Tekst raadsvoorstel -Concept- Vaststelling voorontwerp fietssterroute Leidschenveen

Transcriptie

1 Ten behoeve van de vrijgave voor inspraak van het voorontwerp voor de fietssterroute, de onderdelen Prins Bernhardviaduct, Juliana van Stolberglaan, IJsclubweg, Schrepelpad, kruising Tiber, kruising Veenweg en het Nieuweveensepad. Inleiding Deze plantoelichting heeft betrekking op het voorontwerp dat is opgesteld voor de sterfietsroute naar. De sterfietsroute naar is opgenomen in de Haagse Nota Mobiliteit (vastgesteld op 22 september 2011; RIS ) en in het Meerjarenprogramma Fiets (vastgesteld op 29 november 2011; RIS ). De route is ook onderdeel van het Regionale Fietsroutenet van Haaglanden. Het verloop van de route is vastgesteld in de Haagse Nota Mobiliteit. De route loopt vanuit de binnenstad via het Prins Bernhard viaduct, de Juliana van Stolberglaan, IJsclubweg, IJsclubpad, Schrepelpad, fietsbrug A4 en Nieuweveensepad naar de gemeentegrens met Zoetermeer. Met het plan worden de fietsvoorzieningen op het grondgebied van de gemeente Den Haag over de gehele lengte van de route verbeterd. Dit voorontwerp omvat oplossingen voor vijf ontbrekende schakels die op de route aanwezig zijn. Uitgangspunt is de verbetering van de fietsvoorzieningen volgens het streefbeeld voor de kwaliteit van fietsvoorzieningen zoals opgenomen in het Meerjarenprogramma Fiets en de Haagse Nota Mobiliteit. Het gaat daarbij om maatregelen die de route comfortabel, herkenbaar en veilig maken. Langs stedelijke hoofdwegen is de aanleg van vrijliggende fietspaden een hard uitgangspunt. Ook langs wijkontsluitingswegen wordt in eerste instantie gestreefd naar aanleg van vrijliggende fietspaden. Op wijkontsluitingswegen kan, indien er onvoldoende ruimte is voor vrijliggende fietspaden, ook worden volstaan met de aanleg van fietsstroken. Op erftoegangswegen (30 km/uur) kan de aanleg van een fietsstraat voorzien in een herkenbaar en comfortabel profiel voor fietsers. Het uitgangspunt is om tot sobere en doelmatige oplossingen te komen voor de aanwezige knelpunten. Met de realisatie van deze sterroute wordt ook de kruising Carel Reinierszkade - IJsclubweg opnieuw ingericht. Hiermee wordt invulling gegeven aan het Burgerinitiatief IJsclubweg, waarin gevraagd wordt om een verkeersveilige inrichting van deze kruising (RIS en RIS ). In 2012 zijn tijdelijke maatregelen genomen om de overzichtelijkheid van de kruising te verbeteren. Met de aanleg van de sterroute wordt de kruising definitief veilig heringericht. De sterroute ontvangt een financiële bijdrage vanuit het programma Beter Benutten van Rijk en Regio. Bij de aanpak van de Juliana van Stolberglaan en de IJsclubweg zal werk-metwerk worden gemaakt door ook de riolering op de Juliana van Stolberglaan en de IJsclubweg te vernieuwen en op de Juliana van Stolberglaan groot onderhoud aan de weg uit te voeren. Op de sterroute zijn de volgende ontbrekende schakels aanwezig waar de kwaliteit van de fietsvoorzieningen onvoldoende is: - Deel 1: Op- en afritten Prins Bernhardviaduct; - Deel 2: Juliana van Stolberglaan en IJsclubweg; - Deel 3: Schrepelpad en kruising Westvlietweg; - Deel 4: Kruispunten : Tiber en Veenweg; - Deel 5: Nieuweveensepad langs de A12. 1

