Verkeersonderzoek verbetering Diefdijklinie
|
|
- Daniël Koster
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Verkeersonderzoek verbetering Diefdijklinie Definitief Waterschap Rivierenland Grontmij Nederland bv Arnhem, 10 april 2008
2 Verantwoording Titel : Verkeersonderzoek verbetering Diefdijklinie Subtitel : Projectnummer : Referentienummer : Revisie : Datum : 10 april 2008 Auteur(s) : T. Roelofs, G. Siebenga adres : tonnie.roelofs@grontmij.nl Gecontroleerd door : C. van der Meijden Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : R. van der Velden Paraaf goedgekeurd : Contact : Velperweg BJ Arnhem Postbus AL Arnhem T F oost@grontmij.nl Pagina 2 van 50
3 Inhoudsopgave Inleiding... 5 Aanleiding Werkwijze en proces Leeswijzer Huidige situatie... 6 Verkeersstructuur en wegkenmerken Inventarisatie wegbeheerders... 9 Gemeente Lingewaal Waterschap Rivierenland Inventarisatie overige betrokken partijen Gemeente Leerdam Gemeente Vianen Gemeente Geldermalsen Gemeente Culemborg Provincie Gelderland, Provincies Zuid-Holland en Utrecht Rijkswaterstaat Transportbedrijven Pact van Loevestein Bewoners Diefdijklinie CDA Leerdam Bereikbaarheid Verkeersintensiteiten Snelheid Verkeersveiligheid Beleidskader Verkeerskundig beleid Wegbeheerders Overige betrokken overheden Ruimtelijk beleid en ruimtelijke ontwikkelingen Wegbeheerders Overige betrokken overheden Knelpunten Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Leefbaarheid Mogelijke verkeersideeën Varianten Variant Variant Variant 3 (primaat fietsverkeer) Pagina 3 van 50
4 Inhoudsopgave (vervolg) Bijlagen Bijlage 1: Uitleg gebruikte afkortingen- en begrippen Bijlage 2: Locaties telpunten Bijlage 3: Uitkomsten metingen Bijlage 4: Contactgegevens belanghebbenden Bijlage 5: totaaloverzicht ongevallen/slachtoffers Bijlage 6: verkeersmaatregelen huidige situatie Bijlage 6: verkeersmaatregelen huidige situatie Bijlage 7: varianten verkeersmaatregelen Pagina 4 van 50
5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Waterschap Rivierenland werkt momenteel aan een startnotitie ter verbetering van de Diefdijklinie. Grontmij is gevraagd een verkennende verkeerstechnische analyse te maken op en rond de Diefdijk. 1.2 Werkwijze en proces Grontmij heeft een kort Plan van Aanpak opgesteld met een stappenplan, zodat het eerste kwartaal 2008 het onderzoek kan worden afgerond. Uitgangspunt bij de planning is het tijdig beschikbaar zijn van de benodigde basisgegevens, aanleveren gegevens door derden, etc. Mocht er verder vertraging optreden in de werkzaamheden, dan wordt dit tijdig gemeld naar de opdrachtgever en wordt in overleg de tijdsplanning aangepast. De Diefdijklinie is 23 km lang en loopt over het grondgebied van vijf gemeenten, drie provincies en een waterschap. In de voorliggende studie wordt de Diefdijklinie beschouwd ten noorden van de A15. Het gedeelte van de Diefdijklinie ten zuiden van de A15 (liggend in de gemeente Gorinchem) wordt vooralsnog buiten beschouwing gelaten. Bij de huidige studie spelen de volgende belanghebbenden een rol: Gemeente Lingewaal (prov. Gelderland) Provincie Gelderland Gemeente Leerdam (prov. Zuid-Holland) Provincie Zuid-Holland Gemeente Vianen (prov. Utrecht) Provincie Utrecht Gemeente Geldermalsen (prov. Gelderland) Transporteurs / grote bedrijven Gemeente Culemborg (prov. Gelderland) Pact van Loevestein (Diefdijklinie) Waterschap Rivierenland Bewoners 1.3 Leeswijzer In deze rapportage wordt de resultaten van een verkeersonderzoek in beeld gebracht van de Diefdijklinie tussen Vianen en Gorinchem. In hoofdstuk 2 wordt de huidige verkeerssituatie geschetst van de Diefdijklinie. Bij alle betrokken partijen is tevens geïnventariseerd welke wensen zij hebben ten aanzien van het verkeer. Ook de resultaten van verkeersonderzoek worden gepresenteerd. Hoofdstuk 3 geeft het beleidskader weer van betrokken overheidsinstanties. Zowel het verkeerskundig beleid als het ruimtelijk beleid komen aan de orde. In hoofdstuk 4 worden alle knelpunten weergegeven per hoofdthema, te weten bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Hoofdstuk 5 geeft mogelijke verkeersideeën weer waarbij een drietal varianten zijn opgesteld. Tenslotte zijn in de bijlagen tabellen en grafieken opgenomen met de resultaten van het verkeersonderzoek, een afkortingenlijst, een overzicht van contactpersonen en de uitwerking van 3 varianten. Pagina 5 van 50
6 2 Huidige situatie In dit hoofdstuk wordt de huidige situatie van de Diefdijk beschreven. Onder andere de fietsvoorzieningen, het profiel van de dijk en de markering worden aan de hand van afbeeldingen beschreven. Bij de direct en indirect betrokken partijen is tevens geïnformeerd naar hun wensen ten aanzien van de Diefdijklinie. Er is aanvullend een verkeersonderzoek gedaan naar de intensiteiten en gereden snelheden op de Diefdijklinie. Ook is aanvullend een ongevalanalyse uitgevoerd naar de verkeersveiligheid. 2.1 Verkeersstructuur en wegkenmerken De gehele Diefdijklinie is momenteel ingericht als een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/zone. De markering is heel divers en op bepaalde wegvakken niet conform de landelijke richtlijnen ten aanzien van de essentiële herkenbaarheidskenmerken (EHK). De breedte van de weg is grotendeels circa 5m en voorrangskruisingen op de dijk ontbreken in de 60km/u zone. Enkele foto s geven de grote diversiteit aan van markering. Op afbeelding 2.1 is een inrichting te zien conform de EHK Afbeelding 2.1: inrichting conform EHK Afbeelding 2.2 geeft de verkeerssituatie bij Spijk aan met aanpassing van de markering. De oude inrichting van een 80km/u weg is echter nog zichtbaar. De doorgetrokken kantmarkering is onderbroken, maar de oude lijn is nog steeds zichtbaar. Ook de asmarkering is nog aanwezig. Pagina 6 van 50
7 Afbeelding 2.2: oude en nieuwe markering Op afbeelding 2.3 en 2.4 is een nieuw ingericht wegvak op de Nieuwe Zuiderlingedijk en Diefdijk te zien dat voldoet aan de EHK. Afbeeldingen 2.3 en 2.4: markering volgens EHK Er zijn echter ook maatregelen die de snelheid van het verkeer afremmen terwijl zij hier in eerste instantie niet voor bedoeld zijn. Huizen die zeer dicht op de weg staan, en op de weg geparkeerde auto s zijn ook snelheidsremmende maatregelen. Bomen, hagen en bochten hebben dezelfde werking, door het beperkte zicht remmen de bestuurders van motorvoertuigen af. Afbeelding 2.5: Woningen naast de weg Afbeelding 2.6: Slecht zicht door bochten en bomen Pagina 7 van 50
8 Op een aantal plekken op de Diefdijklinie rijden veel fietsers. Naast fietsende forenzen en schoolgaande jeugd, wordt de linie in de lente- en zomerperiode veel gebruikt door recreatief fietsverkeer. Daarom is geïnventariseerd welke bewegwijzerde fietsroutes op de dijk aanwezig zijn. Van 6 fietsroutes is bekend dat ze over (een deel van) de Diefdijklinie gebruik maken. Het gaat om de volgende routes: Vijfheerenlandenroute (ANWB) Deze fietsroute maakt gebruik van de Diefdijklinie op het gedeelte tussen het kruispunt Meerdijk/Horndijk en het kruispunt Diefdijk/Schoonrewoerdse Kerkweg. Lingeroute (ANWB) Deze fietsroute maakt gebruik van de Diefdijklinie op het gedeelte tussen Spijk en het kruispunt Zuiderlingedijk/Appeldijk en op het gedeelte tussen het kruispunt Meerdijk/Langendijk en het kruispunt Meerdijk/Horndijk. Lingelusthofroute (ANWB) Deze fietsroute maakt gebruik van de Diefdijklinie op het kruispunt Meerdijk/Langendijk en het kruispunt Diefdijk/Stokvisweg. Diefdijk-Lingeroute Deze fietsroute maakt gebruik van de Diefdijklinie op het gedeelte tussen Fort Everdingen en het kruispunt Zuiderlingedijk/Molenweg. Waterlinieroute (Zuidelijk deel) Deze fietsroute maakt gebruik van de Diefdijklinie op het gedeelte tussen Fort Everdingen en het kruispunt Zuiderlingedijk/Molenweg. Rondje Leerdam Deze fietsroute maakt gebruik van de Diefdijklinie op het gedeelte tussen het kruispunt Meerdijk/Koningin Emmalaan en het kruispunt Diefdijk/Schoonrewoerdse Kerkweg. Op vrijwel de gehele Diefdijklinie zijn fietsroutes aanwezig. De drukste gedeeltes zijn die tussen de kruispunten Diefdijk/Schoonrewoerdse Kerkweg en N327, op het gedeelte tussen de kruispunten Meerdijk/Horndijk en Meerdijk/Lingedijk en op het gedeelte tussen het kruispunt Zuiderlingedijk/Appeldijk en Zuiderlingedijk/Molenweg. Op de gehele Diefdijklinie wordt hard gereden, wat onveiligheid kan veroorzaken voor fietsverkeer. Ook op de plekken waar veel fietsroutes overheen gaan, ervaren bewoners dat er hard wordt gereden door gemotoriseerd verkeer. Met name op de plekken waar de wegen lange rechtstanden hebben is dat het geval. Op de plekken waar veel fietsroutes overheen gaan, zijn de verkeersintensiteiten van het gemotoriseerd verkeer ook erg hoog. Met name de intensiteiten op het gedeelte tussen de kruispunten Meerdijk/Horndijk en Meerdijk/Langendijk zijn erg hoog (bijna 3500 voertuigen per etmaal). Afbeelding 2.7: fietsroutes Diefdijklinie Pagina 8 van 50
9 Op de huidige Diefdijklinie zijn door de wegbeheerders Waterschap Rivierenland en de gemeente Lingewaal verschillende snelheidsremmende maatregelen uitgevoerd. Hierbij valt te denken aan wegversmallingen, plateaus, drempels en overige maatregelen die betrekking hebben op het geleiden c.q. afremmen van het verkeer. In bijlage 6 is een overzichtskaart opgenomen met de huidige maatregelen op de gehele Diefdijklinie. Op onderstaande afbeelding 2.8 is een verkeersdrempel te zien. Afbeelding 2.8: verkeersdrempel 2.2 Inventarisatie wegbeheerders Hieronder volgt per direct betrokken partij hoe de huidige situatie is op en rondom de Diefdijk Gemeente Lingewaal Het deel van de dijk dat binnen de gemeente Lingewaal valt, is en blijft over het complete traject een 60-km zone. Het wegvak tussen Vogelswerf en Asperen is in slechte staat, dat is gelijk de reden voor de afwezigheid van verkeersremmende maatregelen. Wanneer de nieuwe deklaag wordt aangebracht, zijn er wél maatregelen nodig om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer terug brengen. Tussen Fort Asperen en het dorp Asperen lopen voetgangers op de dijk. De gemeente vindt deze situatie ongewenst en wil een voetpad aanleggen op de Zuiderlingedijk tussen de Lingedijk en de Langendijk waarbij de Linge wordt gekruist. De gemeente Geldermalsen trekt het project Lingekwartier waarin de omgeving van fort Asperen verkeerskundig wordt onderzocht. De parkeersituatie maakt hiervan onderdeel uit. De recreatieve fietsers fietsen op de dijk. Het utilitaire fietsverkeer, zoals scholieren, fietst zowel op als onder de dijk. Op het kruispunt Zuiderlingedijk-Spijkse Kweldijk ter hoogte van huisnummer 1 is een visuele telling uitgevoerd op 5 maart Uit de telling in tabel 2.9 en 2.10 volgt dat de meeste scholieren op de dijk fietsen. Fietsers op de dijk fietsers brommers vrachtwagens 7:30-7: :45-8: x 8:00-8: x 8:15-8: :30-8: x 8:45-9: x totaal: Afbeelding 2.9: fietstelling op de dijk Fietsers van de dijk fietsers brommers vrachtwagens 7:30-7:45 x x x 7:45-8:00 1 x x 8:00-8:15 x x x 8:15-8:30 3 x x 8:30-8:45 x x x 8:45-9:00 x x x totaal: 4 x x Afbeelding 2.10: fietstelling op Spijkse Kweldijk Pagina 9 van 50
