1. Aanleiding. 7 mei 2013 Corr.nr , WE Nummer 20/2013 Zaaknr

Transcriptie

1 7 mei 2013 Corr.nr , WE Nummer 20/2013 Zaaknr Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen betreffende ombouw van de aansluitingen Beijum Noord - Groningerweg op de Oostelijke ringweg Groningen (N46) 1. Aanleiding SAMENVATTING: Door de overdracht van de Oostelijke Ringweg Groningen van het Rijk naar de provincie is het mogelijk om de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid te verbeteren door een duurzame inrichting van een ongelijkvloerse Oostelijke Ringweg. In een gezamenlijke studie met de gemeente Groningen is het gewenste Eindbeeld opgesteld. Het Eindbeeld geeft een fasering in tijd, de investering per kruispunt en dient als kader voor de verdere plantuitwerking. Bij voordracht 7/2009 is de studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen vastgesteld, inclusief een financieringsplan en een planuitwerkingsbesluit voor de verschillende deelprojecten. In het kader van de ombouw Oostelijke ringweg is de uitvoering van het deelproject Lewenborg reeds afgerond. Deelprojecten Beijum Zuid en Kardinge zijn in uitvoering. De planuitwerking van het deelproject Beijum Noord- Groningerweg is afgerond. In deze voordracht stellen wij voor om het realisatiebesluit deelproject Beijum Noord - Groningerweg te nemen en krediet hiervoor beschikbaar te stellen. De Oostelijke Ringweg is in 2007 overdragen van het Rijk naar de provincie Groningen. Door de (eigendoms) overdracht en de hierbij behorende financiële bijdrage is het mogelijk geworden om de Oostelijke Ringweg ongelijkvloers maken. In een gezamenlijke studie met de gemeente Groningen is het gewenste Eindbeeld opgesteld. Hierin is de relatie gelegd met de ruimtelijk, sociale en economische structuur en functies rondom de weg. Er zijn keuze gemaakt over de ligging en vormgeving van de kruisingen, al dan niet opheffen van kruisingen, mogelijke interactie met andere ontwikkelingen c.q. wensen en er is rekening gehouden met ruimtelijke inpassing en de milieueffecten. Het Eindbeeld geeft een fasering in tijd, de investering per kruispunt en dient als kader voor de verdere detailuitwerking Bij voordracht 7/2009 is de studie Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen vastgesteld, inclusief het financieringsplan. Voor de verdere detailuitwerking en realisatie is een projectorganisatie ingericht waar o.a. de gemeente Groningen in participeert. In de voorliggende voordracht gaan wij in op probleemstelling, doelstelling en opdeling van het project in deelprojecten. Voor deelproject Beijum Noord- Groningerweg gaan wij nader in op o.a. de detailuitwerking, dekking van de kosten en planning. Wij vragen uw goedkeuring voor de realisatie van het deelproject Beijum Noord-Groningerweg en het krediet hiervoor beschikbaar te stellen. Probleemstelling Doorstroming en Verkeersveiligheid: Er doen zich in toenemende mate capaciteitsprobleem voor op de Oostelijke Ringweg. Daarnaast komt de inrichting van de weg niet overeen met de inrichtingseisen van een stroomweg conform Duurzaam Veilig. Op de vier kruispunten wordt het verkeer geregeld door verkeerslichten. Behalve de negatieve gevolgen voor de doorstroming heeft dit een negatief effect op de verkeersveiligheid. 20-1

