De Macro-aanpak van micromodellen. Door: Erik Vandermeersch

Transcriptie

1 De Macro-aanpak van micromodellen Door: Erik Vandermeersch

2 PROGRAMMA Micromodellering Grote modellen Eigenschappen Routering Inputdata Kalibratie Case Tienen

3 Micromodellering

4 MICROMODELLERING focus individuele voertuigen Interactie tussen verschillende deelnemers Car following Lane change Gap acceptance Voertuigtypes met eigen karakteristieken Capaciteit bepaald door rijgedrag niet door vastgelegde waarde

5 MICROMODELLERING dynamisch model Verkeersintensiteiten Routes Tijdsafhankelijke events (brug openen, spoorweg, parkeermanoeuvres) Lichtenregeling Ook output is dynamisch

6 MICROMODELLERING Landschap

7 Software

8 Software

9 Grote verkeersmodellen

10 GROTE VERKEERSMODELLEN Waarom?: Vroeger Kruispunten of locaties geïsoleerd aanpakken Tendens Mobiliteit wordt bekeken op hoger niveau Belang van onderlinge wisselwerking door verhoogde verkeersdruk Doorstroming, parkeren, leefbaarheid,

11 GROTE VERKEERSMODELLEN Werkwijze? Macro (meso) modellering Snelle screening mogelijk over groot gebied Invloeden op strategisch niveau Maar wat als ook operationele vragen? kruispunt capaciteiten correct extra micromodellering Integratie van beide niveaus mogelijk?

12 GROTE VERKEERSMODELLEN Dilemma Routekeuze versus correcte capaciteit Rekentijd versus accuraatheid

13 GROTE VERKEERSMODELLEN Eigenschapen? Complexiteit van het netwerk neemt toe Meer wegen routekeuze Effecten op hogere en lagere schaal spelen in op capaciteit Kruispunten bepalen capaciteit Bottleneck effect en blocking back

14 ROUTEKEUZE Routekeuze en micromodellen Beste route = kostenminimalisatie Routekeuze vast? Dynamische routekeuze update interval Perturbation (per vtg type) Stochastisch

15 ROUTEKEUZE Lange routes Onrealistische varianten op routes Routekeuze op twee niveaus in pseudo macro netwerk Op microniveau

16 ROUTEKEUZE Zone A Zone B 10km

17 ROUTEKEUZE Zone A Zone B Opsplitsen route in deeltrajecten

18 INPUTDATA Veel inputdata nodig (tellingen, verkeerslichten, ) Omzetting macro input naar micro Bijkomende matrix kalibratie (peakspreading) Vraagmodellering, modale split

19 KALIBRATIE Kruispunt doorsnedetellingen Meer zekerheid over routes

20 NABIJE TOEKOMST 4 stapsmodel Generatie, distributie modale split Toedeling

21 Case Tienen

22 TIENEN Opdrachtgever: Stad Tienen Partners AWV Vlaams Brabant BMV Provincie RIOBRA De LIJN Politie, Brandweer TV3V AROHM Combineren studies

23 TIENEN Doel haalbaarheid ontwerp streefbeeld voor de vesten + voorstellen ter optimalisatie poorten (operationeel) Effect van verschillende versies van een nieuwe rondweg op haalbaarheid (routekeuze) Effecten van bijkomende ontwikkelingen op lokaal niveau

24 TIENEN Doel Evaluatie Circulatie Oplintersesteenweg Houtemlaan Evaluatie mogelijke ondertunneling vesten Kruispuntoplossing Sint Truiderpoort Voor ochtend avondspits (3u/spits) Uiteindelijk meer dan 20 scenario s geëvalueerd

25 TIENEN Studiegebied vesten

26 TIENEN Terreinkennis

27 TIENEN Inputdata: tellingen Kruispunt Doorsnede

28 TIENEN Inputdata: uitsnedenetwerk MM Vl Brabant

29 TIENEN Inputdata: uitsnedenetwerk (MVG) startpunt wegencategorisering Centrum beperkt uitgewerkt voor gestelde vragen verfijning noodzakelijk in micromodel

30 TIENEN Inputdata: OV > 25 lijnen haltes De LIJN, TEC

31 TIENEN Modelnetwerk: conversie Opkuisen model detaillering modelnetwerk Zowel centrum als omliggende wegen Subzonering mogelijk

32 TIENEN Modelnetwerk: CENTRUMNIVEAU centrumstraten opgenomen met kruispunten stationsomgeving

33 TIENEN Modelnetwerk: STRAATNIVEAU Rijstroken Middenbermen snelheden vrachtverbod busbanen,..

34 TIENEN Modelnetwerk: KRUISPUNT geometrie Verkeerslichten en voorrang verschillende voertuigtypes Dynamische routekeuze

35 TIENEN Inputdata: zonering en matrices

36 TIENEN zonering verfijning met aandacht voor verkeersgeneratie

37 TIENEN Matrix basis = Macromodel (auto + VRZ + VRL) probleem: Macro-intensiteiten geven overschatting van intensiteiten micromodel slaat vast. Micro kalibratie Matrix o.b.v. nieuwe verkeerstellingen, apart voor vracht en auto.

