Mobiliteitsonderzoek evenemententerrein Geestmerambacht 2015

Transcriptie

1 Mobiliteitsonderzoek evenemententerrein Geestmerambacht 2015 Datum: december 2015

2 Mobiliteitsonderzoek Evenemententerrein Geestmerambacht In opdracht van: Recreatieschap Geestmerambacht Contactpersoon opdrachtgever: Heer F. van der Valk Uitgevoerd door: StarPark BV Datum: Projectteam: T. de Ruiter K.L.J. Liebrecht In dit document worden aannames, voorspellingen en schattingen gedaan op basis van ervaringen en analyses van voorgaande evenementen. De uitkomsten zijn indicatief, StarPark bv. is niet aansprakelijk voor gevolgen van onjuistheden. StarPark bv. Recreatieschap Geestmerambacht Laan 21 Klaregroetweg JG Nunspeet 1723 PW Noord-Scharwoude Tel: Tel: starpark.eu geestmerambacht.nl 0

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding Recreatieschap Geestmerambacht StarPark BV Aanleiding De Evenementenlocatie De scenario s Scenario A Toename verkeersintensiteit De invloed van het evenement op het verkeer Welke routes nemen de bezoekers? De intensiteit tegenover de capaciteit Fietsers en voetgangers Conclusie scenario A Bevindingen Aanbevelingen Scenario B Toename verkeersintensiteit De intensiteit tegenover de capaciteit Conclusie scenario B Bevindingen Aanbevelingen Scenario C Conclusie scenario C Bevindingen Aanbevelingen Blauwdrukken bordenplanen Samenvatting & Eindconclusie Eindconclusie en aanbevelingen Bronnenlijst

4 1. Inleiding 1.1 Recreatieschap Geestmerambacht Recreatiegebied Geestmerambacht ligt tussen Heerhugowaard, Alkmaar en Langedijk en omvat een grote plas met mogelijkheden voor ontspanning op en aan het water. U kunt er zwemmen, zonnen en surfen maar ook wandelen en fietsen in een natuurlijke omgeving. Een onderdeel van de ontwikkelingsvisie is het aanleggen van evenemententerreinen. Geestmerambacht wordt in opdracht van het Recreatieschap Geestmerambacht beheerd door Recreatie Noord-Holland NV. Het recreatieschap is een samenwerkingsverband tussen de provincie Noord-Holland, de gemeenten Heerhugowaard, Alkmaar, Langedijk en Bergen. Deze partijen hebben zitting in het bestuur van het recreatieschap. 1.2 StarPark BV StarPark is een bedrijf dat gespecialiseerd is in parkeer- en mobiliteitsservices voor theaters, restaurants, evenementenlocaties en evenementen. Denk hierbij aan mobiliteitsplannen en onderzoeken, verkeersregelaars, valet parking, parkeerbegeleiding, parkeerbetaalsystemen, shuttleservices, bewegwijzering etc. Het is een kwestie van een grondige voorbereiding en een doordachte uitvoering. Maar dat niet alleen. We zouden StarPark niet zijn als we niet op onze eigen manier van dienst zouden zijn. Wat voor u een praktische uitdaging is mobiliteit of parkeren daar hebben wij een oplossing voor. Met dat vooruitzicht maken we graag kennis met u. Persoonlijk, zoals onze service is. Welkom! 1.3 Aanleiding Het uitbreiden van het recreatiegebied met een evenemententerrein brengt extra verkeer met zich mee. Om een beeld te krijgen wat voor effect deze verkeersdruk toename heeft tijdens de festivals is dit onderzoek aangevraagd. Daarnaast wordt er gekeken naar verschillende aspecten in de mobiliteit die een festival met zich meebrengt. 2

5 2. De Evenementenlocatie. Figuur 1: Locatie Evenementenlocatie Geestmerambacht 3

6 De evenementenlocatie Geestmerambacht is gelegen aan de Wagenweg te Oudkarspel in Noord- Holland. Het evenemententerrein ligt naast de recreatieplas Geestmerambacht. De evenementenlocatie bestaat uit vier compartimenten. Op figuur 2 staan deze vier compartimenten weergegeven. Bij een evenement op compartiment 1 kan er gebruik gemaakt worden van de overige drie compartimenten voor bijvoorbeeld parkeren of een camping. De evenementen met hoge bezoekersaantallen zullen plaatsvinden op compartiment 1 en de kleinere op compartiment 4. In hoofdstuk 4 worden drie verschillende scenario s benoemd die de basis vormen voor het onderzoek. De verdeling in terreingebruik komt hierin naar voren. Figuur 2: De vier compartimenten waarin het terrein verdeeld is. 4

