Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Amstelveen. Gemeente Amstelveen

Transcriptie

1 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Amstelveen Gemeente Amstelveen

2 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Amstelveen Gemeente Amstelveen Delft, 22 september 2011 versie definitief projectteam: ir. R. Michels, ir. B.A.Wilmink opdrachtgever: Gemeente Amstelveen contactpersoon opdrachtgever: de heer P. Gilissen Delft Infra Advies B.V. Rotterdamseweg 183 c 2629 HD Delft T F info@delft-infra-advies.nl

3 Inhoud 1 Inleiding Leeswijzer Bezoekers Verkeer en parkeren Intensiteiten en verkeersafwikkeling Parkeren Inrichting... 9 Bijlage A: Berekeningen bezoekers Bijlage B: Verkeersgegevens Bijlage C: Berekeningen Harders Bijlage D: Gegevens parkeren Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina i

4 1 Inleiding Een Amstelveense ondernemer wil een supermarkt vestigen op de locatie van de voormalige Hyundai-garage aan de Amsterdamseweg De gemeente Amstelveen heeft in dat verband behoefte aan inzicht in de verwachte verkeersstromen en benodigde parkeergelegenheid voor deze supermarkt. Bovendien maken omwonenden zich zorgen over de verkeersveiligheid, laden en lossen en de bereikbaarheid. De gemeente Amstelveen heeft Delft Infra Advies gevraagd een verkeerkundig onderzoek uit te voeren naar de ontwikkeling van de supermarkt. Beschrijving plan en plangebied Het plangebied ligt aan de Amsterdamseweg, een gebiedsontsluitingsweg (maximumsnelheid 50 km/h). In tegenstelling tot de winkels op het noordelijk deel van deze weg, ligt deze locatie meer solitair, omgeven door woningen. De supermarkt krijgt een omvang van m 2 bvo (bruto vloeroppervlak). Daarnaast worden er binnen het plangebied vier appartementen in het hoge segment gerealiseerd. Parkeren dient plaats te gaan vinden binnen het plangebied. Figuur 1.1: Plangebied Amsterdamseweg Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 1

5 1.1 Leeswijzer Het onderzoek richt zich op de vertaling van het gebruik van de toekomstige supermarkt naar de verwachte verkeersstromen, benodigde parkeervoorzieningen en de eisen aan de inrichting van de openbare ruimte. In onderstaande figuur zijn schematisch de processtappen weergegeven die achtereenvolgens zijn doorlopen. Bezoekers (hoofdstuk 2) Profiel supermarkt Bezoekersprofiel Bezoekersstromen Verkeer en parkeren (hoofdstuk 3) verkeersstroom drukste uren maximale bezettingsgraad benodigde parkeercapaciteit Inrichting (hoofdstuk 4) ontsluitingsstructuur parkeerterrein fietsparkeren verkeersveilige inrichting Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 2

