portefeuillehouder M. Bosman

Transcriptie

1 Informatienota aan de raad ** onderwerp Dossier : resultaten verkeerstelling nummer raadsstuk B 254 datum 26/06/2012 afzender college portefeuillehouder M. Bosman behandelend ambtenaar R. Simons bijlagen 1 openbaar ミ geheim Aan de raad van de gemeente Zuidplas Kernboodschap In vervolg op uw raadsbesluit in het dossier hebben de gemeenten Rotterdam en Zuidplas gezamenlijk vervolgstappen gezet. De eerste stap betreft het verzamelen van actuele verkeersgegevens met behulp van een verkeerstelling. In deze informatienota wordt u op hoofdlijnen geïnformeerd over de telresultaten en het vervolg. Inleiding Op 20 december 2011 heeft uw raad een standpunt ingenomen ten aanzien van het dossier te Nieuwerkerk aan den IJssel (raadsbesluit R ). In dit raadsbesluit wijst u naar de gemeente Rotterdam een verbreding van de naar 2x2 rijstroken af en stelt u als alternatief voor een nader uit te werken maatwerkoplossing binnen een profiel van 2x1 rijstroken. Voor het genoemde raadsbesluit van Zuidplas discussieerden de gemeenten Rotterdam en Zuidplas over de vtcci"qh"òfg"igoggpvg" wkfrncu"pw"ygn"qh"pkgv"jgv"ccpxwnngpf"eqpxgpcpv"pguugncpfg"wkv"4223" pcmycoó0"zuidplas heeft het signaal afgegeven mee te willen werken aan capaciteitsverruiming op de en de kruising -, maar stelt daarbij duidelijke randvoorwaarden ten aanzien van de oplossingsmogelijkheden. Het raadsbesluit van Zuidplas heeft ertoe geleid dat Rotterdam en Zuidplas daadwerkelijk met elkaar in gesprek zijn over het dossier. Nu het standpunt van Zuidplas op hoofdlijnen bekend is, wordt overgegaan tot nadere uitwerking en detaillering. Om tot een zo gedegen mogelijke afweging van verkeerstechnische en ontwerptechnische oplossingen te komen, zijn de gemeenten Rotterdam en Zuidplas gezamenlijk een verdiepend verkeersonderzoek gestart. Dit is ook noodzakelijk met het oog op later te doorlopen planologische procedures. Conform onderstaande stappenvolgorde wordt te werk gegaan. Stap 1 Stap 2 Stap 3 Verzamelen actuele verkeersgegevens met behulp van verkeerstelling. Verkennen verkeerstechnische oplossingen met behulp van een geactualiseerd verkeersmodel. Verkennen ontwerptechnische oplossingen op basis van de verkeerstechnisch toereikende oplossingen. pagina 1 van 5

