Innovaties in het strategisch vrachtmodel Vlaanderen

Transcriptie

1 Innovaties in het strategisch vrachtmodel Vlaanderen * doel svrmvla * kenmerken en innovaties versie * stand van zaken Dana Borremans Departement Mobiliteit en Openbare Werken Vlaamse overheid 1

2 Strategisch vrachtmodel Vlaanderen Wat? Modelmatige beschrijving goederenstromen Vlaanderen Doel ondersteunen beleid input provinciale verkeersmodellen 2

3 Strategisch vrachtmodel versie in ontwikkeling Strategische verkeersmodellen versie Strategisch personenmodel Vlaanderen versie Provinciale verkeersmodellen versie Strategisch vrachtmodel Vlaanderen versie structuur MIG4 Vrachtmodel Personenmodel 3

4 Bouwsteen 1: Invoergegevens basistoestand 2010 Socio-demografische gegevens: Bevolking Tewerkstelling: 18 soorten industrie transport en logistiek Geobserveerde goederenstromen 20 NST-2007 categorieën Verkeerstellingen

5 Zonering versie studiegebied = Vlaanderen 5 5

6 Netwerk versie

7 Bouwsteen 2: Invoergegevens toekomstscenario Netwerk: enkel grote infrastructuurprojecten Socio-demografische gegevens: prognoses FPB Versie 4.1.1: op NUTS3-niveau Versie 4.2.1: toevoeging geografische spreiding ahv projecten 7

8 Bouwsteen 3-4 Parameters en Modeltechnieken Aangepast 4-stapsmodel Vraagmodel goederen Svrm4.exe Initialisatie Trip generatie netwerkmodel VISUM Cube Uitvoeren netwerkskims SVRM VLA Distributie DEEL 1 SVRM VLA VVWK Logistieke processen Voertuigmodel Dagkalibratie en -toedeling Enkel voor wegvervoer Tijdstipkeuze Tijdstipverdeling verschuiving Desaggregatie Uitvoeren uurkalibratie DEEL 2 DEEL 3 8

9 Vervoerwijzekeuze en voertuigtypemodel Goederen weg spoor binnen vaart Direct Intermodaal 300 t 300 t bestelwagen bloktrein 600 t 600 t Lichte vrachtwagens Verspreid vervoer 1350 t 1350 t Zware vrachtwagens Intermodaal 2000 t 2000 t 4500 t 4500 t 9

10 Transportkosten Componenten: Laadkosten (H) Tijds- en afstandsafhankelijke kosten (incl. rusttijden) Overlaadkosten intermodaal transport Tol, loonkosten Kosten lossen (B) bepaald voor alle voertuigtypes. per voertuig of transporteenheid (vb. wagon) per goederensoort. 10

11 Vb. Kosten lichte vrachtwagens ( ton) Fractie containervervoer geschat per productgroep (obv BasGoed) Bereken kosten voor alle beschikbare alternatieven Onderscheid tussen containers, droge bulk en natte bulk voor binnenvaart in containers, wet bulk and dry bulk Time (Euro/h) Distance (Euro/km) Load/Unload (Euro) No container Container Transshipment (Euro) 11

12 Voertuigtype over de weg: deterministisch model Wegens gebrek aan data om logitmodel te schatten Rij- en rusttijden meegenomen in berekening reistijd en kost 270 min 45 min 270 min 45 min 24 min 705 min Tripfrequentie ter kalibratie observed deterministic model Mode national international national international Van 0.5 % 0.0 % 0.82 % 0.08 % Small truck 5.5 % 1.0 % 4.45 % 0.91 % Large truck 94.0 % 99.0 % % % 12

13 Logistiek knooppuntmodel wegverkeer A TLN= B logistiek knooppunt = transferplaats waar de lading van voertuig verandert, samen met een reorganisatie van het vervoer intermodale terminal Parameters: locatie, capaciteit, min. en max invloedsgebied 13

14 voertuigmodel beladingsgraden afh van voertuigtype, commoditygroup en afstandsklasse + spoor: beladingsgraad per wagon + aantal wagons per trein toevoegen van lege terugritten groter dan 500km: nooit leeg terugrijden kleiner dan 500km:» steeds terugkeren naar bestemming» als onvoldoende ritten voor omgekeerde relatie: lege ritten» extra lege ritten in functie van NST en afstand 14

15 voertuigmodel - kengetallen binnenvaart: scheepsklassen volgens gewicht om schepen toe te kennen ook al C waterlopen kennen skimmen van netwerk snelheid kanalen afhankelijk van C gezet van 1km/u voor 300-ton kanalen tot 30 km/u voor 9000-ton kanalen beladingsgraad afhankelijk van type schip, commoditygroup en afstandsklasse weg: categorie (zware, lichte): afh van NST- en afstandsklasse beladingsgraden afh van afstandsklasse spoor: beladingsgraad per wagon en aantal wagons per trein afhankelijk van NST-klasse 15

16 Toedeling op dagbasis Weg en binnenvaart: 1 stapstoedeling spoor preload passagierstreinen speedflow curves in functie van aantal sporen en tractie toedeling in 5 stappen met 20% van matrix Elementaire paden voorrang: passagierstrein Intermodaal vervoer bloktreinen verspreid vervoer 16

17 Tijdstipkeuze wegvervoer: verschuiving uit de spits tov basisverdeling obv verkeerstellingen als reactie op veranderingen in: reistijd door congestie transportkosten Evening/night Morning peak mid day (off-peak) Evening peak Evening/night 2 hours 7 hours 3 hours 12 hours 17

18 SP-onderzoek tijdstipkeuze wegvervoer: verschuiving uit de spits 200+ interviews bij ontvangers van goederen telefonisch rekruteren CAPI- Interviews Groepering type ontvanger: afstandsklasse producent, - <50 km detailhandel, km groothandel/opslag/distributie - > 151 km 18

19 Schattingsresultaat: verandering van reistijd Elasticity = Elasticity =

20 Schattingsresultaat: verandering van reiskosten Elasticity = -2.7 (MNL) = -3.1 (Mixed logit) Elasticity = -2.3 (MNL) = -2.7 (Mixed logit) 20

21 Mogelijke resultaten modal split goederenvervoer over de weg / binnenvaart / spoor aantal vrachtwagens / schepen / treinen aantal ton vervoerd aantal tonkm Selected link analyse 21

22 Stand van zaken * svrm versie operationeel * svrm versie Bijna afgewerkt: netwerk en zonering implementatie tijdstipverschuiving a.d.h.v. SP-onderzoek bij ontvangers van goederen Lopend: integratie in MIG4 herschatting vervoerwijzekeuze met extra data en kosten automatisatie koppeling met VISUM toekomstscenario s Verwacht tegen eind

23 Toepassingen Slimme kilometerheffing voor vrachtwagens Tactische studie E313 ijzeren rijn verhogen bruggen Albertkanaal meer/minder groei haven Antwerpen sluizen kanaal Bocholt-Herentals 2 de spoorontsluiting haven Antwerpen 23

24 19/07/

25 Applications 19/07/

26 Meer info? egischvrachtmodelvlaanderen/01.1_ _rapport_opbouw_strateg isch_vrachtmodel_vlaanderen_versie4.1.1.pdf 26