6 2 Bezoekers Profiel supermarkt De geplande supermarkt zal ter vervanging dienen van de huidige Albert Heijn aan de Amsterdamseweg. De bestaande supermarkt bedient momenteel meer bezoekers per week dan een gemiddelde supermarkt van vergelijkbare grootte. Dit is het gevolg van de huidige beperkte parkeermogelijkheden. Er is zeer beperkte parkeergelegenheid rondom deze Albert Heijn, waardoor veel bezoekers met de fiets of lopend naar de supermarkt zullen komen. Dit heeft tot gevolg dat deze bezoekers meerdere keren per week naar de supermarkt gaan, waardoor het aantal bezoekers per week hoog is en de besteding per bezoek laag. De geplande nieuwe Albert Heijn aan de Amsterdamseweg (300 m zuidelijker op de Amsterdamseweg) is een grotere full-service supermarkt van m 2 bvo. Er wordt gezorgd voor voldoende parkeergelegenheid bij deze Albert Heijn. Dit zal een verschuiving veroorzaken van het bezoekerspatroon (ervan uitgaande dat de meeste bestaande bezoekers meeverhuizen naar de nieuwe locatie). Van meerdere keren per week met de fiets of lopend zal een verschuiving optreden naar een enkele keer per week met de auto. Dit zorgt voor een afname van aantal bezoekers per week en een toename van de besteding per bezoek. De nieuwe supermarkt zal daarnaast, mede door de verbeterde autobereikbaarheid, een aantrekkende werking hebben op bezoekers van andere supermarkten in Amstelveen, wat weer een toename van het aantal bezoeken per week tot gevolg heeft. Omdat er sprake zal zijn van een volledig nieuwe situatie met een goede parkeervoorziening, is het te verwachten dat een situatie ontstaat, zoals deze gemiddeld genomen bij een supermarkt gebruikelijk is. Het is niet de verwachting dat de nieuwe supermarkt extreme aantallen nieuwe bezoekers van andere supermarkten zal gaan aantrekken als gevolg van de verbeterde autobereikbaarheid. Voor dit onderzoek kan daarom worden uitgegaan van een normaal bestedings- en bezoekerspatroon voor een gemiddelde supermarkt. Daarbij wordt zowel gekeken naar gemiddelden als naar voor Amstelveen specifieke factoren. Bezoekersstromen Inwoners van Amstelveen doen hun dagelijkse boodschappen voor het overgrote deel in de eigen gemeente 1. Het winkelgebied Amsterdamseweg-zuid trekt voornamelijk klanten uit het primaire verzorgingsgebied binnen een straal van 2 kilometer; slechts een klein deel (4%) van de inwoners beschouwt deze straat als de belangrijkste bestemming binnen de gemeente voor de dagelijkse boodschappen 2. Het bezoekersprofiel laat daardoor een gemiddelde situatie zien. Dit betekent dat er voor de berekening van de bezoekersstromen uitgegaan kan worden van gemiddelde waarden voor een full-service supermakt. 1 Koopstromenonderzoek Randstad Detailhandelsnota Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 3

7 In het onderzoek is op drie verschillende manieren het gemiddeld te verwachten aantal bezoekers per week berekend, zodat inzicht wordt gekregen in de marges tussen verschillende kencijfers. Dit betreft een berekening op basis van: de gemiddelde vloerproductiviteit; het aandeel van de supermarkt in Amstelveen; kentallen van het CROW. Voor deze laatste (CROW kentallen) zijn minimale, gemiddelde en maximale waarden bekend. Deze zijn gebruikt om een inschatting te maken van de mogelijke afwijking van de gemiddelden voor deze kentallen. In bijlage A zijn de diverse gegevens en berekeningen opgenomen. In de volgende tabel (tabel 2.1) zijn de resultaten weergegeven. Tabel 2.1: Resultaten berekeningen gemiddeld aantal bezoekers per week Berekening op basis van: Gemiddeld aantal bezoekers per week gemiddelde vloerproductiviteit aandeel van de supermarkt in Amstelveen gemiddeld kental CROW minimum kental CROW maximum kental CROW Op basis van deze resultaten wordt (afgerond) een gemiddeld aantal bezoekers verwacht van per week voor deze supermarkt. Hierin zit op basis van de minimale en maximale kentallen van het CROW een afwijking van tot Op basis van de eerdere overwegingen is echter de verwachting dat deze nieuwe supermarkt weinig zal gaan afwijken van de gemiddelden. De minima en maxima worden wel in de vervolgberekening meegenomen voor het bepalen van het aantal bezoekers op het drukste moment en voor een gevoeligheidsanalyse in de berekening van de verkeersdruk. Voor een full service supermarkt vindt het drukste moment op zaterdag plaats 3. Op zaterdag wordt 19% van het weektotaal verwacht en in het drukste uur 15% van het dagtotaal van de zaterdag. Daarmee worden in het drukste uur op zaterdag gemiddeld 330 bezoekers verwacht. Rekening houdend met het in de CROW literatuur genoemde minumum en maximum kentallen, betreft dit een minimum van 270 en een maximum van 415 bezoekers op het drukste moment. 3 CROW Publicatie 256 en 272 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 4