2 In de onderstaande toelichting is per ontbrekende schakel beschreven welke verbeteringen plaatsvinden ten opzichte van de huidige situatie. Naast de bovenstaande vijf ontbrekende schakels bevinden zich op de sterroute nog twee ontbrekende schakels op Haags grondgebied die niet in het voorontwerp zijn opgenomen maar wel ruimtelijk zijn onderzocht. De eerste ontbrekende schakel is het Prins Bernhardviaduct ter hoogte van het busplatform. In samenhang met de herinrichting van het busplatform zal hier ook de positie voor de fietsers worden verbeterd, deze uitwerking (inclusief financiële afspraken) moet nog plaatsvinden. De tweede ontbrekende schakel is het IJsclubpad in het gebied tussen de spoorlijnen. De gronden in dit gebied zijn in eigendom van de NS. De NS is momenteel bezig met het voorbereiden van de bodemsanering van deze gronden. In overleg met de NS zal worden nagegaan of het mogelijk is de fietsvoorzieningen in het gebied te verbeteren. Deel 1: Op- en afritten van het Prins Bernhardviaduct. Huidige situatie: In de huidige situatie moeten fietsers die vanaf het viaduct (richting centrum) rijden, afslaan ter hoogte van het Lage Zand. Fietsers moeten hierbij de tramsporen kruisen, de situatie is hier niet overzichtelijk en comfortabel. Fietsers die het viaduct oprijden (richting Bezuidenhout) ter hoogte van de Ammunitiehaven kunnen de afslag naar het viaduct eenvoudig missen, doordat deze nauwelijks opvalt. Huidige situatie bij Prins Bernhardviaduct richting Bezuidenhout en richting centrum 2

3 Toekomstige situatie: In de nieuwe situatie kunnen fietsers die vanaf het viaduct (richting centrum) rijden, rechtdoor rijden over een vrijliggend fietspad tot aan de kruising met de Nieuwe Haven. Het fietspad krijgt een breedte van 2 meter in rood asfalt. Om de aanleg van het fietspad mogelijk te maken moet één rijstrook voor het autoverkeer worden opgeheven. Het verwijderen van deze rijstrook is acceptabel voor de verkeersafwikkeling op de kruising. De huidige doorsteek voor fietsers ter hoogte van het Lage Zand blijft gehandhaafd voor fietsers met een bestemming in het Wijnhavenkwartier. In de nieuwe situatie wordt de afslag naar het viaduct ter hoogte van de Ammunitiehaven vloeiender vormgegeven. Fietsers worden hierdoor beter geattendeerd op het tracé van de sterroute. Dit zal worden ondersteund door een routebord ter plaatse van de splitsing. Afb. Nieuwe situatie Prins Bernhardviaduct met doorgetrokken fietspad Deel 2: Juliana van Stolberglaan (2A) en IJsclubweg (2B) 2A. Juliana van Stolberglaan, Huidige situatie: De Juliana van Stolberglaan is een wijkontsluitingsweg met fietsstroken. Tot iets voor de kruising van de Laan van NOI met de Juliana van Stolberglaan hebben de fietsers de beschikking over een vrijliggend fietspad. Voor de kruising gaat dit over in een fietsstrook, waarbij fietsers het vak voor rechts-afslaand autoverkeer moeten kruisen. Op de Juliana van Stolberglaan hebben fietsers de beschikking over een fietsstrook. Op het eerste deel van de Juliana van Stolberglaan, tussen de Laan van NOI en het Stuyvesantplein rijdt tramlijn 6 over een eigen baan. Op de Juliana van Stolberglaan staan aan beide zijden van de rijbaan auto s geparkeerd. Op het tweede deel wordt tevens geparkeerd in de middenberm. De Juliana van Stolberglaan is een relatief rustige weg, met op het eerste deel een iets hogere verkeersintensitiet (ca mvt/etmaal) dan op het tweede deel van de weg (ca mvt/etmaal). Huidige situatie Juliana van Stolberglaan op 1 e en 2 e deel. 3

4 Toekomstige situatie Juliana van Stolberglaan: In de toekomstige situatie worden de vrijliggende fietspaden langs de Juliana van Stolberglaan vanaf de 2 e De Carpentierstraat doorgetrokken tot aan het Stuyvesantplein. Tussen de 2 e De Carpentierstraat en de Laan van NOI wordt een vrijliggend fietspad in rood asfalt aangelegd. Daarmee hoeven fietsers niet meer het vak voor rechts-afslaand autoverkeer te kruisen. Om dit mogelijk te maken moet één rijstrook voor het autoverkeer worden opgeheven. Het verwijderen van deze rijstrook is acceptabel voor de verkeersafwikkeling. Tussen de Laan van NOI en het Stuyvesantplein wordt de ruimte voor vrijliggende fietspaden (breedte 2 meter) gevonden door gecombineerd gebruik van de rijbaan door tram- en autoverkeer. Tramlijn 6 is een stadstram die ook op andere trajecten in de stad de rijbaan met het autoverkeer deelt. Daarmee ontstaat er ook ruimte om aan de zuidzijde van de Juliana van Stolberglaan bomen te plaatsen tussen het fietspad en de hoofdrijbaan. In verband met de ligging van het riool, is het niet mogelijk om ook aan de noordzijde van de weg bomen te planten. Met de aanleg van vrijliggende fietspaden in rood asfalt krijgt het eerste deel van de Juliana van Stolberglaan, met de hoogste verkeersintensiteiten, een overzichtelijke, comfortabeler en veiliger inrichting voor fietsers. Afb. Bestaande en nieuwe situatie 1 e deel Juliana van Stolberglaan. 4