2 Landschappelijke inpassing: Het huidige beeld wordt gekenmerkt door de lagere ligging van de weg ten opzicht van het maaiveld en de hoeveelheid beplanting op de taluds en grondwallen. Hierdoor wordt de weg ervaren als een groene vallei, maar er is geen sprake van een consistent beeld. De groene vallei is een onderdeel van het Stedelijk Ecologisch structuurplan. Doelstelling Doelstelling is het verbeteren van de doorstroming en verkeersveiligheid door een duurzame inrichting van een ongelijkvloerse Oostelijke Ringweg. Dit moet leiden tot een kortere reistijd en een hogere betrouwbaarheid van de reistijd in de spits, terwijl het aantal ongevallen met ten minste 40% moet dalen ten opzichte van het huidige niveau. Andere doelstelling is het versterken van de groenstructuur langs de Oostelijke Ringweg en ruimte creëren voor natuurontwikkeling passend binnen het Stedelijk Ecologisch structuurplan. Algemeen wegbeeld Eindbeeld Verkeerskundige inrichting De Oostelijke Ringweg wordt in het eindbeeld uitgevoerd als een (stads)stroomweg met ongelijkvloerse aansluitingen. Door de beperkte afstand tussen de aansluitingen zal bij de nieuwe aansluitingsvormen de oprit van de ene aansluiting overgaan in de afrit van de andere aansluiting. (weefvakken). Landschappelijke inpassing Het huidige beeld van de weg wordt gekenmerkt door de lagere ligging van de weg ten opzichte van het maaiveld en de grote hoeveelheid beplanting op de taluds en grondwallen. Hierdoor wordt de weg ervaren als een groene vallei, maar er is nog geen sprake van een consistent beeld. In het eindbeeld van de Oostelijke Ringweg blijft dit beeld gehandhaafd en wordt dit versterkt. Als uitwerking van het Ecologisch Structuurplan wordt namelijk rondom de Oostelijke Ringweg ruimte gecreëerd voor natuurontwikkeling. In het eindbeeld is nieuwe beplanting in de vorm van struiken en bomen voorzien. Extra ten opzichte van de huidige situatie is dat de weg aan beide zijden begeleid gaat worden door een bomenrij die op een constante breedte uit de rand van de weg geplaatst wordt. 20-2

3 De boomsoorten en struiken die gekozen worden zijn inheems en hebben naast een karakteristieke uitstraling een positieve bijdrage aan de ecologie. De heesters fungeren als stepping stones, zodat er voor fauna voldoende beschutting is op een bereikbare afstand. De heesters worden zo geplaatst dat ze de kleine zoogdieren richting twee nieuwe ecopassages, Stadweg en Meedenpad, leiden. Deze passages zijn noodzakelijk om de dieren een veilige route te bieden naar de andere kant van de weg. Opdeling in deelprojecten De ombouw van de Oostelijke Ringweg is opgedeeld in de volgende deelprojecten: 1: Ombouw van de aansluiting Lewenborg-Ulgersmaborg (uitvoering afgerond) 2: Ombouw van de aansluiting Beijum Zuid-De Hunze (reeds in uitvoering, gereed okt 2013) 3: Ombouw van de aansluiting Groningerweg (reeds in uitvoering, gereed nov 2014) 4: Ombouw van de aansluiting Beijum Noord-Groningerweg In verband met de ombouw van de Zuidelijke Ringweg fase 2 moet het project medio 2015 gerealiseerd zijn. De ringweg (west, noord en oost) zal nl. een belangrijke omleidingsroute zijn. Om dit te bewerkstelligen worden de deelprojecten simultaan voorbereid en zullen deze deels gelijktijdig in uitvoering zijn. 2. Aansluiting Beijum Noord-Groningerweg Huidige situatie Het aansluiting Beijum Noord-Groningerweg bestaat uit 3 gedeelten: 1. de aansluiting Beijum-Noord, ongelijkvloerse Haarlemmermeer kruising 2. de aansluiting Groningerweg, gelijkvloerse kruising met verkeerslichten. Het kruispunt ligt circa 4 meter hoger dan de omgeving.. 3. de aansluiting van de Oostelijke ringweg met de Noordzeeweg, ongelijkvloerse knoop Oostelijke-Noordelijke ringweg. Doorstroming: Het wegvak zit op de grens van zijn capaciteit. De huidige hoeveelheid verkeer, circa 33 duizend motorvoertuigen (mvt) per dag, zal in 2030 naar verwachting zijn gestegen tot 41 duizend mvt per dag. Verkeersveiligheid: In de periode 2005 t/m 2009 hebben er in totaal 29 geregistreerde ongevallen plaatsgevonden, waarvan drie met letsel. Het voorliggende ontwerp komt in hoofdlijnen overeen met de beschreven oplossing in het Eindbeeld Oostelijke ringweg Groningen. Op detail is het ontwerp aangepast. In de volgende paragraaf wordt het ontwerp nader toegelicht. Verder wordt er Groot Onderhoud (GO) uitgevoerd op het wegvak Beijumerweg-Noordzeeweg. Ontwerp Zoals eerder aangegeven bestaat de aansluiting Beijum Noord-Groningerweg uit drie gedeelten: de aansluiting Beijum-Noord, de aansluiting Groningerweg (N361) en de aansluiting van de Oostelijke ringweg op de Noordzeeweg. 20-3

