Second Opinion verkeersontwerp Touwlaan. gemeente IJsselstein

Transcriptie

1 Second Opinion verkeersontwerp Touwlaan gemeente IJsselstein Tilburg, april 2014

2 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING Aanleiding Opdracht en resultaat Leeswijzer WEGPROFIEL Bestaand wegprofiel Voorkeur wegprofiel Beoordeling wegprofiel VERKEERSAFWIKKELING Inleiding Onderzoeksmethode Kruispuntbelastingen OVERSTEEKBAARHEID Onderzoeksopzet Onderzoeksresultaten CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN: Conclusies Aanbevelingen Bijlagen 1. stromendiagram kruispunt Touwlaan/Eiteren 2. stromendiagram kruispunt Touwlaan/Kasteellaan 3. berekeningen methode Slop kruispunt Touwlaan/Eiteren 4. berekeningen methode Slop kruispunt Touwlaan/Kasteellaan 5. berekeningen methode Harders kruispunt Touwlaan/Eiteren 6. berekeningen methode Harders kruispunt Touwlaan/Kasteellaan 7. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Eiteren voetgangers (kinderen) 8. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Eiteren voetgangers (ouderen) 9. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Eiteren (fietsers) 10. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Kasteellaan voetgangers (kinderen) 11. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Kasteellaan voetgangers (ouderen) 12. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Eiteren zonder middengeleiders 13. oversteekbaarheid kruispunt Touwlaan/Kasteellaan zonder middengeleiders Pagina 2 van 32

3 COLOFON Titel Second opinion verkeersontwerp Touwlaan Opdrachtgever Gemeente IJsselstein Status definitief Datum 5 april 2014 Auteur(s) Contact Jan van Stiphout SVA stiphout verkeersadvies Kasteel Heeswijkstraat HM TILBURG j.vanstiphout@zonnet.nl Pagina 3 van 32

4 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding De gemeente IJsselstein heeft in 2013 een herinrichtingsplan (afbeelding 1) voor de Touwlaan opgesteld. De belangrijkste onderdelen uit dit herinrichtingsplan zijn: aanpassen wegprofiel (aanliggende fietspaden in plaats van fietssuggestiestroken en versmallen rijbaan gemotoriseerd verkeer naar 5,5 meter); verlaging maximumsnelheid naar 30 km/uur; aanleg twee nieuwe verkeersplateaus; verwijderen verkeersregelinstallatie kruispunt Touwlaan/Kasteellaan; aanleg middengeleiders op de kruispunten Touwlaan/Eiteren en Touwlaan/Kasteellaan. Afbeelding 1: herinrichtingsplan Touwlaan Het herinrichtingplan voor de Touwlaan is door de gemeente gepresenteerd aan de bewoners. Naar aanleiding hiervan zijn diverse reacties en vragen over het herinrichtingsplan ontvangen. De reacties en vragen hebben vooral betrekking op: - de bomen langs de Touwlaan; - het verkeerskundig ontwerp van de nieuwe verkeerssituatie; - nut en noodzaak van de herinrichting van de Touwlaan. 1.2 Opdracht en resultaat Naar aanleiding van de ontvangen reacties en vragen over het verkeerskundig ontwerp van de Touwlaan heeft de gemeente IJsselstein aan SVA stiphout verkeersadvies gevraagd een second opinion te geven over het verkeerskundig ontwerp. De second opinion gaat in op de volgende drie onderwerpen: a. het wegprofiel; b. de verkeersafwikkeling; c. de oversteekbaarheid. De second opinion kan gebruikt worden om bij het vertalen van het voorlopig ontwerp naar een definitief ontwerp de belangen en reacties van de bewoners zorgvuldig af te wegen. Pagina 4 van 32

5 1.3 Leeswijzer De bevindingen uit de second opinion zijn verwerkt in voorliggend verkeersadvies. In het tweede hoofdstuk van dit verkeersadvies wordt ingegaan op nut en noodzaak van het scheiden van fiets- en gemotoriseerd verkeer op de Touwlaan. Verder wordt de indeling en rijbaanbreedte van het voorkeur ontwerp beoordeeld. Het derde hoofdstuk gaat in op de verkeersafwikkeling op de kruisingen Touwlaan/Eiteren en Touwlaan/Kasteellaan en nut en noodzaak om de bestaande verkeersregelinstallatie omwille van de verkeersafwikkeling te behouden. In het vierde hoofdstuk worden aan de hand van verschillende doelgroepen de oversteekbaarheid van de kruispunten Touwlaan/Eiteren en Touwlaan/Kasteellaan beoordeeld. In het vijfde en tevens laatste hoofdstuk staan de conclusies en aanbevelingen uit dit verkeersadvies. Pagina 5 van 32

