uhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli 2012

Transcriptie

1 Notitie verplaatsing Aldi Driebergen uhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli Inleiding Er zijn plannen om de Aldi in Driebergen te verplaatsen van de Traaij naar de Appelgaard. Een van de aspecten die bij deze verplaatsing van belang is zijn de gevolgen voor parkeren én voor de afwikkeling van het kruispunt Hoofdstraat/- Appelgaard. Reggestede Invest heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd beide aspecten te onderzoeken. In deze notitie wordt ingegaan op bevindingen van de onderzoeken en de conclusie. 2. Methode De gemeente Utrechtse Heuvelrug vraagt aan Reggestede Invest om het gevolg van de ontwikkeling van de Aldi aan de Appelgaard inzichtelijk te maken voor het parkeren en verkeer op de omliggende wegen. Het parkeren zal aan de hand van de parkeernormen van de gemeente plaatsvinden. De gevolgen voor de omliggende wegen zal door middel van enerzijds een onderzoek naar aankomsten/vertrekken van supermarktbezoekers en anderzijds dit te relateren aan de algemene kencijfers vanuit verkeersgeneratie van voorzieningen worden geduid. Voor de bepaling van de verhouding van de spits/etmaal is gebruik gemaakt van een mechanische telling die begin juni 2012 is uitgevoerd. Voor de etmaalintensiteit is uitgegaan van de waarden die door de gemeente zijn aangeleverd. 3. Parkeren 3.1. Beschrijving huidige situatie De huidige Aldi is gelegen aan de Traaij in Driebergen. Dit is de winkelstraat van Driebergen, waarbij een deel van de Traaij voetgangersgebied is. De Aldi ligt aan een gedeelte dat via eenrichtingsverkeer toegankelijk is. Aan de achterzijde van het pand is een parkeerterrein aanwezig waar circa 15 auto s kunnen parkeren (zie Figuur 1: Ligging Aldi en parkeerlocaties figuur 1, gebiedje met nummer 1). Op dit terrein zijn geen vakken aanwezig dus 1

2 de feitelijke capaciteit wordt bepaald door het al of niet netjes parkeren van de klanten. Aan de Traaijzijde is geen toegang tot de supermarkt. Aan de voorzijde zijn wel parkeerplaatsen aanwezig evenals aan de zijkant van de supermarkt aan de Laan van Blommerweert (nummers 4 en 5 in figuur 1). De voorgenomen vestigingslocatie van de Aldi ligt op het parkeerterrein de Appelgaard (zie ook figuur 2). Op dit terrein zijn momenteel 121 parkeerplaatsen aanwezig. Het parkeerterrein is momenteel een openbaar parkeerterrein en wordt aangegeven vanaf de Hoofdstraat. Op het terrein zijn haaksparkeervakken aanwezig. Via een indirecte route is er een verbinding tussen de Nassaulaan en de Hoofdstraat. De verbinding tussen Nassaulaan en het parkeerterrein is in één richting en wel van noord naar zuid. De verbinding tussen parkeerterrein en Hoofdstraat is te berijden in twee richtingen. Figuur 2: Locatie Appelgaard Tussen het parkeerterrein en de Hoofdstraat is tevens een brandstoffenverkooppunt (BP) gevestigd dat haar uitrit ook op de Hoofdstraat heeft (zie blauwe cirkel). De Hoofdstraat heeft in het GVVP van de gemeente Utrechtse Heuvelrug een gebiedsontsluitingsfunctie gekregen. De kruising van de Hoofdstraat met de Appelgaard/Tussen de Dreven is als voorrangskruising aangelegd door middel van inritconstructies op beide zijwegen. Beide zijwegen hebben een erftoegangsfunctie. Op dit soort kruisingen is voornamelijk de doorstroming op de Hoofdstraat van belang en niet zozeer de afwikkelingskwaliteit op de erftoegangswegen. 2