7 3. De scenario s. Omdat het evenemententerrein op meerdere manieren gebruikt kan worden bij evenementen worden er in dit onderzoek drie verschillende scenario s uitgewerkt. Hieronder een korte opsomming van de drie scenario s De scenario s worden onderzocht in Scenario A Scenario A is een groot evenement met een bezoekersaantal tot bezoekers. Dit evenement vindt plaats op compartiment 1. In hoofdstuk 4 staat het onderzoek bij dit scenario beschreven. Scenario B Scenario B is een middelgrootevenement met een bezoekersaantal tot bezoekers. Dit evenement vindt plaats op compartiment 1. In hoofdstuk 5 staat het onderzoek bij dit scenario beschreven. Scenario C Scenario C is een kleiner evenement met een bezoekersaantal tot bezoekers. Dit evenement vindt plaats op compartiment 4. In hoofdstuk 6 staat het onderzoek bij dit scenario beschreven. 5

8 4. Scenario A. Scenario A is een evenement tot bezoekers. Om te kijken wat de effecten zijn van een evenement van dat formaat op de mobiliteit wordt er gekeken naar de modalsplit en de tijdsverdeling van de in- en uitstroom. Zo kan er een schatting gemaakt worden van de toename van de verkeersintensiteit. Bij grote evenementen kan compartiment 4 als parkeerterrein gebruikt worden. De oppervlakte van compartiment 4 is vierkante meter. De standaard afmetingen voor een parkeerplaats zijn 4,5 meter lang en 2,40 breed. Per hectare (100m x 100m) betekent dat op één strook 40 auto s kunnen staan, rekening houdend met eventuele invaliden- en moeder/kind-parkeerplaats, waar ruimte moet zijn voor uitstappen in rolstoel of kinderwagen. Op 100 meter breedte moet er ongeveer 4,5 meter plus aan 5 meter tussenruimte voor in- en uitrijden aanwezig zijn. Dat zijn 11 rijen van 9 meter breed. Daarbij moet er rekening worden gehouden met de rijstrook naar de in- en uitgang (ongeveer 2 plekken per rij). Afhankelijk van de indeling zouden er om en nabij de 400 auto s kunnen staat per bunder. Compartiment 4 bevat ongeveer 5,3 bunder. Er passen 5,3 keer 400 auto s op het terrein dus in totaal auto s 6

9 4.1 Toename verkeersintensiteit Figuur 3: Modalsplit. Op figuur 3 is een diagram weergegeven, deze diagram laat de verdeling van verschillende vervoerswijzen zien. Op basis van deze modalsplit is het aantal voertuigen berekend. De geprognotiseerde toename van het aantal voertuigen als gevolg van een evenement met bezoekers is voertuigen. In tabel 1 is te zien hoe dit aantal berekend is. Er is uitgegaan van: 3,1 bezoekers per auto, 50 bezoekers per touringcar en pendelbus en 2,5 bezoeker per taxi/kiss & Ride. Type voertuig % Bezoekers Voertuigen Auto 30% Openbaarvervoer (pendelbus) 25% Touringcar 15% Kiss & Ride / Taxi 10% Fiets, brommer en lopend 20% n.v.t. Totaal 100% Tabel 1: Modalsplit. Niet alle bezoekers verplaatsen zich tegelijk, in tabel 2 staat op welk tijdstip welke aantallen voertuigen zich verplaatsen. In de bijlagen staat de volledige tabel bij tabel 2, met bij elke vervoerswijze het aantal voertuigen. Tijdens de instroom is het piekmoment tussen 12:00 uur en 16:00 uur. In deze uren arriveert 50% van het aantal bezoekers. Bij de uitstroom is het piekmoment na 23:00 uur; hierbij verlaat 80% van de bezoekers het festival. Bij andere openingstijden verschuiven de tijden maar zou de verdeling van het aantal voertuigen zo goed als hetzelfde blijven. 7