6 2. WEGPROFIEL 2.1 Bestaand wegprofiel In de huidige verkeerssituatie heeft de Touwlaan een wegbreedte van 7,0 meter. Binnen het bestaand wegprofiel zijn rode fietssuggestiestroken met een breedte 1,5 meter toegepast. De breedte van de rijloper is 4,0 meter. In de bestaande verkeerssituatie worden fietsers regelmatig verdrukt door het gemotoriseerd verkeer. De Touwlaan is gecategoriseerd als erftoegangsweg en heeft een beperkte verkeersfunctie. Het bestaande wegprofiel is te breed en past niet bij de functie van de weg. Afbeelding 2: bestaand wegprofiel Touwlaan 2.2 Voorkeur wegprofiel In de rapportage van Grontmij d.d. 10 december 2013 zijn vijf varianten voor het aanpassen van het wegprofiel van de Touwlaan tegen elkaar afgewogen. Hieruit is een voorkeursvariant naar voren gekomen. Het voorkeur wegprofiel bestaat uit een rijbaan van 5,5 meter breed en twee aanliggende fietspaden van 1,75 meter breed. Afbeelding 3: voorkeur wegprofiel Touwlaan 2.3 Beoordeling wegprofiel Bij de beoordeling van het voorkeur wegprofiel is gekeken naar: 1. nut en noodzaak scheiden fietsers en gemotoriseerd verkeer; 2. breedte en opbouw van het wegprofiel. Nut en noodzaak fietsvoorzieningen In 30 km/uur zones vindt (in principe) altijd menging van alle verkeer op de rijbaan plaats. Bij een normaal fietsgebruik en intensiteiten van het autoverkeer tot circa motorvoertuigen per etmaal zijn gescheiden fietsvoorzieningen ook niet noodzakelijk. Bij een bovengemiddeld fietsgebruik en/of verkeersintensiteiten van het gemotoriseerd verkeer boven motorvoertuigen per etmaal is het scheiden van het fiets- en gemotoriseerd verkeer gewenst. jaar telpunt wegvak totaal passages personen auto's vracht auto's fietsers Touwlaan Eiteren - Kasteellaan Touwlaan Kasteellaan - Achtersloot Tabel 1: verkeersintensiteiten Touwlaan Pagina 6 van 32

7 Uit verkeerstellingen (tabel 1) blijkt dat de verkeersintensiteit op de Touwlaan per wegvak verschilt. Het drukste wegvak is het wegvak Eiteren-Kasteellaan. Op dat wegvak bedraagt de verkeersintensiteit circa motorvoertuigen per etmaal, waarvan 600 (lichte)vrachtauto's. Verder maken ruim 1800 fietsers gebruik van dit wegvak. Op het wegvak Kasteellaan - Achtersloot zijn de verkeersintensiteiten aanzienlijk lager. De verkeersintensiteit daar bedraagt ruim motorvoertuigen per etmaal, waarvan 250 (lichte) vrachtwagens Verder maken ruim 1500 fietsers gebruik van dit wegvak. Voor een erftoegangsweg zijn de verkeersintensiteiten op de Touwlaan aan de hoge kant, doch ook niet ongebruikelijk. Opmerkelijk is het grote aantal vrachtwagens dat gebruik maakt van het wegvak Eiteren-Kasteellaan. Conclusie Vanwege de relatief hoge verkeersintensiteiten van het fiets- en gemotoriseerd verkeer op de Touwlaan is scheiden van beide verkeerssoorten voor het verbeteren en waarborgen van de verkeersdoorstroming en de verkeersveiligheid wenselijk. Hiermee wordt tevens recht gedaan aan het fietsbeleidsplan (2008) van de gemeente IJsselstein waarin staat dat de Touwlaan een primaire fietsverbinding is. breedte en opbouw nieuwe wegprofiel In het voorkeur wegprofiel voor de Touwlaan wordt een rijbaanbreedte van 5,5 meter voorgesteld. Hiermee wordt de rijbaan 1,5 meter versmald ten opzichte van de bestaande verkeerssituatie. Met behulp van het maatgevend gebruik van een weg en maatsegmenten (tabel 2) kan de gewenste breedte van een rijbaan bepaald worden. Met het maatgevend gebruik wordt de maatgevende combinatie op een wegvak bedoeld (bijvoorbeeld de combinatie van een personenauto en een vrachtauto). Maatsegmenten zijn de breedtematen die voor een specifieke weggebruiker noodzakelijk zijn in het dwarsprofiel. benodigd maatsegment breedteprofiel (m) personenauto 1,75 vrachtauto 2,60 voertuig - voertuig (beide rijdend) 0,30 rijdend - voertuig - trottoirband 0,25 Tabel 2: maatsegmenten en breedtematen De Touwlaan wordt gebruikt door personenauto's en vrachtverkeer. Voor de maatgevende passeersituatie moet daarom rekening gehouden worden met de aanwezigheid van vrachtverkeer. Beoordeeld moet worden of de passeersituatie personenauto/vrachtauto of vrachtauto/vrachtauto maatgevend is. Hiervoor moet dieper op de verkeerstellingen worden ingezoomd. Uit de verkeerstellingen blijkt dat op het drukste gedeelte van de Touwlaan (Eiteren-Kasteellaan) dagelijks 600 vrachtauto's rijden. Het vrachtverkeer is echter niet evenwichtig verdeeld over de twee rijrichtingen van de Touwlaan. Vrachtverkeer rijdt vooral via de Touwlaan het centrum binnen en verlaat elders weer het centrum. In de praktijk zal het daarom niet vaak voorkomen dat twee vrachtauto's op de Touwlaan elkaar moeten passeren. Conclusie: De maatgevende passeersituatie voor de rijbaanbreedte van de Touwlaan is personenauto/vrachtauto. De benodigde rijbaanbreedte bij deze passeersituatie bedraagt 5,15 meter. De breedte van de rijbaan in het voorkeur wegontwerp bedraagt 5,5 meter en kan nog (verder) versmald worden naar 5,15 meter. Door het versmallen van de rijbaan zullen de snelheden op de Touwlaan (verder) afnemen en verbetert de verkeersveiligheid in zijn algemeenheid. Pagina 7 van 32