10 Er maken twee buslijnen gebruik van de dijk, beide eenmaal per uur. Lijn 73 van Leerdam naar Gorinchem rijdt over de dijk via Asperen, Heukelum en Spijk. De andere lijn, nummer 264 van Leerdam naar Geldermalsen maakt gebruik van een klein deel van de Nieuwe Zuiderlingedijk/Meerdijk. Zie ook onderstaande afbeelding voor een beeld van de buslijnen in het gebied. Afbeelding 2.11: buslijnen op de Zuiderlingedijk De navigatiesystemen geven routes aan die zorgen voor sluipverkeer op de dijk. Op dit moment loopt er wel een fietspad langs de Spijksesteeg, dat is de weg tussen Spijk en de aansluiting van de A15. Uit verkeerstellingen uit 2005 op de Nieuwe Zuiderlingedijk, waarvan de uitkomsten zijn opgenomen in het verkeerscirculatieplan Asperen, komen de volgende gegevens: circa 3100 mvt/etmaal (werkdaggemiddelde) op de Nieuwe Zuiderlingedijk ten westen van de Lingedijk circa 1550 mvt/etmaal op de Nieuwe Zuiderlingedijk ten oosten van de Lingedijk de categorie-indeling op beide wegvakken, verdeelt naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen is respectievelijk 92%, 5% en 3%. Uit de snelheidsmetingen die op de Nieuwe Zuiderlingedijk gehouden zijn in 2005 komen naar voren dat de V85 (de snelheid die 85% van de weggebruikers niet overschrijdt) neerkomt op 44 km/u ten westen van de Lingedijk, en 66 km/u ten oosten van deze dijk. De toegestane maximumsnelheid op de Nieuwe Zuiderlingedijk is 60 km/u. Er ligt sinds vorig jaar een vrijliggend fietspad tussen Gorinchem en Spijk. Door de aanleg van dit fietspad, aan de noordzijde van de Betuwelijn, is een verkeersveilige fietsroute richting Spijk aangelegd. De aanleg van dit fietspad is een gezamenlijk project van het Waterschap Rivierenland, de Provincie Zuid-Holland, Gemeente Lingewaal, Provincie Gelderland en de Gemeente Gorinchem. Over het Merwedekanaal wordt een brug gebouwd. Deze nieuwe brug vormt een schakel in het aan te leggen fietspad tussen de Gemeente Gorinchem, de woonkern Spijk en het Lingebos. Op het wensenlijstje van de gemeente Lingewaal staan vier verkeerskundige aanpassingen. Ten eerste de aanleg van een ontbrekende fietsschakel op de Zuiderlingedijk tussen Appeldijk en Spijkse Kweldijk voor met name utilitair verkeer. De schooljeugd moet op hun schoolroute te allen tijde gebruik maken van dit gedeelte van de dijk. In de richting Gorinchem fietsen zij zowel Pagina 10 van 50
11 op de dijk (Zuiderlingedijk) als onder de dijk (Spijkse Kweldijk). Ten tweede wil de gemeente fietsers op de Meerdijk beter beschermen. Het grootste gedeelte van de schoolgaande jeugd uit Herwijnen fietst over de route via de Meerdijk. Zij kiezen niet voor de alternatieve route via de N848 naar school in Leerdam-oost. Op de derde plaats wil de gemeente een fietspad realiseren tussen dijkpaal 45 (kruispunt Nieuwe Zuiderlingedijk-Lingedijk-Voorstraat) en dijkpaal 61 (kruispunt Zuiderlingedijk-Appeldijk-Nieuwe Zuiderlingedijk) voor het recreatieve verkeer op de Diefdijklinie. De route kan worden afgestemd op de reconstructie van de groepschuilplaatsen aan de zuidkant van de dijk en op het aanwezige bermtalud aan de noordzijde. Tenslotte wil de gemeente voorbereidende maatregelen treffen op de kruising N848-Zuiderlingedijk om toekomstige verkeersmaatregelen zoals een rotonde te realiseren Waterschap Rivierenland Het waterschap Rivierenland wil als wegbeheerder de Diefdijk Duurzaam Veilig inrichten met oog voor de cultuur(historische) omgeving. De kwaliteit van de omgeving moet doordringen tot het wegbeeld zodat het gedrag van weggebruikers wordt beïnvloed. Op wegvakken kunnen verschillende maatregelen worden getroffen. De markering is een van de mogelijke verkeerskundige maatregelen om het verblijfskarakter van een weg aan te geven. De wegbreedte bedraagt maximaal 4,5m zodat in dwarsdoorsnede twee auto s en een fietser onvoldoende plaats hebben op de weg. Het inhalen van fietsers met tegemoet komend verkeer wordt hierdoor voorkomen. Op regelmatige afstanden moeten passeerhavens komen voor vrachtauto s. Alle kruispunten moeten gelijkwaardig worden qua voorrang en worden uitgevoerd met een snelheidsremmende maatregel. Het waterschap Rivierenland wil de fietsers op de dijk beter beschermen zonder dat sprake is van vrijliggende fietspaden. Op de dijk ziet zij onvoldoende ruimte en onder aan de dijk is geen optie in verband met recreatief verkeer dat op de dijk wil fietsen. De toename van het vrachtverkeer wordt als onwenselijk ervaren door het waterschap Rivierenland in verband met de verkeersveiligheid. 2.3 Inventarisatie overige betrokken partijen Hieronder is per indirect betrokken partij de huidige situatie beschreven op en rondom Diefdijk Gemeente Leerdam De Diefdijk binnen de grenzen van de gemeente Leerdam is en blijft, net als bij de gemeente Lingewaal, een 60-km zone over het gehele traject. De Diefdijk kent veel uitritten van woningen en bedrijven, vooral nabij de A2. Op het deel van de dijk dat toebehoort aan de gemeente Leerdam rijden bussen over de Horndijk tussen de N327 en Meerdijk. De gemeente meldt dat de intensiteiten en de gereden snelheden, ondanks de aanwezige snelheidsremmende maatregelen, op de dijk hoog zijn. Exacte cijfers heeft de gemeente niet beschikbaar, maar maken wel onderdeel uit van dit verkeerstechnische onderzoek (zie paragraaf 2.3) Gemeente Vianen Ook in de gemeente Vianen is en blijft de maximaal toegestane snelheid op de Diefdijk 60 km/u. Het sluipverkeer op de Diefdijk in de gemeente Vianen valt mee, omdat het niet logisch is om de Diefdijk te gebruiken als sluiproute. Andere wegen hebben meer last van sluipverkeer, zoals de weg van Vianen naar Culemborg en van en naar de oprit van de A2 bij Zijderveld. Dit sluipverkeer treft dus vooral de Lekdijk, de Tienhovensweg en de Graaf Huibertlaan. De gemeente Vianen beschikt niet over telgegevens van het verkeer op de Diefdijk. Pagina 11 van 50
12 Op het deel van de dijk dat toebehoort aan de gemeente Vianen rijden geen buslijnen. De Diefdijk maakt deel uit van de recreatieve fietsroutes van in de provincie Utrecht, in het kader van het zogenaamde regionale fietsknooppuntensysteem Gemeente Geldermalsen De Langendijk bij Fort Asperen is afgesloten en alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. De Sonsbrug heeft een spitsknip nabij A2-afrit Culemborg om sluipverkeer door het buitengebied tijdens de spitsperioden te voorkomen Gemeente Culemborg Momenteel is er weinig relatie tussen verkeer uit Culemborg en de Diefdijk. De Prijsseweg is momenteel geknipt in de bebouwde kom van Culemborg. De bus (lijn 46) rijdt over de Diefdijk tussen Prijsseweg en Lekdijk. Een schoolroute voor fietsers kruist de Diefdijk ter hoogte van de Prijsseweg Provincie Gelderland, De Nieuwe Zuiderlingedijk kruist de N848. De N848 is in het Provinciaal Verkeers- en vervoersplan 2 aangewezen als een gebiedsontsluitingsweg. De provincie Gelderland heeft aangegeven een onderzoek uit te willen voeren naar de nut en noodzaak van een rotonde op de N848- Nieuwe Zuiderlingedijk in relatie tot mogelijke andere verkeersmaatregelen. Tevens dienen de ontwikkelingen van het Lingekwartier daarin te worden betrokken Provincies Zuid-Holland en Utrecht N.v.t Rijkswaterstaat N.v.t Transportbedrijven Van alle (transport)bedrijven in de omgeving van de Diefdijklinie is aan de drie grotere bedrijven gevraagd naar het aantal voertuigbewegingen, gesignaleerde knelpunten en eventuele uitbreidingsplannen: Van Weverswijk (Diefdijk 30, Schoonrewoerd) Het transport-, container- en afvalverwerkingsbedrijf Van Weverswijk heeft een wagenpark van circa 35 vrachtauto s waarvan 14 zware voertuigen (combinatie en meerassig). Totaal maken deze voertuigen ongeveer 250 voertuigbewegingen per dag. De meeste voertuigen (225 vrachtauto s) rijden volgens Van Weverswijk in zuidelijke richting over de dijk en gaan bij de Sonsbrug van de dijk richting de A2. Het wagenpark zal in de toekomst eerder groeien dan inkrimpen, maar van grootschalige uitbreiding (10 vrachtauto s per jaar) is geen sprake. Een knelpunt vormen de drempels op de dijk, maar gelukkig liggen deze niet op de route naar afslag Sonsbrug. Dat laatste blijft nadrukkelijk gewenst. De Jong (Diefdijk 18, Schoonrewoerd) Vanuit dit transportbedrijf worden circa 30 voertuigbewegingen per dag gemaakt (15 vrachtauto s heen en terug). Dit gebeurt voornamelijk via de Sonsbrug naar de afrit Culemborg (A2). De Sonsbrug zelf is een knelpunt, omdat het hier om een smalle en oude brug gaat. Men rijdt niet over Diefdijk en het bedrijf kent geen uitbreidingsplannen Van den Heuvel (Zuiderlingedijk 32, Spijk) Deze metaalhandel / -transportbedrijf telt circa 80 voertuigbewegingen per dag (40 vrachtauto s heen en terug). Het bedrijf maakt voornamelijk gebruik van de Zuiderlingedijk naar de afrit Leerdam (A15) en heeft op dit moment geen uitbreidingsplannen. De Zuiderlingedijk heeft een slecht en smal wegdek (twee vrachtauto s kunnen er elkaar niet passeren zonder de berm te gebruiken). Pagina 12 van 50
13 2.3.9 Pact van Loevestein Op regionaal niveau hebben de colleges van Gedeputeerde Staten van Gelderland, Zuid- Holland en Noord-Brabant het Pact van Loevestein ingesteld. In dit samenwerkingsverband nemen de betrokken gemeenten, het Waterschap Rivierenland en Staatsbosbeheer een plaats in. Om de Nieuwe Hollandse Waterlinie (NHW) tot een herkenbare ruimtelijke eenheid te maken, zullen er nieuwe eigentijdse functies zoals recreatie, natuur, verkeer etc.) worden ontwikkeld. Dit samenhangende systeem moet vanuit een duurzame omgeving kunnen worden beleefd. Er zijn een aantal belangrijke doelen opgesteld. Ten eerste het creëren van duurzaam open inundatie- en schootsvelden. Op de tweede plaats het behoud en ontwikkeling van NHW elementen. Op de derde plaats het zichtbaar maken van de hoofdverdedigingslijn. Tenslotte de beleefbaarheid vergroten van de Diefdijklinie Bewoners Diefdijklinie Waterschap Rivierenland gaat de Diefdijklinie verbeteren, omdat deze niet aan de huidige veiligheidsnorm voldoet. Na uitvoering van het plan is dat wel het geval. Daarnaast wordt een verkeerstechnisch onderzoek uitgevoerd. Op 12 en 21 februari 2008 zijn twee informatiebijeenkomsten georganiseerd. Alle bewoners zijn uitgenodigd om zich te laten informeren over de startnotitie Verbetering van de Diefdijklinie en knelpunten/ideeën/suggesties aan te dragen voor de verkeersituatie op de dijk. Bij de opmerkingen ten aanzien van verkeer hebben tien bewoners aangegeven een verbod op vrachtwagens te willen waarbij soms onderscheid is gemaakt in een totaal verbod, een verbod op gewicht of een verbod op bestemming. Zeven bewoners ervaren overlast van sluipverkeer. Zij vinden dat het sluipverkeer moet worden geweerd en de dijk autoluw moet worden gemaakt. Hoe