8 3 Verkeer en parkeren 3.1 Intensiteiten en verkeersafwikkeling Verkeerssituatie Amsterdamseweg De Amsterdamseweg is een gebiedsontsluitingsweg (maximumsnelheid 50 km/h) met aanliggend fietspad en trottoir. Uit mechanische tellingen in 2010 blijkt dat de avondspits op donderdag (17 18 uur) het drukste moment van de week is (circa motorvoertuigen per uur). Op zaterdag, in het drukste uur van de supermarkt, is de Amsterdamseweg minder druk (circa 450 motorvoertuigen per uur). Verkeersproductie De verkeersproductie van de supermarkt wordt berekend aan de hand van het aantal bezoekers en de verwachte verdeling over de vervoerwijzen. Naast klanten van de supermarkt zijn er ook verkeersstromen van bevoorrading (gemiddeld 19 voertuigbewegingen per week) en de appartementen (circa 19 voertuigbewegingen per etmaal). Deze aantallen zijn zo laag dat ze bij de berekening van de verkeersafwikkeling op de drukste moment geen rol spelen. Op basis van het bezoekersprofiel van een full-service supermarkt wordt op het drukste moment een aandeel automobilisten van 50% verwacht 4 (zie tevens bijlage B). Dit levert de volgende motorvoertuigbewegingen (in- en uitgaand) op voor het drukste moment (cijfers afgerond op tientallen): zaterdag drukste uur: 330 motorvoertuigbewegingen per uur (min. 270, max. 410) Op de donderdag komt gemiddeld 16,5% van het weektotaal aan bezoekers en het drukste uur is 10% van het dagtotaal. Dit levert het volgende aantal motorvoertuigbewegingen op voor het maatgevend moment (in- en uitgaand) op de donderdag: donderdag maatgevend moment: 190 motorvoertuigbewegingen per uur (min. 160, max. 240) Deze cijfers voor de zaterdag en voor de donderdag zijn gebruikt voor het bepalen van de verkeersafwikkeling bij de aansluiting van de supermarkt op de Amsterdamseweg. 4 CROW Publicatie 272 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 5

9 Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling van de aansluiting van de supermarkt op de Amsterdamseweg is met de methode Harders doorgerekend voor de situatie op donderdag (maatgevend moment doorgaand verkeer) en de situatie op zaterdag (drukste uur supermarkt). Het resultaat van deze berekeningen (zie bijlage C) laat zien dat voor beide momenten het verkeer kan worden afgewikkeld met een voorrangskruising. Er zijn geen verkeerslichten nodig. Evenmin is er (op basis van de afwikkelingscapaciteit) een linksafstrook nodig. De gemiddelde wachttijd van het verkeer dat het parkeerterrein verlaat en van het linksafslaande verkeer naar het parkeerterrein bedraagt volgens de methode Harders op zaterdag 0 tot 15 seconden, wat overeenkomst met de classificatie bijna geen wachttijd en in de donderdag avondspits 15 seconden, wat overeenkomst met kleine wachttijd. Als gevoeligheidsanalyse op deze uitkomsten is onderzocht bij welke verkeersstroom vanuit de supermarkt het verkeer niet meer kan worden verwerkt. Hiermee is het maximale aantal motorvoertuigbewegingen van en naar de supermarkt bepaald dat mogelijk is zonder verkeerslichten te gebruiken. Dit betreft op: zaterdag: 600 motorvoertuigen per uur donderdag: 320 motorvoertuigen per uur Deze waarden liggen ruim boven de verwachte aantal motorvoertuigbewegingen van de supermarkt en tevens boven de maximale aantallen motorvoertuigbewegingen op de maatgevende en drukste momenten. Er zijn daarom geen afwikkelingsproblemen te verwachten voor deze aansluiting. Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 6