3 Om het huidige gebruik van de Appelgaard te bepalen is een parkeeronderzoek uitgevoerd Uitkomst parkeeronderzoek Uit het parkeeronderzoek blijkt dat op de parkeerplaats achter de Aldi (sectie 1) het op woensdag gedurende de dag vol staat (zie figuur 3). Dit is op zich ook niet vreemd aangezien op woensdagmiddag er weekmarkt is direct in de nabijheid van de Aldi. Een deel van de parkeercapaciteit die er s ochtends wel is, vervalt in de middagperiode. De secties 5 en 7 tot en met 10 zijn niet te gebruiken omdat op dit deel de Figuur 3: Parkeerdruk sectie 1 weekmarkt wordt gehouden. Als gekeken wordt naar het bezoek aan de supermarkt en de vervoerwijze die daarbij is gebruikt ontstaat het volgende beeld. Dit beeld zal gebruikt worden bij de verkeersgeneratie over de dag voor supermarkt bezoek (volgende hoofdstuk). Figuur 4: Overzicht vertrekkende bezoekers over de dag Vooral in de ochtenduren is vooral het aandeel autobezoekers hoog. In de middag geldt dit voor fietsbezoekers en voetgangers. Dit zal deels waarschijnlijk te maken 3

4 hebben met de aanwezigheid van de weekmarkt. Uit de bezoekfrequentie blijkt gedurende de gehele dag er aanloop is (zie ook figuur 4), maar dat s middags dit meer is dan s ochtends. De waarnemers hebben geconstateerd dat vrijwel in alle gevallen klanten op het terrein van de Aldi parkeren. Slechts incidenteel parkeert men in de directe omgeving. Ook uit de visuele controle van winkelkarretjes rondom de Aldi, blijkt dat vrijwel nergens anders wordt geparkeerd (zie bijlage 1 voor het parkeeronderzoek) Parkeerresultaten op Appelgaard De secties 13 tot en 15 vormen het parkeerterrein de Appelgaard. Als de parkeerdruk over de woensdag in een figuur 5 wordt uitgedrukt dan ontstaat het volgende beeld. De capaciteit bedraagt 121 pp, aangezien op sectie 14 niet geparkeerd mag worden. In de praktijk staan hier echter wel auto s de capaciteit van deze strook is circa 7 voertuigen. Op het drukste moment (16.00 uur) stonden er in totaliteit 111 voertuigen geparkeerd op het parkeerterrein de Appelgaard. Dit is een parkeerdruk van circa 85%. De piek doet zich ongeveer een uur voor, Figuur 5: Parkeerdruk Appelgaard daarvoor en daarna ligt de bezetting lager. Opgemerkt moet worden dat een aantal voertuigen gedurende de gehele dag geparkeerd staan op het parkeerterrein. Deze voertuigen horen bij de garage die aan de Appelgaard is gevestigd. Het gaat om circa 8 voertuigen Parkeernormering nieuwe Aldi Voor de geprojecteerde supermarkt langs het parkeerterrein de Appelgaard is het volgende bekend: oppervlakte van de supermarkt bedraagt: m 2 in het gebouw bevindt zich ook een locatie voor detailhandel met een oppervlakte van 150 m 2. het parkeerterrein wordt heringericht en zal een parkeercapaciteit van 168 pp krijgen. De gemeentelijke parkeernorm die voor de Aldi moet worden toegepast bedraagt 4

5 3,0 parkeerplaatsen per 100 m 2 bvo. Voor zowel de Aldi als de 150 m 2 detailhandel geldt deze norm. De theoretische parkeerbehoefte voor de ruimtelijke ontwikkeling bedraagt in totaliteit 39 parkeerplaatsen (34,5 pp voor de Aldi en 4,5 voor de detailhandel). Op het bestaande parkeerterrein zijn nu 121 parkeerplaatsen aanwezig. Na de realisatie van de voorgenomen ontwikkeling zullen dit er 168 zijn. Dit is een toename van 47 parkeerplaatsen. Er worden dus meer nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd dan nodig zijn vanuit de gemeentelijke parkeernorm. Tevens is vanuit het parkeeronderzoek op de Appelgaard af te leiden dat de huidige parkeervraag past op het bestaande terrein en dat voor de meeste uren van de dag geldt dat er in de huidige situatie al een overcapaciteit aanwezig is. In figuur 6 is het concept opgenomen waarop de gewijzigde inrichting van het parkeerterrein Appelgaard is terug te vinden. Figuur 6: Inrichtingsvoorstel Aldi 5