10 INSTROOM Totaal aantal voertuigen tot 10:00 uur :00-12:00 uur :00-14:00 uur :00-16:00 uur :00-18:00 uur :00-20:00 uur 723 na 20:00 uur 363 Totaal 7238 UITSTROOM Totaal aantal voertuigen tot 20:00 uur :00-21:00 uur :00-22:00 uur :00-23:00 uur :00-00:00 uur 2461 na 00:00 uur 3329 Totaal 7238 Tabel 2: Het aantal voertuigen per tijdstip tijdens de in- en uitstroom van een evenement. 4.2 De invloed van het evenement op het verkeer. In hoofdstuk 4.2 worden de verwachtte invloeden van een evenement met bezoekers behandeld. In het begin van dit hoofdstuk wordt alleen de invloed van de voertuigen berekend, de invloed van de fietsers en voetgangers komen aanbod in hoofdstuk Welke routes nemen de bezoekers? Om te bepalen via welke routes de bezoekers komen zijn er vier plaatsen gekozen: Den Helder, Leeuwarden, Amsterdam en Purmerend. Deze plaatsen zijn gekozen vanwege hun ligging ten opzichte van het evenemententerrein en het inwonersaantal. Door middel van GoogleMaps, TomTom routeplanner en ANWB routeplanner is er bekeken welke routes deze bezoekers waarschijnlijk zullen nemen en op welke wegen de toename van de verkeersdruk zal toenemen. De bezoekers vanuit de richting Amsterdam komen vanaf de A9 en gaan via de Nollenweg (N508) naar de Schagerweg(N245) en slaan linksaf de Provincialeweg (N504) op, ongeveer halverwege de Provincialeweg zit de rotonde die toegang geeft tot het evenementen terrein. In figuur 5 is het laatste deel van de route weergegeven met de verschillende routeplanner. Figuur 4: Laatste deel van de route vanuit Amsterdam met verschillende routeplanners. 8

11 De bezoekers vanuit de richting Hoorn komen via de N241 naar de N242 en gaan rechtdoor de N504 op, ongeveer halverwege de N504 zit de rotonde die toegang geeft tot het evenementen terrein. In figuur 5 is het laatste deel van de route weergegeven met de verschillende routeplanners. Figuur 5: Laatste deel van de route vanuit Hoorn met verschillende routeplanners. Bij de bezoekers vanuit de richting Den Helder worden twee verschillende routes voorgesteld. Zoals in figuur 6 te zien geeft GoogleMaps een andere route dan ANWB en TomTom. Met deze constatering wordt rekening gehouden met de verdeling. Figuur 6: Laatste deel van de route vanuit Den Helder met verschillende routeplanners. 9

12 De bezoekers die vanuit de richting Leeuwarden komen rijden vanaf de A7 via de N241 en de N242 de N504 op. Halverwege de N504 zit de rotonde die toegang geeft tot het evenemententerrein. In figuur 7 is het laatste deel van de route weergegeven met de verschillende routeplanners. Figuur 7: Laatste deel van de route vanuit Leeuwarden met verschillende routeplanners. In tabel 3 is de verdeling van de voertuigen over het omliggende wegennet weergegeven. Om deze verdeling inzichtelijk te maken is in figuur 8 de verdeling op een kaart weergegeven. Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar Verkeersverdeling Aantal extra voertuigen Aantal extra voertuigen tijdens piek N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 10% N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 90% N504 Provincialeweg West Westelijke Randweg Schagerwerg 29% N245 Schagerweg Noord Nauertogt Provicialeweg 56% N245 Schagerweg Zuid Westelijke Randweg/Warenhuizerweg Provicialeweg 5% Tabel 3: Verkeersverdeling verkeersstroom omliggende wegen. Zoals in tabel 3 en op figuur 8 te zien komt het grootste deel van de bezoekers vanuit het zuiden over de Schagerweg. Naar schatting 56% van de voertuigen. Dit komt doordat bezoekers uit zuid en een groot deel uit oost Nederland via Amsterdam rijden. De verkeersstroom komt samen op de Provincialeweg (N504). 90% van de voertuigen komt op deze weg vanaf oostelijke richting, de overige 10% vanuit westelijke richting. Figuur 8: Verdeling van de verkeersstroom over de omliggende wegen. 10

