Strategisch vrachtmodel Vlaanderen Dana Borremans Afdeling Beleid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Vlaamse overheid

Transcriptie

1 Strategisch vrachtmodel Vlaanderen Dana Borremans Afdeling Beleid Departement Mobiliteit en Openbare Werken Vlaamse overheid 11 Strategisch vrachtmodel Vlaanderen Wat? Hoe? Praktisch Duur doorrekeningen Samenwerking timing 2 1

2 Strategisch vrachtmodel Vlaanderen versie modelmatige beschrijving goederenstromen Vlaanderen op dagbasis Basistoestand jaar 2010 Scenario 2013 Toekomstscenario Doel ondersteunen beleidsvoorbereiding en -evaluatie: berekenen effecten maatregelen infrastructureel vb. 2 de spoorontsluiting, verhogen bruggen Albertkanaal beleidsmatig (strategisch) vb. kmheffing vrachtwagens input strategische personenmodellen 4 2

3 Basisgegevens basistoestand 2010 Socio-economische gegevens Bevolking Tewerkstelling in industrie, transport en logistiek Economische indicatoren per land (BNP, import, export, ) Geobserveerde goederenstromen Spoor: Infrabel en B-logistics Binnenvaart: Waterwegen en Zeekanaal + NV De Scheepvaart Weg: Eurostat, FOD Economie Tellingen voor kalibratie 5 zonering studiegebied = Vlaanderen 6 6 3

4 Netwerk uitsnede autoverkeer 7 Uitsnede netwerk binnenvaart spoor weg 8 4

5 Goederencategorieën 20 NST-klassen 9 Modeltechnieken 1. opmaak herkomst-bestemmingsmatrices 2. vervoerwijzekeuze en voertuigkeuze 3. logistieke processen 4. Voertuigmodel 5. kalibratie 6. toedeling goederenstromen op netwerk 10 5

6 Productie-attractiemodel Functie tussen SDG en economische indicatoren en aantal vertrekkende/toekomende ton Per goederencategorie Per type goederenstroom Binnenlands Import Export Transit Per land 1-5 variabelen 11 Distributie Growth factoring Patronen van geobserveerde cijfers doortrekken X iteraties

7 Distributie Desaggregatie Om van één zonaal niveau naar ander zonaal niveau te gaan Koppeltabel tussen statistische sectoren en andere zoneringsniveaus Splitsfactoren op basis van tewerkstelling (32 categorieën) en bevolking Berekening splitsfactoren: Productie en attractie apart Per NST-klasse 13 Modeltechnieken 1. opmaak herkomst-bestemmingsmatrices 2. vervoerwijzekeuze en voertuigkeuze Weg Trein Binnenvaart Bestelwagen (1 3.5 ton) Lichte vrachtwagen ( ton) Zware vrachtwagen (12 40 ton) Ecocombi(> 40 ton) Bloktrein Verspreid vervoer Intermodaal vervoer Schepen in 5 gewichtsklassen Direct Intermodaal vervoer 14 7

8 Vervoerwijzekeuze Vracht Weg spoor binnenvaart Direct Intermo daal marktaandelen NST 1 all NST weg 91.6% 83.2% spoor 1.0% 8.1% IWW direct 7.0% 7.6% IWW intermodal 0.4% 1.1% 15 Vervoerwijze- en voertuigtypekeuzemodel Freight Road Rail Inland waterways Large truck Block train Wagonlo ad train Intermod al Direct 300 t 600 t 1350 t Intermodal 300 t 600 t 1350 t Van 2000 t 2000 t Small truck 4500 t 4500 t 9000 t 9000 t 16 8

9 Utiliteitsfuncties Alternatief specifieke constanten Cost coefficiënten Weg, spoor, binnenvaart Catchment area spoor en binnenvaart Internationale trips spoor Binnenvaart (direct + intermodal) Spoorvervoer naar havenzone Dummy variabelen Nesting coefficienten / 17 Transportkosten Componenten: Laadkosten in de herkomstzone Tijds- en afstandsafhankelijke kosten Overslagkosten multimodaal transport Tolkosten Kosten van het lossen op de bestemming Capaciteiten en kostencoëfficiënten voor alle voertuigtypes Per commoditygroup en per voertuig(niet per ton) 20 9

10 Modeltechnieken 1. opmaak herkomst-bestemmingsmatrices 2. vervoerwijzekeuze en voertuigkeuze 3. logistieke processen A TLN= B 24 Logistieke knopen 25 10

11 Modeltechnieken 1. opmaak herkomst-bestemmingsmatrices 2. vervoerwijzekeuze en voertuigkeuze 3. logistieke processen 4. Voertuigmodel: aantal ton naar aantal voertuigen 5. kalibratie 6. toedeling goederenstromen op netwerk Voor input spm: tijdstipkeuze en desaggregatie 26 Modeltechnieken 1. opmaak herkomst-bestemmingsmatrices 2. vervoerwijzekeuze en voertuigkeuze 3. logistieke processen 4. Voertuigmodel: aantal ton naar aantal voertuigen 5. kalibratie 6. toedeling goederenstromen op netwerk 27 11