6 4. Gevolgen ontwikkeling op omliggende wegen Het parkeerterrein de Appelgaard zal na de realisatie van de Aldi op dezelfde wijze bereikbaar blijven als in de huidige situatie. Het terrein kan vanaf de noordzijde worden bereikt vanaf de Nassaulaan. Het stuk van de Nassaulaan is en blijft eenrichtingsverkeer. Verkeer kan vanaf de Nassaulaan dus alleen het parkeerterrein op en zal het via de zuidelijke toe-/uitgang moeten verlaten. De zuidelijke toegang is te berijden in twee richtingen. Deze toegang sluit aan op de Hoofdstraat. De aansluiting is vormgegeven door middel van een inritconstructie zodat verkeer dat de Hoofdstraat wil oprijden of wil oversteken naar Tussen de Dreven, voorrang moet verlenen aan het verkeer op de Hoofdstraat. Het verkeer zal direct buiten het directe studiegebied snel verwateren in het overige verkeer. Voor de analyse van de invloed op de omliggende wegen wordt gekeken naar het kruispunt met de Nassaulaan en het kruispunt met de Hoofdstraat/Tussen de Dreven. In figuur 7 zijn de toeleidende routes en de te beschouwen kruisingen weergegeven. Figuur 7: Overzicht omliggende wegen 4.1. Uitgangspunten berekening gevolgen Om te kunnen rekenen aan de gevolgen van ontwikkeling van de Aldi, zullen een aantal gegevens moeten worden bepaald. De gegevens zijn: intensiteiten van de betreffende wegen, de spitsuurcijfers, het aandeel vrachtverkeer, de verkeersgeneratie van de Aldi. Hierbij is het van belang om onderscheid te maken in de huidige situatie en in de situatie met realisatie Aldi. Het gaat namelijk om de verandering van de situatie en in welke mate de verandering te kwalificeren is. 6

7 De etmaalintensiteit is door de gemeente aangeleverd en bedraagt voor de Hoofdstraat mvt/etmaal ten westen van de Appelgaard en mvt/etmaal ten oosten van de Appelgaard. Op de Appelgaard zelf geldt een intensiteit van mvt/etmaal. Deze aantallen gelden voor het jaar Het is inmiddels 10 jaar later en er zijn geen recentelijk representatieve verkeerscijfers aanwezig bij de gemeente Utrechtse Heuvelrug. Aangenomen wordt dat het verkeer op de Hoofdstraat met 10% is gegroeid en op de Appelgaard met 5%. BVA heeft in juni 2012 een telling verricht op de Hoofdstraat om zo enig zicht op de omvang van de verkeersintensiteiten te krijgen. De gemeente vindt deze telling echter onbetrouwbaar aangezien deze drie weken voor het begin van de schoolvakantie is uitgevoerd. Van deze telling wordt echter wel de verhouding spits/etmaal gebruikt, omdat er geen andere gegevens aanwezig zijn. Tevens is het aandeel vrachtverkeer in de verkeersstroom nodig om de aantallen motorvoertuigen te vertalen naar de eenheid personen auto equivalent. Deze grootheid is nodig in de berekeningsformules die gebruikt moeten worden om de afwikkeling op de kruisingen te kunnen bepalen. Dit aandeel is niet bekend bij de gemeente. Om hier toch een aanname voor te kunnen doen is gebruik gemaakt van een provinciaal telpunt op de N225. Dit punt ligt tussen de Horstlaan en de Hydeparklaan. Daar blijkt het aandeel middelzwaar vrachtverkeer 4% te zijn en het aandeel zwaar 1%. Middelzwaar zal worden gerekend als 2 pae en zwaar als 3 pae. Er zijn geen intensiteiten van Tussen de Dreven bekend. Aangezien deze weg ongeveer hetzelfde functioneert als de Appelgaard zijn dezelfde intensiteiten gebruikt als op de Appelgaard. Op de Appelgaard is mechanisch geteld in juni zodat van deze weg het aandeel vrachtverkeer bekend is. Het aandeel middelzwaar bedraagt 5% en het aandeel zwaar bedraagt 2%. Van de Nassaulaan zijn geen gegevens bekend. De Nassaulaan is een woonstraat en naar verwachting zullen de intensiteiten niet hoog zijn. Mede gelet op het feit dat alleen de Appelgaard ingereden mag worden, kan zonder berekeningen al geconcludeerd worden dat door de beperkte toename vanwege de Aldi er geen wezenlijke verslechtering van afwikkeling en leefbaarheid zal optreden. Dit maakt dat de volgende verkeersgegevens zijn gebruikt in de berekening van het afwikkelingsniveau. De avondspitsperiode is het drukst, dus voor deze periode zullen de berekeningen zijn uitgevoerd. 7