5 Toekomstige situatie 1 e deel Juliana van Stolberglaan. Op het tweede deel van de Juliana van Stolberglaan, tussen het Stuyvesantplein en de IJsclubweg, worden fietsstroken in rood asfalt (1,50 meter) aangelegd met een schrikstrook langs de geparkeerde auto s in klinkers (0,50 meter). Er is gekozen voor toepassing van een schrikstrook om ervoor te zorgen dat fietsers voldoende afstand houden tot de geparkeerde auto s. Daarmee vermindert het risico op een aanrijding met een openslaande autodeur. Fietsers hoeven minder snel een uitwijkmanoeuvre te maken waarbij ze op de rijstrook voor het autoverkeer terecht komen. De aanleg van een schrikstrook langs de geparkeerde auto s is niet opgenomen in het Handboek Openbare Ruimte (HOR) van de gemeente Den Haag. 5

6 De toepassing van een schrikstrook is conform de aanbevelingen van het CROW 1 en wordt hier mede toegepast op advies van de Haagse afdeling van de Fietsersbond. De aanleg van een schrikstrook op dit deel van de Juliana van Stolberglaan is vooralsnog een proef. Om te voorkomen dat auto s deels op de schrikstrook parkeren, worden de parkeervakken verbreed van 1,80 naar 2,00 meter. Op dit deel van de Juliana van Stolberglaan is niet gekozen voor realisatie van vrijliggende fietspaden omdat dit ten koste zou gaan van parkeercapaciteit of de breedte van de trottoirs. De middenberm van de Juliana van Stolberglaan wordt heringericht, waarbij er langsparkeervakken voor auto s worden gemaakt. Daarmee wordt voorkomen dat auto s ongeordend in de middenberm parkeren. Het middengedeelte van de weg wordt ingericht voor voetgangers. Hier is ook ruimte voor fietstrommels. De bomen in het middendeel van de laan blijven gehandhaafd. Afb. bestaand en nieuwe situatie 2 e deel Juliana van Stolberglaan. 1 CROW; publicatie 230 Ontwerpwijzer fietsverkeer 6

7 2B. IJsclubweg, Huidige situatie: De IJsclubweg is een stedelijke hoofdweg met fietsstroken. De IJsclubweg heeft een verkeersintensiteit van ca mvt/etmaal. Er zijn belangrijke oversteekbewegingen van fietsers over deze weg. Fietsers komend uit Voorburg richting centrum en Haagse Bos steken de IJsclubweg over ter hoogte van de Carel Reinierszkade. Fietsers komend uit het centrum richting Voorburg/Mariahoeve steken de IJsclubweg over ter hoogte van de Juliana van Stolberglaan. In het Burgerinitiatief IJsclubweg is gevraagd om de kruising Carel Reinierszkade IJsclubweg verkeersveiliger in te richten. Huidige situatie IJsclubweg Toekomstige situatie IJsclubweg: Langs stedelijke hoofdwegen is de aanwezigheid van vrijliggende fietspaden een hard uitgangspunt. Op de IJsclubweg worden de fietsstroken vervangen door vrijliggende fietspaden in rood asfalt. Het profiel van de IJsclubweg is smal. De ruimte voor vrijliggende fietspaden ontstaat door de parkeerstrook aan de zijde van de volkstuinen te laten vervallen. De breedte van de fietspaden is 1,80 meter uitgevoerd in rood asfalt. Deze breedte is acceptabel omdat het fietspad slechts over een lengte van 150 meter een beperkte breedte heeft. Een breder fietspad is alleen te realiseren als het parkeren aan twee zijden van de IJsclubweg wordt opgeheven of als er grond van de volkstuinen zou worden gebruikt. Hier is niet voor gekozen. Op de kruising met de Juliana van Stolberglaan komt een ruim middeneiland zodat fietsers in twee fasen kunnen oversteken. Hiermee ontstaat er ook voldoende opstelruimte voor autoverkeer dat vanaf de IJsclubweg naar de Juliana van Stolberglaan afslaat. Op de kruising met de Carel Reinierszkade komt een middeneiland zodat fietsers hier ook in twee fasen kunnen oversteken. Het fietspad wordt uitgebogen zodat het recht op de Carel Reinierszkade aansluit. Hierdoor worden de overzichtelijkheid en de verkeersveiligheid op het kruispunt verbeterd. Dit sluit aan op het verzoek vanuit het Burgerinitiatief IJsclubweg. Er ontstaat een rechte en korte oversteekbeweging van het IJsclubpad naar de Carel Reinierszkade. Om de attentiewaarde van de oversteek te verhogen, wordt de fietsoversteek gemarkeerd door twee zweepmasten met het bord fietsoversteek. Met het uitbuigen van het fietspad wordt het parkeerterrein van restaurant de Nieuwe Veenmolen (8 parkeerplaatsen) verplaatst in noordelijke richting naar de andere zijde van de sloot. Dit parkeerterrein is ook in de nieuwe situatie bestemd voor de gasten van de Nieuwe Veenmolen. 7