8 Breedte aanliggende fietspaden De Touwlaan is in het fietsbeleidsplan IJsselstein uit 2008 en de regionale fietsvisie van de BRU aangewezen als een primaire fietsverbinding. Dit betekent dat bij de toepassing van fietsvoorzieningen minimaal de landelijke ontwerprichtlijnen voor fietsverkeer gevolgd moeten worden. Deze ontwerprichtlijnen zijn vastgelegd in de CROW publicatie 230 ontwerpwijzer fietsverkeer. Volgens de ontwerpwijzer is de breedte van een aanliggend/vrijliggend fietspad afhankelijk van het aantal fietsers dat gebruik maakt van het pad in het spitsuur. Uit de verkeerstellingen blijkt dat de spitsuurintensiteit op de Touwlaan circa 150 tot 180 fietsers bedraagt. Volgens de CROW richtlijnen is de breedte van een eenrichting bereden fietspad met een spitsuurintensiteit van fietsers minimaal 2,0 meter. In het voorkeur ontwerp zijn fietspaden toegepast van 1,75 meter breed. Deze breedte voldoet niet aan de minimale ontwerprichtlijn van het CROW. Voor het toepassen van fietspaden met een breedte van 2,0 meter is echter onvoldoende fysieke ruimte aanwezig. Vanwege de afwijkende breedte van het fietspad wordt geadviseerd tussen het fietspad en de rijbaan een verharde/berijdbare tussenberm toe te passen. De tussenberm fungeert als redresseerstrook cq. veiligheidsstrook die fietsers een uitwijkmogelijkheid biedt bij kruisings- en inhaalmanoeuvres. Daarnaast biedt de verharde tussenberm mogelijkheid voor fietsers om koers/balans te houden en biedt ruimte voor correctie van stuurfouten. Volgens CROW richtlijnen bedraagt de breedte van een tussenberm tenminste 0,35 meter. Afbeelding 4: voorbeeld veiligheidsstrook Hoewel de verwachting bestaat dat het aantal vrachtauto's dat elkaar moet passeren op de Touwlaan erg laag is, biedt de veiligheidsstrook ook de fysieke ruimte om deze passeersituatie mogelijk te maken. Omdat de veiligheidsstrook extra fysieke ruimte biedt hoeft bij het passeren van twee vrachtauto's geen gebruik gemaakt te worden van het fietspad. Conclusie: De aanliggende fietspaden in het voorlopig ontwerp voldoen niet aan de minimale maatvoering uit de ontwerpwijzer fietsverkeer. Door het toepassen van een veiligheidsstrook tussen het fietspad en de rijbaan verbetert de verkeersveiligheid op het fietspad en wordt het fietspad meer vergevingsgezind bij een mislukte inhaalmanoeuvre of stuurfout. Pagina 8 van 32