4 Artist impression luchtfoto van de nieuwe aansluitingen Bij het ontwerp van Beijum Noord wordt de bestaande Haarlemmermeeraansluiting aangepast. Aan de zuidzijde van de oostelijke ringweg naar de wijk De Hunze worden de toeritten gecombineerd op de plaats van de huidige oprit vanuit de wijk naar de Beneluxweg. De op- en afritten aan de noordzijde van de oostelijke ringweg van en naar Beijum-Noord worden ook aangepast maar blijven vrijwel op hun huidige plaats liggen. De bestaande fietsonderdoorgang van de Beijumerweg blijft gehandhaafd. 20-4

5 De aansluiting Groningerweg wordt uitgevoerd als een half klaverblad, waarbij het huidige kruispunt ongelijkvloers wordt. De Groningerweg zal hierbij onder de Oostelijke Ringweg doorgaan en komt dichter langs het Boterdiep te liggen. De huidige fietsverbindingen langs het Boterdiep blijven ongelijkvloers. Het halve klaverblad wordt aan de westzijde van de Groningerweg gerealiseerd. Deze keuze voor de op- en afritten is een logische vanwege de ligging van het Boterdiep met aan weerszijden de fietsverbindingen. De nieuwe op- en afritten vormen de aansluitingen van de oostelijke ringweg naar de Groningerweg(N361) en de bedrijventerreinen bij Hornbach en Het Witte Lam. ontwerp aansluiting Groningerweg en Oostelijke Ringweg op de Noordzeeweg 20-5

6 ontwerp aansluiting Groningerweg in vogelvlucht, gezien vanuit het noorden De aansluitingen op de Groningerweg worden uitgevoerd als T-aansluitingen. Het bestaande autoviaduct over het Boterdiep wordt verlengd om de onderdoorgang van de Groningerweg mogelijk te maken. Het bestaande westelijke landhoofd wordt afgebroken. Het nieuwe viaduct zal bestaan uit een nieuw landhoofd aan de westzijde van de Groningerweg met 2 rijen tussenpijlers en het bestaande landhoofd aan de oostzijde van het Boterdiep. doorsnede viaduct Groningerweg Bij het ontwerp van de oostelijke ringweg - Noordzeeweg wordt de huidige oprit aan de noordzijde van de Oostelijke Ringweg verplaatst in de richting van de Noordzeeweg. Verkeer op de Noordzeeweg vanuit Bedum richting Oostelijke Ringweg krijgt een rechtstreekse aansluiting op de Groningerweg. Scope aanpassingen Groningen Bereikbaar Als onderdeel van het samenwerkingsverband Groningweg Bereikbaar is het basispakket Verkeersmanagement ontwikkeld. Dit in het kader van de omvangrijke en complexe werkzaamheden die tot 2020 in en om de stad Groningen plaatsvinden. Het basispakket Verkeersmanagement behelst het eenmalig 6 miljoen euro te investeren in verkeersmaatregelen. Deze investeringen leggen de noodzakelijke basis voor verkeersmanagement de komende jaren, maar zijn ook van waarde als de grote projecten zijn afgerond. De investeringen zorgen voor een betere doorstroming van het verkeer tijdens de werkzaamheden in de periode Onderdeel van deze eenmalige investeringen is de Verkeersmaatregel om de capaciteit te vergroten van de huidige verbindingsbogen tussen de noordelijke ringweg en de oostelijke ringweg door o.a. de aanleg van extra rijstroken. Uit analyse blijkt dat de verbindingsbogen op termijn het verkeer niet meer goed kan verwerken. In de stuurgroep Groningen Bereikbaar van september 2012 is positief besloten over het basispakket Verkeersmanagement. Vanwege geografische, procedurele en planningstechnische relatie met de ombouw van de Oostelijke Ringweg is afgesproken de Verkeersmaatregel onder te brengen in het deelproject Beijum Noord-Groningerweg. Hierdoor kan werk met werk worden gemaakt en wordt geld wordt zo efficient mogelijk besteed. De totale kosten van de Verkeersmaatregel zijn geraamd op ,-- excl. BTW. Dekking vanuit Reservering Ringwegen Groningen. In de financiële paragraaf wordt nader ingegaan op de financiële consequenties van de scope aanpassing. 20-6