dit zou moeten gebeuren hebben zij niet aangegeven. Verder kunnen motoren zorgen voor een verslechtering van de leefbaarheid. Vijf bewoners willen motoren en motorenclubs weren. Tenslotte hebben vier bewoners aangegeven de Diefdijklinie op sommige wegvakken autoluwer te maken. Het kan voorkomen dat sommige bewoners over meerdere aspecten een opmerking hebben gemaakt. De volgende tabel (afbeelding 2.12) geeft een overzicht van de meest gehoorde opmerkingen van bewoners: Opmerkingen bewoners Gemeenschappelijke deler Verbod vrachtauto s 10 Sluipverkeer 7 Fietsvoorzieningen 6 Lagere snelheid 5 Weren van motoren 5 Autoluwe dijk/verlagen intensiteit 4 Snelheidscontrole 1 Figuur 2.12: Overzicht opmerkingen bewoners CDA Leerdam De CDA-adviesgroep Diefdijk in Leerdam heeft aanwonenden benaderd om aanwezige problemen en wensen ten aanzien van de Diefdijk aan te geven. Zij heeft de verkregen gegevens geanalyseerd en enkele conclusies getrokken. Bij de inventarisatie worden vier knelpunten genoemd. Op de eerste plaats wordt het vrachtverkeer, zowel sluipverkeer als bestemmingsverkeer, als belastend ervaren. Ten tweede wordt er volgens aanwonenden hard gereden en wordt de dijk als sluiproute gebruikt voor personenauto s. Op de derde plaats gebruikt het motorverkeer de Diefdijklinie als racebaan. Tenslotte ervaren fietsers en wandelaars verkeersonveiligheid, omdat er geen duidelijke ruimte voor hen is bestemd. De bereikbaarheid in de toekomst moet mogelijk blijven voor alle verkeer met enkele uitzonderingen. Het algemene vrachtverkeer mag van de dijk worden gehaald. Tevens mogen er beperkingen worden opgelegd aan vrachtverkeer met een bestemming en algemeen personenverkeer en motorverkeer. Het autoverkeer en motorverkeer met een bestemming mag gewoon gebruik blijven maken van de dijk. Pagina 13 van 50
14 Gewenste verkeersmaatregelen bevatten onder andere snelheidsbeperkende borden, het aantrekkelijker maken van alternatieve routes en visuele versmalling van de weg door suggestiestroken. Parkeer- en verkeersmaatregelen moeten er in voorzien dat bewoners kunnen blijven parkeren op de dijk (met name bij slecht weer zijn de op- en afritten naar de woning vaak slecht begaanbaar). Verkeersdrempels, beweegbare obstakels, inhaalplaatsen en het verbreden van de weg zijn niet gewenst. 2.4 Bereikbaarheid Er zijn in de week van 19 t/m 25 januari 2008 op 10 telpunten (in beide richtingen) metingen uitgevoerd waarbij de intensiteiten, bijbehorende voertuigtypen en de gemeten snelheden zijn geteld Verkeersintensiteiten. In onderstaande tabel is per telpunt het aantal voertuigen per richting samengenomen om een indruk te geven van hoeveel verkeer van het wegvak gebruikmaakt. Er is onderscheid gemaakt naar lichte motorvoertuigen (LMV), middelzware motorvoertuigen (MMV) en zware motorvoertuigen (ZMV). Fietsers zijn ook in het onderzoek meegenomen, maar het was op het moment van de meting geen goed seizoen voor een aparte fietstelling. Verder zijn er geen gegevens over intern/extern/doorgaand verkeer en gaat het alleen om absolute aantallen. In bijlage 3 zijn de gegevens van de verkeerstelling per telpunt uitgebreid opgenomen LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Afbeelding 2.13: Verkeersintensiteiten per etmaal per telpunt In bovenstaande tabel is voor elk telpunt te zien wat de intensiteiten per voertuigcategorie zijn. Het gaat hier om het aantal voertuigen dat op een gemiddelde werkdag in beide richtingen gebruik maakt van de weg. Er zijn een aantal opvallendheden te vermelden: De tellingen zijn gehouden in de week van 19 t/m 25 januari Het is echter bekend dat de Diefdijklinie in de lente- en zomermaanden erg populair is bij recreatief verkeer. Als de meting bijvoorbeeld in de zomer gehouden was, zouden het aandeel fietsers en lichte motorvoertuigen (motoren) vele malen groter zijn. Dit zou alleen niet erg representatief zijn. Het merendeel van de intensiteiten bestaat uit lichte motorvoertuigen. Vooral bij telpunt 5 rijdt veel verkeer. Dat komt waarschijnlijk omdat dit een belangrijke weg is voor Asperen. Er zijn ook vrij veel middelzware motorvoertuigen te vinden op de Diefdijklinie. Op een aantal plekken zijn transportbedrijven te vinden en dat is ook terug te zien in de meetgegevens. Ook valt op dat het fietsgebruik op sommige plekken vrij fors is voor de tijd van het jaar (telpunten 2 en 10). Bij de telpunten 1 en 6 is geteld met een radar. Bij de andere telpunten niet. Daardoor is bij deze telpunten ook de classificatie overige motorvoertuigen opgenomen (radar kan ze onderscheiden). Overigens is in de bijlagen een uitgebreidere versie met telgegevens te vinden. In bijlage 1 zijn de tellocaties vinden en in bijlage 2 staan alle belangrijke meetgegevens Snelheid De maximale toegestane snelheid op de Diefdijk en de overgang in de (Nieuwe) Zuiderlingedijk bedraagt 60 km/u (zie afbeelding 2.14). Pagina 14 van 50
15 Afbeelding 2.14: zonebord maximumsnelheid < > Totaal Afbeelding 2.15: gemeten snelheden (beide richtingen, in km/h) op Diefdijklinie Van alle voertuigen is in de onderzoeksperiode 19 t/m 25 januari 2008 de snelheid gemeten. Afbeelding 2.15 laat een overzicht zien. Overigens is het fietsverkeer bij deze tabel inbegrepen. Om de V85 te bepalen is het aantal fietsers uit de snelheidsmeting gehaald. V85 staat voor de snelheid op een wegvak die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden. Afbeelding 2.16 laat een overzicht zien. 85-percentielwaardes van de gereden snelheden richting noordoosten ,7 77,9 62,4 90,0 69,7 64,9 75,4 54,1 69,0 89,4 85-percentielwaardes van de gereden snelheden richting zuidwesten ,9 73,7 66,8 89,9 74,9 49,3 76,8 60,8 70,8 87,8 Afbeelding 2.16: 85-percentielwaardes van beide richtingen Hierboven is voor elk telpunt te lezen wat de gemeten snelheid (in km/h) is en hoeveel voertuigen per etmaal die snelheid gereden hebben. Ook staan er tabellen met 85-percentielwaardes. Meest opvallende zaken bij bovenstaande tabellen: Over het algemeen ligt elke 85-percentielwaarde boven de 60 km/h. Dat betekent dat er gemiddeld te hard wordt gereden. De 85-percentielwaardes hoger dan 70 km/h zijn echt problematisch te noemen. Ook valt het op dat de lage snelheden vooral bij bochtige wegen liggen (telpunt 8 bijvoorbeeld). Overigens is dit niet echt verrassend te noemen. Meestal ligt de 85-percentielwaarde in beide richtingen op eenzelfde snelheid. Enige grote uitzondering is telpunt 6. In zuidwestelijke richting remt het verkeer af voor de rotonde met de N327. Deze meting is niet representatief te noemen. Bij telpunt 4 rijdt 85% van het verkeer harder dan de toegestane snelheid. De 85- percentielwaarde ligt dan ook ontzettend hoog, zo rond de 90 km/h. Hier geldt dat het een overzichtelijke weg is en dat er geen snelheidremmende maatregelen getroffen zijn (zie afbeelding 2.17). Ook bij telpunt 10 wordt erg hard gereden. Het 85-percentiel ligt er op 89,4 en 87,8 km/h, terwijl 60 km/h is toegestaan. Ook op deze weg zijn, op de minirotonde na, geen verkeersremmende maatregelen aanwezig. Het is een kaarsrechte en overzichtelijke weg met een maximumsnelheid van 60 km/h. De weginrichting verklaart waarschijnlijk waarom veel mensen harder rijden dan is toegestaan. Pagina 15 van 50
16 Verder ligt de 85-percentielwaarde bij de telpunten 2, 5, 7 en 9 hoog. Vooral bij telpunt 5 is erg veel verkeer (het dorp Asperen maakt veel gebruik van deze weg) en bij telpunt 2 wordt de weg veel gebruik gemaakt door fietsers; met zo n hoge snelheid brengt dat de nodige verkeersonveiligheid met zich mee. N.B.: De totalen kloppen niet helemaal met de totalen van de intensiteiten. Reden hiervan is dat het meetapparatuur een aantal snelheden niet heeft kunnen meten. Het verschil is echter niet significant te noemen. Afbeelding 2.17: Locatie van telpunt 4. Door de lange rechtstanden en de overzichtelijkheid wordt hier hard gereden. Pagina 16 van 50
17 2.5 Verkeersveiligheid Verkeersongevallen Ongevalgegevens Met het programma ViaStat-online zijn de ongevalgegevens op de Diefdijklinie in de periode geanalyseerd. Hierbij is gekeken naar significante zaken, zoals toedracht, locatie, vervoerswijze, tijdstip, seizoen, etc. In tabel 2.18 is voor alle wegvakken en kruispunten op het tracé aangegeven hoeveel ongevallen er zijn voorgekomen en of er sprake was van letsel. Indien bij een ongeval geen letsel is voorgekomen wordt verkeerskundig gesproken over een ums-ongeval (uitsluitend materiële schade). Gemeente kruispunt of wegvak Straatnaam Vianen Wegvak Diefdijk tussen Lekdijk en Stokvisweg Vianen Kruispunt Diefdijk, Kerkweg Vianen Kruispunt Diefdijk, Stokvisweg Leerdam Wegvak Diefdijk tussen Stokvisweg en Horndijk Leerdam Kruispunt Diefdijk, Sonsbrug Leerdam Kruispunt Diefdijk, N Leerdam Kruispunt Diefdijk, Horndijk, Meerdijk Lingewaal Wegvak Meerdijk tussen Horndijk en Lingedijk Wegvak Nieuwe Zuiderlingedijk tussen Lingedijk Lingewaal en Spijkse Kweldijk Lingewaal Kruispunt Nieuwe Zuiderlingedijk, N Kruispunt Nieuwe Zuiderlingedijk, Spijkse Kweldijk, Lingewaal Zuiderlingedijk Kruispunt Kweldijk, Spijkse Kweldijk, Zuiderlingedijk Lingewaal Heukelum Wegvak Zuiderlingedijk Heukelum tussen Spijkse Lingewaal Kweldijk en Spijksesteeg Kruispunt Dreeweg, Zuiderlingedijk, Zuiderlingedijk Lingewaal Heukelum Gorinchem Kruispunt Spijksesteeg,Zuiderlingedijk Vuren Kruispunt Veersteeg, Zuiderlingedijk, Zuiderlingedijk Gorinchem Vuren Afbeelding 2.18: ongevallen Diefdijklinie, periode totaal ongevallen slachtoffer ongevallen ernstige ongevallen dodelijke ongevallen ziekenhuis ongevallen overige gew. ongevallen UMS ongevallen Uit de ongevalanalyse komen de volgende significante zaken naar voren: In de gemeenten Leerdam en Gorinchem komen geen slachtofferongevallen voor; Alle ongevallen zijn verdeeld over 16 locaties; de slachtofferongevallen zijn verdeeld over 5 locaties; Bij de 12 slachtofferongevallen waren 15 slachtoffers te betreuren; van de 15 slachtoffers waren 5 ziekenhuisgewond en 10 overig gewond; In totaal 12 slachtofferongevallen waarvan 8 wegvakongevallen en 4 kruispuntongevallen; Alle 4 kruispuntongevallen met slachtoffers vinden plaats op Nieuwe Zuiderlingedijk, N848; De meeste slachtoffers vallen als gevolg van een frontale botsing; Er is geen significante toedracht bij de slachtofferongevallen waar te nemen; Pagina 17 van 50
18 Het aandeel motorrijders onder de slachtoffers is relatief hoog (27%); Er zijn geen fietsers slachtoffer geworden van een ongeval; Er is geen vrachtwagen betrokken bij een letselongeval; De meeste slachtoffers waren ouder dan 18 jaar (80%); De meeste slachtofferongevallen vonden plaats bij droog weer (93%); In de zomermaanden vielen de meeste slachtoffers (66%); In de ochtend- en avondspits vinden circa 27% van de verkeersongevallen plaats; Motorrijders waren in het 2 e, 3 e en 4 e kwartaal van het jaar slachtoffer. Pagina 18 van 50