10 3.2 Parkeren De parkeerbehoefte van het bouwplan is opgebouwd uit de parkeerbehoefte van bewoners van de appartementen, personeel van de supermarkt en de klanten. Aangezien de klanten van de supermarkt veruit het grootste aandeel hebben, wordt de parkeerbehoefte voor het drukste uur op zaterdag berekend. In bijlage D is een gedetailleerde berekening opgenomen. Parkeerbehoefte woningen Voor de woningen wordt uitgegaan van een parkeerkencijfers van 2,0 parkeerplaatsen per woning 5. Op het drukste uur op zaterdag wordt een aanwezigheidspercentage verwacht van 60% 6. Dit levert een parkeerbehoefte op zaterdag op van 4,8 parkeerplaatsen. Parkeerbehoefte personeel Voor dit type supermarkt wordt een hoeveelheid personeel verwacht van 2 medewerkers per 100 m 2 WVO 7 (winkel- of verkoopvloeroppervlak; dit is gemiddeld 80% van het BVO), waarbij wordt aangenomen dat 20% per auto komt. Daarmee komt de parkeerbehoefte van het personeel op 5,4 parkeerplaatsen. Parkeerbehoefte bezoekers De parkeerbehoefte van bezoekers is afhankelijk van de hoeveelheid bezoekers in het drukste uur, het percentage dat met de auto komt en hun verblijfsduur in de winkel. Voor dit type supermarkt is de gemiddelde verblijfsduur op zaterdag (inclusief parkeren) circa 25 minuten 8. Uitgaande van de eerder genoemde cijfers voor bezoekers per auto in het drukste uur wordt daarmee een parkeerbehoefte verwacht van 68,3 parkeerplaatsen voor bezoekers. Benodigde omvang parkeerterrein Indien een parkeerterrein vrijwel volledig vol is, is het lastig een vrije parkeerplaats te vinden omdat een automobilist geen overzicht over het terrein heeft. Er onstaat dan veel zoekverkeer met irritatie en verkeersonveiligheid tot gevolg. In het algemeen wordt een parkeerterrein als vol ervaren indien meer dan 85% van de plekken bezet zijn. Er wordt dan ook geadviseerd deze maximale bezettingsgraad te betrekken in de berekening. Uitgaande van bovenstaande berekeningen is voor alle functies in het bouwplan een parkeerterrein benodigd van (afgerond) 92 parkeerplaatsen, waarvan 87 ten behoeve van de supermarkt inclusief personeel en 5 voor bewoners op het maatgevende moment. 5 Parkeernota Amstelveen 6 CROW Publicatie CROW Publicatie CROW Publicatie 272 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 7

11 Het aantal van 87 parkeerplaatsen komt voor de supermarkt neer op een parkeerkencijfer van 5,1 parkeerplaatsen per 100 m 2 bvo inclusief personeel. Deze waarde ligt boven het (maximale) kengetal van 4,0 parkeerplaatsen per 100 m 2 bvo inclusief personeel, die het CROW hanteert voor supermarkten in een dergelijk gebied. Aanbevolen wordt deze hogere waarde te hanteren voor deze specifieke supermarkt. Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 8