7 Vuilstort Noorderhogebrug Zoals eerder aangegeven wordt het door verkeerslichten geregelde kruispunt Groningerweg omgebouwd naar een ongelijkvloerse kruising met op- en afritten. E.e.a conform het vastgestelde Eindbeeld van Bij de planuitwerking van het deelproject is gebleken dat de toekomstige oostelijke op- en afrit deels over de voormalige vuilstortplaats Noorderhogebrug van Grontmij BRP gaat. Tevens blijkt dat er geen ongelijkvloers ontwerp mogelijk is waarbij de vuilstort niet wordt geraakt. De voormalige vuilstort wordt beheerd door Grontmij BRP en is deels in eigendom van de provincie Groningen, gemeente Groningen en de Grontmij BRP. Dit heeft o.a.tot gevolg dat er grond moet worden aangekocht van de Grontmij BRP. Vuilstort Noorderhogebrug i.r.t. ontwerp Uit onderzoek blijkt dat het technisch niet mogelijk is om ter plaatse van de op- afrit het vuil te laten zitten. De weg zou niet te voorspellen zettingen te verduren krijgen. Tevens liggen de op- en afrit lager dan het huidige maaiveld. Totale hoeveelheid vuil wat moet worden afgevoerd wordt geschat op circa ton. Dit betreft het vuil ter plaatse van de op- en afrit. De rest van de vuilstort blijft onaangetast.tevens blijkt uit onderzoek dat de vuilstort niet ernstig verontreinigd is. De gedeeltelijke sanering van de voormalige vuilstort Noorderhogebrug is bij het vaststellen van de Eindbeeldstudie Oostelijke ringweg niet opgenomen in de scope en daarom ook niet opgenomen in de bijhorende kostenraming. Door nadere uitwerking en de gesprekken met de Grontmij en de gemeente Groningen worden de totale kosten van de sanering geraamd op 1 miljoen, excl. BTW. In de financiële paragraaf wordt nader ingegaan op de financiële consequenties van de scope aanpassing. 3. Omgevingsaspecten Ecologische groenstructuur Het beeld van de weg wordt gekenmerkt door de lage ligging ten opzichte van het maaiveld, de grote hoeveelheid beplanting op de taluds en geluidswallen en een bomenrij aan beide zijden van de weg. De weg wordt ervaren als een groene vallei. Tussen Beijum Zuid en Beijum Noord klimt de weg uit de vallei omhoog omdat de kruising bij Beijum Noord ongelijkvloers is en de Oostelijke Ringweg er overheen gaat. Gezien vanaf de weg is er een zone van twee meter voorzien van gras dat extensief beheerd wordt. Vier meter uit de kant van de weg wordt een bomenrij geplant bestaande uit drie soorten die gemengd geplant wordt. Bij de kruisingen loopt de boomstructuur met de op- en afritten mee tot aan de kruisende weg. Onder de bomen tot boven aan de geluidswal wordt een bodembedekkende beplanting aangebracht zodat de boomkroon zich vrij in de ruimte kan ontwikkelen. Boven op de geluidswal wordt opgaand bosplantsoen aangebracht. Achter de eerste rij bosplantsoen komt een wildraster dat ervoor zorgt dat de zoogdieren niet de weg oversteken maar via ecoducten en faunatunnels de weg passeren. De toegepaste beplanting is van genetisch inheemse oorsprong. Geluid In het kader van de Wet geluidhinder is onderzoek gedaan naar het wegverkeerslawaai. Passend binnen het beleid van het door ons vastgestelde Actieplan Wegverkeerslawaai wordt er geluidsreducerend asfalt toegepast op de hoofdrijbaan van de Oostelijke Ringweg. Ondanks het toepassen van het geluidsreducerend wegdek is er bij een tweetal bedrijfswoningen op het Witte Lam sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidshinder. Voor deze bestemmingen hebben wij een hogere waarde vastgesteld. Er zijn geen zienswijzen ingediend op deze besluiten. Hogere waarde zijn ongewijzigd vastgesteld. 20-7