2 Dossier : resultaten verkeerstelling Bovenstaande aanpak in stappen betreft een ambtelijk traject gesteund door het college. Indien nodig worden bestuurlijke keuzes voorgelegd aan de raad. In stap 3, of bij de nadere uitwerking daarvan, kunnen belanghebbenden worden betrokken. Het verzamelen van de actuele verkeersgegevens heeft inmiddels plaatsgevonden (stap 1). In deze informatienota wordt u qpfgt"òvqgnkejvkpió"op hoofdlijnen geïnformeerd over de gehanteerde werkwijze gp"jgv"tguwnvccv0"qpfgt"òxgtxqnió"yqtfv"xqqtwkvigdnkmv"pcct"fg"xgtmgppkpg van verkeertechnische oplossingen met behulp van het verkeersmodel (stap 2). Toelichting Aanpak verkeerstellingen Aan de hand van verkeerstellingen is de verkeerssituatie rondom de en de Rotterdamse woonwijk Nesselande in beeld gebracht. Een deel van het verkeer op de is afkomstig uit Nesselande via de. Daarnaast heeft Nesselande ontsluitingsmogelijkheden via de Zevenkampse Ring en de. Het is onbekend in welke verhouding deze drie ontsluitingsmogelijkheden een rol spelen in de verkeersafwikkeling van Nesselande en welke invloed ze hebben op de doorstroming op de en de N219. Daarom is in de verkeerstelling ook de volledige ontsluiting van de woonwijk Nesselande onderzocht. In gezamenlijke opdracht van de gemeenten Capelle aan den IJssel, Rotterdam en Zuidplas heeft Dinaf Traffic Control b.v. in januari/februari 2012 een telonderzoek uitgevoerd. De verkeerstellingen zijn daarbij verricht in de periode van 19 januari 2012 tot en met 27 januari Dit was een representatieve onderzoeksperiode, namelijk buiten de vakantieperiodes om en in een sneeuw- en ijzelvrije periode. Tevens hebben zich in de onderzoeksperiode geen grote calamiteiten voorgedaan die het verkeersbeeld zouden kunnen verstoren. De verkeerstelling is op twee wijzen uitgevoerd: 1. Met behulp van telslangen is in de periode van 19 tot en met 27 januari voor negen wegvakken de intensiteit, de voertuigcategorie en de snelheid van het verkeer geïnventariseerd. Hierbij is onderscheid gemaakt naar rijrichting. De resultaten zijn beschikbaar per klokuur. 2. Ogv"dgjwnr"xcp"ecogtcÓu"ku"qr"3;"lcpwctk"2012 op vier kruispunten de verkeersuitwisseling in beeld gebracht. De data is onderverdeeld naar intensiteit en voertuigcategorie. De resultaten zijn beschikbaar per klokkwartier. Resultaten verkeerstelling op wegvakken In bijlage 1 zijn de belangrijkste telresultaten opgenomen van de negen onderzochte wegvakken. Hierbij is onderscheid gemaakt naar onder meer de werkdagintensiteit per etmaal en de werkdagintensiteit per uur, beiden gemiddeld over de getelde werkdagen. Over het algemeen is de intensiteit op werkdagen het hoogst en dus maatgevend voor de dimensionering van infrastructuur. Tevens is het aandeel vrachtverkeer en het drukste klokuur in beeld gebracht. Resultaten verkeerstelling op kruispunten Voor vier kruispunten zijn de verkeersbewegingen mgv"dgjwnr"xcp"ecogtcóu"igvgnf."ycctqpfgt"fg" kruisingen - en de kruising Zuidplasweg (N219) - Eerste Tochtweg (N219) - Zuidelijke Dwarsweg in Zuidplas. Deze tellingen geven inzicht in de verdeling van het verkeer. pagina 2 van 5

3 Dossier : resultaten verkeerstelling Verdeling verkeer Nesselande Het verkeersbeeld bij een woonwijk als Nesselande is dat mensen op werkdagen overwegend Óu qejvgpfu"xgtvtgmmgp"gp"óu"okffciu"ccpmqogp0"fcctqo"ku"fg"xgtvtgmuvtqqo"óu"qejvgpfu"gp"fg" ccpmqouvuvtqqo"óu"okffciu"kp"dggnf"igdtcejv0" Op 19 januari 2012 vertrokken uit de woonwijk Nesselande tussen en uur motorvoertuigen. Deze verdeelden zich als volgt over de drie ontsluitingswegen (tabel 1). Tabel 1: Verdeling verkeer uit Nesselande over ontsluitingswegen tijdstip totaal motorvoertuigen naar Zevenkampse Ring naar naar uur % 29 % 39 % Op 19 januari 2012 arriveerden in de woonwijk Nesselande tussen en uur motorvoertuigen. Deze verdeelden zich als volgt over de drie ontsluitingswegen (tabel 2). Tabel 2: Verdeling verkeer naar Nesselande over ontsluitingswegen tijdstip totaal motorvoertuigen van Zevenkampse Ring van van uur % 34 % 36 % Verkeersstroom Een deel van het verkeer op de heeft een herkomst of bestemming in de woonwijk Nesselande. Van de 942 motorvoertuigen die op 19 januari 2012 tussen en uur vertrokken uit Nesselande via de, reed vervolgens: - 61 % richting Capelle aan den IJssel (27 % van het totale verkeer op de in deze richting); - 39 % richting Nieuwerkerk aan den IJssel (27 % van het totale verkeer op de in deze richting). Van de motorvoertuigen die op 19 januari 2012 tussen en uur arriveerden in Nesselande via de, kwam: - 65 % vanuit de richting Capelle aan den IJssel (31 % van het totale verkeer op de in deze richting); - 35 % vanuit de richting Nieuwerkerk aan den IJssel (29 % van het totale verkeer op de in deze richting). Verkeersstroom Zuidplasweg - Eerste Tochtweg (N219) Een deel van het verkeer op de Zuidplasweg - Eerste Tochtweg (N219) heeft een herkomst of bestemming in de woonwijk Nesselande. Van de motorvoertuigen die op 19 januari 2012 tussen en uur vertrokken uit Nesselande via de, reed vervolgens: - 60 % via de Zuidplasweg (N219) naar het noorden (39 % van het totale verkeer op de Zuidplasweg in deze richting); pagina 3 van 5