12 4 Inrichting Parkeerterrein Op de beschikbare ruimte buiten de geplande bebouwing kunnen circa 45 parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Dit betekent dat minimaal een extra parkeerdek bijvoorbeeld op het dak van de supermarkt benodigd is. Fietsenstalling Een gangbare waarde voor fietsparkeren bij supermarkten is 2,9 stallingsplekken per 100 m 2 bvo 9. Daarmee komt de behoefte uit op een aantal van 50 stallingsplekken. De fietsenstallingen dienen in het ontwerp op een logische locatie tussen het fietspad en de ingang van de supermarkt, nabij de ingang, te worden gerealiseerd. Daarbij dient rekening te worden gehouden met de autostromen naar de parkeervoorzieningen, de voetgangersstromen en de opstelplaats van de winkelwagentjes (indien buiten). Aanbevolen wordt fietsenstallingen te realiseren met in ieder geval het Fietsparkeur. Daarnaast is een overweging om, in samenwerking met de ondernemer, de mogelijkheid van oplaadplekken voor ebikes te onderzoeken. Verkeersveiligheid Uitrit parkeerterrein De uitrit van het parkeerterrein aan de zuidzijde van het terrein kan, conform de huidige inrichting, als uitritconstructie worden gerealiseerd. De uitritconstructie is, mede gezien de te verwachten intensiteiten van het autoverkeer, een effectieve manier om het fiets- en voetgangersverkeer op de Amsterdamseweg op een veilige wijze te kruisen en af te wikkelen. Expeditieverkeer Voor een veilige afwikkeling van het expeditieverkeer wordt aanbevolen een aparte inrit te realiseren aan de noordzijde van het terrein. Hiermee wordt voorkomen dat fietsverkeer, autoverkeer, voetgangers en vrachtverkeer op dezelfde plek manoeuvreren. De inrit dient zodanig te zijn vormgegeven dat een vrachtwagen zowel vanuit zuidelijke richting als vanuit noordelijke richting het terrein op kan rijden. Achteruitsteken vanaf de openbare weg, waarbij het fietspad en het voetpad worden gekruisd, is uit verkeersveiligheidsoogpunt onwenselijk. Expedititieverkeer zal daarom vooruit het terrein op en vooruit het terrein af moeten rijden. Manvoeuvreren, waaronder eventueel achteruit rijden, dient op eigen terrein plaats te vinden en buiten de loop en fietsroutes op het terrein. 9 CROW publicatie 291 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 9

13 Oversteekbaarheid Amsterdamseweg De oversteekbaarheid van de Amsterdamseweg voor fietsers en voetgangers ter plaatse van de nieuwe supermarkt is afhankelijk van de intensiteit en de verkeersverdeling op de Amsterdamseweg. Fietsers en voetgangers moeten twee rijstroken oversteken, zonder te kunnen wachten in de middenberm. De theoretische oversteekbaarheid wordt bepaald aan de hand van een kansberekening, waarbij de gemiddelde wachttijd wordt bepaald voor een specifieke groep. Hoe langer de gemiddelde wachttijd, hoe groter de kans dat mensen risico s gaan nemen bij het oversteken. Aan deze theoretische wachttijd is een kwalificatie gegeven, die varieert in vijf stappen van zeer slecht tot goed. Op basis van de berekeningen 10 is de volgende kwalificatie (tabel 4.1) bepaald voor de oversteekbaarheid van de Amsterdamseweg op het maatgevende moment (dit betreft de avondspits). De kwalificatie van de oversteekbaarheid is niet afhankelijk van de nieuwe supermarkt. De (relatief zeer kleine) toename van de intensiteit als gevolg van de nieuwe supermarkt heeft geen invloed op de gemiddelde wachttijd. Alleen als grote aantallen voetgangers deze locatie gaan gebruiken om de Amsterdamseweg over te steken, zou de oversteekbaarheid op deze locatie een issue zijn. Tabel 4.1: Oversteekbaarheid Amsterdamseweg ter hoogte van nieuwe supermarkt groep wachttijd oversteekbaarheid fietsers vanuit stilstand 3 s goed volwassen voetgangers 8 s redelijk overige voetgangers (ouderen, gehandicapten, kinderen) 18 s tot >30 s slecht tot zeer slecht Uit de berekening blijkt, dat voor langzamere voetgangers theoretisch een probleem bestaat met de oversteekbaarheid van de Amsterdamseweg in de avondspits. Bij veelvuldig oversteken is een middenberm dan aan te bevelen. Echter, aan de hand van deze theoretische benadering wordt niet een volledig beeld geschetst van de oversteekbaarheid. De oversteekbaarheid ter plaatse van de supermarkt dient in samenhang met andere oversteeklocaties te worden beschouwd. Hieronder wordt daarop nader ingegaan. Ten opzichte van de nieuwe supermarkt zijn, op de Amsterdamseweg, 50 m zuidelijk (de aansluiting van het KLM hoofkantoor) en 150 m noordelijk (de verkeersregeling op het kruispunt met de Molenweg) goede oversteekvoorzieningen aanwezig. Op basis van de huidige verkeersstructuur en stedelijke inrichting is de inschatting dat het aantal oversteken bij de supermarkt klein zal zijn. Fietsers die de supermarkt verlaten in noordelijke richting zouden mogelijk willen oversteken, wat geen probleem is. Bij nadering uit het zuiden zullen fietsers mogelijk al oversteken bij de zuidelijk gelegen oversteekvoorziening en een klein stukje (weliswaar illegaal) tegen het fietsverkeer in fietsen (het pad en de stoep zijn daar zeer breed en op hetzelfde niveau gelegen). Aan de andere kant kunnen fietsers 10 Aan de methode voor het bepalen van de theoretische oversteekbaarheid ligt een gebruikelijke poissonverdeelde verkeersstroom ten grondslag. Circa 150 m ten noorden van de nieuwe supermarkt staat echter een verkeersregeling. Dit betekent dat er sprake is van regelmatige pelotonvorming en daarmee geen poissonverdeling. De oversteekbaarheid is dan sterk afhankelijk van de verkeersregeling (de verdeling van het verkeer zoals dit van de kruising af komt). Dit kan de oversteekbaarheid ten goede komen maar ook negatief zijn. Met het nu uitgevoerde onderzoek is dit echter niet te bepalen. Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 10