8 Afb. Bestaande en nieuwe situatie IJsclubweg Toekomstige situatie IJsclubweg 8

9 De realisatie van een middeneiland voor fietsers op de kruising IJsclubweg Carel Reinierszkade heeft invloed op de verkeerscirculatie van het autoverkeer van en naar de Carel Reinierszkade. De Carel Reinierszkade is van/naar de IJsclubweg alleen toegankelijk voor rechts-afslaand autoverkeer. Het onmogelijk maken van de linksaf-bewegingen op de kruising heeft tot gevolg dat de hoeveelheid (doorgaand) autoverkeer op de Carel Reinierszkade afneemt. Het doorgaande autoverkeer zal gebruik gaan maken van de wijkontsluitingswegen. Het lokale autoverkeer van en naar de woningen aan de Carel Reinierszkade zal gebruik maken van de woonstraten in de omgeving. De afname van het doorgaande autoverkeer sluit aan bij de woonfunctie van de Carel Reinierszkade. Parkeersituatie & groen Juliana van Stolberglaan en IJsclubweg. Parkeersituatie: De IJsclubweg en de Juliana van Stolberglaan liggen in Bezuidenhout Oost. De parkeerdruk in deze wijk is hoog en ligt boven de 100%. Gezien de hoge parkeerdruk is ernaar gestreefd bij de inrichting van de fietsroute zoveel mogelijk parkeerplaatsen te behouden. In de huidige situatie zijn er langs de Juliana van Stolberglaan en de IJsclubweg 244 legale parkeerplaatsen. Na herinrichting komen hier 236 legale parkeerplaatsen voor terug. Dat betekent een verlies van per saldo 8 parkeerplaatsen. In het kader van de aanleg van goede fietsvoorzieningen op deze sterfietsroute is dit beperkte verlies aan parkeerplaatsen acceptabel. Een oplossing voor de parkeerproblematiek in het Bezuidenhout Oost wordt onderzocht in het kader van P Hier worden oplossingsrichtingen verkend voor verbetering van de parkeersituatie in het Bezuidenhout, waarbij er voldoende parkeerruimte wordt gemaakt voor de parkeervraag van de bewoners. Groen: In het ontwerp is ernaar gestreefd om het groen langs de Juliana van Stolberglaan en de IJsclubweg zoveel mogelijk te handhaven en waar mogelijk te versterken. Langs het eerste deel van de Juliana van Stolberglaan, tussen de Laan van NOI en het Stuyvesantplein, is ruimte voor aanplant van ca. 4 bomen aan de zuidzijde van de weg. De aanleg van de vrijliggende fietspaden langs de IJsclubweg gaat ten kosten van de bomen aan de zijde van de volkstuinen (7 bomen). Aan de zijde van de woningen, tussen fietspad en hoofdrijbanen, is ruimte voor het herplanten van ca. 6 bomen. Voor de herinrichting van de kruising van de IJsclubweg met de Juliana van Stolberglaan moeten 2 bomen wijken. Hiervoor kan 1 nieuwe boom terugkomen. Per saldo komen er daarmee ca. 2 bomen meer terug dan in de huidige situatie. De keuze voor het type boom wordt in de DO-fase gemaakt. Riolering: Gelijktijdig met de aanleg van fietsvoorzieningen op de IJsclubweg en de Juliana van Stolberglaan zal de riolering op deze wegen worden vernieuwd. De riolering wordt aan de binnenzijde voorzien van een nieuwe beschermlaag en de huisaansluitingen worden vervangen. Deel 3: Schrepelpad. Huidige situatie: Het Schrepelpad is een fietsverbinding die aansluit op het fietsviaduct over de A4 naar. De weg heeft daarnaast een ontsluitende functie voor enkele aanliggende bedrijven, waaronder het parkeerterrein van een tuincentrum/dierenwinkel. De intensiteiten van het autoverkeer zijn laag. Het tweede deel van het Schrepelpad bestaat uit een fietspad van ca. 3 meter breed. Vlak voor het talud van het fietsviaduct ligt een smal en steil bruggetje over een watergang. Op het Schrepelpad ontbreken momenteel fietsvoorzieningen. Ook voetgangers hebben geen aparte voorzieningen. Op de kruising van het Schrepelpad met de Westvlietweg hebben fietsers momenteel een onduidelijke positie; het kruisingsvlak is groot en een markering van de fietsoversteek ontbreekt. Het Schrepelpad maakt géén onderdeel uit van het hoofdroutenet voor de nood- en hulpdiensten, daarmee kan de weg als erftoegangsweg met een maximaal toegestane snelheid van 30 km/uur worden ingericht. 9