12 Toedeling: vrachtwagens 1-staps (dag)toedeling Goedkoopste route o.b.v. tijd, afstand en tol Apart voor bestelwagens, lichte vrachtw. en zware vrachtw. Snelheden op netwerk variëren Snelwegen: 90 km/u Onderliggende wegen: Tussen 25 en 90 km/u Bijkomende weerstand door kruispunten Congestie niet opgenomen 28 Toedeling: Treinen Capaciteit op dagbasis is ontoereikend op vele plaatsen >> toedeling in 15 stappen Netwerken : voor spoor wordt rekening gehouden met : Aantal sporen per segment Type tractie (elektriciteit of niet) Maximale snelheid (op basis van gegevens Infrabel) Aantal passagierstreinen Mogelijke keerbewegingen 29 12

13 Toedeling: Treinen Toedeling volgens elementaire paden: elke trein neemt een bepaalde capaciteit in: IC-trein = 1 EP IR-trein = 1,3 EP L-trein = 1.75 EP P-trein = 1.5 EP CR-trein = 2 EP Vrachttrein = 2.5 EP Capaciteit van het spoor: 20 elementaire paden per uur; 18 u per dag 30 Toedeling: Treinen Bloktreinen: rechtstreeks van zone A naar zone B Intermodale treinen: rechtstreeks van haven naar zone Enkelvoudige treinen: Van zone naar rangeerstation Van rangeerstation naar rangeerstation Van rangeerstation naar zone 31 13

14 Toedeling: Binnenvaart Toedeling per scheepscategorie Direct en intermodaal apart toegedeeld Grote schepen kunnen niet langs kleine kanalen Standaardverliestijd aan sluizen 32 Verdere stappen vrachtwagenmatrix voor input SPM / PVM Tijdstipverdeling op basis van gemeten tijdstipverdeling op snelwegen Constant over de scenario s Ruimtelijke desaggregatie Op basis van bevolking en tewerkstelling 33 14

15 Wat kan geëvalueerd worden met svrm VLA versie 4.1.1? Nieuwe infrastructuur of optimalisatie bestaande infrastructuur (strategisch niveau) Aangepaste kostenfuncties (o.a. kilometerheffing, aangepaste brandstofprijzen, ) Impact (economische) ontwikkelingsscenario Impact veranderende beladingsgraden 34 Welke analyses/ resultaten? Effecten van maatregelen op strategisch niveau Modalsplit in aantal voertuigen/ tonnen/voertuigkm/tonkm Routekeuze spoor en binnenvaart Routekeuze weg in combinatie met spmvla of pvm Basisgegevens en basisresultaten Beeld van huidige en toekomstige goederenstromen Selected link analyses 35 15

16 Basisresultaten - voorbeelden Aantal vrachtwagens per dag 36 Voorbeeld basisresultaten 37 16

17 Voorbeeld basisresultaten Aantal Schepen Per dag 38 Beperkingen Geen luchtverkeer, maritiem verkeer of pijpleiding Voor effecten op routekeuze: combinatie met spm VLA of pvmnodig Geen stedelijke distributie of kleinschalige infrastructuurprojecten Vrachtwagens niet opgesplitst volgens brandstoftype 39 17

18 Praktisch Doorrekeningen aan te vragen via aanvraagformulier Uitgebreide beschrijving scenario s Gewenste resultaten (modal split, netwerk, voertuigkm, ) Basistoestand/toekomstscenario Tijd tussen aanvraagformulier en start doorrekeningen: 3 weken Termijn doorrekenen en rapporteren 3 weken voor eenvoudig scenario enkel vrachtmodel 6 weken voor eenvoudig scenario met SVRM+SPM 10 à 15 weken complex scenario 40 Eenvoudig scenario Eenvoudige en weinig wijzigingen: Netwerkscenario: extra infrastructuur Tol, kmheffing Aanpassen van bepaalde kosten of beladingsgraad Indien details duidelijk gekend zijn en enkel toepassing nodig is Met standaard resultaten (modale split, intensiteiten, voertuigkm) 41 18

19 Scenario s/analyses met ontwikkelwerk Clustering van bedrijventerreinen Aanpassen fiscaal stelsel Aanpassen logistieke knooppunten Tijdstipverschuivingen Aanpassen vraagmodellering Doorlooptijd hangt af van complexiteit scenario, met gemiddelde van 10 à 15 weken per scenario. 42 Samenwerking Duidelijke omschrijving en afbakening scenario s nodig Liefst in begin van de opdracht (planning) In aanvraagformulier Indien nodig verduidelijken in overleg Doorrekeningen kunnen ingepland worden vanaf begin september 43 19

20 Meer info? Rapport op: VlaamseVerkeersmodellen/ StrategischVrachtmodelVlaanderen/ Contact: 44 20