9 3. VERKEERSAFWIKKELING 3.1 Inleiding In het herinrichtingsplan voor de Touwlaan is de bestaande verkeersregelinstallatie op de kruising Touwlaan/Kasteellaan verwijderd. Om te bepalen of hierdoor afwikkelingproblemen op het kruispunt zullen ontstaan zijn berekeningen gemaakt van de kruispuntbelasting. Hoewel op het kruispunt Touwlaan/Eiteren geen verkeersregelinstallatie aanwezig is, zijn voor dit kruispunt ook soortgelijke berekeningen gemaakt. Er zijn namelijk ook inspraakreacties over de verkeersafwikkeling op deze kruising ontvangen. Als input voor het bereken van de kruispuntbelastingen zijn op dinsdag 11 februari 2014 tijdens de ochtendperiode (7:00-9:00 uur) visuele kruispunttellingen uitgevoerd. Tijdens deze tellingen is op beide kruispunten al het verkeer per rijrichting geregistreerd. Hierbij is onderscheid gemaakt naar: - (brom)fietsers; - personenauto's; - middel- en zwaar vrachtverkeer. De resultaten van de kruispunttellingen zijn verwerkt in stroomdiagrammen die zijn opgenomen in bijlagen 1 en Onderzoeksmethode Door het berekenen van de kruispuntbelasting kunnen uitspraken gedaan worden over de verkeersafwikkeling. Voor het berekenen van kruispuntbelastingen zijn twee methodes beschikbaar, methode Slob en methode Harders. Beide methodes zijn voor deze rapportage toegepast. Methode Slop Methode Slop is gebruikt om uitspraken te doen over de verkeersbelasting op kruispuntniveau. Op basis van de etmaalintensiteiten, de snelheid en de vormgeving van het kruispunt wordt met een formule een waarde voor de variabele α berekend. Met behulp van de waarde voor α wordt bepaald of de afwikkeling van het kruispunt toereikend is. De visuele verkeerstellingen zijn voor de berekening van de Methode Slop omgerekend naar personenauto-equivalenten (PAE s) per etmaalniveau. PAE is een omrekenfactor waarbij rekening wordt gehouden met de omvang van de diverse verkeerssoorten. De omvang wordt hierbij gerelateerd aan personenauto s (1 PAE). Zo staat bijvoorbeeld een kleine vrachtauto gelijk aan 1,5 PAE en een gelede vrachtauto aan 2,3 PAE. Voor het bepalen van de etmaalintensiteiten zijn de spitsuurintensiteiten vermenigvuldigd met factor 10, volgens verkeerskundige vuistregels is de verkeersintensiteit tijdens het ochtendspitsuur ongeveer 10% van de etmaalintensiteit. Methode Harders Methode Harders is een berekeningsmethode waarmee een indruk wordt verkregen van de verliestijden per afzonderlijke rijrichting bij een gegeven verkeersbelasting op een kruispunt zonder verkeerslichten. De berekende verliestijden kunnen als criterium worden gebruikt voor het aanbrengen of verwijderen van bijvoorbeeld verkeerslichten. Voor het uitvoeren van de berekening met Methode Harders zijn de spitsuurintensiteiten ook omgerekend naar PAE. Pagina 9 van 32

10 3.3 Kruispuntbelastingen Uit de visuele kruispunttellingen blijkt dat op beide kruispunten het maatgevend spitsuur van 7:45 uur tot 8:45 uur is. Het kruispunt Touwlaan / Eiteren heeft de hoogste verkeersbelasting, dit geldt zowel voor het aantal gemotoriseerde voertuigen als voor het aantal fietsers. In bijlage 1 en 2 bevinden zich stromendiagrammen van beide kruispunten. Uitkomsten methode Slop Uit de berekeningen met Methode Slop blijkt dat de variabele α op het kruispunt Touwlaan/Eiteren in de toekomstige verkeerssituatie 0,81 bedraagt. Het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan heeft een lagere verkeersbelasting. De variabele α voor het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan bedraagt 0,60. kruispunt waarde α Touwlaan/Eiteren 0,81 Touwlaan/Kasteellaan 0,60 grenswaarden α α< 1,00 geen maatregel noodzakelijk 1,00 < = α <= 1,33 maatregel twijfelachtig α > 1,33 maatregel noodzakelijk Tabel 2: kruispuntbelastingen α Touwlaan Voor de beoordeling van de variabele α zijn grenswaarden beschikbaar. Volgens deze grenswaarden is bij een variabele α die lager is dan 1,00 geen maatregel noodzakelijk. Op basis van de uitkomsten van de berekeningen met Methode Slop blijkt dat maatregelen voor het verbeteren van de verkeersafwikkeling op beide kruispunten niet noodzakelijk zijn. Bij de berekeningen voor het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan is de bestaande verkeersregelinstallatie niet meegenomen. Hiermee is volgens de Methode Slob aangetoond dat het verwijderen van de verkeersregelinstallatie niet leidt tot verkeersafwikkelingproblemen. Een gedetailleerd overzicht van de resultaten van de berekeningen van de verkeersafwikkeling met Methode Slop bevindt zich in bijlagen 3 en 4. Uitkomsten methode Harders Methode Harders geeft een gedetailleerder beeld van de verkeersbelasting op de kruispunten door een indruk te geven van de wachttijden per rijrichting. Uit de berekeningen met Methode Harders blijkt dat in de toekomstige verkeerssituatie op de zijwegen van beide kruispunten een lichte verhoogde wachttijd aanwezig is. De gemiddelde wachttijd 1 is echter steeds lager dan 15 seconde en wordt binnen de grenswaarden van Methode Harders geclassificeerd als 'bijna geen wachttijd' en moet als acceptabel beschouwd worden. Op basis van de berekeningen met methode Harders blijkt dat maatregelen voor verbetering van de verkeersafwikkeling op beide kruispunten niet noodzakelijk zijn. Ook bij de berekeningen met Methode harders is de bestaande verkeersregelinstallatie op het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan niet meegenomen. Uit het onderzoek met Methode Harders blijkt dat hierdoor geen verkeersafwikkelingproblemen op het kruispunt zullen ontstaan. Een gedetailleerd overzicht van de resultaten van de berekeningen van de verkeersafwikkeling met Methode Harders bevindt zich in bijlagen 5 en 6. Conclusie: De verkeersbelastingen op beide kruispunten in de toekomstige situatie zijn acceptabel. Ten behoeve van de verkeersafwikkeling zijn geen maatregelen noodzakelijk. Op het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan is daarom geen verkeersregelinstallatie nodig. 1 de wachttijd betreft de gemiddelde wachttijd. In de praktijk kan het voorkomen dat de wachttijd incidenteel hoger is Pagina 10 van 32