8 Tabel 1: Overzicht verkeersgegevens huidige situatie straat etmaalintensiteit 2012 zonder Aldi 6:00-8:00 uur mvt 16:00-18:00 uur mvt aandeel middel/zwaar (in %) pae etmaal Appelgaard / Hoofdstraat west / Hoofdstraat oost / Tussen de Dreven / Voor de verkeersgeneratie van de toekomstige Aldi zijn de gevonden onderzoeksresultaten gebruikt. Deze zijn ter vergelijk nog naast de algemene kencijfers van verkeersgeneratie gelegd. Uit het onderzoek blijkt dat in de huidige situatie het aandeel autobezoekers circa 40% bedroeg. Vanwege de uitbreiding en de nieuwe locatie zelf kan verwacht worden dat het aandeel autobezoekers toe zal nemen. Als aanname is hierbij uitgegaan van 55% aandeel autobezoekers. Voor het aandeel van werknemers die met de auto komen is een percentage van 30% aangehouden. Uit het onderzoek kan worden afgeleid dat rekening, houdend met de vergroting van het vloeroppervlak, de Aldi op een gemiddelde werkdag circa 900 mvt/etmaal zal gaan generen. Dit houdt in dat 450 ritten naar de Aldi rijden en weer 450 ritten er vandaan. Uit het algemene verkeersgeneratiecijfer komt een aantal van mvt/etmaal. Dit ligt dus hoger. Om beide gegevens met elkaar te verbinden is het gemiddelde van het onderzoekscijfer en het algemene cijfer gebruikt. De verkeersgeneratie wordt hierdoor mvt/etmaal. Uit het onderzoek blijkt dat in de periode 16:00 tot 18:00 circa 15% van de autobezoekers komen en vertrekken. De generatie in de avondspits (2 uren) bedraagt dus 170 motorvoertuigen. Dit zijn dus 85 ritten heen en 85 ritten terug Kruising Nassaulaan/Appelgaard De kruising van Nassaulaan met de Hoofdstraat en Tussen de Dreven is berekend met de methodes Slop (die aangeeft of verkeerslichten nodig zijn) en methode Harders die inzicht geeft in de verliestijden op een ongeregeld kruispunt. Opgemerkt moet worden dat er naast deze methodes er ook nog andere methodes zijn om een oordeel te kunnen vellen over afwikkeling en veiligheid van kruisingen. De verkeersgegevens zoals die zijn beschreven in de vorige paragraaf zijn ingevoerd in beide methodes. In bijlage 2 zijn de details opgenomen. In onderstaande tabel 2 zijn de uitkomsten opgenomen. Voor de verdeling van de verkeersstromen naar herkomstrichting is aangenomen dat zowel aankomend als vertrekkend verkeer gelijkmatig over de hoofdrichtingen is verdeeld. Dit houdt in dat de intensiteit op de Appelgaard met mvt/etmaal stijgt en op de Hoofdstraat oost en west met 570 mvt/etmaal. De methode Slop geeft een berekeningswaarde die daarna vergeleken moet wor- 8

9 den met kwaliteitsgrenzen. Als de uitkomst lager is dan 1,00 dan zijn geen maatregelen nodig. Met een uitkomst tussen 1,00 en 1,33 is de noodzaak van een maatregel twijfelachtig en bij meer dan 1,33 dan is een maatregel noodzakelijk. Bij de uitkomst van de methode Harders is de uitkomst of de wachttijd acceptabel is JA/NEE. Tabel 2: Uitkomsten berekeningsmethodes situatie zonder Aldi situatie met Aldi Slop a=2,37 a=2,64 Harders ri 3 = JA ri 4 = NEE ri 5 = NEE ri 6 = NEE ri 9 = JA ri 10 = NEE ri 11 = NEE ri 12 = NEE ri 3 = JA ri 4 = NEE ri 5 = NEE ri 6 = NEE ri 9 = JA ri 10 = NEE ri 11 = NEE ri 12 = NEE Uit de resultaten blijkt dat in de huidige situatie al sprake is van ongewenste wachttijden op de zijtakken. De toename van de wachttijd door de realisatie van de Aldi is met behulp van de gebruikte methodes niet te bepalen, maar in feite ook irrelevant omdat de kwaliteit al als slecht is aan te merken. De kwaliteit van de afwikkeling zal als gevolg van de realisatie van de ontwikkeling maar gering verslechteren. 9