14 die vanuit het zuiden komen ook goed oversteken ter plaatse van de supermarkt. Voetgangers zullen vooral gebruik maken van de bestaande kruispunten met oversteekvoorziening omdat deze in de looproute zitten. Er zijn geen parkeerplaatsen ten behoeve van de nieuwe supermarkt voorzien langs de Amsterdamseweg, waardoor er geen extra voetgangersbewegingen geïntroduceerd worden. Hooguit een enkele voetganger zal daarom ter plaatse van de supermarkt oversteken. De omvang van de problematiek van de oversteekbaarheid op deze locatie is daarmee klein te noemen. Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 11

15 Bijlage A: Berekeningen bezoekers gegeven waarde eenheid / opmerkingen bron Bouwplan supermarkt 1700 m2 bvo Gemeente Amstelveen supermarkt 1360 m2 WVO berekend (80% bvo) appartementen 6 woningen Gemeente Amstelveen Koopstromenonderzoek koopkrachtbinding 91,40% dagelijkse boodschappen in eigen regio Koopstromenonderzoek Randstad 2004 vloerproductiviteit supermarkten 8.270,00 per m2 wvo per jaar 2010 (obv %) HBD omzetkentallen 2010 vloerproductiviteit dag.voorz ,00 per m2 wvo per jaar 2010 (obv %) HBD omzetkentallen 2010 omzet per kassabon 22,10 gemiddeld (2010) GfK Supermarktkentallen bestedingen per hoofd supermarkt per hoofd per jaar 2010 HBD omzetkentallen 2010 bestedingen per hoofd dag.voorz per hoofd per jaar 2010 HBD omzetkentallen 2010 bevolking Amstelveen inwoners CBS 2010 aantal huishoudens Amstelveen huishoudens CBS 2010 oppervlak dagelijkse voorzieningen m2 WVO detailhandelsnota Amstelveen oppervlak supermarkten m2 WVO berekend Nieuwe supermarkt Bezoekers op basis van kentallen kengetal bezoekers / week (min) 6,9 bez/ m2 wvo / week CROW pub. 272 kengetal bezoekers / week (max) 10,7 bez/ m2 wvo / week CROW pub. 272 kengetal bezoekers / week (gem) 8,5 bez/ m2 wvo / week CROW pub. 272 aantal bezoekers per week (min) 9384 bezoekers totaal nieuwe supermarkt / week berekend aantal bezoekers per week (max) bezoekers totaal nieuwe supermarkt / week berekend aantal bezoekers per week (gem) bezoekers totaal nieuwe supermarkt / week berekend Bezoekers op basis van vloerproductiviteit en omzet per kassabon jaaromzet nieuwe supermarkt per jaar berekend aantal bezoekers per week bezoekers totaal nieuwe supermarkt / week berekend Bezoekers op basis van aandeel in Amstelveen en omzet per kassabon jaaromzet nieuwe supermarkt per jaar berekend aantal bezoekers per week: bezoekers totaal nieuwe supermarkt / week berekend Verwacht aantal bezoekers per week afgerond op 500: aantal bezoekers per week: per week op basis van de berekeningen Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 12