11 4. OVERSTEEKBAARHEID 4.1 Onderzoeksopzet Fietsers en voetgangers moeten de Touwlaan veilig kunnen oversteken. Hiervoor moeten in de verkeersstroom op de Touwlaan voldoende grote hiaten aanwezig zijn. Voor het beoordelen van de mate waarin de Touwlaan overgestoken kan worden, is een berekening gemaakt van de gemiddelde wachttijd 2. De gemiddelde wachttijd wordt berekend door middel van een formule waarin de volgende variabelen worden ingevuld: - oversteeksnelheid; - oversteeklengte; - reactietijd; - opstelruimte; - snelheid verkeer op rijbaan die overgestoken moet worden. oversteeksnelheid en reactietijd De tijd die nodig is om de rijbaan over te steken bestaat uit een reactietijd en de tijd die nodig om de rijbaan daadwerkelijk over te steken. De tijd die nodig is om de rijbaan over te steken is afhankelijk van de oversteeksnelheid. Omdat de reactietijd en oversteeksnelheid per doelgroep kunnen verschillen zijn berekeningen gemaakt voor drie doelgroepen: 1. voetgangers - kinderen; 2. voetgangers - ouderen; 3. fietsers vanuit stilstand. oversteeklengte en opstelruimte De oversteeklengte bestaat uit: - de breedte van de rijbaan die overgestoken moet worden; - de breedte van het fietspad (incl. veiligheidsstrook) die overgestoken moet worden; - de opstelruimte tot de rijbaan. Voor de doelgroep voetgangers bedraagt de oversteeklengte 5,45 meter. Uitgangspunt is dat voetgangers vanwege de middengeleiders in twee etappes de rijbaan van de Touwlaan kunnen oversteken. De oversteeklengte is als volgt berekend: breedte van de rijbaan 2,75 meter breedte van het fietspad incl. veiligheidsstrook 2,20 meter opstelruimte 0,50 meter Totale oversteeklengte 5,45 meter 2 de wachttijd betreft de gemiddelde wachttijd. In de praktijk kan het voorkomen dat de wachttijd incidenteel hoger is Pagina 11 van 32

12 Voor de doelgroep fietsers bedraagt de oversteeklengte 12,90 meter. Uitgangspunt is dat fietsers de rijbaan van de Touwlaan in één keer kunnen oversteken. De oversteeklengte is als volgt berekend. breedte van de rijbaan 5,50 (2 x 2,75 meter) breedte middengeleider 2,50 meter breedte van het fietspad incl. veiligheidsstrook 4,40 meter (2x 2,20 meter) opstelruimte 0,50 meter Totale oversteeklengte 12,90 meter 4.2 Onderzoeksresultaten Hieronder staan per doelgroep de onderzoeksresultaten vermeld. Voetgangers Uit de berekeningen blijkt dat op beide kruispunten voor de doelgroepen kinderen en ouderen de gemiddelde wachttijd bij het oversteken van de Touwlaan acceptabel is. Voor beide doelgroepen is de gemiddelde wachttijd 3 seconde. Omdat de oversteekbeweging in twee etappes plaatsvindt, is sprake van twee keer een wachttijd van 3 seconde. Opvallend is dat tijdens de ochtendspitstelling op 11 februari 2014 weinig overstekende voetgangers zijn waargenomen. Hiervoor zijn drie verklaringen mogelijk: - op 11 februari 2014 was de buitentemperatuur rond het vriespunt; - voetgangers op het kruispunt Touwlaan/Eiteren steken verderop bij de voetgangersoversteekplaats bij de basisscholen over; - de visuele verkeerstelling heeft alleen tijdens de ochtendspits plaatsgevonden, niet uitgesloten kan worden dat buiten de spitsperiode meer voetgangers aanwezig zijn. Fietsers Voor fietsers geldt dat zij in een keer de Touwlaan moeten kunnen oversteken. Voorkomen moet worden dat op de drukke fietsoversteekplaats bij Eiteren tussen het middeneiland een ophoping van grote groepen scholieren gaat ontstaan. Uit de berekeningen blijkt dat fietsers probleemloos kunnen oversteken en dat de wachttijd acceptabel is (gemiddelde wachttijd 3 seconde). Uit observaties op het kruispunt Touwlaan/Eiteren blijkt dat schoolkinderen de kruising gebruiken als verzamelplaats om samen naar school te fietsen. In de berekening is er daarom vanuit gegaan dat fietsers vanuit stilstand de rijbaan van de Touwlaan oversteken. In de berekening kan echter geen rekening gehouden worden met grote groepen fietsverkeer die samen willen oversteken. Bij grote groepen fietsers is het niet uitgesloten dat de groep niet allemaal tegelijk kan oversteken. Incidenteel zal daarom tussen de middengeleiders een (kleine) ophoping van fietsers plaatsvinden. Gezien de lage wachttijd is de verwachting dat dit niet vaak zal voorkomen. Een gedetailleerd overzicht van de resultaten van de berekeningen van de oversteekbaarheid van de Touwlaan voor de verschillende doelgroepen is terug te vinden in bijlagen 7 t/m 12. Pagina 12 van 32

