Gemeente Den Haag. Aan de voorzitter van de Commissie VS en LY

Transcriptie

1 RIS102458_ Wethouder van Verkeer, Binnenstad en Monumenten mr drs B.J. Bruins Gemeente Den Haag Retouradres: Postbus , 2500 DJ Den Haag Uw brief van Aan de voorzitter van de Commissie VS en LY Uw kenmerk Onderwerp Aanvullende vragen Fietsverbinding Den Haag - Voorburg Ons kenmerk DSO/ Doorkiesnummer (070) Aantal bijlagen 4 Datum 22 januari 2003 In de vergadering van uw commissie van 8 januari 2003 is gesproken over een mogelijke nieuwe fietsverbinding tussen Voorburg en Den Haag. Deze fietsverbinding betreft een missende schakel in het regionaal fietsnetwerk ter plaatse van de NS sporen ten noordoosten van station Laan van NOI. De route vormt de directe verbinding tussen Leidschenveen via Voorburg naar Den Haag Centrum en het Beatrixkwartier. Deze fietsverbinding was reeds opgenomen in de nota Fiets Voorop! (rv 301/1997) en in het Verkeersplan, het verkeersbeleid tot 2010 (rv 148/2002). In het Regiofonds van het Bereikbaarheidsoffensief Randstad is om de route ook daadwerkelijk te realiseren i ,- gereserveerd (rv 286/2000). Vanwege de werkzaamheden voor RandstadRail ten noordoosten van de Laan van NOI kan deze fietsverbinding relatief eenvoudig en goedkoper (voor i ,-) tegelijkertijd aangelegd worden. In aanvulling op het concept raadsvoorstel DSO/ wil ik in deze brief graag antwoord geven op de openstaande vragen die op 8 januari gesteld zijn. In de bijlagen zal de route vergeleken worden met een tijdens de vergadering genoemde alternatieve route. Nut en noodzaak fietsverbinding Het gebruik van de fietsroute Voorburg - Den Haag Centrum via de Spinozalaan/IJsclubweg kent drie doelgroepen: (Potentiële) fietsers op de regionale fietsroute tussen Leidschenveen via Voorburg naar Den Haag Centrum en het Beatrixkwartier; (Potentiële) fietsers tussen Voorburg-Noord en Den Haag Bezuidenhout / Mariahoeve; Recreatieve fietsers in de groene zone. Deze drie groepen (potentiële) fietsers hebben voordeel van aanleg van de fietsroute IJsclubweg. Voor de eerste twee groepen fietsers is voor de routekeuze de reistijd het belangrijkste criterium. Voor de doelgroep recreatieve fietsers is vooral van belang dat er routes van voldoende lengte zijn, die voor de fietser aantrekkelijke gebieden met elkaar verbinden. Daarnaast kan in de tunnelwand een faunapassage opgenomen worden, wat een positieve bijdrage levert aan het ecologisch functioneren van deze zone. Inlichtingen bij: C.A.G. Marks Postadres: Postbus , 2500 DJ Den Haag Telefoon Bezoekadres: Spui 70, Den Haag Telefax

2 DSO/ Fietsers tussen Voorburg-Noord en Den Haag Bezuidenhout/Mariahoeve De aanleg van de fietsroute betekent een aanzienlijke verkorting van de afstand en de reistijden voor fietsers tussen Voorburg-Noord en Den Haag Bezuidenhout/Mariahoeve. De verkorting van de reistijd kan oplopen tot ruim 4 minuten voor een verplaatsing tussen de wijk t Loo in Voorburg en tussen de Reigersbergenweg in Den Haag Mariahoeve. De huidige reistijd is circa 11 minuten, wat betekent dat een reductie van 35% bereikt wordt. Met name op deze relatief korte afstanden is het openbaar vervoer geen geschikt alternatief en heeft verkorting van de reistijd voor de fiets een direct effect op het aantal autoverplaatsingen. Fietsers op de regionale fietsroute tussen Leidschenveen via Voorburg naar Den Haag Centrum; Een grotere groep gebruikers wordt echter verwacht als gevolg van verkorting van de reistijden op de regionale fietsroute tussen Leidschenveen via Voorburg naar Den Haag Centrum. Naast de route via de Koningin Wilhelminalaan / Pr. Beatrixlaan en de route via de Laan van NOI vormt de fietsroute een derde verbinding tussen Voorburg en Den Haag Centrum die met name voor bewoners ten oosten van de Spinozalaan, vanuit Voorburg-zuid en vanuit Forepark / Leidschenveen, een verkorting van de reistijd betekent. De route via de IJsclubweg is in vergelijking met de bestaande routes vanaf Leidschenveen/Voorburg in afstand niet veel korter. Door de afwezigheid van verkeerslichten is de reistijd wel tussen 1 en 2,5 minuut korter. Een tijdwinst van twee minuten op een rit van bijvoorbeeld 20 minuten lijkt weinig, toch kunnen de effecten ervan duidelijk merkbaar zijn in de vervoerwijzekeuze bij bepaalde verplaatsingen. Fietsers zijn bereid een bepaalde tijd c.q. afstand te fietsen. Als een bepaald traject, bijvoorbeeld door het ontbreken van kruisingen en verkeerslichten, sneller en comfortabeler af te leggen is, wordt het voor meer mensen aantrekkelijker om de fiets te nemen. De groep inwoners van bijvoorbeeld Leidschenveen die dan binnen fietsbare afstand van hun werk komt te wonen, wordt hierdoor groter. De Fietsersbond heeft in een brief aan uw commissie (zie bijlage 4) aangegeven, dat zij een voorstander is van de voorgestelde fietsroute omdat de route onderdeel is van een uitstekende doorgaande fietsverbinding tussen Leidschenveen en Den Haag Centrum (via Voorburg). Recreatieve fietsers In het voorgaande is uitgegaan van het nut van de fietsroute voor de dagelijkse fietser voor de verplaatsing tussen huis en werk of voorzieningen zoals winkels en sportverenigingen. Met name in de weekenden en de zomerperiode zijn echter ook veel recreatieve fietsers op deze fietsroute te verwachten. De fietsroute maakt deel uit van een groene corridor gelegen tussen de Vlietzone en het Haagse Bos. Het vormt een aantrekkelijke verbinding tussen Park t Loo in Voorburg enerzijds en het Haagse Bos, landgoed Reigersbergen, landgoed Marlot en de groene gebieden gelegen tussen Scheveningen en Wassenaar anderzijds. Vervolg route stadinwaarts