19 3 Beleidskader In dit hoofdstuk wordt gekeken naar verkeerskundig- en ruimtelijk beleid en ruimtelijke ontwikkelingen. Hierbij wordt nagegaan wat de verkeerskundige en ruimtelijke plannen van diverse wegbeheerders zijn op/nabij de Diefdijk, die direct of indirect invloed hebben op de functie of het gebruik van de Diefdijk. Bij de weergave van de beleidsuitgangspunten wordt onderscheid gemaakt naar direct betrokken wegbeheerders (Gemeenten Lingewaal, Leerdam en Vianen, Waterschap Rivierenland) en indirect betrokken/naburige overheden (Gemeenten Geldermalsen en Culemborg, Provincies Zuid-Holland, Utrecht en Gelderland, Rijkswaterstaat). 3.1 Verkeerskundig beleid Wegbeheerders Aan de direct betrokken wegbeheerders rond de Diefdijk is telefonisch onder andere gevraagd wat de wegcategorisering is, welke fietsnetwerken en -routes er zijn, of er verkeersremmende maatregelen aanwezig zijn en welke toekomstplannen van toepassing zijn voor de Diefdijk. Ook is in documenten van deze wegbeheerders gezocht naar informatie die betrekking heeft op de Diefdijk. Een beschrijving van de gevonden informatie is te vinden in deze paragraaf. Gemeente Lingewaal De gemeente heeft de wens om een fietspad aan te leggen tussen zowel Vogelswerf en de Provinciale weg/zeiving (N848) als de N848 en het fort Asperen. Ook zou de gemeente graag een rotonde zien op de kruising van de Nieuwe Zuiderlingedijk met de N848. Daarom wil de gemeente grondwerk aanbrengen zodat de grond zich kan zetten voor de uitvoering van toekomstige maatregelen. Na een eerder ontwerp van deze rotonde en de bijbehorende kostenraming, is gebleken dat de kosten van de aanleg erg hoog zijn in verband met de aanwezige hoogteverschillen. Conform het verkeerscirculatieplan Asperen, dat dateert uit november 2006 is het vrachtverkeer dat het bedrijventerrein als bestemming en/of herkomst heeft niet meer via de Voorstraat te geleid, maar via de Nieuwe Zuiderlingedijk en de Heukelumseweg naar de N848. Waterschap Rivierenland Het Waterschap Rivierenland heeft geen verkeerskundige of infrastructurele plannen die van invloed kunnen zijn op de Diefdijk Overige betrokken overheden Aan de overige betrokken overheden rond de Diefdijk is telefonisch een en ander gevraagd. Deze overheden is gevraagd naar de wegcategorisering en de verkeerskundige veranderingen die wellicht invloed hebben op de Diefdijk. Gemeente Leerdam De gemeente Leerdam vindt fietsvoorzieningen op de Diefdijk gewenst, zowel voor recreatief als voor utilitair gebruik. De fietsbeweging Leerdam-Culemborg is een beweging die veel wordt gemaakt en waarvoor een fietspad een welkome toevoeging zou zijn. Voor dit fietspad is reeds subsidie aangevraagd, maar er is nog geen besluit over genomen. Een toeristisch fietspad ziet de gemeente Leerdam liever niet onderaan de dijk, maar juist bovenop de dijk. Een reden hier- Pagina 19 van 50
20 voor is het uitzicht, dat onderaan de dijk niet aantrekkelijk is. In combinatie met een verkeersluwe inrichting zal een fietspad boven op de dijk een impuls zijn voor de recreatie in het gebied. Gemeente Vianen De gemeente Vianen heeft geen verkeerskundige of infrastructurele plannen die van invloed kunnen zijn op de Diefdijk. Gemeente Geldermalsen De gemeente Geldermalsen heeft geen verkeerskundige of infrastructurele plannen die van invloed kunnen zijn op de Diefdijk. Ter hoogte van de Busterweg komt een ecoduct in combinatie met een fietsverbinding over de A2, bedoeld voor recreatief fietsverkeer tussen Geldermalsen en Diefdijk. Gemeente Culemborg In de gemeente Culemborg is een onderzoek uitgevoerd naar de bereikbaarheid van de belangrijkste voorzieningen. Zes varianten zijn opgesteld en doorgerekend met een verkeersmodel. De huidige blocker ter hoogte van het winkelcentrum op de Prijsseweg wordt in verschillende varianten verplaatst, weggehaald of aangepast. Volgens een modelstudie in de gemeente Culemborg leidt het weghalen van de roadblocker naar verwachting niet tot een grote toename van verkeer in het buitengebied op de Prijsseweg. In het model is een toekomstig maatregelenpakket van de gemeente Culemborg opgenomen zoals het verbreden van de A2 en een koude oversteek bij de N320 en Wethouder Schoutenweg. Indien er na de voorgenomen verkeersmaatregelen toch doorstromingsproblemen ontstaan op of richting de A2, kan een open Prijsseweg een interessant alternatief zijn voor sommige automobilisten naar de Diefdijk. De gemeente heeft besloten de blocker weg te halen en niet te verplaatsen naar het buitengebied. Provincies Gelderland, Zuid-Holland en Utrecht In de wegcategoriseringsplannen/-kaarten van de provincies Gelderland, Zuid-Holland en Utrecht wordt de Diefdijk niet genoemd als onderdeel van het provinciale hoofdwegennet. Daarmee wordt de wegcategorisering en de bijbehorende inrichting overgelaten aan de betreffende wegbeheerders. Rijkswaterstaat Het grootste deel van de Diefdijk ligt binnen de snelwegendriehoek A15-A27-A2. Vooralsnog zijn er voor de A15 (tussen knooppunten Gorinchem en Deil) geen grootschalige infrastructurele plannen in de maak. Voor de A2 zijn wel infrastructurele plannen, waarvan een groot deel al in uitvoering is (zie Rijkswaterstaat verbreedt de A2 tussen Vianen en Den Bosch van twee naar drie rijstroken. Alle huidige aansluitingen worden meegenomen in de werkzaamheden. Er zullen geen aansluitingen verdwijnen c.q. worden samengevoegd. De verbreding van A2 bij de kruising met de Diefdijk, tussen de aansluitingen Everdingen en Culemborg, is gereed, inclusief de nieuwe waterkering in de Diefdijk. De totale breedte van de weg is geschikt voor vier rijstroken en is daarmee toekomstbestendig. Verder wordt de aansluiting Everdingen vernieuwd en worden in de N484 ten westen en ten oosten van de A2 rotondes aangelegd. De voorbereiding van de verbreding tussen aansluiting Culemborg en knooppunt Deil loopt een paar maanden achter op het gedeelte knooppunt Everdingen - aansluiting Everdingen. De A2 krijgt bij Beesd aan de oostzijde een nieuwe rijbaan. De huidige weg wordt de westelijke rijbaan. De aansluiting bij Beesd zal daarom worden vernieuwd. De aansluitingen Culemborg en Geldermalsen worden opgeknapt en aangepast aan deze nieuwe situatie. Het werk zal eind 2010 of begin 2011 zijn afgerond. Niet alleen de hoofdbanen van de A2 zullen voor het werk in fases worden verlegd, ook de provinciale en gemeentelijke wegen zullen tijdelijk worden aangepast. Op de A27 (tussen knooppunten Gorinchem en Everdingen) worden in de toekomst spitsstroken aangelegd. Op het gedeelte tussen knooppunt Gorinchem en afslag Noordeloos is inmiddels een spitsstrook aanwezig. Voor het traject Lunetten Hooipolder wordt op dit moment gewerkt aan de M.E.R. en het ontwerp-tracébesluit, die in het derde kwartaal van 2009 uitgebracht Pagina 20 van 50
21 zullen worden. Vanaf 2011 hoopt Rijkswaterstaat te beginnen met de uitvoering van het project. Voor spitsstroken geldt veelal een versnelde procedure, waardoor de aanleg hiervan wellicht eerder kan beginnen. 3.2 Ruimtelijk beleid en ruimtelijke ontwikkelingen Wegbeheerders Aan de direct betrokken wegbeheerders is telefonisch gevraagd welke ruimtelijke ontwikkelingen spelen in hun gemeente die betrekking hebben op de Diefdijk. Het gaat hierbij om nieuwe woonwijken, bedrijventerreinen en andere verkeersaantrekkende functies. In de plannen van de wegbeheerders is ook gezocht naar informatie over ruimtelijke ontwikkelingen. Gemeente Lingewaal In het structuurplan van de gemeente Lingewaal dat is vastgesteld op 12 februari 2004, staan een aantal ontwikkelingen dat invloed kan hebben op de situatie op en rond de Diefdijk. Om te voorzien in de eigen woningbehoefte zijn in Lingewaal tot 2015 ongeveer 550 extra woningen nodig, gemiddeld ongeveer 37 woningen per jaar. Op het gebied van bedrijvigheid in de regio is ook uitbreiding gepland, tot 2015 zal er nog behoefte zijn aan extra bedrijventerrein ter grootte van ongeveer 10 hectare netto. De vraag is naar verwachting afkomstig van groeiende kleinschalige handelsbedrijven, de dienstensector en van enkele bedrijven uit de kernen of het buitengebied. Eventuele verplaatsing van bedrijven op De Oven, De Koornwaard en het Heuffterrein naar een betere locatie binnen de gemeente kan een extra ruimteclaim opleveren van maximaal 15 hectare netto. De gemeente wil graag doorgaan met het Duurzaam Veilig inrichten van de totale wegenstructuur. Ook de versterking van het net van vrijliggende fietspaden, mede voor recreatief gebruik, is een punt dat de gemeente graag uit zou willen voeren. In de het structuurplan wordt ook de verbetering van de routestructuur en voorzieningen voor extensieve vormen van recreatie met de Hollandse Waterlinie, als centraal thema gezien. In de niet vastgestelde visie Bouwen in de linten en buurtschappen van 9 februari 2006 staat dat de lintbebouwing langs de Zuiderlingedijk (tussen Spijk en Vogelswerf) mag worden geïntensiveerd, maar het mag geen verlenging worden van de kom van Spijk. Het voorontwerpbestemmingsplan Spijk van 10 november 2006, meldt dat voor de herontwikkeling van de schoollocatie aan de Zuiderlingedijk vier grondgebonden woningen en zes appartementen gepland zijn. In het plan worden ook twee individuele woningen aangekondigd. Waterschap Rivierenland Het waterschap Rivierenland is geen instantie die zich bezig houdt met het bedenken van ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied rond de Diefdijk en heeft daarom geen bijdrage in deze paragraaf Overige betrokken overheden Ook de overige betrokken overheden zijn gevraagd naar de ruimtelijke ontwikkelingen die spelen in het gebied dat zij beheren. Gemeente Leerdam Leerdam bouwt de komende jaren ongeveer nieuwe woningen ten westen van Leerdam. Dit kan gezien worden als een uitbreiding op de huidige wijk Leerdam-West. In de plannen is ook de aanleg van zes hectare sport- en andere voorzieningen opgenomen. Zie de afbeelding hieronder voor een beeld van deze plannen. Pagina 21 van 50
22 Afbeelding 3.1: uitbreidingsplan Leerdam Gemeente Vianen In gemeente Vianen wordt een bedrijventerrein aangelegd ten oosten van Vianen, de Gaasperwaard. Gezien de ligging zal dit terrein waarschijnlijk geen extra sluipverkeer over de Diefdijk tot gevolg hebben. Er zijn namelijk voldoende andere wegen waar het verkeer gebruik van gaat maken om het bedrijventerrein te bereiken, dan wel te verlaten, zoals de Breede Sticht, Autenase Kade, Tienhovensweg en Graaf Huibertlaan. Gemeente Geldermalsen De gemeente Geldermalsen heeft geen grootschalige ruimtelijke plannen die van invloed kunnen zijn op de Diefdijk. Gemeente Culemborg De gemeente Culemborg gaat de komende jaren ongeveer woningen ten westen van Culemborg bouwen. Hierbij worden ook winkels en sportvoorzieningen gebouwd en aangelegd. Afbeelding 3.2: uitbreidingsplan Parijsch in Culemborg Provincies Gelderland, Zuid-Holland en Utrecht De provincies hebben geen grootschalige ruimtelijke plannen die van invloed kunnen zijn op de Diefdijk. Rijkswaterstaat Rijkswaterstaat voert geen ruimtelijke projecten uit. Pagina 22 van 50