10 Afb. Schrepelpad en kruising Westvlietweg in de huidige situatie Toekomstige situatie: In de toekomstige situatie wordt het Schrepelpad ingericht als fietsstraat. Dit betekent dat de weg een 3,50 meter brede, rode asfaltloper voor de fietser krijgt. Op de weg wordt 30 km/uur de maximumsnelheid. Door deze inrichting van de fietsstraat krijgen auto s een ondergeschikte positie ten opzichte van fietsers; de auto s zijn te gast. Op de fietsstraat worden twee flauwe drempels aangelegd. Het huidige fietspad wordt verbreed van 3,00 meter naar 3,50 meter. Ook het bruggetje wordt breder en vlakker. Langs het Schrepelpad wordt een eenvoudig tegelvoetpad aangelegd zodat voetgangers en fietsers/auto s elkaar niet hinderen. Om fietsers beter over de kruising met de Westvlietweg te geleiden, worden de fietsoversteken gemarkeerd door middel van belijning. Het Schrepelpad grenst aan de weilanden die tijdens het WK-Hockey 2014 als tijdelijke parkeervoorziening worden ingericht voor de bezoekers van het WK (31 mei t/m 15 juni 2014). De inrichting van de fietsstraat vindt plaats na het WK-Hockey. Afb. Schrepelpad fietsstraat. 10

11 Deel 4: Kruispunten ; Tiber (4A) en Veenweg (4B) 4A. Kruispunt Tiber Huidige situatie: Ter hoogte van de Tiber kruist de fietsroute een ontsluitingsweg van het bedrijventerrein. De weg heeft een functie voor vrachtverkeer van en naar het bedrijventerrein. Automobilisten op de Tiber hebben voorrang op de fietser Afb. kruispunt Tiber (bestaande situatie) Toekomstig situatie: Om automobilisten beter te attenderen op de aanwezigheid van de fietsersoversteek over de Tiber, wordt de fietsoversteek gemarkeerd door een zweepmast met het bord pas op voor overstekende fietsers (j24). Om fietsers te attenderen op de aanwezigheid van de oversteek, worden bliksemschichten op het fietspad aangebracht. De voorrangssituatie wijzigt niet. 4B. Kruispunt Veenweg Huidige situatie: Ter hoogte van de kruising met de Veenweg moet de fietsroute momenteel voorrang verlenen aan het verkeer op de Veenweg. De Veenweg wordt ingericht als fietsstraat met een maximaal toegestane snelheid van 30 km/uur. Afb. kruispunt Veenweg (bestaande situatie) Toekomstige situatie: Het is wenselijk om de sterfietsroute, op een kruising met een 30 km/uur weg, prioriteit te geven op het kruisende verkeer. Ter plaatse van de kruising met de Veenweg wordt de fietsroute op een verhoogd plateau aangelegd, waarmee fietsers op de sterfietsroute voorrang krijgen op het verkeer op de Veenweg. 11

