve afsluiting van de Bergweg, gezien de functie van, gebiedsontsluitingsweg voor Amerongen en de Regio, tot de onmogelijkheden behoort. Die regionale functie moet in stand blijven. Wat is dan wel mogelijk. Gedacht kan worden aan een eenrichtingscircuit met de parallel aan de Koenestraat lopende Holleweg aan de oostzijde en of met de aan de westzijde parallel lopende route Jan van Zutphenweg-Boslaan-Prins Bernhardlaan. Een andere mogelijkheid is om direct ten zuiden van de kruising met de Holleweg-Jan van Zutphenweg een knip te realiseren in de Koenestraat. Daar mee wordt bereikt dat al het Bergweg verkeer voor de richting Elst en verder verdeeld wordt over de aan de oostzijde van de Koenestraat gelegen Holleweg en voor de richting Leersum en verder over de aan de westzijde gelegen Jan van Zutphenweg-Boslaan etc. Beide genoemde mogelijkheden moeten we in Amerongen niet willen. Daar waar de verkeersbelasting voor de Koenestraat verlicht wordt, worden de bewoners van de Holleweg en de Jan van Zutphenweg etc. opgezadeld met heel veel extra verkeer. Dat is ook geen oplossing. Een andere mogelijkheid kan wel werken voor de wegdelen Koenestraat-Zuid en -Midden maar niet voor de Koenestraat-Noord. Bij de T-kruising met de Burgemeester Martenslaan kan het verkeer afgeleid worden, via de Martenslaan/In de West met een directe aansluiting op de Bertus Leendersweg. Voor het verkeer op de Koenestraat-Noord is dit ook geen oplossing en extra verkeer op de Burgemeester Martenslaan/In de West is niet gewenst. De twee laatst genoemde mogelijkheden zijn overigens in de peilingen van mei 2014, waarbij deze keuzes werden voorgelegd aan inwoners, met grote meerderheid afgewezen. Die mogelijkheden hadden geen draagvlak. Zij moeten bij het zoeken naar een oplossing van de verkeersproblematiek van de Koenestraat dan ook buiten beeld blijven. Verplaatsing van de Jumbo, ook een suggestie uit de peilingen, naar een andere locatie, 40

44 bijvoorbeeld het bedrijventerrein, kan wel een gunstige effect op het verkeer van de Koenestraat hebben. Dat betekent immers een vermindering van 2200 verkeersbewegingen die daar nu dagelijks plaatsvinden. Andere suggesties die uit de peilingen naar voren kwamen waren o.a.: Een verbod voor vrachtverkeer op de Bergweg; Verkeersbelemmerende maatregelen voor de Bergweg; Motoren niet gewenst op de Koenestraat; Met het treffen van dit soort maatregelen wordt er geen noemenswaardige vermindering van verkeer op de Koenestraat bereikt en blijft Amerongen ook in de toekomst met een onacceptabele dagelijkse verkeersstroom geconfronteerd. Toch moet er op lange(re) termijn meer gebeuren dan simpele aanpassingen die het college van B. & W., op aandrang van de gemeenteraad, wellicht op korte termijn kan en wil realiseren. Al dat verkeer op de Koenestraat kan wel een gegeven zijn, maar dat hoeft geen gegeven te blijven en hoeft ook niet geaccepteerd te worden. Vermindering van verkeer op de Koenestraat is wel degelijk mogelijk. De tijdelijke afsluiting van de Bergweg heeft dat overduidelijk aangetoond. Als een significante reductie van verkeer op de Koenestraat serieus wordt genomen en de regionale ontsluiting naar het noorden toch in stand moet blijven en dat moet, dan kan structureel ingrijpen in het wegennet uitkomst bieden. In de peilingen van oktober 2014 is ook een alternatief aangeboden van een noordwestelijke rondweg om Amerongen, tussen de Bergweg en de Bertus Leendersweg. Deze wegenvariant werd door een meerderheid van 65,4% als (zeer)goed beoordeeld. 11% stond daar neutraal in of had geen mening. Slechts 23, 6% wees dit alternatief af. 41