23 4 Knelpunten Via een telefonische enquête zijn verschillende belanghebbenden benaderd over het de huidige situatie en toekomstplannen van de Diefdijklinie. Deze enquête c.q. vragenlijst was verdeeld in de volgende drie hoofdcriteria: Veiligheid Leefbaarheid Bereikbaarheid Naar aanleiding van deze enquête en de verkeersanalyse (onderzoeksgegevens) zijn een aantal knelpunten te benoemen. Het seizoensgebonden recreatieverkeer en bijbehorende knelpunten wijken af van de verkeerssituatie in het laagseizoen. Bovendien kunnen hierin enorme pieken ontstaan; denk aan een mooie voorjaarsdag in het weekend c.q. vakantieperiode. De objectief geïnventariseerde verkeersgegevens in januari 2008 zijn daarom moeilijk door te vertalen. 4.1 Bereikbaarheid De verkeersintensiteiten zullen de komende jaren toenemen door autonome groei, maar ook door ruimtelijke ontwikkelingen aan de Diefdijk of in het invloedsgebied. De groeicijfers van verkeer gaan nog steeds uit van een groei van circa 1,5% per jaar. Op de Meerdijk groeit de verkeersintensiteit daardoor naar 4200 motorvoertuigen per etmaal. Voor een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom is dit aantal redelijk fors. De verkeersaantrekkende werking van toeristische attracties aan en nabij de Diefdijklinie kunnen vooral in het hoogseizoen resulteren in verkeersproblemen. De hoge verkeersintensiteiten, het gemengd karakter van de verkeersintensiteiten (voetgangers, fietsers en automobilisten) en parkeerproblemen (weinig specifieke parkeervoorzieningen) dragen daartoe bij. De gemeenten op en rondom de Diefdijklinie hebben verschillende bouwplannen voor de nabije toekomst gepland. De belangrijkste ontwikkelingen spelen zich af in de gemeente Culemborg, Leerdam en Lingewaal. De gemeente Culemborg ontwikkelt in totaal circa 2400 woningen aan de westzijde van de gemeente. De Prijsseweg verbindt dit gebied met de Diefdijk. Momenteel is deze weg bij het winkelcentrum geknipt door een verkeersbarrier zodat sluipverkeer wordt geweerd. De gemeente Leerdam ontwikkelt aan westzijde circa 1000 woningen. De beide uitvalswegen (N327, N848 en N484) zullen deze stroom verkeer verder moeten afwikkelen. In zuidelijke richting vormt de rivier de Linge een fysieke barrière. Het verkeer kan kiezen uit twee routes namelijk de N848 en de Meerdijk. De verkeersdrukte op de N848 en Recht van ter Leede tot aan de rotonde ten noorden van het spoor maakt de alternatieve route Meerdijk in tijd aantrekkelijk voor verkeer ten noorden, oosten en zuiden van Leerdam. Zelfs het noorden wordt goed bereikbaar. Het verkeer steekt vanaf de Meerdijk over naar de Diefdijk, kruist de spoorlijn en rijdt via de Industrieweg Leerdam in. Ook vrachtverkeer kan van de alternatieve route gebruik maken. De verkeerstellingen geven aan dat de drukste wegvakken van de Diefdijklinie bij telpunten 4 (Nieuwe Zuiderlingedijk), 5 (Meerdijk) en 6 (Diefdijk ten zuiden van spoorlijn) liggen. In noordelijke richting vormt de Diefdijk een alternatief voor de N484. Aangezien de N484 rechtstreeks aansluit op de A2, de Kerkweg bij de aansluiting Everdingen vrij smal is en de maximumsnelheid op de N484 hoger ligt, zal naar verwachting het meeste verkeer niet rijden via de Diefdijk. Voor het verkeer met herkomst of bestemming ten zuiden van de Linge vormt de Diefdijkroute een alternatief ten opzichte van de route N484/N848 die door het centrum gaat. Pagina 23 van 50
24 Zoals gezegd gaat Rijkswaterstaat de A2 verbreden en spitsstroken realiseren op de A27 tussen knooppunt Gorinchem en knooppunt Everdingen waardoor de doorstroming gaat verbeteren. De verwachting is dat hierdoor minder verkeer gebruik gaat maken van het onderliggend wegennet. De gemeente Lingewaal gaat circa 550 woningen realiseren binnen haar gemeentegrenzen. De locatie bepaalt in welke mate de Zuiderlingedijk en Nieuwe Zuiderlingedijk extra worden belast door toename van verkeer. Intensivering van lintbebouwing bij Vogelswerf geeft een toename van verkeer, maar naar verwachting zullen dat geen grote aantallen voertuigen zijn. Indien in Asperen grotere aantallen woningen worden gerealiseerd, zullen de intensiteiten enigszins kunnen toenemen. Dat geldt ook voor woninguitbreiding in Herwijnen dat met de Nieuwe Steeg is ontsloten over de A15 op de Diefdijklinie. Op de Meerdijk nemen de verkeersintensiteiten autonoom toe tot bijna 4200 voertuigen in Indien alle woningen. De realisatie van 550 woningen genereert ongeveer 3850 extra voertuigbewegingen. Indien het bouwprogramma van de gemeente Lingewaal volledig in Asperen wordt gerealiseerd, zullen de verkeersintensiteiten op de Meerdijk toenemen. Ervan uitgaand dat een derde van deze bewoners de Meerdijk als ontsluitingsroute kiest, neemt de verkeersintensiteit toe met circa 1300 voertuigen. Als de woninguitbreiding in Leerdam-west gepaard gaat zonder bijbehorende infrastructurele maatregelen kan het percentage sluipverkeer over de Zuiderlingedijk en Meerdijk toenemen. In dit geval kan de Meerdijk haar maximale capaciteit bereiken. 4.2 Verkeersveiligheid Het aantal ongevallen op de Diefdijklinie is het grootst op de kruising Nieuwe Zuiderlingedijk- Zeiving, namelijk vier slachtofferongevallen en zes ongevallen met uitsluitend materiële schade (ums). De slachtofferongevallen zijn met name te wijten aan het verlenen van geen voorrang. De wegvakken Nieuwe Zuiderlingedijk in de gemeente Lingewaal en Diefdijk in de gemeente Leerdam laten het hoogst aantal ongevallen zien, maar bestrijken in afstand veel kilometers. Op de Meerdijk vinden verdeeld over de verschillende wegvakken slachtofferongevallen plaats. Als hoofdtoedracht komt fout door bocht het vaakst voor. Bij twee van de drie slachtofferongevallen is een motorrijder betrokken. De verwachte drukte in de toekomst op de Meerdijk kan dit veiligheidsbeeld verslechteren. Het aandeel motorrijders onder de groep slachtoffers is relatief hoog met 27%. De slachtofferongevallen bij motoren doen zich het gehele jaar voor uitgezonderd het eerste kwartaal. In dit zogenaamde motorseizoen vormt de groep motorrijders zelfs 31% van het aantal slachtoffers. De helft van de 4 slachtoffers op de motor raakt bij een ongeval betrokken op de Meerdijk. De bochtige weg in combinatie met snelheid zou een oorzaak kunnen zijn. In de maanden mei, juni en juli vallen de meeste slachtoffers (zie tabel), namelijk 67%. Het aandeel ziekenhuisgewonden komt met name voor in de maanden juni en juli en bedraagt zelfs 80%. Verder komen een aantal significante zaken naar voren. Binnen de groep van 15 slachtoffers zijn geen fietsers betrokken bij een ongeval. Nagenoeg alle slachtofferongevallen vinden plaats bij droog weer. De meeste slachtoffers vallen als gevolg van een frontale botsing. Er is echter geen significante toedracht bij de slachtofferongevallen waar te nemen. Bewoners hebben tijdens twee informatiebijeenkomsten de mogelijkheid gekregen hun ervaringen op het gebied van verkeer en vervoer kenbaar te maken. Over verkeersveiligheid hebben zestien bewoners een opmerking gemaakt tijdens de informatiebijeenkomst. Zij vinden veelal de verkeersveiligheid van het langzaam verkeer kwetsbaar, met name de fietsers. Ook de hoge snelheden worden als onveilig ervaren. Tevens geven bepaalde typen verkeer zoals vrachtwagens en motoren veel bewoners een onveilig gevoel. Tenslotte wordt aangegeven dat het sluipverkeer tot onveilige situaties kan leiden, met name het gedrag van dit verkeer. 4.3 Leefbaarheid Pagina 24 van 50
25 Bij leefbaarheid worden aspecten bedoeld zoals oversteekbaarheid, geluid, trillingen, luchtkwaliteit, woongenot etc. Verkeersintensiteiten zijn direct gekoppeld aan deze aspecten. Als het aantal auto s op een bepaald wegvak toeneemt, zal bijvoorbeeld ook het geluidniveau stijgen en de oversteekbaarheid verslechteren. Bij de inventarisatie bij belanghebbenden zijn enkele zaken naar voren gekomen. De gemeente Lingewaal heeft aangegeven de verkeerssituatie bij fort Asperen te willen verbeteren door voetgangers een plek te geven. Het waterschap Rivierenland wil het doorgaand vrachtverkeer beperken op de dijk in verband met verkeersveiligheid, schade aan de weg maar ook vanwege de impact op het fietsverkeer. Bewoners hebben tijdens twee informatiebijeenkomsten de mogelijkheid gekregen hun ervaringen op het gebied van verkeer en vervoer kenbaar te maken. Op het gebied van leefbaarheid hebben zeven bewoners een opmerking gemaakt. Van de 28 reacties hebben twee bewoners het geluid en de stankoverlast van motoren als knelpunt genoemd. Twee andere bewoner hebben aangegeven scheuren en trillingen van de woning te ervaren. Beiden willen de desbetreffende veroorzaker verbieden op de dijk te komen, dat wil zeggen de motoren in verband met stank en geluid en de vrachtwagens in verband met scheuren en trillingen van de woning. Drie bewoners willen het toeristische- fietsverkeer stimuleren in relatie tot de natuur- en cultuurwaarden. Zij vinden dat de huidige dijk onvoldoende is ingericht om hieraan tegemoet te komen. Fietsers moeten voortdurend opletten en krijgen onvoldoende ruimte te genieten van de omgeving. Pagina 25 van 50
26 5 Mogelijke verkeersideeën Op basis van de inventarisatie en knelpunten worden drie varianten opgesteld om de Diefdijklinie in te richten. In de varianten zijn denkrichtingen opgenomen die kunnen bijdragen aan het verminderen van de knelpunten. Het zijn geen vaststaande maatregelen die moeten worden uitgevoerd. 