Movares adviseurs & ingenieurs
|
|
- Godelieve de Ruiter
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Samenvatting In november 2016 is er door een haalbaarheidsonderzoek gedaan naar de mogelijke overdracht van een deel van de Zomerdijk aan Roba Metals. In het haalbaarheidsonderzoek is geconcludeerd dat het thema bereikbaarheid van het gebied Oranje Nassaukades geen beletsel vormt voor de overdracht van de Zomerdijk. Deze conclusie is getrokken op basis van visuele verkeerstellingen op dinsdag 11 oktober 2016 en donderdag 13 oktober 2016 in de ochtend- en avondspits. In het haalbaarheidsonderzoek is aanbevolen om de verkeersbewegingen van en naar het gebied over een langere periode te monitoren om tot een sterkere onderbouwing te komen van bovenstaande conclusie. De gemeente IJsselstein heeft hiertoe opdracht verstrekt. Voor deze monitoring zijn mechanische verkeerstellingen uitgevoerd gedurende een periode van twee weken: van zaterdag 4 februari 2017 tot en met zaterdag 18 februari In deze memo zijn de resultaten van de visuele verkeerstelling van november 2016 vergeleken met de verkeerstellingen die in februari 2017 zijn uitgevoerd. Wanneer de beide tellingen een vergelijkbaar beeld laten zien, heeft de visuele telling een betrouwbaar beeld van de verkeersstromen en de verkeersintensiteiten laten zien. De conclusies die in het haalbaarheidsonderzoek zijn getrokken naar aanleiding van de visuele tellingen zijn in dat geval gebaseerd op betrouwbare gegevens. Wanneer de beide tellingen verschillen laten zien, moeten de conclusies met betrekking tot de bereikbaarheid van het gebied Oranje Nassaukades (na overdracht van de Zomerdijk) worden herzien. De vergelijking tussen de cijfers geeft geen aanleiding tot een herziening van de conclusies in de eerdere rapportages. De visuele metingen die in 2016 zijn uitgevoerd laten over het algemeen hogere intensiteiten zien dan de langere meetperiode in februari Dit betekent dat het afsluiten van de toegang tot de Zomerdijk aan de westzijde niet leidt tot een afwikkelingsprobleem op de oostelijke entree. In het vervolg van deze notitie wordt de vergelijking tussen de datasets nader toegelicht. / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 1/16
2 Aanpak vergelijking gemotoriseerd verkeer De mechanische en visuele tellingen zijn met elkaar vergeleken door de gemiddelde hoeveelheid motorvoertuigen per uur, per richtingte bepalen voor de spitsperioden op de dinsdag en donderdag (ochtend- en avondspits). Ook zijn worst-case scenario's met elkaar vergeleken, ofwel de hoogst gemeten/waargenomen waarden van de beide telmethoden. Richtingen De verkeerstelling betreft twee kruispunten, die beide drie richtingen hebben. In totaal zijn er dus zes richtingen mogelijk. De verschillende richtingen en de aanduiding per richting zijn weergegeven in Figuur 1. De richtingen A, B, D en E volgen de Zomerdijk. De richting F gaat het gebied Oranje Nassaukades in en de richting C gaat richting het (beoogde) terrein van Roba Metals. Figuur 1: richtingen per kruispunt (bron onderligger: openbasiskaart) De visuele telling en de mechanische telling zijn verschillend opgezet. De mechanische telling geeft informatie over het aantal motorvoertuigen, dat een bepaald meetpunt passeert, terwijl de visuele telling ook informatie geeft over de verkeersbewegingen die door voertuigen gemaakt worden (afslagrichtingen). Om de tellingen goed met elkaar te kunnen vergelijken moeten de waarden daarom worden gelijkgetrokken. In Figuur 2 is weergegeven welke verkeersbewegingen zijn gemeten door de visuele telling en waar de meetpunten van de mechanische telling zich bevinden per kruispunt. Om de waarden van de beide tellingen met elkaar te vergelijken is, naast het worst case scenario, de gemiddelde hoeveelheid motorvoertuigen per uur, per richting afgeleid uit de output van de tellingen. Voor de visuele tellingen is hiervoor een aantal verkeersbewegingen bij elkaar opgeteld. In Tabel 1 is af te lezen welke verkeersstromen bij elkaar opgeteld zijn om tot een vergelijkbare waarde per meetpunt te komen. Hierdoor geven de waarden van beide metingen hetzelfde aan, namelijk de hoeveelheid voertuigen per uur, per richting. / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 2/16