4 Dossier : resultaten verkeerstelling - 34 % via de Eerste Tochtweg (N219) naar het zuiden (20 % van het totale verkeer op de Eerste Tochtweg in deze richting); - 6 % via de Zuidelijke Dwarsweg naar het oosten. Van de motorvoertuigen die op 19 januari 2012 tussen en uur arriveerden in Nesselande via de, kwam: - 57 % via de Zuidplasweg (N219) uit het noorden (31 % van het totale verkeer op de Zuidplasweg in deze richting); - 25 % via de Eerste Tochtweg (N219) uit het zuiden (15 % van het totale verkeer op de Eerste Tochtweg in deze richting); - 18 % via de Zuidelijke Dwarsweg uit het oosten. Het op dit moment niet optimaal functioneren van de kruising Zuidplasweg (N219) - Eerste Tochtweg (N219) - Zuidelijke Dwarsweg is ook waarneembaar uit de verkeerstelgegevens. Constateringen - Vertrekkend verkeer uit Rotterdam Nesselande verdeelt zich van ;022"wwt"ÒitqhygiÓ"kp" de verhouding 1/3-1/3-1/3 over de drie ontsluitingswegen. - Aankomend verkeer in Rotterdam Nesselande verdeelt zich van :022"wwt"ÒitqhygiÓ"kp" de verhouding 1/3-1/3-1/3 over de drie ontsluitingswegen. - Op de tussen de en het Weidezoompad (verkeer naar Capelle a/d IJssel) rijden in het drukste spitsklokuur motorvoertuigen (van uur). Van dit verkeer is 30 % afkomstig uit Nesselande. - Op de tussen het Weidezoompad en de (verkeer vanuit Capelle a/d IJssel) rijden in het drukste spitsklokuur motorvoertuigen (van uur). Van dit verkeer heeft 32 % een bestemming in Nesselande. - Het drukste spitsklokuur op de tussen het Weidezoompad en de Laan van Avant- Garde laat zich wat betreft gegevensverzameling vergelijken met eerdere prognoses van het Model Midden Nederland (verkeersmodel van de regio Midden-Holland). Het Model Midden Nederland prognosticeerde in 2006 voor 2020 een waarde van motorvoertuigen gedurende het drukste avondspitsuur. Uit de verkeerstelling in 2012 blijkt een waarde van motorvoertuigen. Hiermee blijkt het acht jaar eerder drukker op de dan het Model Midden Nederland prognosticeert voor Vervolg Na de verzameling van de actuele verkeersgegevens (stap 1) hebben de gemeenten Rotterdam en Zuidplas gezamenlijk een verkeersmodelstudie opgestart om voor alle in omloop zijnde varianten voor de het oplossend vermogen te toetsen (stap 2). De verkeersmodelberekeningen worden uitgevoerd door Royal Haskoning met behulp van het Rotterdamse RVMK-model. Het RVMK-model biedt voldoende detailniveau om de verkeersstromen rondom Nesselande in beeld te brengen. Zoals uit de verkeerstellingen blijkt, is er een nauwe samenhang in de verdeling van het verkeer via de ontsluitingswegen van Nesselande. Naast het in het verkeersmodel verwerken van de recente verkeerstelgegevens, is het model verder geactualiseerd met de nu bekende ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen. Hiervoor hebben de gemeenten Rotterdam en Zuidplas gegevens aangeleverd. In de verkeersmodelstudie worden vier oplossingsvarianten voor de onderzocht (zie tabel 3). Voor variant 2 is een onderverdeling gemaakt in subvarianten, waarbij het effect in beeld wordt pagina 4 van 5

