Brussel, 5e voortgangsbijeenkomst 17 november conclusie

Transcriptie

1 Brussel, 5e voortgangsbijeenkomst 17 november 2005 Verbetering van de prestaties A Uitdagingen B C D Als van de buslijnen voor de vooruitgang van de bussen Enkele voorbeelden van vastgestelde problemen De instrumenten: een beetje "theorie" conclusie Opgevat door TRANSITEC Ingenieurs-raadgevers, te Namen : Jean-Marc Dupasquier en Pierre Tacheron

2 A HET OPENBAAR VERVOER OP GRONDNIVEAU: IN EEN ECHTE VICIEUZE CIRKEL? Toename van het gemotoriseerd individueel verkeer (EA=eigen auto) Daling van het gebruik Toename van de verkeersmoeilijkheden - opstopping Stijging van de kosten en de tarieven OV Verlenging van de rittijden van de bussen 10 F Vermindering van het aangeboden comfort en de geboden dienst Moeilijkheden qua financiering, vertraging bij de vernieuwing van het materieel $ Daling van de productiviteit, verlies van ontvangsten /ta- Fig- A / cs

3 A A RITTIJD - GEVOLGEN VAN DE VERSLECHTERING 1/2 Verlenging van de rittijden 15 km/uur - 14 km/uur - 13 km/uur... Noodzaak om bijkomende bussen in te zetten om dezelfde frequentie te behouden... Woonzone... Veroorzaakt een stijging van de exploitatiekosten... 7'30"... en een daling van het aantal klanten... 7'30" Stadscentrum Bron : Transports en commun de la Métropole lilloise Expertise reissnelheid... die overstappen naar de auto! /ta- Fig- A / cs

4 A A RITTIJD - GEVOLGEN VAN DE VERSLECHTERING 2/2 Verlenging van de rittijd 15 km/uur - 14 km/uur - 13 km/uur... heeft veel invloed op de regulariteit van de rittijden met openbaar vervoer dat de dienstregelingen niet naleeft, dus onzekere gebruikers? STIB... met problemen qua overstappen : omdat de vertraging van een lijn doorloopt op de lijn waarop overgestapt wordt of de reiziger mist zijn overstap...! STIB STIB... met de vorming van "bustreinen": de bus is te laat, dus wachten meer reizigers aan de halte waardoor meer haltetijd nodig is, met nog meer vertraging voor de bus terwijl de volgende bus, te dichtbij, een haast lege halte bedient en dus de vorige gaat inhalen STIB STIB /ta- Fig- A / cs

5 B VOORNAAMSTE OORZAKEN VAN TIJDVERLIES - 1/2 Tijd verloren in de wachtfiles Mogelijke oorzaken ontbreken van een busbaan te korte busbaan, niet toegankelijk voor de bus die aankomt op het einde van de wachtfile slechte bestemming van de wegen (lichten of afslaan) onaangepaste manier van beheer van het kruispunt (lichten of afslaan) Tijd verloren aan de lichten ontbreken van busdetectie specifiek systeem voor busdetectie defect lichten niet optimaal afgesteld onjuiste regulatiestrategie verzadiging omdat het kruispunt zichzelf blokkeert ontbreken van voorrang verleend aan het openbaar vervoer Haltetijd in station wachtruimte voor de passagiers verzadigd trage manier van registratie van de vervoerbewijzen (snelheid en kwantiteit van het materieel) verkoop van de vervoerbewijzen door de chauffeur in- en uitstappen van de passagiers via dezelfde deuren van de bus Bron : Syndicat des Transports Parisiens Aanbevelingen voor de verbetering van de prestaties van de buslijnen /ta-Fig- B / cs

6 B Voornaamste oorzaken van tijdverlies 2/2 Verloren tijd op een lopende sectie Ongeoorloofd parkeren/leveringen Toegang tot de halte Verlaten van de halte (bij inspringende halte) Allerlei tekort aan aanbod om te parkeren ontoereikende controle vanwege de bevoegde overheid lengte van de halte niet aangepast aan het busaanbod halte te kort bij het kruispunt geplaatst en ontoegankelijk voor de bus die in de wachtfile vastzit geometrie van de halte zeer beperkt (wanneer halte inspringt) zeer druk verkeer waardoor invoegen in het verkeer moeilijk is te nauwe straten In dit stadium is het aangewezen een lijst te maken van doelstellingen die beantwoorden aan de uitdagingen en de disfuncties die blijken uit de diagnose Bron : Syndicat des Transports Parisiens Aanbevelingen voor de verbetering van de prestaties van de buslijnen /ta-Fig- B / cs

7 B ENKELE VOORBEELDEN VAN HINDER VOOR HET VERKEER VAN DE BUSSEN Beweging afslaan naar links bus samen met het rechtdoor rijden van de EA die uit de tegengestelde richting komt. De bus is verplicht een voldoende grote ruimte af te wachten om in te voegen (F-Lyon) Busbaan versperd bij het verlaten van de halte, waardoor de bus verplicht wordt in te voegen in het algemeen verkeer (F-Parijs) Busbaan versperd door auto's die ongeoorloofd geparkeerd staan (F-Parijs) Versperring van de busbaan door voertuigen voor leveringen (F-Parijs) Bron : Syndicat des Transports Parisiens Aanbevelingen voor de verbetering van de prestaties van de buslijnen /ta-Fig- B / cs