8 Luchtkwaliteit De Wet luchtkwaliteit geeft het kwaliteitsniveau aan waaraan de buitenlucht moet voldoen om ongewenste effecten van luchtverontreiniging op de gezondheid van mensen te voorkomen. De voornaamste bron van luchtverontreiniging in Groningen is het wegverkeer. Voor het bestemmingsplan is nagegaan wat de concentraties zijn van de luchtverontreinigende stoffen en of er luchtkwaliteitsnormen worden overschreden. Uit het onderzoek volgt dat voor de situatie na aanleg er vanwege de luchtkwaliteit geen normen worden overschreden Openbare verlichting De huidige verlichting staat aan weerszijden van de ringweg. In de nieuwe situatie zal de verlichting in de middenberm worden geplaatst. Dit zorgt voor een continue en strakke lijn in het wegbeeld. In het kader van CO2 reductie zullen energiezuinige vlakglas armaturen worden toegepast. De verlichting is dimbaar zodat de verlichtingniveau 's avonds naar beneden kan. Eveneens worden de mogelijkheden voor het toepassen van energiezuinige LED armaturen onderzocht. 4 Participatie Voor de planuitwerking van het deelproject Beijum Noord- Groningerweg zijn de bedrijven, bewoners en belanghebbenden als volgt betrokken: Overleg met bedrijven en direct omwonenden De direct omwonenden zijn per brief uitgenodigd om in een aantal sessies mee te denken over de uitwerking van de aansluiting Beijum Noord en Groningerweg. Hiervoor hebben zich circa 25 personen aangemeld. Met deze groep zijn in 3 bijeenkomsten (30 november 2011, 6 december 2011 en 6 maart 2012) een aantal wensen en opmerkingen uitgewerkt en bediscussieerd. Op basis hiervan is het ontwerp uit de eindbeeldstudie op details aangepast, resulterend in voorliggend ontwerp. Aanvullend hierop zijn presentaties gegeven bij bijvoorbeeld de Netwerkbijeenkomst VBNO, bedrijvenvereniging Oost en de Algemene Bewoners Vergadering De Hunze/Van Starkenborgh. Inloop en inspraakavond Op 14 mei 2012 is het resultaat van het overleg met de bedrijven en direct betrokkenen op een inloopavond dmv bolfoto s en een maquette gepresenteerd. Door de gekozen werkwijze is het voorliggende ontwerp positief ontvangen en is er draagvlak vanuit de omgeving. Aansluitend is door de gemeente Groningen een bestemmingsplanprocedure doorlopen met op 6 november een inspraakavond. De reacties waren positief en hebben niet geleid tot aanpassingen in het ontwerp. 5. Procedures Bestemmingsplan Voor de ombouw is een planologische procedure noodzakelijk. De gemeente Groningen heeft hiervoor een ontwerpbestemmingsplan opgesteld. Dit heeft in oktober/november/december ter inzage gelegen met op 6 november 2012 een inspraakavond. Zoals zo-even genoemd waren de reacties positief en is het bestemmingsplan op 27 februari 2013 ongewijzigd vastgesteld door de gemeenteraad. Omgevingsvergunning De benodigde vergunningen zijn aangevraagd. Verkeersbesluit Voor de gemeentelijke wegen is een verkeersbesluit nodig. De gemeente heeft het verzoek daartoe in behandeling 6. Realisatie Beheer en onderhoud Als gevolg van de ombouw van de Oostelijke Ringweg wordt het wegareaal uitgebreid. In overleg met de gemeente zijn volgende uitgangspunten zijn geformuleerd; Oostelijke Ringweg en doorgaande bomenrij in eigendom en beheer van de provincie Aansluitende kruispunten, de lage begroeiing en plas draszones in eigendom en beheer gemeente. 20-8