45 Voor dit alternatief van een verlengde Bertus Leendersweg (rondweg noord-west Amerongen) is dus wel degelijk enig draagvlak. Het is echter aan bestuur en politiek van de gemeente Utrechtse Heuvelrug om de haalbaarheid van deze oplossing voor de Koenestraat problematiek te onderzoeken. Deze rondweg kan voor nu, en vooral met het oog op de toekomst, een definitieve duurzame oplossing betekenen. Conclusie Het is verheugend dat de gemeenteraad in november 2015 een motie heeft aangenomen om in 2016 de aanpak van de verkeersproblematiek, in overleg met inwoners, voor te bereiden en in uitvoering te nemen. Het bewonerscomité Koenestraat heeft al voorstellen ingediend voor een aantal simpele aanpassingen; De overtuiging heerst in Amerongen, dat simpele aanpassingen alléén niet voldoende zijn om de problematiek definitief op te lossen; Een rigoureuze herindeling van de Koenestraat (bijvoorbeeld door scheiding van verkeersoorten) is vanwege ruimte gebrek onhaalbaar; Weren van vrachtverkeer en motoren, mocht dat wel haalbaar zijn, zal geen noemenswaardige reductie van verkeer op de Koenestraat ten gevolge hebben; Wat er ook aan verkeerstechnische maatregelen wordt bedacht, het zal niet leiden naar een definitieve oplossing van de Koenestraat problematiek en dat is nu juist voor de lange(re) termijn de inzet. Aanbeveling Structureel ingrijpen in het wegennet lijkt de enige mogelijkheid om de Koenestraat voor alle weggebruikers weer veel rustiger en veiliger en voor de bewoners leefbaarder te maken. Dat wordt mogelijk door de voorgestelde wegenvariant (rondweg noordwest Amerongen). Deze wegenvariant dient dus een tweeledig doel, te weten: Het in stand houden van de voor Amerongen en de Regio belangrijke noord-zuid lopende gebiedsonstsluitingsweg. Dat hoeft niet via de Koenestraat maar kan dan via de Bertus Leendersweg, de verlengde Bertus Leendersweg (rondweg) en de Bergweg. Juist deze omleiding waarborgt dat gewenste rustiger verkeersbeeld op de Koenestraat. Uit de in oktober 2014 gehouden peiling blijkt voor deze wegenvariant wel degelijk enig draagvlak te bestaan; Het bereiken van een significante reductie van het verkeer( personenauto s, bedrijfsauto s, vrachtauto s, tractoren en motoren) op de Koenestraat. Het kan zelfs ook leiden tot vermindering van toerfietsers/mountainbikers op de Koenestraat. Deze groep verkeersdeelnemers krijgt door de verlengde Bertus Leendersweg, sportief gezien, een nog aantrekkelijker route aangeboden, dan via de Koenestraat. De verkeersveiligheid op de Koenestraat en de leefbaarheid voor bewoners en gebruikers zal dit zeer ten goede komen; Het samen, met de gemeente, in zetten voor korte termijn maatregelen ( simpele aanpassingen) die de verkeersveiligheid bevorderen is een goede zaak voor de korte termijn. Verkeerkundig is dit helaas niet een definitieve oplossing van de problemen op de Koene- 42

46 straat. Het uiteindelijke doel blijft het streven naar de definitieve lange(re) termijnoplossing. Dat is de aanbevolen oplossing van de noord-westelijke rondweg. Daar is de verkeersveiligheid van alle weggebruikers mee gediend. Het bevordert óók de leefbaarheid en het wooncomfort van de bewoners van de Koenestraat. De gebiedsontsluitingsfunctie voor Amerongen en de regio blijft volledig gehandhaafd. Begrijpelijk is het dat een dergelijke lange termijn oplossing niet snel gerealiseerd kan worden. Daar zijn uiteraard heel veel mitsen en maren aan verbonden waarbij in goed overleg met alle betrokken instanties en organisaties tot overeenstemming gekomen moet worden. Dat is uiteraard een grote uitdaging voor college en politiek van de gemeente Utrechtse Heuvelrug. Maar de weg van de minste weerstand kiezen, door bij voorbaat al te roepen dat er voor een verlengde Bertus Leendersweg geen draagvlak bestaat zoals eerder, meerdere keren is geuit, is niet de manier om burger initiatief en het meedenken van de burgers meteen al in de kiem te smoren. Daarom wordt aangedrongen op een serieus haalbaarheidsonderzoek naar mogelijkheden voor een op de lange(re) termijn te realiseren omleiding om noordwest Amerongen. Het dossier Koenestraat is met uitvoeren van simpele aanpassingen, namelijk niet gesloten. Op de volgende laatste pagina zijn 2 foto s weergegeven van de Koenestraat kort voor en kort na wereldoorlog II. De bovenste foto is een weergave van de Koenestraat-Noord en de onderste foto van de Koenestraat-Zuid. Zo rustig als het toen was zal het nooit meer worden. Dat hoeft ook niet. Maar zo chaotisch zoals op de foto op pagina 39 bij de Jumbo kan het met het oog op de toekomst ook niet blijven. Realiseren van een verlengde Bertus Leendersweg ten noordwesten van Amerongen kan voor een veel rustiger verkeersbeeld op de gehele Koenestraat zorg dragen. Dat is ook de intentie van dit verkeersrapport. Wellicht kan het er toe leiden dat bestuur en gemeenteraad, samen met de ambtelijke organisatie van de gemeente Utrechtse Heuvelrug tot een voortschrijdend inzicht komen om de Koenestraat problematiek op de lange(re) termijn definitief op te lossen. Met alleen simpele aanpassingen wordt dat helaas nooit bereikt. 43

47 44