8 B ENKELE VOORBEELDEN VAN HINDER VOOR HET VERKEER VAN DE BUSSEN 2/2 Verzadigde haltezone voor bussen (Brussel - lijn 38) Penaliserende inrichting voor trager verkeer (F-Essone) Geen respect voor de eigen banen voor bussen (Brussel - lijn 38 - Troon) Verkeershinder zonder voorrang voor bussen Bron : Syndicat des Transports Parisiens Aanbevelingen voor de verbetering van de prestaties van de buslijnen /ta- Fig- B / cs

9 C DE "GROTE FAMILIES" VAN VOORSTELLEN 2 grote categorieën tijdverlies 2 types voorstellen : OP DE KRUISPUNTEN Regulatiestrategie OP DE SECTIES Deze aanbevelingen zijn de conclusie van een evaluatie van al de overweegbare varianten op basis van de doelstellingen die werden vastgesteld na de diagnose in de ruimte in de tijd Nieuwe geometrie en/of nieuwe bestemming van de wegen (vb. afschaffing van bepaalde draaiende bewegingen, beheer van het aantal voertuigen op de kruispunten) Busbaan (om opstoppingen te vermijden) Afschaffing van de halten die inspringen (om tijdverlies bij het verlaten van de halte te vermijden) Globale regulatiestrategie (verbindingen tussen kruispunten, toegangscontroles) Plaatselijke regulatiestrategie, namelijk het type werking per kruispunt Afschaffing van storend parkeren (dubbel parkeren, leveringen) : repressie, nieuw beheer van het aanbod, vernauwing van de straten,... Bron : Syndicat des Transports Parisiens Aanbevelingen voor de verbetering van de prestaties van de buslijnen /ta- Fig- C / cs

10 C IDENTIFICATIE VAN DE VASTGESTELDE PROBLEMEN EN DE VOORNAAMSTE OVERWEEGBARE OPLOSSINGEN 1/2 REGULATIE VAN DE KRUISPUNTEN MET LICHTEN VASTGESTELDE PROBLEMEN Verloren tijd in de wachtfiles Verloren tijd aan de lichten Clic! OVERWEEGBARE OPLOSSINGEN Wijziging van reisweg, van tracé Herziening van het verkeersplan : globaal lokaal Interventie op het betrokken kruispunt : exploitatiewijze van het kruispunt inplanting van een busbaan bestemming van de wegen Herhalingen ligging van de halten Regulatiestrategie (bij lichten) : globaal (gemengde ruimte, vlot gemaakt met toegangscontrole, groene zone OV,...) lokaal Instelling van een systeem voor voorrang voor de bussen aan de lichten Regulatiestrategie (bij lichten) : globaal (gemengde ruimte, vlot gemaakt met toegangscontrole, groene zone OV,...) lokaal EXPLOITATIE exploitatiewijze van het kruispunt conflicten openbaar vervoer en eigen auto Wijziging van reisweg, van tracé Verkeersplan langs het tracé Punctuele geometrische aanpassingen Invoering van een busbaan Exploitatiewijze van het kruispunt /ta- Fig- C / cs

11 C IDENTIFICATIE VAN DE VASTGESTELDE PROBLEMEN EN DE VOORNAAMSTE OVERWEEGBARE OPLOSSINGEN 2/2 VASTGESTELDE PROBLEMEN OVERWEEGBARE OPLOSSINGEN INRICHTINGEN geometrie nauwe straten penaliserende vertraging van het verkeer Wijziging van reisweg, van tracé Punctuele geometrische aanpassingen Invoering van inrichtingen voor de vertraging van het verkeer aangepast voor de bussen PARKEREN DISFUNCTIES OV hinderend ongeoorloofd parkeren en leveringen toegang tot de halten P Inrichting van een busbaan Aanpassing van het parkeeraanbod en definitie van het aanbod leveringen zo dicht mogelijk bij de behoeften Toezicht en strengere controle door de overheid Toezicht van het type camera en onmiddellijk verwijderen van de storende voertuigen op bepaalde strategische plaatsen Positionering van de halte ten opzichte van een kruispunt Ongeoorloofd parkeren aan een halte uitroeien Inrichting van de halte op de rijweg bij moeilijke invoeging bij het verlaten ervan (en wanneer dit met de context verenigbaar is) /ta- Fig- C / cs

12 D ALS CONCLUSIE In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belangrijke uitdagingen, met : reissnelheden volgens dienstregeling soms lager dan 15 km/uur, zelfs 10 km/uur, en helaas nog moeilijk na te leven! een steeds grotere rol te spelen door het openbaar vervoer, onder meer op grondniveau, in een multimodaal verplaatsingsbeleid (MIVB 2020, plan IRIS II,...) Grenoble (lijn 31) Evolutie van de reissnelheid (spitsuur) De instrumenten voor de verbetering van de reissnelheid zijn gekend : 5 55 reissnelheid 17,2 km/uur 38 Halten in station 5 23 reissnelheid 18,9 km/uur 38 Halten in station enkele rit Noord-Zuid 5 01 reissnelheid 20 km/uur 42 en het loopt op wieltjes! * analyse op het gemeenschappelijk vak voor het oude en het nieuwe tracé (zuidelijk uiteinde) Wachten aan de kruispunten + voortgang (met inbegrip van allerlei hinder) 4 45 OORSPRONKELIJKE RAMING Wachten aan de kruispunten + voortgang (met inbegrip van allerlei hinder) 4 37 BALANS 2002 EEN SENSIBILISATIE VOOR DE PROBLEMEN POLITIEKE WIL VEREIST OM ZE OP TE LOSSEN -12% Verbetering van de doorstroming dankzij een regulatie die reageert op de vraag in reële tijd. +10% Een weinig significante evolutie gelet op de gemeten absolute waarde /ta- Fig- D /cs