9 Het beheer en onderhoud komt structureel voor een jaarlijks bedrag van ca ,-- (excl. BTW.,prijspeil 2012) ten laste van het Managementcontract Beheer Wegen en Kanalen. Ter dekking hiervan dient het budget voor beheer en onderhoud structureel te worden verhoogd met voornoemd bedrag ten laste van de algemene middelen. Dit conform de regels die gelden bij areaaluitbreiding. Planning Het deelproject Beijum Noord - Groningerweg wordt in oktober 2013 europees openbaar worden aanbesteed. De uitvoering zal duren tot medio Zoals eerder genoemd moet in het kader van de ombouw van de Zuidelijke Ringweg fase 2 het project medio 2015 gerealiseerd moeten zijn. De ringweg (west, noord en oost) zal nl. een belangrijke omleidingsroute zijn. Om dit te bewerkstelligen zijn reeds voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd zoals o.a. het kappen van bomen en het verleggen van kabels en leidingen. Uitvoering Ervaring leert dat projecten van deze omvang tijdens de uitvoering voor de nodige overlast zullen zorgen. Dit kan overlast betekenen voor de bereikbaarheid, maar ook geluidsoverlast door o.a. de heiwerkzaamheden. Om de overlast zoveel mogelijk te beperken en de bereikbaarheid van o.a. het bedrijventerrein Witte Lam zoveel mogelijk te waarborgen worden er tijdelijke wegen aangelegd. Op 17 november 2012 heeft een inloopbijeenkomst plaats gevonden voor het bedrijventerrein Witte Lam om de tijdelijke wegensituatie tijdens de uitvoering te bespreken. In januari en februari 2013 zijn verschillende bedrijven op het bedrijventerrein Het Witte Lam bezocht ivm tijdelijke wegensituatie. Wanneer wegstremmingen noodzakelijk zijn zullen deze bij voorkeur in de vakantieperiodes en weekenden worden gepland. Afstemming zal plaatsvinden met andere projecten in en rond de stad Groningen en met Groningen Bereikbaar. Communicatie Bij dit project wordt sterk ingezet op actieve communicatie. Middelen hierbij zijn o.a. nieuwsbrieven, uitvoeringsavonden en de website en Tevens is een informatiecentrum ingericht waar op de donderdagmiddag tussen uur tot uur belanghebbenden terecht kunnen met hun vragen. 7. Financiering De totale kosten voor de ombouw Oostelijke Ringweg zijn geraamd op ,--. Dit is conform de financieringsopzet in het Eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen. Voordracht Kasritme Kostenraming Deelproject Lewenborg - Ulgersmaborg (in uitvoering) 15/ ,-- Beijum-Zuid - de Hunze (in uitvoering) 29/ ,-- Kardinge Ulgersmaborg 1) 10/ ,-- Beijum-Noord - Groningerweg ,-- Totaal ,-- Dekking De ombouw van de Oostelijke Ringweg wordt gefinancierd vanuit de overdracht middelen welke zijn toegevoegd aan de reserve ESFI ten behoeve van verbeteringswerk Oostelijke Ringweg en Reserveren Ringwegen Groningen (reservering BDU gemeente en provincie). ESFI verbeteringswerken Oostelijke Ringweg ,-- BDU Reserveren Ringwegen Groningen jaarschijven ,-- 1) MIT-budget voor Tram lijn 1 en ,-- Totale reservering ,