12 Deel 5: Nieuweveensepad langs de A12 Huidige situatie: Het Nieuweveensepad is het fietspad pal langs de A12 tussen het spoorviaduct over de A12 en de gemeentegrens met Zoetermeer. Zowel in de wijk als in Zoetermeer is de fietsroute verlicht, maar op het Haagse deel langs de A12 ontbreekt de fietsverlichting. Zowel vanuit comfort als vanuit (sociale)veiligheid is dit een onwenselijke situatie. Toekomstige situatie: In het voorontwerp wordt over de gehele lengte van het Nieuweveensepad verlichting aangebracht. In de berm aan de noordzijde van het fietspad wordt fietsverlichting geplaatst op masten van 4 meter hoog. Advies van het VOV en de ACOR Vooroverleg Verkeerszaken (VOV) Het VOV adviseert positief op de ontwerpen voor de trajectdelen. Advies commissie Openbare Ruimte (ACOR) De ACOR adviseert positief op de ontwerpen voor het Prins Bernhardviaduct, IJsclubweg, Schrepelpad, kruispunten en (Tiber en Veenweg) en het Nieuweveensepad. De ACOR adviseert negatief op het ontwerp voor het 2 e deel van de Juliana van Stolberglaan omdat het toepassen van een schrikstrook tussen de geparkeerde auto s en de fietsstrook niet is opgenomen in het handboek openbare ruimte. Financiën De kosten zijn als volgt verdeeld over de verschillende delen. Deel 1. Op- en afritten Prins Bernhardviaduct (Schedeldoekshaven) ,- 2. Juliana van Stolberglaan en IJsclubweg ,- 3. Fietsstraat Schrepelpad ,- 4. Kruispunten : Tiber en kruispunt Veenweg ,- 5. Verlichting Nieuweveensepad langs de A ,- 6. Voorbereidingskosten DSO / IbdH ,- Totaal ,- Dekking kosten Deel Gemeente Den Haag Meerjarenprogramma Fiets ,- Gemeente Den Haag gemeentelijk Rioleringsplan Den Haag ,- Gemeente Den Haag programma groot onderhoud ,- Stadsgewest Haaglanden programma fiets ,- Rijk, programma Beter Benutten ,- Totaal

13 Voorlopige planning Na de inspraakperiode worden de reacties van de inspraak verwerkt en zal het voorontwerp worden aangepast en ter vaststelling aan het college worden voorgelegd (september 2013). Naar verwachting kan de uitvoering in het derde kwartaal van 2014 van start gaan. De werkzaamheden aan het Schrepelpad vinden plaats na het WK-Hockey (31 mei t/m 15 juni 2014). Behandeling in college van B&W: 2 juli Inspraak: 5 augustus t/m 29 september 2013 (verlengde inspraak van 8 weken i.v.m. zomervakantie) Informatieavond in de week van 9 september 2013 Behandeling in B&W en de raadscommissie: Oktober 2013 Vaststelling in raad: November 2013 Overdracht aan DSB: December 2013 Uitwerking naar DO: Januari t/m september 2014 Uitvoering: 3 e kwartaal 2014 Gezien het voorgaande stelt het college de raad voor het volgende besluit te nemen: De raad van de gemeente Den Haag Gezien het voorstel van het college van Burgemeester en Wethouders van xxxx 2013 Besluit I. In te stemmen met het voorontwerp fietssterroute, bestaande uit de plantoelichting en ontwerptekening; II. In te stemmen met de verdere uitwerking van het voorontwerp tot definitief ontwerp en de realisatie van de beschreven fietsvoorzieningen op deze fietssterroute naar ; III. Voor de uitvoering van de werkzaamheden een bedrag beschikbaar te stellen van ,- (exclusief btw, inclusief VAT en onvoorzien, prijspeil ). IV. Het genoemde bedrag als volgt te financieren: a) ,- vanuit het Meerjarenprogramma (MIP) Fiets ; b) ,- vanuit het gemeentelijk Rioleringsplan Den Haag ; c) ,- vanuit budget meerjarenprogramma Groot Onderhoud; b) ,- vanuit een subsidie van het Stadsgewest Haaglanden; c) ,- vanuit het rijksprogramma Beter Benutten. IV Dit bedrag beschikbaar te stellen voor verdere uitwerking tot Definitief Ontwerp, bestek en realisatie. Aldus besloten in de openbare raadsvergadering van xxxx De griffier De voorzitter 13