Aanpassingen Vlaams Goederenvrachtmodel

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Aanpassingen Vlaams Goederenvrachtmodel"

Elias Sasbrink
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Vuurkruisenplein ANTWERPEN Aanpassingen Vlaams Goederenvrachtmodel Model versie 1.5 en 1.5+ juni 2011 nv Hendrik Consciencestraat 1b 2800 Mechelen

2 INHOUDSTAFEL INHOUDSTAFEL 2 1. INLEIDING 3 2. AANPASSINGEN IN HET KADER VAN ALGEMENE MODELONTWIKKELING ALGEMEEN MODALE KEUZE-MODEL KALIBRATIE 3 3. AANPASSINGEN IN HET KADER VAN MASTERPLAN ANTWERPEN ALGEMENE PRODUCTIE-ATTRACTIE-CIJFERS LEGE RITTEN MODALE SPLIT VERDELING VAN NUTS3- NAAR COARSE-ZONERING VERDELING PRODUCTIES EN ATTRACTIES BIJ GEDESAGGREGEERDE MATRIX 6 Ondersteuning en Ontwikkeling Vlaams goederenvrachtmodel 2

3 1. INLEIDING In het kader van de algemene ontwikkeling van het vrachtmodel en de opmaak van de vrachtmatrices voor de simulaties van het Masterplan van Antwerpen zijn er diverse aanpassingen gedaan aan het vrachtmodel. De algemene aanpassingen hebben geresulteerd in versie 1.5 van het vrachtmodel, en de specifieke aanpassingen voor het Masterplan hebben geleid tot versie In de volgende hoofdstukken zal dieper ingegaan worden op de verschillende aanpassingen die er gedaan zijn. 2. AANPASSINGEN IN HET KADER VAN ALGEMENE MODELONTWIKKELING 2.1 ALGEMEEN Integratie kruispuntverliestijden in kostenberekening. De kruispunten op het onderliggende wegennet beschikken over een standaard-verliestijd, en deze wordt vanaf nu in alle HIGHWAY-blokjes mee in rekening genomen bij de kostberekening. Relaties kleiner dan 500 ton (per mode), worden uit de geobserveerde matrix verwijderd, en na de modale keuze aan de synthetische matrix toegevoegd. Verfijning methodiek waarbij schepen op kanalen mogen varen die onder hun eigen maximale capaciteit (bv een schip van 1350 ton dat op een kanaal van 600 ton mag varen). Bij de berekening van het aantal schepen, blijft de regel van kracht dat de lading niet hoger mag liggen dan de maximale capaciteit van de vaarweg. Aangepaste treintoedeling : o Capaciteitsparameters treintoedeling zijn aangepast en upgedate naar de momenteel gangbare normen o Toedeling niet meer in 10 stappen (van 10%) maar in 18 stappen (5*10%,6*5% en 8*2.5%) Rapportage km-prestaties per NST-klasse 2.2 MODALE KEUZE-MODEL Distributie gebeurt op kortste afstand (skim op kortste afstand over het wegennetwerk). In de vorige versie gebeurde de distributie op de kortste afstand gebaseerd op de afstand van de zware of lichte vrachtwagens. Parameters voor logit-model van modale keuze zijn herschat (a.d.h.v. Biogeme) 2.3 KALIBRATIE Treinkalibratie is toegevoegd. Hiervoor is een (beperkte) set van treintellingen verkregen van de NMBS Ondersteuning en Ontwikkeling Vlaams goederenvrachtmodel 3

4 maritieme trafiek naar hinterland containers maritieme trafiek naar hinterland rest industrie naar Hinterland TOTAAL Aanpassingen Vlaams Goederenvrachtmodel model versie 1.5- juni 2011 Bij de Keys is de key Calibrate toegevoegd. Indien deze de waarde 1 heeft, zullen de verschillende voertuigmatrices gekalibreerd worden. In principe staat deze key enkel voor Ref_2004 op 1, en moet deze voor alle varianten op 0 staan. 3. AANPASSINGEN IN HET KADER VAN MASTERPLAN ANTWERPEN 3.1 ALGEMENE PRODUCTIE-ATTRACTIE-CIJFERS De productie-attractiecijfers voor de haven zijn weergegeven in tabel 1. Deze indeling is afgeleid van de plan-mer studie van de haven van Antwerpen (meer bepaald scenario B1). Het betreft hier enkel de stromen van of naar het hinterland, en enkel voor de modes vrachtwagen, trein en binnenvaart (inclusief gecombineerd vervoer trein-vrachtwagen en binnenvaart-vrachtwagen). In vergelijking met de plan-mer studie zijn de cijfers voor industrie naar Hinterland nog wel aangepast. Er is van uitgegaan de verwachte groei pas 5 jaar later gerealiseerd zal worden, en dat er dus feitelijk met een lager groeiritme gewerkt wordt Ondersteuning en Ontwikkeling Vlaams goederenvrachtmodel 4