5.1 Varianten Er zijn drie varianten uitgewerkt met een verschillend niveau van ingrijpen. In de bijlage zijn bijbehorende kaarten opgenomen. Natuurlijk kunnen elementen van verschillende varianten worden samengevoegd. Twee zaken die vooralsnog niet zijn verwerkt in een variant betreffen de fietsstraat en de tijdsgebonden maatregelen (met name spitsperioden) om autoverkeer te weren. De realisatie van een fietsstraat is niet opgenomen in een van de varianten. Een fietsstraat is een weg waarop de positie van de auto ondergeschikt is aan die van de fiets. Uit de inrichting van de weg komt naar voren dat autoverkeer wat noodzakelijkerwijs gebruik maakt van de fietsstraat te gast is en zijn rijsnelheid dient aan te passen aan de rijsnelheid van het fietsverkeer. Zowel binnen als buiten de bebouwde kom liggen in Nederland fietsstraten. Een fietsstraat op de Diefdijklinie achten wij ongewenst omdat de verkeersintensiteiten van het gemotoriseerd verkeer te hoog zijn in verhouding met het aantal fietsers. De stelregel twee keer zoveel fietsers als auto s wordt bij lange na niet gehaald. In het hoogseizoen zal de verhouding verschillen ten gunste van het aantal fietsers, maar is onbekend of het aantal fietsers voldoende is om aan de stelregel te voldoen. De spitsintensiteiten van het gemotoriseerd liggen hoog in vergelijking met een gemiddelde spitsverhouding in Nederland (circa 10% in ochtend- en avondspits). Op telpunt 4 (Nieuwe Zuiderlingedijk) bedraagt de verkeersintensiteiten in de ochtend- en avondspits respectievelijk 17,0% en 19,1%. Op telpunt 5 (Meerdijk) liggen de intensiteiten op respectievelijk 16,1% en 20,2%. Een verbod op doorgaand autoverkeer tijdens de spits kan worden uitgevoerd door middel van verkeersborden of beweegbaar obstakel. Hieraan kan een vergunningstelsel worden gekoppeld waarmee echter hoogstwaarschijnlijk veel papierwerk is gemoeid. Tevens is een dergelijke maatregel moeilijk handhaafbaar omdat juridische gronden voor bestemmingsverkeer lastig te definiëren is. Handhaving van doorgaand vrachtverkeer biedt meer handvatten voor handhaving vanwege onder andere de vrachtbrieven Variant 1 De huidige maximumsnelheid van 60km/u blijft op de gehele Diefdijklinie gehandhaafd. Deze snelheid voldoet aan de Duurzaam Veilige inrichting waarin erftoegangswegen buiten de bebouwde kom worden ingericht tot een 60km/u weg c.q. zone. De fietsers willen we nadrukkelijker een plaats op de weg geven door een fietssuggestiestrook. Hiermee wordt de weg visueel versmald waardoor de gereden snelheden zullen afnemen. Ook het profiel bepaalt in welke mate de fietsers een plaats op de weg krijgen. De markering geeft een minder versnippert beeld dan in de huidige situatie en voldoet aan de essentiële herkenbaarheidskenmerken voor markering. Tevens moet het recreatieve fietsverkeer bij de omgeving van de dijk worden betrokken. Door de omgeving van de dijk bij de inrichting van de weg te betrekken worden de functie van de weg en het gebruik van de weg beter op elkaar afgestemd. De ligging van waardevolle cultuurhistorische elementen die worden hersteld en opengesteld Pagina 26 van 50
27 voor publiek, zoals kazematten en schuilplaatsen, kunnen op de weg zichtbaar worden gemaakt in kleur en/of verharding. Veel bewoners ervaren overlast van het vrachtverkeer. Daarom wordt een verbod ingesteld op doorgaand vrachtverkeer op twee locaties op de dijk. Ten eerste op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen de N848 en de Horndijk. Hierbij kan gekozen worden tussen een verbod op het wegvak en een zone. Variant 1 gaat uit van een verbod op het wegvak om met name het sluipverkeer tussen Leerdam en N848 te voorkomen op de alternatieve dijkenroute. De alternatieve route en meest geëigende route via de N848 zou in aanvulling hierop aantrekkelijker kunnen worden gemaakt. Op de tweede plaats wordt een verbod op doorgaand vrachtverkeer ingesteld op de Diefdijk tussen Sonsbrug en Industrieweg. De twee grote bedrijven De Jong en Weverswijk kunnen van hun belangrijke ontsluitingsroute, namelijk de Sonsbrug, blijvend gebruik maken. Aangezien het geen fysieke maatregel betreft is handhaving nodig. De V85 op de Diefdijklinie ligt op een aantal plaatsen erg hoog. Om de maximumsnelheid fysiek beter af te dwingen worden er extra verkeersremmende maatregelen getroffen. Het meest effectief is een drempel of plateau ten opzichte van andere verkeersmaatregelen zoals wegversmallingen. Op wegvakken liggen in de huidige situatie de drempels ver uit elkaar. Afstanden tussen verkeersremmende maatregelen worden maximaal gesteld op circa 500m. In totaal worden tien extra drempels aangebracht. Drie drempels op de Zuiderlingedijk, twee drempels op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen N848 en Lingedijk, 1 drempel op de Diefdijk ten zuiden van het Wiel van Bassa, twee drempels op de Diefdijk tussen A2 en Sonsbrug, en twee drempels op de Diefdijk tussen minirotonde en A2. De exacte locatie moet nader worden bepaald en kan bijvoorbeeld worden afgestemd op wandelroutes zoals de IJsvogelroute of de cultuurhistorische elementen die worden gerenoveerd. Ook kan de locatie worden afgestemd op aanwezige elementen in de berm zoals bomen, geparkeerde auto s en woningen die door hun aanwezigheid de weg reeds visueel versmallen. Bovendien kunnen verkeersremmende maatregelen overlast geven in geluid en trillingen. Tenslotte kunnen aspecten als de fietsoversteekplaatsen en zijwegen de precieze locatie van drempels beïnvloeden. Bij het fort Asperen worden tussen de Lingedijk en de Langendijk aan de noordzijde van de weg een voetpad op de dijk aangebracht om de voetgangers extra te beschermen. Aan de zuidzijde is onvoldoende ruimte om een voetpad te realiseren in verband met twee aanliggende woningen. De oversteekbewegingen aan het begin en eind verdienen extra aandacht Tussen de Appeldijk en Spijkse Kweldijk wordt aan de zuidzijde van de dijk een tweerichtingen fietspad aangelegd. Aan de noordzijde van de dijk wordt het tweerichtingenfietspad vanaf de kruising doorgetrokken naar een bestaand fietspad nabij de kruising Groenweg-Dwarsweg. De keuze voor de zuidzijde ten opzichte van de noordzijde ligt met name in de oversteeksituatie. Bij de kruising Appeldijk en Nieuwe Zuiderlingedijk liggen de snelheden op de doorgaande route wat lager dan bij het kruispunt Nieuwe Zuiderlingedijk-Spijkse Kweldijk. Tevens moeten fietsers bij een noordelijk fietspad bij de oversteek een hoogteverschil overwinnen. In beide varianten bestaat de kans dat fietsers geen gebruik maakt van het nieuwe fietspad en hun weg vervolgen op de dijk zelf. Niettemin wordt een veilig alternatief aangeboden als ontbrekende schakel in het recreatieve- fietsnetwerk ten opzichte van het fietsen op de dijk. Zowel de Lingeroute, Diefdijk- Lingeroute als de Hollandse Waterlinieroute loopt over dit stukje dijk. Een rotonde op de meest onveilige locatie op de Diefdijk, namelijk de kruising N848 en de Nieuwe Zuiderlingedijk kan de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren. De snelheden op het kruispunt liggen lager, omdat het verkeer vanuit elke richting moet afremmen. Ook worden potentiële conflicten op een rotonde beter beheerst. Indien zich ongevallen voordoen zullen dat vaak flankongevallen zijn. De kans op voorrangsongevallen met ernstigere afloop neemt af Variant 2 De maximumsnelheid blijft 60km/u op wegvakken waar fietssuggestiestroken worden gerealiseerd. Op wegvakken met een fietspad blijft de maximumsnelheid eveneens 60km/u. Er wordt op wegvakken met een fietspad geen hogere maximumsnelheid ingevoerd. Bij een maximumsnelheid van 80km/u hoort een bepaalde wegbreedte volgens de richtlijnen van Duurzaam Vei- Pagina 27 van 50
28 lig. Een verbreding van de rijbaan op de dijk is echter zowel verkeerskundig als cultuurhistorisch niet gewenst. Verbreding van de dijk kan onder andere leiden tot hogere snelheden. Uitvoering in rode fietssuggestiestroken geeft extra accent aan alle fietsers en versterkt de belangrijke recreatieve routes die over de dijk lopen. Het fietsverkeer wordt op optimaal gestimuleerd door vrijliggende fietspaden op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen de Appeldijk en de Lingedijk. Er dient ruimte op de dijk te worden gevonden om een tweerichtingenfietspad aan de zuidzijde van de dijk mogelijk te maken. De cultuurhistorische zaken aan de zuidzijde van de dijk worden daarmee optimaal ontsloten. De oversteekbewegingen aan het begin en eind van het tweerichtingenfietspad verdient extra aandacht. Tevens kan worden gekozen door een fietspad aan de noordzijde zodat van de steunberm gebruik kan worden gemaakt. Ook op de Meerdijk tussen Langendijk en Horndijk wordt een vrijliggend fietspad gerealiseerd om de fietser op de drukke weg met enkele letselongevallen een veilige plek op de weg te geven. Veel bewoners ervaren overlast van het vrachtverkeer. Daarom wordt een verbod ingesteld op doorgaand vrachtverkeer op twee locaties op de dijk. Op de eerste plaats wordt een verbod op doorgaand vrachtverkeer ingesteld op de Diefdijk tussen Sonsbrug en Industrieweg. De twee grote bedrijven De Jong en Weverswijk kunnen gebruik blijven maken van hun ontsluitingsroute naar de A2 via de Sonsbrug. Op de tweede plaats wordt een verbod voor doorgaand vrachtverkeer ingesteld tussen Stokvisweg en Kerkweg net ten noorden van de A2. Ook in variant 2 is het verbod niet zonaal. De resultaten kunnen de precieze locatie van de verkeersmaatregel beinvloeden, dat wil zeggen het plaatsen van verkeersborden. Tevens wordt een algeheel verbod voor vrachtverkeer ingesteld op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen de Lingedijk en Horndijk. Bij de passage van de Linge wordt een verbod ingesteld voor alle vrachtauto s. Bij de Horndijk en N848 worden vooraankondigingsborden gemaakt. Aanvullend onderzoek is nodig om de effecten van het verbod doorgaand vrachtverkeer op de wegen in de omgeving te bepalen. De resultaten kunnen de precieze locatie van de verkeersmaatregel beïnvloeden, dat wil zeggen het plaatsen van verkeersborden. De V85 op de Diefdijklinie ligt op een aantal plaatsen erg hoog. Om de maximumsnelheid fysiek beter af te dwingen worden er extra verkeersremmende maatregelen getroffen. Het meest effectief is een drempel of plateau. Op wegvakken liggen in de huidige situatie de drempels ver uit elkaar. Afstanden tussen verkeersremmende maatregelen worden maximaal gesteld op circa 500m. In totaal worden acht extra drempels aangebracht. Drie drempels op de Zuiderlingedijk, twee drempels op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen N848 en Lingedijk, 1 drempel op de Diefdijk ten zuiden van het Wiel van Bassa, twee drempels op de Diefdijk tussen A2 en Sonsbrug, en twee drempels op de Diefdijk tussen minirotonde en A2. Het fietspad bij de Appeldijk, het voetpad bij fort Asperen en de rotonde op de kruising N848 en Nieuwe Zuiderlingedijk blijven in variant 2 gehandhaafd Variant 3 (primaat fietsverkeer) Deze variant grijpt het meest in op de verkeerssituatie Diefdijk. Er wordt namelijk een verkeerskundige knip opgenomen op de Diefdijk. Op de Diefdijk wordt ten zuiden van het wiel van Bassa het doorgaande gemotoriseerde verkeer geweerd door fysieke verkeersmaatregelen ten aanzien van de weginrichting. De doorgaande route naar het zuiden zal voor sluipverkeer niet meer mogelijk zijn. Het vrachtverkeer naar twee nabijgelegen bedrijven kunnen hun primaire route naar de snelweg blijven gebruiken. Fietsers kunnen hun weg bij beide verkeersmaatregelen gewoon vervolgen. Hierdoor blijft het moeilijk om doorgaande motorrijders te weren. De maatregel kan worden aangevuld met bebording en handhaving door de politie. Woningen in de buurt van de knip op de Diefdijk krijgen een eenzijdige ontsluiting. Afhankelijk van herkomst of bestemming moeten bewoners nabij de knip omrijden. Aanvullend onderzoek is nodig om de effecten van de verkeersknip op de wegen in de omgeving te bepalen. De resultaten kunnen de precieze locatie van het verbod op het vrachtverkeer beïnvloeden. Pagina 28 van 50
