Langetermijn vooruitzichten voor transport in België: Referentiescenario

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Langetermijn vooruitzichten voor transport in België: Referentiescenario"

Magdalena Moens
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Federaal Planbureau Economische analyses en vooruitzichten Bureau fédéral du Plan Analyses et prévisions économiques Langetermijn vooruitzichten voor transport in België: Referentiescenario 22 september 2008 Presentatie voor de GRT - Namen

2 Het PLANET-model: Overzicht MACRO TRANSPORT -Transport generatie -Trip distributie -Modale keuze en tijdstipkeuze -Voertuigstock WELFARE POLICY

3 Het PLANET-Model: Belangrijkste kenmerken Lange termijn (horizon: 2030) Simultane modellering van goederen- en personenvervoer Welvaartsanalyse van beleidsmaatregelen PLANET netwerk model Het PLANET-model werd ontwikkeld door het Federaal Planbureau in opdracht van de FOD Mobiliteit en Vervoer

4 Het PLANET-Model: Meer informatie Desmet et al. (2008), The PLANET Model: Methodological Report, PLANET 1.0, FPB Working Paper FPB Planning Paper over referentiescenario en FPB Working Paper over alternatieve scenario s: zomer 2008 ( Nota voor de lente van het leefmilieu: eind ( persbericht 17 july 2008 Nieuwe publicatie voorgezien tegen het eind van dit jaar (MALTESE en HERMES). Contactpersoon: Inge Mayeres, en bij de FOD Mobiliteit : Olivier Marchal, olivier.marchal@mobilit.fgov.be

5 Personenvervoer: Generatie Motief Beïnvloedende factoren Bron Alle - Demografische vooruitzichten - Socio-economische vooruitzichten (job/student/inactief) FPB & GéDAP FPB Pendel, School Andere motieven Aantal pendel- en schoolverplaatsingen per persoon - Aantal trips per persoon - BBP per capita - Gegeneraliseerde kost van transport SEE 2001 MOBEL FPB PLANET

6 Personenvervoer: Miljoen trips per jaar Totaal aantal trips groeit met 23% tussen 2005 en 2030 Zonder invloed van gegeneraliseerde kost = 8743 (7% hoger dan 8171) Miljoen trips per jaar Andere Pendel School

7 Goederenvervoer: Generatie Transportstroom Nationaal Aanvoer/ Afvoer Transit zonder overslag Beïnvloedende factoren - Waarde van binnenlandse productie - Waarde van invoer - Waarde van heruitvoer - Waarde per ton - Waarde van invoer/uitvoer - Waarde per ton - Aandeel van maritiem, lucht, pijpleiding - Groei van internationale handel - Gegeneraliseerde kost van transport in België Invloed

8 Goederenvervoer: Vervoerde tonnage (miljoen ton/jaar) 1200 Totaal aantal ton groeit met 45% tussen 2005 en Zonder invloed van gegeneraliseerde kost = 86 (124% hoger dan 38) Transit zonder overslag Aanvoer Afvoer Nationaal

9 Aandeel van de NST/R hoofdstukken in goederenvervoer per weg, spoor en binnenvaart 100% 80% 29.9% 30.8% 33.5% 34.3% 60% 40% 20% 10.2% 10.4% 10.4% 9.6% 24.3% 22.7% 19.5% 16.8% 7.1% 6.7% 6.9% 7.0% 1.9% 2.8% 2.8% 2.3% 4.7% 5.5% 5.4% 4.6% 3.1% 1.9% 2.6% 2.1% 11.1% 12.1% 14.2% 15.9% NSTR9 NSTR7_8 NSTR6 NSTR5 NSTR4 NSTR3 NSTR2 NSTR1 NSTR0 0% 6.8% 6.8% 6.6% 6.6%

10 Veronderstellingen in het referentiescenario (1) Samenstelling voertuigenpark: Logghe et al. (2006) & VITO Alle monetaire kosten excl. brandstofkosten constant in reële termen Wel rekening gehouden met hogere kosten hybride & CNG auto s Evolutie brandstofefficiëntie: VITO Evolutie van reële brandstofprijs per liter excl. belastingen: DGTREN, November 2007 Brandstofaccijnzen: constant in reële termen Tarieven openbaar vervoer: constant in reële termen

11 Veronderstellingen in het referentiescenario (2) Waarde van de tijd: Personenvervoer: beïnvloed door BBP per capita Goederenvervoer: gedeeltelijk afhankelijk van de loonkost in de transportsector Capaciteit wegen = onveranderd Snelheid op de weg in het buitenland: verandert in dezelfde mate als in België Spoor en binnenvaart: constante snelheid