13 4.2.2 De intensiteit tegenover de capaciteit. Bij een I/C verhouding (verhouding tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van de weg) van 0.70 of lager zal er weinig tot geen congestie ontstaan. Bij een I/C verhouding tussen 0.70 en 0.90 is het mogelijk dat er tijdens de piekmomenten congestie optreedt. Bij een verhouding boven de 0.90 treedt er structurele congestie op. In tabel 4 staan de capaciteiten van de omliggende wegen richting het evenemententerrein. Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar Capaciteit mvt/h N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 1330 N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 1330 N504 Provincialeweg Oost Schagerweg Westelijke Randweg 1400 N245 Schagerweg Noord Nauertogt Provicialeweg 3800 N245 Schagerweg West Provincialeweg Westelijke Randweg/Warenhuizerweg 1400 Tabel 4: Capaciteit van het omliggende wegennet Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar Intensiteit tijdens piek N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 120 N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 971 N504 Provincialeweg Oost Westelijke Randweg Schagerweg 770 N245 Schagerweg Noord Nauertogt Provicialeweg 1824 N245 Schagerweg Zuid Westelijke Randweg/Warenhuizerweg Provicialeweg 952 Tabel 5: Intensiteit tijdens de piek van de instroom Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar Intensiteit tijdens piek N504 Provincialeweg Oost Schagerwerg Kanaaldijk 532 N504 Provincialeweg West Kanaaldijk Schagerweg 3312 N504 Provincialeweg Oost Schagerweg Westelijke Randweg 1736 N245 Schagerweg Noord Provicialeweg Nauertogt 3952 N245 Schagerweg Zuid Provicialeweg Westelijke Randweg/Warenhuizerweg 1022 Tabel 6: Intensiteit tijdens de piek van de uitstroom Om te kijken in hoeverre de capaciteit voldoende is voor de intensiteit van het verkeer is de I/C waarde berekend voor zowel de instroom als de uitstroom, weergegeven in tabel 7 en tabel 8. De hoogste I/C waarde is 0,73. Wat betekent dat de kans op congestie aanwezig is op de Provincialeweg tussen de Schagerweg en de rotonde naar het evenemententerrein. Daarbij komt dat de capaciteit van een enkelstrookrotonde, zoals gesitueerd voor de ingang van het evenemententerrein, ongeveer 1000 auto s per uur is. Tijdens het piekmoment zal het te verwachtte aantal extra voertuigen zijn (te vinden in tabel 3). Zelfs zonder het dagelijkse verkeer is deze intensiteit al te hoog voor de rotonde. Tijdens de uitstroom is het aantal voertuigen dat het evenemententerrein wil verlaten nog veel hoger omdat de bezoekers minder geleidelijk vertrekken dan dat ze aankomen. Doordat 90% van de bezoekers tijdens de uitstroom gebruikt maakt van de Provincialeweg (N504) in de richting van Oudkarspel is de intensiteit te hoog voor de capaciteit van deze weg. Dit is echter maar van korte duur. In tabel 7 staat de I/C verhouding van de wegen in de omgeving van het evenemententerrein tijdens de instroom van een evenement en in tabel 8 is de uitkomst te zien van de I/C waarde tijdens de uitstoom. De I/C verhouding zonder evenement zijn gemiddelde I/C waardes genomen over 24 uur. Dit is dus een gemiddelde waarde van het dag en nacht verkeer, waarbij de werkelijke waarde overdag hoger zal zijn en de werkelijke waarde s nachts lager zal uitvallen. De I/C verhouding met evenement is daarentegen gebaseerd op het extra aantal voertuigen tijdens het piekmoment, zie tabel 8. 11

14 Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar *i/c verhouding zonder evenement*i/c verhouding met evenement N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 0,12 0,15 N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 0, N504 Provincialeweg West Westelijke Randweg Schagerwerg 0,36 0,55 N245 Schagerweg Noord Nauertogt Provicialeweg 0,35 0,48 N245 Schagerweg Zuid Westelijke Randweg/Warenhuizerweg Provicialeweg 0,61 0,68 Tabel 7: i/c waardes tijdens de instroom van een evenement van bezoekers. *i/c verhouding is de verhouding tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van de weg. Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar *i/c verhouding zonder evenement*i/c verhouding met evenement N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 0,12 2,49 N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 0,12 0,4 N504 Provincialeweg Oost Schagerweg Westelijke Randweg 0,36 1,24 N245 Schagerweg Noord Provicialeweg Nauertogt 0,35 1,04 N245 Schagerweg Zuid Provicialeweg Westelijke Randweg/Warenhuizerweg 0,61 0,73 Tabel 8: i/c waardes tijdens de uitstroom van een evenement van bezoekers. *i/c verhouding is de verhouding tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van de weg. Figuur 9: Mogelijke congestie weergegeven op de kaart. 12