10 Afschaffing BTW compensatiefonds Alle bedragen in deze voordracht zijn exclusief BTW en op prijspeil Vanaf 2014 wijzigen de spelregels rond de BTW compensatie. De mogelijkheden tot BTW compensatie worden door het Rijk gemaximaliseerd. Indien dit maximum wordt overschreden, zal dit tekort leiden tot een lagere bijdrage via het provinciefonds. Een onderschrijding leidt tot een toevoeging aan he provinciefonds. De eventuele gevolgen voor het project Ombouw Oostelijke Ringweg zijn vooraf dus niet te bepalen. De BTW voor de provincie wordt gecompenseerd over het volledige bedrag van de bijdrage vanuit ESFI verbeteringswerken Oostelijke Ringweg en voor 5/7 over de BDU Reservering Ringwegen Groningen. Raming Beijum Noord Groningerweg Door scope aanpassingen Verkeersmaatregel basispakket verkeersmanagement in het kader van Groningen Bereikbaar en de Vuilstort Noorderhogebrug is additionele financiering van ,--, exc.l BTW benodigd. Met de gemeente Groningen is afgesproken dit conform de verdeelsleutel van de BDU Reservering Ringwegen Groningen te financieren. Hierbij is de provincie Groningen voor 5/7 risicodragend en de gemeente Groningen voor 2/7 deel. Raming is derhalve bijgesteld van ,-- naar ,--. 2) 2) excl. BTW en incl. 12% capaciteitskrediet realisatie (Voorbereiding, Advies en Toezicht) Dekking ESFI verbeteringswerken Oostelijke Ringweg en ,-- BDU Reserveren Ringwegen Groningen jaarschijven Additionele financiering gemeente Groningen 3) ,-- Additionele financiering provincie 4) ,-- 3) Additionele financiering gemeente Groningen De gemeente Groningen heeft aangegeven hun deel financieel gedekt te hebben. Besluitvorming hierover loopt parallel met de besluitvorming van de voorliggende voordracht. 4) Additionele financiering provincie In de jaarschijf Reserveren Ringwegen Groningen is ruimte aanwezig om het provinciale deel deel te financieren. Dit onder voorbehoud van de definitieve bestuurlijke besluitvorming bij de gemeente Groningen over het gemeentelijke deel. Capaciteitskrediet Realisatie (VAT) Bij het vaststellen van het eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen is uitgegaan van een VAT percentage van 8%. Zo is dit ook opgenomen in de voordrachten, realisatiebesluiten, van de deelprojecten Lewenborg en Beijum-Zuid. Achteraf kan worden vastgesteld dat dit percentage niet voldoende is om de VAT-kosten volledig af te dekken. Die kennis is gebruikt bij de totstandkoming van voordracht 41/2011 die handelde over de extra capaciteit voor de uitvoering van RSP- en MITprojecten. In die voordracht is het percentage bijgesteld tot 12 %. In het realisatiebesluit voor het deelproject Kardinge-Ulgersmaborg is hier mee gerekend en ook in voorliggende voordracht wordt gerekend met een VAT percentage van 12%. Teneinde het capaciteitskrediet realisatiefase van voldoende financiele inhoud te voorzien is een aanvullende voeding nodig. Daarom wordt in deze voordracht het VAT percentage voor de projecten Lewenborg en Beijum Zuid bijgesteld. Dit heeft tot gevolg dat gevraagd wordt hiervoor een aanvullend bedrag van ,-- beschikbaar te stellen en te dekken vanuit de jaarschijf 2016 Reservering Ringwegen Groningen

11 Voorstel Wij stellen voor het in ontwerp bij deze voordracht gevoegde besluit vast te stellen. Groningen, 7 mei Gedeputeerde Staten van Groningen: M.J. van den Berg, voorzitter. H.J. Bolding, secretaris 20-11

12 Nr. 20/2013 Provinciale Staten van Groningen: Gelezen de voordracht van Gedeputeerde Staten van 7 mei 2013, nr , WE; BESLUITEN: 1. Het in de voordracht beschreven ontwerp vast te stellen van deelproject Beijum Noord- Groningerweg op de Oostelijke Ringweg Groningen 2. In te stemmen met de realisatie van deelproject Beijum Noord-Groningerweg als onderdeel van de Ombouw Oostelijke Ringweg Groningen. 3. Hiervoor een krediet van ,-- exclusief BTW, beschikbaar te stellen ten laste van de ESFI (verbeteringswerken Oostelijke Ringweg) en BDU Reservering Ringwegen Groningen Dit onder voorbehoud van de definitieve bestuurlijke besluitvorming bij de gemeente Groningen over de financiering van het gemeentelijke deel van de scope aanpassingen. 4. Het budget voor beheer en onderhoud jaarlijks structureel te verhogen met een bedrag van ,-- (excl. BTW, prijspeil 2012) en de dekking hiervan ten laste te laten brengen van de algemene middelen. Dit conform de regels die gelden bij areaaluitbreiding. Groningen, Provinciale Staten voornoemd:, voorzitter., griffier