12 Veronderstellingen in het referentiescenario (3) Emissiefactoren: gebaseerd op FPB & VITO Houden rekening met introductie van geplande Euro-normen Biobrandstoffen: Aandeel in brandstofverbruik: van 2,1% in 2010 tot 9% in 2030 (DGTREN) Veroorzaken geen CO 2 emissies Indirecte emissies van het spoor: Hier voorgestelde cijfers veronderstellen geleidelijke uitstap uit nucleaire energie Andere scenario s voor energiemix in elektriciteitsproductie zijn beschikbaar

13 Personenvervoer: Miljard rkm/jaar per motief Miljard rkm per jaar Motief 2030 t.o.v School Pendel Andere +2% +11% +29% Totaal +22% School Pendel Andere

14 Personenvervoer: Modale keuze (aandeel in rkm) 100% 6% 6% 5% 4% 80% 31% 29% 26% 25% 60% Motor Bus, tram, metro Auto pool Auto solo 40% 53% 55% 58% 59% Spoor Te voet/fiets 20% 0% 6% 7% 7% 8%

15 Personenvervoer: Gemiddelde bezettingsgraad auto 1.40 Gemiddeld aantal personen/auto SPITS DAL TOT

16 Personenvervoer: Aandeel spits en dal in rkm 100% 80% 60% 69.9% 70.7% 71.8% 72.7% DAL SPITS 40% 20% 30.1% 29.3% 28.2% 27.3% 0%

17 Goederenvervoer in België: Miljard tkm/jaar (spoor, binnenvaart, weg) 45 Nationaal Afvoer Aanvoer Transit zonder overslag 2030 t.o.v % +71% +90% -15% Totaal +47% Nationaal Afvoer Aanvoer Transit zonder overslag

18 Goederenvervoer in België Modale keuze (aandelen in tkm) 100% 12% 12% 14% 15% 80% 13% 13% 13% 15% 3% 3% 4% 4% 60% Spoor Binnenvaart 40% 72% 71% 70% 67% Bestelwagen Vrachtwagen 20% 0%

19 Verkeer over de weg Spits Dal Totaal Auto Vrachtwagen Bestelwagen Auto Vrachtwagen Bestelwagen Auto Vrachtwagen Bestelwagen t.o.v Miljard vkm/jaar 23,2 1,2 2,4 55,3 3,3 6,7 78,5 4,5 9,1 +12% +9% +56% +36% +27% +70% +29% +22% +66%

20 Verkeersstroom op de weg (miljoen auto-equivalent vkm/u) Spits 2030 t.o.v Spits: +16% Dal: +40% Dal Auto Vrachtwagen Bestelwagen Andere Auto Vrachtwagen Bestelwagen Andere

21 Gemiddelde snelheid op de weg in spits en dal Evolutie t.o.v (2005=1) Spits Dal

22 Emissies van personen- en goederenvervoer in België - weg, spoor, binnenvaart (2005=100) Nota: energiemix electriciteitsproductie: geleidelijke uitstap uit kernenergie vanaf 2015 Nota: de SO 2 emissies van transport blijven in 2030 klein t.o.v. de totale SO 2 emissies CO Broeikasgassen NOx PM NMVOS SO

23 Belastinginkomsten (Miljoen 2000/jaar) Miljoen euro/jaar Binnenvaart Spoor - goederen Spoor - personen Bestelwagen Vrachtwagen BTM Auto & motor Nota: De belastinginkomsten betreffen de belastingen op de aankoop, het bezit en gebruik van de voertuigen/vaartuigen en de belastingen betaald door de gebruikers van het openbaar vervoer. Hiervan worden de exploitatiesubsidies voor het openbaar vervoer afgetrokken.

24 Conclusies Een beleidsaanpassing dringt zich op Betere afstemming nodig tussen de belastingen en de externe kosten Bij gelijkblijvend beleid: Sterke toename van de congestiekosten Gepland emissiebeleid werpt zijn vruchten af voor CO, PM, NMVOS en NO x Stijgende emissies van broeikasgassen Het PLANET-model wordt gebruikt om alternatieve beleidsscenario s te evalueren

Vergelijkbare documenten

Langetermijn vooruitzichten van transport in België: Referentiescenario en twee beleidsscenario s

Langetermijn vooruitzichten van transport in België: Referentiescenario en twee beleidsscenario s Federaal Planbureau Kunstlaan 47-49, 1000 Brussel http://www.plan.be WORKING PAPER 12-08 Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Directie Mobiliteit City Atrium, Vooruitgangstraat 56, 1210 Brussel