16 Bijlage B: Verkeersgegevens Verkeersproductie Woningen appartementen 4 woningen Gemeente Amstelveen motorvoertuigbewegingen / woning 3,1 per werkdagetmaal CROW pub. 256 Supermarkt Verkeersproductie op basis van bezoekers aandeel bezoek per auto 50% CROW 272 Voertuigbewegingen per week voertuigbewegingen (in + uit) berekend Aandeel van weekbezoek op zaterdag 19% van weektotaal CROW 256 Piekbezoek zaterdag (11-12 uur) 15% van etmaaltotaal CROW 256 Aantal voertuigbewegingen drukste uur 327,8 voertuigbewegingen (in + uit) berekend Bevoorrading Aantal leveringen 0,7 per 100 m2 wvo per week CROW pub. 272 Totaal aantal leveringen 9,52 per week berekend Voertuigbewegingen vrachtverkeer 19 per week berekend Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 13

17 Bijlage C: Berekeningen Harders Capacito 1.8 Licentie: Delft Infra Advies Bijlage zaterdag Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Aansluiting supermarkt Amsterdamseweg A'veen Arm Arm 1 Arm 1: Amsterdamseweg zuid Arm 2: aansluiting supermarkt Arm 3: Amsterdamseweg noord Arm 2 INTENSITEITEN zaterdag drukste supermarktuur Richting 2: 310 pae/uuur Richting 3: 85 pae/uuur Richting 4: 85 pae/uuur Richting 6: 85 pae/uuur Richting 7: 85 pae/uuur Richting 8: 260 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit pae/u Gecor. cap. pae/u Restcap. pae/u Wachttijd Acceptabel sec. <15 sec. Ja Ja <15 sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd >20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec. < >600 < >600 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 14

18 Capacito 1.8 Licentie: Delft Infra Advies Bijlage donderdag Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Aansluiting supermarkt Amsterdamseweg A'veen Arm Arm 1 Arm 1: Amsterdamseweg zuid Arm 2: aansluiting supermarkt Arm 3: Amsterdamseweg noord Arm 2 INTENSITEITEN donderdag avondspitsuur Richting 2: 670 pae/uuur Richting 3: 50 pae/uuur Richting 4: 50 pae/uuur Richting 6: 50 pae/uuur Richting 7: 50 pae/uuur Richting 8: 390 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit pae/u Gecor. cap. pae/u Restcap. pae/u Wachttijd Acceptabel sec. 15 sec. Ja Ja sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd >20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec. < >600 < >600 Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 15

19 Bijlage D: Gegevens parkeren Parkeerbehoefte Woningen parkeerkencijfer 2 parkeerplaats / woning Parkeernota Amstelveen aanwezigheid op maatgevend moment 60% zaterdagmiddag CROW pub. 182 totale parkeerbehoefte piek zaterdag 4,8 parkeerplaats berekend Supermarkt personeel kengetal aantal medewerkers 2 per 100 m2 wvo CROW pub.272 aantal medewerkers 27,2 medewerkers berekend aandeel medewerkers per auto 20% schatting parkeerbehoefte personeel 5,4 parkeerplaatsen berekend bezoekers verblijfsduur bezoekers op zaterdag 25 minuten CROW pub. 272 aantal bezoekers drukste uur 163,9 bezoekers berekend gewenste maximale bezettingsgraad 85% gebruikelijke gewenste waarde parkeerbehoefte bezoekers supermarkt 80,3 parkeerplaatsen berekend parkeerbehoefte supermarkt (incl. personeel) 86,7 parkeerplaatsen berekend parkeerbehoefte supermarkt en bewoners 92,4 parkeerplaatsen berekend Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Pagina 16