Spoorcongres Transport & logistiek van afvalstromen per rail

Transcriptie

1 Spoorcongres 2017 Transport & logistiek van afvalstromen per rail Tiel, 28 september 2017 Rick Martens, development manager logistics

2 Introductie KEY FIGURES N+P Group: Nederlands familiebedrijf, hoofdkantoor in Nieuw-Bergen LB Opgericht in medewerkers, werkzaam in diverse Europese landen 8 bedrijven in 4 verschillende landen Omzet > 85 miljoen per jaar Volume ca 2,6 miljoen ton per jaar, vergelijkbaar met > x truckloads

3 Afvalstromen binnen N+P Papierslib Rejects RDF Refuse Derived Fuel SRF Solid Recovered Fuel Subcoal pellets Steenwolgranulaat

4 Ontwikkeling transport & logistiek N+P Losgestort vervoer binnen Duitsland, Benelux en Frankrijk middels walkingfloor en kippers Opzet export SRF/Fluff vanuit NL naar UK (cement-industrie) middels coasters Ontwikkeling export RDF/SRF vanuit UK in tautliners naar NL en D, met coasters naar Baltische staten + Zuid-Europa Ontwikkeling zeecontainers op diverse routes binnen en buiten Europa vanwege bereikbaarheid en kosten Ontwikkeling transport per rail d.m.v. zeecontainers en in bulk-modaliteiten

5 Transport & logistiek Overzicht van modaliteiten die worden ingezet door N+P:

6 Kenmerken transport van afvalstromen Grote volumes van laagwaardig materiaal, noodzaak van goede transporttarieven Bestemmingen met exportstatus i.v.m. aanwezige retourladingen Strikte wet- en regelgeving, kennisgevingen vereist Restricties voor vervoerders, overslaglocaties en terminals

7 Criteria logistiek binnen N+P I.v.m. kosten is goede afstemming met vervoerders noodzakelijk Creëren van de beste vervoerder op de juiste plek (commercieel/kwaliteit) Logistiek kan projecten maken of kraken, de bepalende factor in het wel of niet laten slagen van projecten Opzetten van projecten rondom de bestaande logistic chains Samenwerking zoeken tussen verladers, vervoerders en kenniscentra

8 Hinterland/Inland-terminals Goede connectie achterland i.c.m. shortsea + railterminal aansluitingen nodig Vergunningen overslaglocaties voor afvalmateriaal noodzakelijk Verbetering afstemming en mogelijkheden tussen inland-terminals en rederijen Creativiteit van terminals benutten

9 Rail in best practice Case Project transport van Subcoal in bulk vanaf Delfzijl naar Linz, Oostenrijk: Soortelijk gewicht Subcoal van ca. 450 kg/m³ i.v.m. max. payload Onderzoek mogelijkheden per as, binnenvaart, containers en rail Afstemming wensen logistiek met klant als eindontvanger Eerste testladingen per as en containers uitgevoerd Vervolg testen Mobiler 30 open-top containers (53 m³) met voor- en achterzijde deuren om kippen mogelijk te maken

10 Rail in best practice Ontwikkeling gedurende het project: Afstemming met Rail Cargo Austria over toepassingen en mogelijkheden Mobiler 30 in Ruhr-gebied en Nederland Checken mogelijkheden railterminals Voor- en natransport van Mobiler 30 niet werkbaar via terminals i.v.m. kosten Contact en medewerking Groningen Seaports i.v.m. gebruikmaken van industrie-spoor te Delfzijl-Farmsum Commercieel gezien is deze optie mogelijk gebleken

11 Rail in best practice Hoe werkt het Mobiler 30 concept? Truck met trailer/chassis in opstelling naast spoorwagons op verharde ondergrond Trailer/chassis kan met behulp van hydraulisch systeem de Mobiler 30 van en op de wagons en chassis plaatsen zonder tussenkomt van extern equipment Trailer/chassis is uitgerust met kiep-uitrusting zodat losgestort materiaal in bulk verladen kan worden Video afzetten: Video opzetten:

12 Rail in best practice Optimalisatietraject binnen huidige project Afstemming planning voor just-in-time leveringen Kosten-efficiency door trajecten te koppelen Transparante vorm van communicatie nodig tussen klant, railoperator en N+P Partijen in ontwikkeling om per rail minder leeg te transporteren Traject operator eindigt in Duisburg vanuit klant Oostenrijk, N+P heeft ladingstromen vanuit Ruhr als grondstof naar productielocatie in Delfzijl Creëren vol/vol railconnectie

13 Delfzijl *Totale traject per as ca km *In optimalisatie traject i.c.m. met rail-oplossing ca 85 km via de weg, dit i.v.m. last-mile Duisburg Neuss 2150 km Ca 4% km per truck i.c.m. railoptie t.o.v. complete traject per as Linz

14 Rail in best practice Verbeterpunten Communicatie tussen de diverse railoperators Duidelijk aangeven van mogelijk- en onmogelijkheden transit-tijden Track & Trace van de wagons dan wel de goederen verbeteren In praktijk meer info verkregen via Groningen Seaports en treinspotters dan via de railoperators Beleving binnen de railoperators

15 Ontwikkelingen rail-transport N+P Projecten UK Cyprus, SRF in balen per zeecontainer vanaf railterminals (nabij de laadlocaties) naar haven Felixstowe Nieuw project omgeving Hoogeveen naar Zweden via rail vanaf terminal Coevorden. Modaliteiten: 45 open-top containers en walking-floors Ontwikkelingen transport Subcoal vanaf productielocatie Delfzijl naar Balkan, zoals Kroatië en Bosnië-Herzegovina Ontwikkelingen transport per rail van RDF losgestort in bulk en/of balen vanaf Italië naar Nederland, Ruhr-gebied, Oost-Duitsland en Scandinavië Toekomst: Lange afstandstrajecten omzetten naar intermodale trajecten, i.v.m. duurzaamheid en de huidige chauffeursproblematiek

16 Rail in best practice

17 Media Logistics animation Corporate video Subcoal International

18 Vragen? Rick Martens Development Manager Logistics N+P Group M: +31 (0) T: +31 (0)