15 4.2.3 Fietsers en voetgangers Naar schatting zal 20% van de bezoekers te voet, met de fiets of op de brommer naar het festival komen. Dit zijn bezoekers. Omdat er rekening mee moet worden gehouden dat er ook mensen achterop de fiets of brommer komen is een factor van 1,1 bezoeker per fiets/brommer gehanteerd. Dit houdt in dat het evenement fietsen/brommers trekt. Deze fietsen en brommers kunnen gestald worden in compartiment 3 (zie figuur 2). De meeste fietsers komen vanuit de richting Alkmaar. Deze fietsers fietsen via de brug over de Saskevaart. Tijdens de instroom zal hier de fietsersstroom samenkomen en tijdens de uitstroom splitsen. Waarbij een deel verder fietst via Vlasgat en het andere deel via de Nauertogt. 4.3 Conclusie scenario A Bevindingen Tijdens de instroom zullen er geen grote problemen naar voren komen. De intensiteit capaciteit verhouding zal tijdens de instroom zijn piek bereiken tussen 12:00 en 16:00 uur en een maximale waarde hebben van 0,73. Op dit moment ontstaat er waarschijnlijk congestie op de Provincialeweg (N504). Dit is maar van korte duur en zal geen groot probleem vormen. Echter, tijdens de uitstroom is de kans op zware congestie zeer groot. Het aantal voertuigen dat het evenemententerrein verlaat is te veel voor de capaciteit van het omliggende wegennet. Op verschillende wegen komt de i/c verhouding ruim boven de grens vanaf waar er congestie ontstaat met als uitschieter 2,49. Hier is de intensiteit bijna twee en een half keer zo groot als dat de weg aankan. Het parkeerterrein op compartiment 4 heeft niet voldoende parkeercapaciteit voor alle auto s die op het evenement afkomen. Veel fietsers zullen gebruik maken van de brug over de Saskevaart en daarna zich opsplitsen Aanbevelingen Om de congestie zo min mogelijk te houden is het verstandig om de parkeergelegenheden te spreiden zodat niet alle bezoekers over dezelfde route rijden, hierdoor zal de uitstroom sneller verlopen. Daarbij is het van belang dat er geen parkeerkaarten meer verkocht worden bij het uitrijden, dit zorgt voor veel oponthoud. Omdat de verkeersintensiteit op de N504 tijdens de uitstroom maar in één richting hoog is kan ervoor gekozen worden om van het wegvak tussen de rotonde en de kruising met de Schagerweg tijdens de piek tijdelijk een tweebaans-eenrichtingsweg te maken. Hiermee wordt de capaciteit tijdelijk verdubbeld en kan het verkeer sneller afgehandeld worden. Bij de kruising met de Schagerweg moeten de verkeerslichten uit en verkeersregelaars het verkeer regelen zodat daar het verkeer weer in de goede rijrichting geleidt kan worden. 13

16 Het verkeer dat normaal in westelijke richting naar de rotonde rijdt kan omrijden via een omleiding. Omdat de Nauertogt een groot aantal fietsers te verwerken krijgt is het advies om de omleiding via de westelijke randweg te laten lopen zoals weergegeven in figuur 10. Om onnodige hinder te voorkomen is het verstandig om tijdig een bord te plaatsen met de datum en tijdstip van de verkeershinder. De capaciteit van de N504 is voertuigen per uur, als het aantal voertuigen per uur hierboven komt kan het een overweging zijn om er een eenrichtingsweg van te maken waardoor de capaciteit verdubbeld. Figuur 10: Omleidingsroute en tijdelijke eenrichtingsweg. 14

17 Figuur 11: Indeling compartiment 4. In figuur 11 is een voorbeeldindeling te zien van compartiment 4 voor een evenement met een groter bezoekersaantal. De Kiss & Ride en de taxi s komen via de N504 (de met groen gemarkeerde route) het terrein op, vervolgens worden de taxi s (paars) en de Kiss & Ride (rood) gescheiden. De taxi s rijden naar de taxistrook die gelegen is op de dijk tussen compartiment 3 en 4. Voor de Kiss & Ride zijn er meerdere wachtlijnen gecreëerd zodat de persoon die de bezoekers komt halen hier kan wachten totdat zijn passagiers zijn ingestapt. 15