5 Tabel 1 : overzicht totale productie-attractiecijfers van de haven van Antwerpen De PA-cijfers geven echter de cijfers die afkomstig zijn van de maritieme trafiek of van de industriële productie, terwijl het vrachtmodel werkt met een indeling in NST-klassen. De PAcijfers uit tabel 1 worden aldus verdeeld over de verschillende NST-klassen. Tabel 2 geeft weer hoe elke goederencategorie verdeeld is over de NST-klassen. Aangezien er geen gedetailleerde gegevens bestaan over deze verdeling, is ze gebaseerd op geobserveerde data en op eigen inschattingen. Industrie Rest (maritiem) Containers (maritiem) NST0 0.0% 6.8% 0.9% NST1 2.8% 10.5% 8.3% NST2 0.0% 10.6% 0.7% NST3 34.3% 28.3% 0.0% NST4 0.0% 8.2% 0.0% NST5 0.0% 17.5% 0.0% NST6 0.9% 10.5% 1.5% NST7 2.2% 3.2% 0.3% NST8 54.4% 4.3% 2.7% NST9 5.4% 0.0% 85.6% 100.0% 100.0% 100.0% Tabel 2 : verdeling maritiem en industriële goederen over NST-klassen 3.2 LEGE RITTEN Nadat de goederenstromen zijn verdeeld over vrachtwagens, worden in het vrachtmodel de lege ritten toegevoegd. Het aantal lege ritten staat in functie van de vrachtwagenklasse, de NST-klasse van het vervoerde goed en de afstandsklasse van het transport. Voor de haven is gekend dat 15% van de ritten lege ritten zijn (bron : Gemeentelijk havenbedrijf), en na de berekening van het aantal lege ritten door het vrachtmodel, wordt dit aantal herschaald zodat 15% van de ritten lege ritten zijn. 3.3 MODALE SPLIT VERDELING VAN NUTS3- NAAR COARSE-ZONERING Ondersteuning en Ontwikkeling Vlaams goederenvrachtmodel 5

6 De verdeling van de goederenstromen over de verschillende modes, wordt in het model uitgevoerd op NUTS3-niveau (arrondissementen; de zeehavens hebben een eigen zone). De resulterende matrices worden vervolgens per mode verder verdeeld naar een fijnere coarsezonering. Voor de huidige situatie wordt dit gedaan aan de hand van partiële observaties en gegevens uit de plan-mer-studie van de haven van Antwerpen. Voor de toekomstscenario s wordt voor Linkeroever, waar de belangrijkste nieuwe ontwikkelingen en goederenstromen naartoe getrokken worden, gekeken naar de verdeling van de Plan-MER-studie. 3.4 VERDELING PRODUCTIES EN ATTRACTIES BIJ GEDESAGGREGEERDE MATRIX Voor de huidige situatie zijn de productie-attractiecijfers van de haven in de uiteindelijke matrices herschaald volgens recente gegevens van het GHA. De cijfers die meegedeeld werden waren het aantal vrachtwagens dat er per zone vertrok of aankwam tijdens de spitsuren. Deze PA-cijfers zijn vervolgens voor de huidige situatie opgenomen in de vrachtwagenmatrices voor MMA. De distributie van de ritten en de verhouding tussen zware en lichte vrachtwagens, zijn overgenomen uit het vrachtmodel. Voor de toekomstige situatie zijn nog geen PA-cijfers gekend. Om ook de toekomstige cijfers te laten overeen stemmen met de verdeling in de huidige situatie, zijn de toekomstige stromen eerst opgesplitst en bestaande stromen en nieuwe stromen. De bestaande stromen zijn herschaald volgens de gegevens van de huidige situatie. Voor de nieuwe stromen is de verdeling overgenomen die berekend wordt in het vrachtmodel. Ondersteuning en Ontwikkeling Vlaams goederenvrachtmodel 6

Vergelijkbare documenten

Ontwikkeling modelversie 1.6: Aanpassingen t.o.v. modelversie 1.5

Ontwikkeling modelversie 1.6: Aanpassingen t.o.v. modelversie 1.5 Ondersteuning en ontwikkeling strategisch vrachtmodel Vlaanderen Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verkeerscentrum Anna Bijnsgebouw