13 Oversteekbaarheid zonder middengeleiders De oversteekbaarheid van de Touwlaan is ook berekend voor de doelgroep ouderen maar dan zonder de aanwezigheid van middengeleiders. Uit deze berekeningen blijkt dat de gemiddelde wachttijd enorm toeneemt op beide kruispunten. Op het kruispunt Touwlaan/Eiteren bedraagt de gemiddelde wachttijd 23 seconde en wordt geclassificeerd als slecht. Op het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan bedraagt de gemiddelde wachttijd 13 seconde en wordt geclassificeerd als matig. Hiermee wordt nut en noodzaak van de aanleg van de twee middengeleiders aangetoond. De berekeningen van de oversteekbaarheid van de kruispunten van de Touwlaan zonder middengeleiders zijn opgenomen in bijlagen 13 en 14. Conclusie Ten behoeve van het oversteken van de kruisingen Touwlaan/Eiteren en Touwlaan/Kasteellaan moeten op beide kruispunten oversteekvoorzieningen aanwezig zijn. Door het toepassen van middengeleiders op de kruispunten verbetert de oversteekbaarheid van de Touwlaan naar goed. De verkeersregelinstallatie op het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan is omwille van het oversteken van het kruispunt niet noodzakelijk. Pagina 13 van 32

14 5. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN: Op basis van bovenstaande bevindingen en uitkomsten van de verschillende verkeersonderzoeken kunnen de volgende conclusies getrokken worden en aanbevelingen gedaan worden. 5.1 Conclusies 1. Gelet op de relatief hoge verkeersintensiteiten op de Touwlaan, van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer, en het hoge aandeel vrachtverkeer op het wegvak Eiteren-Kasteellaan is omwille van het verbeteren en waarborgen van de verkeersdoorstroming en de verkeersveiligheid op de Touwlaan het scheiden van fiets- en gemotoriseerd verkeer gewenst; 2. Op basis van de maatgevende passeersituatie personenauto/vrachtauto is de rijbaan in het voorlopig ontwerp te breed; 3. De aanliggende fietspaden in het voorlopige ontwerp zijn volgens de ontwerprichtlijnen voor fietsverkeer te smal. Bovendien is geen verharde/berijdbare tussenberm aanwezig, waardoor het fietspad weinig vergevingsgezind is bij een mislukte inhaalmanoeuvre of stuurfout, hierdoor kunnen fietsers onverwachts op de rijbaan tussen het gemotoriseerd verkeer terecht kunnen komen; 4. Door het versmallen van de rijbaan van de Touwlaan wordt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer afgeremd en door het toepassen van aanliggende fietspaden verbetert de positie van de fietser. Hiermee verbetert in zijn algemeenheid de verkeersveiligheid ten opzichte van de huidige situatie. Daarnaast wordt door toepassing van vrijliggende fietsvoorzieningen meer comfort aan de fietsers geboden. 5. De verkeersbelastingen op beide kruispunten zijn acceptabel. Ten behoeve van de verkeersafwikkeling zijn geen maatregelen noodzakelijk. Op het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan is daarom geen verkeersregelinstallatie nodig; 6. Ten behoeve van het oversteken moeten op beide kruispunten oversteekvoorzieningen aanwezig zijn; 7. Door het toepassen van middengeleiders op de kruispunten is de oversteekbaarheid van de Touwlaan goed; 8. De verkeersregelinstallatie op het kruispunt Touwlaan/Kasteellaan is omwille van het oversteken van het kruispunt niet noodzakelijk. 5.2 Aanbevelingen Op basis van bovenstaande conclusies wordt geadviseerd het voorlopig ontwerp op een aantal onderdelen aan te passen: - De rijloper (verder) versmallen naar 5,2 meter in plaats van 5,5 meter; - Tussen de fietspaden en de rijbaan een veiligheidsstrook van 0,45 cm toepassen. Voor het realiseren van bovengenoemde voorzieningen zullen de groenstroken tussen het fietspad en voetpad versmald moeten worden. Het aangepaste wegprofiel is weergegeven op onderstaande afbeelding. 2,10 1,10 1,75 0,45 5,20 0,45 1,75 1,10 2,10 Afbeelding 5: voorstel aanpassing voorkeur wegprofiel Pagina 14 van 32