18 Doordat compartiment 4 niet voldoende parkeercapaciteit heeft voor alle voertuigen is hier de mogelijkheid om bij het kiezen van de locatie van het andere parkeerterrein rekening te houden met de verkeersstromen. Als de Kiss & Ride gepositioneerd wordt als weergegeven op kaart 1 in figuur 13 heeft compartiment 4 (P-1) een parkeercapaciteit van auto s. Naast de parkeerterreinen kunnen ook de Kiss& Ride en de taxi s, de pendelbussen en de touringcars gescheiden worden. Een voorbeeld van een mogelijke spreiding van de verschillende vervoerswijzen is weergegeven in figuur 13. Onder de N-wegen (N504 en N245) lopen tunnels waardoor de bezoekers veilig naar hun voertuig kunnen komen. Voor de Kiss & Ride en taxi is het aan te raden een aparte in- en uitgang aan te brengen. Door de spreiding van de vervoerswijzen neemt de verkeersdruk op de Provincialeweg (N504) enorm af. Vanaf P-2 kan het verkeer via vijf uitgangen en het parkeerterrein verlaten. Daarnaast kan het verkeer gestuurd worden in meerdere richtingen. Ondanks deze spreiding is er kans op congestie in op de omliggende wegen. In figuur 12 is aangegeven over welke wegen de bezoekers geleid kunnen worden. Figuur 12: Wegen voor de uitstroom van P-2. 16

19 Figuur 13: Advies spreiding vervoerswijzen. Bij een verdeling als in figuur 13 horen de I/C waardes die zijn weergegeven in tabel 9. Doordat een deel van P-1 gebruikt wordt als Kiss & Ride is het aantal auto s over de Provincialeweg (N504) richting de Schagerweg (N245) lager. Hierdoor is het niet nodig een eenrichtingsweg te creëren. De Kiss & Ride route gaat via de Kanaaldijk, vandaar dat de I/C waarde hier hoger is. Het is van belang dat de bezoekers van P-1 richting de Schagerweg gestuurd worden zodat de Kiss & Ride een goede doorstroming heeft. Zoals te zien in de tabel hebben de Provincialeweg (N504) en de Schagerweg (N245) nog steeds hoge I/C verhoudingen. De I/C verhouding zonder evenement is op deze wegen al hoger dan bij de andere wegen. Doordat deze I/C verhoudingen gemiddelden zijn over 24 uur zijn de verhoudingen overdag hoger dan s nachts. De hoogste I/C verhouding tijdens het evenement is gedurende de uitstroom. Omdat dit s nachts is blijft de I/C verhouding lager zijn dan in de tabel weergegeven. Met deze aanbevelingen kan het wegennet de extra verkeersdruk wel aan maar het moet goed in de gaten gehouden worden of dit ook in praktijk zo is. Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar *i/c verhouding zonder evenement *i/c verhouding met evenement N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 0,12 0,4 N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 0,12 0,8 N504 Provincialeweg Oost Schagerweg Westelijke Randweg 0,36 1,24 N245 Schagerweg Noord Provicialeweg Nauertogt 0,35 1,04 N245 Schagerweg Zuid Provicialeweg Westelijke Randweg/Warenhuizerweg 0,61 0,73 Tabel 9: I/C verhouding tijdens uitstroom met geadviseerde indeling. 17

20 5. Scenario B Scenario B is een middelgrootevenement met een bezoekersaantal tot bezoekers. 5.1 Toename verkeersintensiteit Scenario B lijkt erg op scenario A. De modalsplit, verdeling van de verkeersstroom, routes en verdeling van de instroom en uitstroom is vrijwel hetzelfde. Deze gegevens kunt u vinden in hoofdstuk 4 bij scenario A. Het verschil is dat het aantal voertuigen dat dit evenement trekt lager is. Met het bezoekers aantal en de modalsplit is het aantal voertuigen berekend dat een evenement van dit formaat aantrekt. Dit is weergegeven in tabel 10. Type voertuig % Bezoekers Voertuigen Auto 30% Openbaarvervoer (pendelbus) 25% Touringcar 15% Kiss & Ride / Taxi 10% Fiets, brommer en lopend 20% n.v.t. Totaal 100% Tabel 10: Modalsplit In tabel 11 is de verdeling van de instroom met het aantal voertuigen te zien. In tabel 12 dezelfde gegevens voor de uitstroom. INSTROOM Totaal aantal voertuigen tot 10:00 uur :00-12:00 uur :00-14:00 uur :00-16:00 uur :00-18:00 uur :00-20:00 uur 289 na 20:00 uur 145 Totaal 2895 Tabel 11: Verdeling instroom. UITSTROOM Totaal aantal voertuigen tot 20:00 uur 58 20:00-21:00 uur 87 21:00-22:00 uur :00-23:00 uur :00-00:00 uur 984 na 00:00 uur 1332 Totaal 2895 Tabel 12: Verdeling uitstroom. Tijdens de instoom zullen er geen problemen ontstaan door de geleidelijke verdeling van de binnenkomst van de voertuigen. De toename van 724 auto s tijdens het piekmoment is geen probleem voor de capaciteit van het omliggende wegennet. Tijdens de uitstroom is de toename van het aantal auto s auto s. In tabel 13 is de verdeling van dit aantal auto s over het wegennet te zien. Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar Aantal extra voertuigen tijdens piek N504 Provincialeweg Oost Schagerwerg Kanaaldijk 133 N504 Provincialeweg West Kanaaldijk Schagerweg 1199 N504 Provincialeweg Oost Schagerweg Westelijke Randweg 386 N245 Schagerweg Noord Provicialeweg Nauertogt 756 N245 Schagerweg Zuid Provicialeweg Westelijke Randweg/Warenhuizerweg 67 Tabel 13: Verdeling extra voertuigen tijdens het piekmoment. 18