3 DSO/ Door uw commissie is tevens aandacht gevraagd voor het vervolg van de route stadinwaarts. Om een veilige oversteek voor fietsers op de IJsclubweg te kunnen maken, wordt ter plaatse een fysieke afscheiding gemaakt tussen fietsers en autoverkeer, waar de fietser zich veilig kan opstellen voor het oversteken. Er wordt aan weerszijden van de kruising een middeneiland aangebracht voor de veiligheid van de fietser. De Carel Reinierszkade zal niet de drukst bereden fietsroute worden. Het is wel een aantrekkelijke recreatieve verbinding met het Haagse Bos, en zal met name op rustige momenten (in het weekend en zomers) druk bereden worden door fietsers. De kruisingen met Het Kleine Loo en Vlaskamp zijn niet optimaal, maar zijn ook niet onveilig te noemen, als gekeken wordt naar het aantal ongevallen dat de afgelopen drie jaar op deze kruisingen heeft plaatsgevonden. Fietsers in het woon-werk verkeer zullen via de IJsclubweg en de Juliana van Stolberglaan of de Schenkkade naar het centrum of het Beatrixkwartier fietsen, waar de werkgelegenheidconcentraties zijn. Op de gehele route zijn fietsvoorzieningen aangebracht: op de IJsclubweg liggen fietsstroken, op de Juliana van Stolberglaan en Schenkkade liggen tot aan de Laan van NOI fietsstroken, daarna vrijliggende fietspaden. Sociale veiligheid Er is overleg geweest met Politieburo Overbosch. Zij zien de locatie niet als een onveilige locatie en zij hebben geconcludeerd dat de fietsroute inclusief tunnel voldoet aan de eisen die hieraan gesteld worden met het oog op sociale veiligheid. Vergelijking met een brug In de vergadering van 8 januari 2003 is tevens gesproken over de mogelijkheid om middels een brug de NS-sporen te kruisen in plaats van met een tunnel. De variant waarbij een brug voor fietsers gekoppeld wordt aan de kruising van twee spoorlijnen, is op tekening uitgewerkt. Beide varianten zijn op tekening bijgevoegd (bijlage 1). Tevens zijn in bijlage 2 beide varianten beoordeeld op verschillende aspecten die de kwaliteit van een fietsroute bepalen. Op de bijgevoegde kaart (bijlage 3) is aangegeven hoe beide varianten aansluiten op het hoofdroutenetwerk voor de fiets. Deze alternatieve route via een brug kan niet dezelfde functie vervullen omdat het geen directe verbinding vormt met het Centrum en het Beatrixkwartier. De keuze voor de route via een tunnel komt voort uit de kwaliteit van de hele route en de functie die de route kan vervullen in het regionale fietsnetwerk. Ik hoop u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. De wethouder van Verkeer, Binnenstad, en Monumenten, MR. DRS. B.J. BRUINS