15 BIJLAGE 1 STROMENDIAGRAM TOUWLAAN/EITEREN Eiteren Touwlaan Touwlaan Eiteren Touwlaan / Eiteren Ochtendspits (mvt) 7:45 8: licht middel zwaar fiets arm 1 arm 2 arm 3 arm 4 richting 1 pae 2 pae 2,3 pae 0,3 pae mvt mvt/etm pae pae/etm pae/etm pae/etm pae/etm Pagina 15 van 32

16 BIJLAGE 2 STROMENDIAGRAM TOUWLAAN/KASTEELLAAN Kasteellaan Touwlaan Touwlaan Kasteellaan Touwlaan / Kasteellaan Ochtendspits (mvt) 7:45 8: licht middel zwaar fiets arm 1 arm 2 arm 3 arm 4 richting 1 pae 2 pae 2,3 pae 0,3 pae mvt mvt/etm pae pae/etm pae/etm pae/etm pae/etm Pagina 16 van 32

17 BIJLAGE 3 METHODE SLOP TOUWLAAN/EITEREN Capacito 1.6 Bijlage 3 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening Slob Touwlaan/Eiteren Arm 4 Intensiteitscriterium van Slop Omschrijving kruispunt: Touwlaan/Eiteren Arm 3 Arm 1 Arm 1: Touwlaan Arm 2: Eiteren Arm 3: Touwlaan Arm 4: Eiteren Arm 2 INTENSITEITEN 11 februari e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 3219 pae/etmaal Arm 2: 354 pae/etmaal Arm 3: 2709 pae/etmaal Arm 4: 2278 pae/etmaal DIMENSIE Geen deelkruispunten Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 0,81 : Geen maatregel noodzakelijk GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33 Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk Capacito, Copyright Trenso: Pagina 17 van 32

18 BIJLAGE 4 METHODE SLOP TOUWLAAN/KASTEELLAAN Capacito 1.6 Bijlage 4 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening Slob Touwlaan/Kasteellaan Arm 4 Intensiteitscriterium van Slop Omschrijving kruispunt: Touwlaan/Eiteren Arm 3 Arm 1 Arm 1: Touwlaan Arm 2: Kasteellaan Arm 3: Touwlaan Arm 4: Kasteellaan Arm 2 INTENSITEITEN 11 februari e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 2149 pae/etmaal Arm 2: 350 pae/etmaal Arm 3: 2807 pae/etmaal Arm 4: 1314 pae/etmaal DIMENSIE Geen deelkruispunten Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 0,60 : Geen maatregel noodzakelijk GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33 Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk Capacito, Copyright Trenso: Pagina 18 van 32

19 BIJLAGE 5 METHODE HARDERS TOUWLAAN/EITEREN Capacito 1.6 Bijlage 5 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening Harders Touwlaan/Eiteren Arm 4 Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Touwlaan/Eiteren 1 Arm Arm 1 Arm 1: Touwlaan Arm 2: Eiteren Arm 3: Touwlaan Arm 4: Eiteren Arm 2 INTENSITEITEN 11 februari 2014 Richting 1: 90 pae/uuur Richting 2: 195 pae/uuur Richting 3: 37 pae/uuur Richting 4: 16 pae/uuur Richting 5: 14 pae/uuur Richting 6: 6 pae/uuur Richting 7: 26 pae/uuur Richting 8: 230 pae/uuur Richting 9: 15 pae/uuur Richting 10: 18 pae/uuur Richting 11: 85 pae/uuur Richting 12: 125 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u sec. <15 sec. <15 sec. Ja Ja Ja <15 sec. Ja sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. Ja Ja Ja Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd >20 sec Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec > >600 Capacito, Copyright Trenso: Pagina 19 van 32

20 BIJLAGE 6 METHODE HARDERS TOUWLAAN/KASTEELLAAN Capacito 1.6 Bijlage 6 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening Harders Touwlaan/Kasteellaan Arm 4 Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Touwlaan/Eiteren 1 Arm Arm 1 Arm 1: Touwlaan Arm 2: Kasteellaan Arm 3: Touwlaan Arm 4: Kasteellaan Arm 2 INTENSITEITEN 11 februari 2014 Richting 1: 8 pae/uuur Richting 2: 150 pae/uuur Richting 3: 57 pae/uuur Richting 4: 19 pae/uuur Richting 5: 7 pae/uuur Richting 6: 9 pae/uuur Richting 7: 77 pae/uuur Richting 8: 194 pae/uuur Richting 9: 10 pae/uuur Richting 10: 15 pae/uuur Richting 11: 59 pae/uuur Richting 12: 58 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u sec. 0 sec. 0 sec. Ja Ja Ja sec. Ja sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. Ja Ja Ja Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd >20 sec Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec > >600 Capacito, Copyright Trenso: Pagina 20 van 32