5 Dossier : resultaten verkeerstelling gebracht van een optimaal verlopende verkeersafwikkeling op het kruispunt Zuidplasweg (N219) - Eerste Tochtweg (N219) - Zuidelijke Dwarsweg. Het waargenomen effect kan worden doorvertaald naar de andere varianten. Tabel 3: Varianten verkeersmodelstudie nr. naam vormgeving wegvak 1 nulvariant 2x1 rijstroken (huidige capaciteit) 2a plusvariant 2x1 rijstroken (huidige capaciteit) vormgeving kruising - Laan van Avant- Garde turborotonde vormgeving kruising Zuidplasweg (N219) - Eerste Tochtweg (N219) - Zuidelijke Dwarsweg 2b plusvariant (gevoeligheidsanalyse) 2x1 rijstroken (huidige capaciteit) turborotonde verkeersregelinstallatie 3 maatwerkvariant (voorgesteld door raad Zuidplas) 2x1 rijstroken met maximumcapaciteit van mvt/uur per rijrichting verkeersregelinstallatie 4 verdubbelingsvariant 2x2 rijstroken turborotonde De resultaten van de verkeersmodelstudie komen in de zomerperiode beschikbaar. Na het zomerreces wordt de raad geïnformeerd over de uitkomsten. Naar verwachting zal de gemeente Rotterdam haar bestuurlijke reactie op de door Zuidplas voorgestelde maatwerkvariant baseren op de uitkomsten van de verkeersmodelstudie. Bijlagen 1. Telpuntenkaart / Nesselande (A ). Met vriendelijke groet, college van burgemeester en wethouders, J. Brinkman, K.J.G. Kats, gemeentesecretaris burgemeester pagina 5 van 5

6 Telpuntenkaart / Nesselande 1a 1b Weidezoompad Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 5,1% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 5,1% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) a 6b 2a Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 4,7% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 774 2b 3a 3b Europalaan Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 5,3% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 866 Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 3,6% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 553 Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 3,4% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 555 8a 8b 7a 7b 4a Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 3,5% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 916 4b Pablo Picassostraat Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 3,6% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 876 5a Albert Marquethof Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 3,8% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 528 9a 5b Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 3,8% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 571 9b 6a Zuidplasweg / N219 Zuidelijke Dwarsweg Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 10,3% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) b Zuidplasweg / N219 Zuidplasweg Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 10,1% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) a 7b Eerste Tochtweg / N219 Hoogeveenenweg Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 11,2% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) Eerste Tochtweg / N219 Zuidelijke Dwarsweg Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 10,1% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 930 5a 4a 3a 5b 4b 3b 8a Westringdrijk Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 6,4% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 593 1a 2a 8b Eerste Tochtweg / N219 Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 6,1% u Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 402 1b 2b 9a Europalaan Kroonkruid Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 6,1% Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 668 9b Europalaan Schielandweg / N219 Werkdagintensiteit (mvt/etmaal) Aandeel vrachtverkeer 5,7% u Werkdagintensiteit drukste klokuur (mvt/uur) 570