21 5.2 De intensiteit tegenover de capaciteit De toename van de verkeersdruk zorgt voor de I/C verhoudingen die te zien zijn in tabel 14. De enige weg waar er gegarandeerd congestie optreedt is de Provincialeweg (N504) tussen de rotonde naast het evenemententerrein en kruising met de Schagerweg. Weg nr. Straat Rijrichting Van Naar *i/c verhouding met evenement N504 Provincialeweg Oost Kanaaldijk Schagerwerg 1,0 N504 Provincialeweg West Schagerweg Kanaaldijk 0,2 N504 Provincialeweg Oost Schagerweg Westelijke Randweg 0,7 N245 Schagerweg Noord Provicialeweg Nauertogt 0,6 N245 Schagerweg Zuid Provicialeweg Westelijke Randweg/Warenhuizerweg 0,7 Tabel 14: I/C verhoudingen tijdens de uitstroom van een evenement van bezoekers. 5.3 Conclusie scenario B Bevindingen Scenario B lijkt erg op scenario A maar dan met een lager bezoekersaantal. Door dit lage bezoekersaantal zijn er bijna geen mobiliteitsproblemen. Alleen tijdens de uitstroom is de kans op congestie groot op de Provincialeweg (N504). De parkeercapaciteit van compartiment 4 (P-1) is hoog genoeg voor het aantal voertuigen dat bij dit evenement wil parkeren Aanbevelingen Doordat dit scenario veel op scenario A lijkt zijn ook de aanbevelingen hetzelfde, echter hoeven er voor deze bezoekersaantallen minder maatregelen genomen te worden. Een goede verdeling van de locatie waarvandaan de vervoerswijze vertrekken komt de I/C verhouding ten goede. Ook bij dit scenario is het voor de doorstroming belangrijk dat de parkeerkaarten al gekocht en gecontroleerd zijn. 19

22 6. Scenario C Scenario C is een braderie of fair. Het bezoekersaantal waarmee gerekend wordt is bezoekers. Deze bezoekers zullen andere vervoersmiddelen gebruiken dan bezoekers van bijvoorbeeld een muziekevenement. In tabel 15 is de modalsplit te zien van een evenement zoals bijvoorbeeld een braderie. De bezoekers van een braderie komen en verlaten het terrein geleidelijk, zoals weergegeven in tabel 16 en 17. Er zullen door het lagere aantal bezoekers en de geleidelijke in- en uitstroom niet veel problemen zijn op het omliggende wegennet. Het evenement vindt plaats op compartiment 4, daardoor kan er hierop minder tot niet geparkeerd worden. Type voertuig % Bezoekers Voertuigen Auto 50% Openbaarvervoer (pendelbus) 10% Touringcar 5% Kiss & Ride / Taxi 5% Fiets, brommer en lopend 30% n.v.t. Totaal 100% Tabel 15: Modalsplit braderie met 5000 bezoekers INSTROOM % Totaal aantal voertuigen tot 10:00 uur 10% 92 10:00-12:00 uur 25% :00-14:00 uur 25% :00-16:00 uur 25% :00-18:00 uur 15% 139 Tabel 16: Het aantal voertuigen per tijdseenheid bij de instroom van een evenement als scenario C. UITSTROOM % Totaal aantal voertuigen tot 11:00 uur 10% 92 11:00-13:00 uur 25% :00-15:00 uur 28% :00-17:00 uur 27% :00-19:00 uur 10% 92 Tabel 17: Het aantal voertuigen per tijdseenheid bij de uitstroom van een evenement als scenario C. 20