4 Beoordeling beide varianten Aspect ter beoordeling tunnel brug Te overbruggen hoogteverschil 1,55 meter 6,5 meter Hellingspercentage 6 % tunnel, 5% - 7,4 % brug 5 % Lengte helling 14 m omlaag, 38 meter horizontaal (tunnel), 24 meter 135 meter omhoog, 46 m horizontaal (brug), 135 m omlaag Toegankelijkheid van de route voor fietsers (afhankelijk van het hellingspercentage èn de lengte van de helling) Toegankelijkheid van de route voor mindervaliden (helling max 4%) Verbetering fietsnetwerk op wijkniveau ten opzichte van omhoog, 6 m omlaag De helling is goed te nemen door fietsers. De helling is niet toegankelijk voor mindervaliden met een handbediende rolstoel. De helling is met electrische rolstoel wel goed te nemen. Optimalisatie van het tunneldak in de DO fase moet een flauwere helling opleveren, maar niet duidelijk is of 4% gehaald wordt. Een snelle verbinding tussen Voorburg Noord en Den Vanwege de lengte van de helling (135 meter) is deze moeilijk te nemen door fietsers. De helling is niet toegankelijk voor mindervaliden met een handbediende rolstoel. De helling is met een electrische rolstoel wel goed te nemen. Een helling van 4% is niet haalbaar. Een snelle verbinding tussen Voorburg Noord en Den Haag de huidige situatie Haag Bezuidenhout en Mariahoeve wordt gerealiseerd. Mariahoeve wordt gerealiseerd. Tijdwinst op wijkniveau Tot 4 minuten. Tot 4 minuten. Vervolg route op wijkniveau Boekweitkamp, Carel Reinierszkade, IJsclubweg, Juliana Schipholboog, Reigersbergenweg en Finnenburg. Verbetering fietsnetwerk op regionale niveau ten opzichte van de huidige situatie van Stolberglaan. Een snelle route voor woon-werk verkeer van Voorburg Noord e.v. (richting Leidschenveen en Leidschendam) naar Den Haag Centrum en het Beatrixkwartier wordt gerealiseerd. De route heeft geen meerwaarde voor regionaal woon-werk verkeer. Uit de richting Leidschenveen is de route geen aantrekkelijk alternatief vanwege een grote omrijfactor. Vanuit de richting Leidschendam levert de route geen beter alternatief dan de routes via Reigersbergenweg of Hofzichtlaan. Tijdwinst op regionaal niveau Circa 2 minuten. Geen. Vervolg van de regionale route in Den Haag Via de IJsclubweg en Juliana van Stolberglaan naar het Niet van toepassing. centrum van Den Haag; via de IJsclubweg en Schenkkade naar het Beatrixkwartier. Bijlage 2 blad 1 van 2

5 Geschiktheid van de route als recreatieve route Ja, verbindt Park Vreugd en Rust en Park t Loo in Voorburg met de Schenkzone en het Haagse Bos in Den Haag. Via de Carel Reinierszkade bestaat een goede Ja, via Park Vreugd en Rust en Park t Loo in Voorburg via de brug naar de Schenkzone. De Reigersbergenweg geeft geen directe toegang tot het Haagse Bos. aansluiting op de routes door het Haagse Bos en in de richting Scheveningen. Aansluiting op een LF route Nee. Nee. Geschikt als faunapassage Ja, faunapassage wordt opgenomen in de tunnelwand. Nee. Comfortabele route voor fietsers De route heeft een goed te nemen korte helling; Het is een beschutte route, en het is een directe route die aansluit op andere regionale routes, zonder oponthoud bij verkeerslichten. De route heeft lange hellingen, er is geen beschutting en er kan hinder ondervonden worden van treinverkeer. De route is op wijkniveau een directe route zonder oponthoud bij verkeerslichten. Sociale veiligheid De route (lengte 300 meter) loopt door het volkstuinengebied; het fietspad in de tunnel ligt één meter De route (lengte 600 meter) loopt door een gebied dat grotendeels onbebouwd en onbewoond is. onder maaiveld; doorkijk door de tunnel is mogelijk. Ruimtelijke inpasbaarheid Inpasbaarheid goed, mits ontwerp tunnelingangen recht doet aan natuurlijke omgeving. De inpasbaarheid is redelijk, indien de brug gekoppeld wordt aan het treinviaduct. Indien de brug los van het treinviaduct aangelegd wordt is de ruimtelijke inpasbaarheid lastiger. Aantal volkstuinen waarvan de huur wordt opgezegd 8 tuinen 0 tot 5 tuinen (afhankelijk van de variant) danwel aangepast Realisatie afhankelijk van externe partijen Railinfrabeheer en gemeente Leidschendam-Voorburg zijn akkoord. Afhankelijk van besluitvorming Railinfrabeheer en gemeente Leidschendam-Voorburg. Aanlegkosten i ,- 1 i ,- / i ,- 1 2 Financiering van de route De aanleg wordt volledig betaald uit het Regiofonds BOR (m.u.v. VAT-kosten), vanwege regionale karakter van de route. Het project is niet opgenomen in het Regiofonds BOR, vanwege het ontbreken van een regionale functie. 1 kosten inclusief BTW, VAT en onvoorzien, exclusief compensatie volkstuinen 2 kosten exclusief kabels en leidingen, milieutechnische en grondmechanische aspecten Bijlage 2 blad 2 van 2