29 Het fietsverkeer wordt optimaal gestimuleerd door vrijliggende fietspaden op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen de Appeldijk en de Lingedijk. Ook op de Meerdijk tussen Langendijk en Horndijk wordt een vrijliggend fietspad gerealiseerd. De rotonde bij het kruispunt N848-Nieuwe Zuiderlingedijk blijft gehandhaafd. Ook de maximumsnelheid en de rode fietssuggestiestroken maken onderdeel uit van variant 3. Om de maximumsnelheid fysiek beter af te dwingen worden acht extra verkeersremmende maatregelen voorgesteld. Drie drempels op de Zuiderlingedijk, twee drempels op de Nieuwe Zuiderlingedijk tussen N848 en Meerdijk, 1 drempel op de Diefdijk ten zuiden van het Wiel van Bassa en twee drempels op de Diefdijk tussen minirotonde en A2. Twee drempels op de Diefdijk tussen de A2 en Sonsbrug zijn niet nodig in verband met de verkeersknip ten zuiden van de Sonsbrug. Pagina 29 van 50
30 Bijlagen Bijlage 1: Uitleg gebruikte afkortingen- en begrippen - 85-percentielwaarde (V85) 85-percentielwaarde is in de verkeerswereld een belangrijke maatstaf. Dit is ervoor om na te gaan of een snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving. De 85-percentielwaarde (ook wel V85 genoemd) is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden op een weg met vlot verkeer. Deze regel weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. - LMV Voertuigcategorie lichte motorvoertuigen; bestaande uit personenauto s, lichte bestelauto s en personenauto s met een aanhanger met maximaal 2 assen. - MMV Voertuigcategorie middelzware motorvoertuigen; bestaande uit vrachtauto s met 2 assen en bussen met 2 of 3 assen. - ZMV Voertuigcategorie zware motorvoertuigen; bestaande uit alle overige vrachatuto s. - Ums-ongeval Ongeval waarbij Uitsluitend Materiële Schade is opgetreden Pagina 30 van 50
31 Bijlage 2: Locaties telpunten Pagina 31 van 50
32 Bijlage 3: Uitkomsten metingen Intensiteiten De tellingen zijn gehouden in de periode t/m Onderstaande gegevens bevatten intensiteiten van gemiddelde werkdagen. Telpunt 1 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting Spijk: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting A15 / Gorinchem: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Telpunt 2 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting Vogelswerf: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting Spijk: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Pagina 32 van 50
33 Telpunt 3 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting N848 / Asperen: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting Vogelswerf / Heukelum: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Telpunt 4 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting Asperen: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting N848 / Vogelswerf / Heukelum: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Pagina 33 van 50
34 Telpunt 5 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting N327 / Leerdam: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting Asperen: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Telpunt 6 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting spoorlijn: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting N327 / Leerdam: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Pagina 34 van 50
35 Telpunt 7 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting dorp Diefdijk: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting spoorlijn: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Telpunt 8 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting fort Everdingen: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting dorp Diefdijk: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Pagina 35 van 50
36 Telpunt 9 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting fort Everdingen: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting dorp Diefdijk: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Telpunt 10 Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting fort Everdingen: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode richting A2 / dorp Diefdijk: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per tijdsperiode: LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Pagina 36 van 50
37 Totaal aantal gepasseerde voertuigen per telpunt in noordoostelijke richting (fort Everdingen): Voertuig Telpunt LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per telpunt in zuidwestelijke richting (Gorinchem): Voertuig Telpunt LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen per telpunt (in beide richtingen): Voertuig Telpunt LMV MMV ZMV fiets Overig Totaal Gemiddelde snelheden N.B.: Ook deze gegevens bevatten intensiteiten van gemiddelde werkdagen. Aantal gepasseerde voertuigen met gereden snelheden per telpunt in noordoostelijke richting: Snelheid Telpunt < 30 km/h km/h km/h km/h km/h km/h > Totaal Aantal gepasseerde voertuigen met gereden snelheden per telpunt in zuidwestelijke richting: Snelheid Telpunt < 30 km/h km/h km/h km/h km/h km/h > Totaal Totaal aantal gepasseerde voertuigen met gereden snelheden (beide richtingen): Snelheid Telpunt < 30 km/h km/h km/h km/h km/h km/h > Totaal Pagina 37 van 50
38 Bijlage 4: Contactgegevens belanghebbenden Gemeente Lingewaal Aad Rodenburg (beleidsmedewerker V&V, , Gemeente Leerdam Ronald Keyman (beleidsmedewerker V&V, , Gemeente Vianen Hans Bomers (beleidsmedewerker V&V, , Waterschap Rivierenland Kees-Jan Boer (verkeerskundig medewerker, , Gemeente Geldermalsen Gemeente Culemborg Saskia Teurlings-Out, beleidsmedewerker V&V, , Pagina 38 van 50
39 Bijlage 5: totaaloverzicht ongevallen/slachtoffers Pagina 39 van 50
40 Bijlage 6: verkeersmaatregelen huidige situatie (kaart noordzijde/zuidzijde) Pagina 40 van 50
41 Huidige maatregelen (zuidzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde Pagina 41 van 50
42 Huidige maatregelen (noordzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde Pagina 42 van 50
43 Bijlage 7: varianten verkeersmaatregelen variant 1 (kaart noordzijde/zuidzijde) variant 2 (kaart noordzijde/zuidzijde) variant 3 (kaart noordzijde/zuidzijde) Pagina 43 van 50
44 Variant 1 (zuidzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde verbod doorg. vrachtverkeer, uitgez.best.verkeer fietspad (fp) / voetpad (vp) fietssuggestiestrook vp fp Pagina 44 van 50
45 Variant 1 (noordzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde verbod doorg. vrachtverkeer, uitgez.best.verkeer fietspad (fp) / voetpad (vp) fietssuggestiestrook Pagina 45 van 50
46 Variant 2 (zuidzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde verbod doorg. vrachtverkeer (alle vrachtverkeer) fietspad (fp) / voetpad (vp) fietssuggestiestrook vp fp Pagina 46 van 50
47 Variant 2 (noordzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde verbod vrachtverkeer, uitgez.best.verkeer fietspad (fp) / voetpad (vp) fietssuggestiestrook Pagina 47 van 50
48 Variant 3 (zuidzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde verkeersknip fietspad (fp) / voetpad (vp) fietssuggestiestrook vp fp Pagina 48 van 50
49 Variant 3 (noordzijde) plateau fysiek drempel fysiek drempel visueel rotonde verkeersknip fietspad (fp) / voetpad (vp) fietssuggestiestrook Pagina 49 van 50
Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieNieuwsbrief Diefdijklinie
Nieuwsbrief Diefdijklinie Versterking van een dijk met geschiedenis 19 2017 sterke dijken schoon water Een dijkversterking met karakter! De dijkversterking, de restauratie van Nieuwe Hollandse Waterlinie
Nadere informatieVerkeersbesluit instellen geslotenverklaring voor vrachtverkeer Diefdijk te Vianen en Leerdam
STAATSCOURANT 18 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 4994 februari 2014 Verkeersbesluit instellen geslotenverklaring voor vrachtverkeer Diefdijk te Vianen en Leerdam Het
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieIn deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.
Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten
Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Teisterbantlaan Papesteeg Spoorstraat
Verkeersveiligheidsanalyse Papesteeg Spoorstraat Aanleiding In de afgelopen jaren hebben zich een aantal verkeersincidenten op de kruispunten Spoorstraat Papesteeg en Papesteeg voorgedaan. Mede op verzoek
Nadere informatieVerkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland
Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieTOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK. Bijlagenrapport
TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK Bijlagenrapport INHOUDSOPGAVE Bijlage 1: Telgegevens fiets 3 Bijlage 2: Telgegevens landbouwvoertuigen 8 Bijlage 3: Afwijkingen van
Nadere informatieGVVP Culemborg. Resultaten inventarisatie. Jos Hengeveld, Jelmer Droogsma 15 januari 2019
GVVP Culemborg Resultaten inventarisatie Jos Hengeveld, Jelmer Droogsma 15 januari 2019 Inhoud 1. GVVP : Waarom? 2. Proces - planning 3. Overzicht resultaten online inventarisatie 4. Kaarten per soort
Nadere informatieDatum: maandag 06 juli 2015. Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum
Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer http://www.meldpuntveiligverkeer.nl Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum Datum: maandag 06 juli 2015 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieMemo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg
Aan CC Betreft Van Adviescommissie Ruimte Gebiedsbeheer, SLWE, Politie Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Adriaan Vos (GIBORS) & Ellen Neelen (SLWE) Datum November 2014 Aanleiding
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieSamenvatting van de reacties op het VSP De Kwakel
Samenvatting van de reacties op het VSP De Kwakel 11 december 2012 Inleiding De gemeente heeft veel reacties ontvangen op het Verkeersstructuurplan De Kwakel. Dit plan lag tot 27 juni 2012 ter inzage,
Nadere informatieUITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN. Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard
UITWERKING EVALUATIE VERKEER OP DIJKWEGEN Aanbevelingen voor verkeersveilige dijkwegen in Lingewaard mei 2015 0 0.Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Aanbevelingen 3. Planning en kostenoverzicht 1 1. Inleiding
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF
VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het
Nadere informatieAmmerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017
Ammerzoden en Hedel Evaluatie verkeersaanpassingen Peter Nijhout November 2017 Inhoud Doelstelling projecten Hedel en Ammerzoden Doel evaluatie Zijn modelverwachtingen gerealiseerd? Evaluatie Huidige verkeersproblematiek
Nadere informatieNieuws brief. Verbetering van een dijk met geschiedenis. Beste lezer, Dijkversterking
Nieuws brief December 2012 Diefdijklinie Verbetering van een dijk met geschiedenis 10 Beste lezer, Het is al weer enige tijd geleden dat u iets van ons heeft gehoord. Dat was in mei, nadat de versterking
Nadere informatieSchetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan
Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieAlgemeen. De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen.