23 6.1 Conclusie scenario C Bevindingen Scenario C is in vergelijking met de andere scenario s een kleinschalig evenement. Doordat het bezoekersaantal lager is trekt het minder auto s. Door de relatief kleine toename in voertuigen worden er geen mobiliteitsproblemen verwacht. Doordat het evenement plaatsvindt op compartiment 4 is de parkeercapaciteit hier niet voldoende en dient er een extra parkeerplaats gerealiseerd te worden. In figuur 14 is weergegeven wat een geschikte indeling zo zijn Aanbevelingen Vanwege de kleine toename van verkeer zijn er geen specifieke aanbevelingen. Het is altijd aan te raden om goed te kijken naar terreinindelingen en het splitsen van vervoerswijzen. In figuur 14 is weergegeven wat een geschikte indeling kan zijn. Figuur 14: Indeling bij een evenement als scenario C 21

24 7. Blauwdrukken bordenplanen Bebording is voor een evenement heel belangrijk, door de bezoekers goed te informeren wordt de hoeveelheid zoekverkeer verminderd. Deze vermindering komt de verkeersveiligheid ten goede. Naast minder zoekverkeer is bebording ook belangrijk voor de spreiding van het verkeer, met de borden kan je de bezoekers sturen. Voor alle drie de scenario s is het handig om een blauwdruk te hebben voor de borden die een organisatie minimaal moet plaatsen. In hoofdstuk zeven worden die blauwdrukken gegeven doormiddel van een kaart. Het bordenplan voor evenementen als scenario A en B zijn hetzelfde en wordt in dit rapport ook als één bordenplan gezien. Er zijn dus twee blauwdrukken, één voor scenario A & B en één voor scenario C. 7.1 Bordenplan scenario A&B 22

25 7.2 Bordenplan scenario C 23

26 Samenvatting & Eindconclusie In dit mobiliteitsonderzoek is gekeken naar drie verschillende scenario s. Een festival met bezoekers, een festival met bezoekers en een braderie met bezoekers. Er is gekeken naar vervoerswijzen, verdeling van het verkeer over het wegennet en de intensiteit tegen over de capaciteit van het omliggende wegennet. Tijdens de instroom van een evenement met bezoekers zullen er geen grote mobiliteitsproblemen naar voren komen. Op het drukste moment is de I/C verhouding* 0,73. Dit houdt in dat er kans is op lichte congestie. Deze congestie zou dan plaats vinden op de Provincialeweg (N504). Dit is echter van korte duur en zal geen groot probleem vormen. Tijdens de uitstroom is het aantal voertuigen dat het evenemententerrein verlaat te groot voor de capaciteit van het omliggende wegennet. Op meerdere wegen komt de i/c verhouding* boven de grens vanaf waar er congestie ontstaat met als uitschieter 2,49 op de Provincialeweg (N504). Hier is de intensiteit bijna twee en een half keer zo groot als dat de weg aankan. Compartiment 4 is niet groot genoeg om alle bezoekers een parkeerplek te bieden. Bij een evenement van zal er tijdens de instroom geen opmerkelijke congestie zijn. Tijdens de uitstroom is er kans op congestie op de Provincialeweg (N504). De I/C verhouding is op dat moment 1,0. De parkeercapaciteit is van compartiment 4 is hoog genoeg voor het aantal auto s dat bij dit evenement wil parkeren. Bij een braderie met een bezoekersaantal van mensen is de verkeerstoename gering. Het omliggende wegennet heeft geen last van deze toename. Eindconclusie en aanbevelingen Het evenementen terrein aan de wagenweg in Oudkarspel is qua het mobiliteitsaspect geschikt voor evenementen tot bezoekers. Er zijn wel een aantal aanpassingen noodzakelijk aan het terrein. Wanneer compartiment 4 volledig gebruikt wordt als parkeerplaats moet er gekeken worden naar extra uitgangen. Het is bij een festival van formaat van belang dat er voldoende spreiding van de verkeersstromen is, zonder deze spreiding ontstaat er gegarandeerd congestie. De meeste congestie zal zijn op de Provincialeweg (N504). Als het aantal voertuigen boven de capaciteit van de weg (1.330 voertuigen per uur) komt kan er een eenrichtingsweg van de Provincialeweg gemaakt worden waardoor er een tweebaansweg ontstaat met de dubbele capaciteit. Als er congestie plaatsvindt, zal dit tijdens de uitstroom van een evenement zijn. Doordat dit na 23:00 uur is en er na dit tijdstip minder verkeer op de weg is blijft de hinder beperkt tot de bezoekers. * 0,7 of lager geen of weinig congestie 0,7-0,9 kans op congestie 0,9 of hoger structurele congestie 24

27 Bronnenlijst maps.google.nl 25