10 Bijlagen

11 Bijlage 1: Parkeeronderzoek

12 B1.1. Overzicht secties parkeerdruk

13 B1.2. Resultaten parkeeronderzoek Driebergen Parkeerdrukmeting cap sectie speciaal

14 B1.3. Vertrekkende bezoekers Aldi met auto fiets lopend onbekend totaal

15 B1.4. Verkeersintensiteiten Hoofdstraat

16 B1.5. Verkeersintensiteiten Appelgaard

17 Bijlage 2: Kruispuntberekeningen

18 Capacito 1.8 Bijlage 2 Licentie: BVA Verkeersadviezen Verkeersberekening Arm 4 Intensiteitscriterium van Slop Omschrijving kruispunt: Kruising Appelgaard zonder Aldi Arm 3 Arm 1 Arm 1: Hoofdweg Arm 2: Tussen de Dreven Arm 3: Hoofdweg Arm 4: Appelgaard Arm 2 INTENSITEITEN werkdag 8e drukste uur is 5,00% van etmaalintensiteit Arm 1: pae/etmaal Arm 2: 4510 pae/etmaal Arm 3: pae/etmaal Arm 4: 4510 pae/etmaal DIMENSIE Geen deelkruispunten Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 2,37 : Maatregel noodzakelijk GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33 Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk Capacito, Copyright :

19 Capacito 1.8 Bijlage 2 Licentie: BVA Verkeersadviezen Verkeersberekening Arm Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruising Appelgaard zonder Aldi Arm Arm 1 Arm 1: Hoofdweg Arm 2: Tussen de Dreven Arm 3: Hoofdweg Arm 4: Appelgaard Arm 2 INTENSITEITEN avondspitsuur Richting 1: 90 pae/uuur Richting 2: 975 pae/uuur Richting 3: 90 pae/uuur Richting 4: 80 pae/uuur Richting 5: 10 pae/uuur Richting 6: 80 pae/uuur Richting 7: 90 pae/uuur Richting 8: 840 pae/uuur Richting 9: 90 pae/uuur Richting 10: 90 pae/uuur Richting 11: 10 pae/uuur Richting 12: 90 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u <15 sec. Ja <15 sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd 20 sec Kleine wachttijd 15 sec Bijna geen wachttijd <15 sec Geen wachttijd 0 sec. >600 >600 Capacito, Copyright :

20 Capacito 1.8 Bijlage 2 Licentie: BVA Verkeersadviezen Verkeersberekening Arm 4 Intensiteitscriterium van Slop Omschrijving kruispunt: Appelgaard met Aldi Arm 3 Arm 1 Arm 1: Hoofdstraat Arm 2: Tussen de Dreven Arm 3: Hoofdstraat Arm 4: Appelgaard Arm 2 INTENSITEITEN werkdag 8e drukste uur is 5,00% van etmaalintensiteit Arm 1: pae/etmaal Arm 2: 4510 pae/etmaal Arm 3: pae/etmaal Arm 4: 5650 pae/etmaal DIMENSIE Geen deelkruispunten Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 2,64 : Maatregel noodzakelijk GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33 Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk Capacito, Copyright :

21 Capacito 1.8 Bijlage 2 Licentie: BVA Verkeersadviezen Verkeersberekening Arm Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Appelgaard met Aldi Arm Arm 1 Arm 1: Hoofdstraat Arm 2: Tussen de Dreven Arm 3: Hoofdstraat Arm 4: Appelgaard Arm 2 INTENSITEITEN avondspitsuur Richting 1: 140 pae/uuur Richting 2: 975 pae/uuur Richting 3: 80 pae/uuur Richting 4: 90 pae/uuur Richting 5: 10 pae/uuur Richting 6: 90 pae/uuur Richting 7: 80 pae/uuur Richting 8: 840 pae/uuur Richting 9: 140 pae/uuur Richting 10: 150 pae/uuur Richting 11: 20 pae/uuur Richting 12: 150 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u <15 sec. Ja sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd 20 sec Kleine wachttijd 15 sec Bijna geen wachttijd <15 sec Geen wachttijd 0 sec. >600 >600 Capacito, Copyright :