38 TIENEN Matrix kalibratie module basismatrix = MM Vlaams Brabant randvoorwaarden routes Doorsnedentellingen EN kruispunttellingen grotere zekerheid over routes en kalibratie Controle voor en na kalibratie

39 TIENEN dynamische input (5min) profielen op basis van tellingen

40 TIENEN: Ontwikkelingen Kazernesite

41 TIENEN: Ontwikkelingen Zuster Passionisten

42 TIENEN: Ontwikkelingen Heilig Hartsite

43 TIENEN: Ontwikkelingen Ontwikkelingen? projecten goed beschreven attractie /productie te berekenen in overleg met de stad rekening houdend met invloedssfeer van ontwikkeling

44 TIENEN: Validatie BT

45 TIENEN: Onderzoek Streefbeeld VRAAG1: Kan streefbeeld met huidige intensiteiten werken? Streefbeeld vesten was al eens gesimuleerd voor avondspits mogelijks net over of op capaciteit

46 TIENEN: Onderzoek Streefbeeld

47 TIENEN: Onderzoek Streefbeeld na evaluatie met stedelijk model bleek vooral de ochtendspits zware congestie te kennen met streefbeeld Zelfs met grote infra maatregelen kan het streefbeeld niet gerealiseerd worden vermindering intensiteiten nodig

48 TIENEN: Onderzoek Rondweg VRAAG2: Kan rondweg verkeer van vesten halen? Hoever doortrekken? Uitwisselpunten? Lokale Effecten?

49 TIENEN: Onderzoek Rondweg Verkeer weghalen? veel doorgaand verkeer op vesten. Test met Selected Link Analyse (SLA) op micromodel

50 TIENEN: Onderzoek Rondweg

51 TIENEN: Onderzoek Rondweg

52 TIENEN: Onderzoek Rondweg

53 TIENEN: Onderzoek Rondweg

54 TIENEN: Onderzoek Rondweg

55 TIENEN: Onderzoek Rondweg Aansluitingen

56 TIENEN: Onderzoek Rondweg Lokale effecten rondweg Wachtrijen op alle poorten Reistijdtrajecten Verschilplots Routes

57 TIENEN: Onderzoek Rondweg Effect rondweg

58 TIENEN: Onderzoek Rondweg Effect rondweg

59 TIENEN: Ontwikkelingen VRAAG3: werkt systeem nog met nieuwe ontwikkelingen? 2 graden van ontwikkeling Voorkeur tussen beide rondwegscenario s

60 TIENEN: Ontwikkelingen Maximale wachtrij OPLINTERSEPOORT, Veldbornstraat maximale wachtrij (m) OPLINTERSEPOORT, Veldbornstraat :00:00 16:15:00 16:30:00 16:45:00 17:00:00 17:15:00 17:30:00 17:45:00 18:00:00 18:15:00 18:30:00 18:45:00 Time (HH:MM:SS) 0 16:00:00 16:15:00 16:30:00 16:45:00 17:00:00 17:15:00 17:30:00 17:45:00 18:00:00 18:15:00 18:30:00 18:45:00 Time (HH:MM:SS) BT Scenario1_Var3(alle ontwikk BT Scenario2_Var3(alle ontwikk Scenario1_Var2(optimal) Scenario1_Var4(Pass Kaz ) Scenario2_Var2(optimal) Scenario2_Var4(Pass Kaz )

61 TIENEN: Ontwikkelingen VRAAG4: Kruispuntoplossing voor St Truiderpoort Rotonde Verkeerslichten VRAAG5: ontwikkeling van Zuster Passionisten mogelijk met rotonde in streefbeeld?

62 Conclusie

63 CONCLUSIE Keuze type model hangt af van vraagstelling Kan groot micromodel JA Koppeling met macro blijft essentieel. 2 modellen in 1 pakket Arbeidsintensiever Zowel tactisch als operationeel. Afspraken omtrent scenario s!

64 CONCLUSIE Resultaten Overzichtsfiguren Focus enkel op de probleemlocaties

65 CONCLUSIE VRAGEN?