21 BIJLAGE 7 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/EITEREN VOETGANGERS (KINDEREN) Capacito 1.6 Bijlage 7 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Eiteren (kinderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Eiteren Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: kinderen Snelheid: 1,6 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,4 sec. Reactietijd: 2,5 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (166 mvt/u x 1,0) + (84 fietsers/u x 0,3) = 191 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 21 van 32

22 Capacito 1.6 Bijlage 7 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Eiteren (kinderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Eiteren Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: kinderen Snelheid: 1,6 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,4 sec. Reactietijd: 2,5 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (210 mvt/u x 1,0) + (50 fietsers/u x 0,3) = 225 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 22 van 32

23 BIJLAGE 8 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/EITEREN VOETGANGERS (OUDEREN) Capacito 1.6 Bijlage 8 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Eiteren (ouderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Eiteren Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: ouderen Snelheid: 0,9 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 6,1 sec. Reactietijd: 3 sec. Benodigde oversteektijd: 9,1 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (166 mvt/u x 1,0) + (84 fietsers/u x 0,3) = 191 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 23 van 32

24 Capacito 1.6 Bijlage 8 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Eiteren (ouderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Eiteren Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: ouderen Snelheid: 0,9 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 6,1 sec. Reactietijd: 3,0 sec. Benodigde oversteektijd: 9,1 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (210 mvt/u x 1,0) + (50 fietsers/u x 0,3) = 225 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 24 van 32

25 BIJLAGE 9 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/EITEREN FIETSERS Capacito 1.6 Bijlage 9 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Eiteren (fietsers) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Eiteren Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 12,4 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 12,9 m. Doelgroep: Fietsers vanuit stilstand Snelheid: 2,2 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 5,9 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (376 mvt/u x 1,0) + (134 fietsers/u x 0,3) = 416 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 25 van 32

26 BIJLAGE 10 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/KASTEELLAAN VOETGANGERS (KINDEREN) Capacito 1.6 Bijlage 10 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Kasteellaan (kinderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: kinderen Snelheid: 1,6 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,4 sec. Reactietijd: 2,5 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (116 mvt/u x 1,0) + (63 fietsers/u x 0,3) = 135 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 26 van 32

27 Capacito 1.6 Bijlage 10 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Kasteellaan (kinderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: kinderen Snelheid: 1,6 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,4 sec. Reactietijd: 2,5 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (176 mvt/u x 1,0) + (53 fietsers/u x 0,3) = 192 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 27 van 32

28 BIJLAGE 11 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/KASTEELLAAN VOETGANGERS (OUDEREN) Capacito 1.6 Bijlage 11 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Kasteellaan (ouderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: kinderen Snelheid: 1,6 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,4 sec. Reactietijd: 2,5 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (116 mvt/u x 1,0) + (63 fietsers/u x 0,3) = 135 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 28 van 32

29 Capacito 1.6 Bijlage 11 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Kasteellaan (ouderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 5,0 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 5,5 m. Doelgroep: Voetgangers: kinderen Snelheid: 1,6 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,4 sec. Reactietijd: 2,5 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (176 mvt/u x 1,0) + (53 fietsers/u x 0,3) = 192 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 29 van 32

30 BIJLAGE 12 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/KASTEELLAAN FIETSERS Capacito 1.6 Bijlage 12 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Kasteellaan (fietsers) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 12,4 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 12,9 m. Doelgroep: Fietsers vanuit stilstand Snelheid: 2,2 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 5,9 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 5,9 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (292 mvt/u x 1,0) + (116 fietsers/u x 0,3) = 327 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 30 van 32

31 BIJLAGE 13 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/EITEREN OUDEREN ZONDER MIDDENGELEIDER Capacito 1.6 Bijlage 13 Licentie: SVA Stiphout Verkeersadvies Verkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Eiteren zonder middengeleider (ouderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 12,4 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 12,9 m. Doelgroep: Voetgangers: ouderen Snelheid: 0,9 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 14,3 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 14,3 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (376 mvt/u x 1,0) + (134 fietsers/u x 0,3) = 416 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 23 sec. (20-25 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 31 van 32

32 BIJLAGE 14 OVERSTEEKBAARHEID TOUWLAAN/KASTEELLAAN OUDEREN ZONDER MIDDENGELEIDER Capacito 1.6 Bijlage 14 Licentie: SVA Stiphout VerkeersadviesVerkeersberekening oversteekbaarheid Touwlaan/Kasteellaan zonder middengeleider (ouderen) Oversteekbaarheid van wegen Touwlaan / Kasteellaan Datum intensiteiten: 11 februari 2014 OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 12,4 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,5 m. Totale oversteeklengte: 12,9 m. Doelgroep: Voetgangers: ouderen Snelheid: 0,9 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 14,3 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 14,3 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (292 mvt/u x 1,0) + (116 fietsers/u x 0,3) = 327 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 13 sec. (10-15 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copyright Trenso: Pagina 32 van 32