Algemeen De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen. De vraag In het kader van de Visie A15 Zone is een quick scan is uitgevoerd om inzicht te krijgen welke verkeerskundige
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieSnelfietsroute Arnhem - Wageningen. Oosterbeek
Snelfietsroute Arnhem - Wageningen Oosterbeek Programma van de avond Opening door wethouder J. Verstand Voorstelronde Presentatie doel en tracé snelfietsroute door mw. A. Stienstra projectleider Provincie
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieBijlage 1. Probleemanalyse en streefbeeld infrastructuur..f Grontmij
Bijlage 1 Probleemanalyse en streefbeeld infrastructuur.f Grontmij Probleemanalyse In de MER Westelijke Stadsrandzone is bepaald dat de eventuele uitbreiding van Assen qua milieu-effecten het beste ten
Nadere informatieMet deze nieuwbouw en uitbreiding zijn voor de gemeente Oostzaan de volgende vragen relevant:
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk RK-3 8 juli 2013 PN.:330609 Betreft Parkeren nieuwbouw Noorderschool te Oostzaan 1 Inleiding Aan De Haal 44 in het noorden van de gemeente Oostzaan wordt de bestaande
Nadere informatieDe meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:
Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieRaadsleden College van Burgemeester en Wethouders. S. Buttersman, regio Rivierenland
Informatienotitie AAN VAN Raadsleden College van Burgemeester en Wethouders ONDERWERP Regionaal Fietsprogramma Rivierenland, versie 1 oktober 2009 DATUM 28 otkober 2009 KOPIE AAN BIJLAGE 1 REGISTRATIENUMMER
Nadere informatieVoorbereiding raadsbijeenkomst Verkeers- en vervoersvisie 7 maart februari 2013
Voorbereiding raadsbijeenkomst Verkeers- en vervoersvisie 7 maart 9 februari Inleiding Om de toekomstige verkeers- en vervoersvisie van Krimpen aan den IJssel aan te laten sluiten op de behoeften van de
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieTraject 145 N817 Ulft - Gendringen. Reactienota inloopbijeenkomst
Traject 145 N817 Ulft - Gendringen Reactienota inloopbijeenkomst 23-11-2016 Provincie Gelderland 8-02-2017 Inhoudsopgave 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Inloopavond 1 1.3 Proces 1 1.4 Leeswijzer 2 2
Nadere informatieProject Sint-Pancras. Autonotitie. Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer:
Project Sint-Pancras Autonotitie Naam: Erik de Boer Klas: V2A Studentnummer: 182265 1 Inhoudsopgave Bladzijde: Algemene inleiding 3 Notitie autoverkeer 4 1. Voorzieningen 5 > Kaart met voorzieningen +
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieKnelpunten N237. Soestduinen. Amersfoort. Den Dolder. Bilthoven. Groenekan. Huis ter Heide. Soesterberg. De Bilt. Zeist. Utrecht. Austerlitz N237 N221
Knelpunten N237 Den Dolder Soestduinen 16 23 Amersfoort Bilthoven N238 13 14 15 N237 N221 Groenekan 10 24 A28 9 21 2 3 De Bilt 4 7 8 Huis ter Heide Soesterberg 17 18 19 20 22 1 N237 N412 Utrecht 5 6 A28
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieAan Van Doorkiesnummer. Henri van Middelaar Ton Heijnen&Thomas Dijker 7584
Memo Aan Van Doorkiesnummer Henri van Middelaar Ton Heijnen&Thomas Dijker 7584 Onderwerp Ontwikkeling Kopermolen in relatie tot het wegennet waarop wordt aangesloten Datum 23-04-2018 Beste Henri, Deze
Nadere informatieTracé Fietsroute Plus
Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAlvorens de genomen maatregelen toegelicht worden, wordt er gekeken naar welke rol Bosch en Duin inneemt in de hoofdverkeersstructuur in Zeist.
Evaluatierapport verkeersmaatregelen Bosch en Duin Gemeente Zeist E.H. Sambell Maart 2010 Achtergrond Alvorens de genomen maatregelen toegelicht worden, wordt er gekeken naar welke rol Bosch en Duin inneemt
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieVrachtverkeerwerende maatregelen Diefdijk
Vrachtverkeerwerende maatregelen Diefdijk Inventarisatie en Implementatie Status eindconcept Opdrachtgever Waterschap Rivierenland Kenmerk DWr1101 Contactpersoon de heer K.J. Boer Versie/revisie 0.9 Datum
Nadere informatieVerkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl
Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo
Nadere informatieAANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST
AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST HINKE FONGERS BEHEER BV 26 september 2013 077291904:B - Definitief B02047.000155.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Verkeerstructuur... 3 3 Verkeersafwikkeling...
Nadere informatieSecond opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieVerkeersmaatregelen Rucphen en Schijf
Grote Bickersstraat 74 1013 KS Amsterdam Postbus 247 1000 AE Amsterdam t 020 522 54 44 f 020 522 53 33 e info@tns-nipo.com www.tns-nipo.com Political & Social Rapport Verkeersmaatregelen Rucphen en Schijf
Nadere informatieOplegger voor het raadsdebat
Oplegger voor het raadsdebat Datum raadsdebat : 18 oktober 2018 Agendapuntnummer : XI, D1 Portefeuillehouder : Wethouder Mirjam Pauwels Onderwerp : Verkeerssituatie kruising Hoofdstraat- Steenbergerweg
Nadere informatieBijlage 2: foto s verkeerssituatie Dorpsstraat te Otterlo
Bijlage 2: foto s verkeerssituatie Dorpsstraat te Otterlo Memo Aan : Aan de fracties van de politieke partijen Ede Van : College van burgemeester en wethouders Datum : 11 juni 2013 Onderwerp : Verlegging
Nadere informatieVerslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016
Verslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016 Inleiding Veilig Verkeer Nederland heeft een meldpunt voor verkeersonveilige situaties. Burgers kunnen verkeerservaringen op het meldpunt registreren.
Nadere informatieMobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk. In opdracht van Kuiper Compagnons
Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk In opdracht van Kuiper Compagnons Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Kuiper Compagnons Delft, 8 december 2006 Versie 1.0 ir. E.R. Hooglander ir. R.
Nadere informatieGemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen
Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Datum 11 mei 2015 Kenmerk
Nadere informatieBijlage 8 Notitie M.E.R.-toetsing N235 bestemmingsplan Spitsbusbaan
Bijlage 8 Notitie M.E.R.-toetsing N235 bestemmingsplan Spitsbusbaan 146 Spitsbusbaan N235-2016 NOTITIE nummer 004 project Doorstromingsmaatregelen N247/N235 en Groot Onderhoud werkpakket RV04 projectnr.
Nadere informatieOp 28 januari 1997 heeft u ons gemachtigd tot het nemen van verkeersbesluiten.
Raadsinformatiebrief Onderwerp Verkeersbesluiten Oude Grintweg Inleiding/aanleiding De reconstructie van de Oude Grintweg en de aanleg van het fietspad naar Boxtel naderen hun voltooiing. Ook het plaatsen
Nadere informatieVerkeerstelling en kentekenonderzoek
BIJLAGEN Bijlage 1: Verkeerstelling en kentekenonderzoek Verkeersonderzoek Zijtaart november 2011 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: mevr. L. van Oort Rapporttype: Auteur(s): conceptrapport Jan Hagens
Nadere informatieWegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam
Wegencategoriseringsplan Gemeente Alblasserdam Vastgesteld door de raad op 29 mei 2012 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding 1 2 Beleidskader Duurzaam Veilig 2 2.1 Ontwerprichtlijnen 3 2.1.1 gebiedsontsluitingsweg
Nadere informatieRapportage relatieve effectbepaling SALTO 2
TNO-rapport TNO 2015 R10073 Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 Earth, Life & Social Sciences Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl T +31 88 866 42 56 Datum 14
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatie: Onderzoek verkeersafwikkeling ontwikkeling buitengebied Zeewolde : Ontwikkeling logies seizoensarbeiders
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Kees Vos : Jos Hengeveld en Mirjam van de Wege : BB3561-100-100 : Onderzoek verkeersafwikkeling ontwikkeling buitengebied Zeewolde : Ontwikkeling logies seizoensarbeiders
Nadere informatieRapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem
Verkeersmeting Houtplein Rapport behorende bij meetresultaten Gemeente Haarlem 25 september 2018 Project Opdrachtgever Verkeersmeting Houtplein Gemeente Haarlem Document Rapport behorende bij meetresultaten
Nadere informatieVerkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw
NOTITIE Onderwerp Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied Project Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied Opdrachtgever V-eld, ontwerp landschap en stedebouw Projectcode
Nadere informatieAdvies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost)
Maart 2016 Geachte gemeente, Na onze adviezen over het noord-west gedeelte van de Middelweg leest u hier ons advies over het laatste gedeelte van de Middelweg in Moordrecht. Het gaat om het gedeelte van
Nadere informatieWegvisie N375 Duurzaam veilig Pesse - Meppel
Wegvisie N375 Duurzaam veilig Pesse - Meppel a Wegvisie N375 Duurzaam veilig Pesse - Meppel Provinciale/Gedeputeerde staten van Drenthe Juli 2017 Colofon Dit is een uitgave van de provincie Drenthe VV17071201
Nadere informatieWIJKRAAD EENEIND Secretariaat: Dilis Ariens Camp 26, 5674 VH Nuenen Telefoon:
WIJKRAAD EENEIND Secretariaat: Dilis Ariens Camp 26, 5674 VH Nuenen Telefoon: 06 24658368 www.eeneind.nl email: petrovandenbos@gmail.com College van Burgemeester en Wethouders Jan van Schijnveltlaan 2
Nadere informatieVan: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink
MEMO Onderwerp: Ontwerpnota N786 Arnhem, Projectomschrijving: 23 maart 2018 MKBA#varianten en variant 4 voor de studie N786 Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink Kopieën aan: S. Wattimena,
Nadere informatieInhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg...
Verkeer Klijndijk Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... 6 Hoofdweg vanaf rotonde naar afslag
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieVerkenning provinciaal kruispunt N348 N314. Informatie-avond. Presentatie 30 juni 2009
Verkenning provinciaal kruispunt N348 N314 Informatie-avond Presentatie 30 juni 2009 PRESENTATIE DIT IS EEN DOORLOPENDE PRESENTATIE De presentatie geeft informatie over de verkeerskundige aanleiding en
Nadere informatieKentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet
Kentekenonderzoek Nunspeet - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Projectnummer K-036 Mei 2012 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 2. Werkwijze 2 2.1. Algemeen 2 2.2. Kordon 2 2.3. Opzet onderzoek 3 2.4. Weersomstandigheden
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatieBijlage beantwoording vragen inloopavond aanleg fietsstraat Stadsveld.
Bijlage beantwoording vragen inloopavond aanleg fietsstraat Stadsveld. Vraag 1 Bij oversteken Cornelia Schefferlaan Ferdinand Bolstraat zie ik problemen met de fietsstraat. Ook vanaf de rotonde Haaksbergerstraat
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieProjectnummer: B Opgesteld door: Josine de Boer. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: Frank Boom
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets Hooipolderweg 's-hertogenbosch, 12 maart 2014 Van:
Nadere informatiememo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015
BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatieEPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus CA BUNNIK /
Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-1287-RBO
Nadere informatieHamersveldseweg-zuid. Belangrijke schakel in het Fietsplan. College 8 juli 2014
-zuid O W M G Complex want het houdt verband met: Tabaksteeg afsluiting Maanweg (dec. 2014) 3 e Spoor uitgesteld wegen-onderhoud toenemende onveiligheid fiets/auto hoofd-groenstructuur? Belangrijke schakel
Nadere informatie