3 Divisie Ruimte, Mobiliteit en infra Tabel 1: Verkeersstromen (visuele meting), meetpunten (mechanische meting) en richtingen per kruispunt Noordelijk kruispunt Zuio elijk kruispunt Stromen Meetpunt Richting Stromen Meetpunt Richting A A A D B B B E B C B F Kruispuntnoord 2 3A Zomerdljk Richting A ^ ^ Zomerdijk Richting B Zomerdijk Richting C Kruispuntzuid 2 Zotnerdljk Richting D ^ ^ Zomerdiji Richting E Legenda 1 Nummsringverkeersstromen (visvele telling) N Ultima ringtelpunt (>r, z c h c<j c h ; ff' g) 5B Zomerdijk Richting F 5B Figuur 2: Verkeersstromen, telpunten en richtingen per kruispunt / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht Kamer van Koophandei /16
4 Resultaten In tabel 2, tabel 3 en tabel 4 zijn de uitkomsten van de visuele metingen vergeleken met de uitkomsten van de mechanische metingen. In tabel 2 zijn de worst case waarden (hoogst gemeten intensiteit) vergeleken. In tabel 3 zijn de gemiddelde intensiteiten van de ochtendspits op dinsdag en donderdag vergeleken en in tabel 4 is er een vergelijking gemaakt voor de gemiddelde avondspits op dinsdag en donderdag. Per onderdeel zijn de resultaten van de vergelijking beschreven op de volgende pagina. Tabel 2: Worst case scenario: hoogst gemeten intensiteit per richting (mvt/uur) Visuele meting Mechanische meting Verschil* Richting Intensiteit Intensiteit Absoluut A B C D E F Tabel 3: Gemiddelde ochtendspits op dinsdag en donderdag (mvt/uur tussen 7: ) Richting Visueel Mechanisch Verschil* A % B % C % D % E % F % Tabel 4: Gemiddelde avondspits op dinsdag en donderdag (mvt/uur tussen ) Richting Visueel Mechanisch Verschil* A % B % C 6 6 0% D % E % F % * procentueel verschil uitgedrukt in mechanisch ten opzichte van visueel. / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 4/16
5 Worst case scenario Voor het worst case scenario zijn de hoogst gemeten intensiteiten van beide metingen per uur ; per richting vergeleken. Op de doorgaande richtingen van de Zomerdijk (A, B, D en E) zijn de hoogst gemeten intensiteiten bij de mechanische telling altijd lager dan de hoogst gemeten intensiteiten bij de visuele telling. Op de richtingen die het gebied in gaan (C en F) liggen de hoogst gemeten intensiteiten van de mechanische meting juist hoger. Absoluut gezien is dit verschil maximaal 17 voertuigen per uur. Een klein verschil dat een verwaarloosbaar effect heeft op de afwikkeling. Ochtendspits De waarden van de ochtendspits op dinsdag en donderdag liggen dicht bij elkaar tussen de visuele en de mechanische meting. De gemeten intensiteiten voor de richtingen die het gebied in gaan (C en F) liggen voor de ochtendspits lager bij de mechanische meting ten opzichte van de visuele meting. De doorgaande richtingen met de hoogste intensiteiten liggen dicht bij elkaar, het maximale verschil voor de richtingen A, B, D en E is 9% hoger bij de mechanische meting, oftewel 20 voertuigen per uur. Gezien de hoge intensiteit van deze richting (237 en 257 voertuigen per uur) is dit een klein verschil. Avondspits Ook voor de avondspits zijn de verschillen tussen de visuele en de mechanische telling klein. Het grootste procentuele verschil van 32% houdt absoluut een verschil van slechts 5 voertuigen per uur in. Het grootste verschil op de drukke, doorgaande richtingen is -8% voor de mechanische meting in de richting van A. Op alle doorgaande richtingen zijn bij de mechanische meting gemiddeld lagere intensiteiten gemeten dan bij de visuele meting. Ook hier is dus sprake van kleine afwijkingen tussen de meetmethoden. Bereikbaarheid De verschillen tussen de visuele en mechanische tellingen laten zien dat de conclusies op basis van de visuele tellingen terecht zijn. Omdat de stroom de afslaande stromen toch wat hoger zijn bij de mechanische tellingen is de situatie waarbij de Zomerdijk overgedragen is aan Roba Metals nogmaals beoordeeld op basis van de nieuwe telgegevens. Hiervoor zijn de telgegevens vertaald naareen kruispuntverdeling waarbij het Noordwestelijke kruispunt is afgesloten. Hierbij is wederom uitgegaan van een worst case scenario. Verschuiving van verkeersstromen Bij het afsluiten van het noordwestelijke kruispunt moet het verkeer de wijk in en uit via de zuidoostelijke kruising gaan rijden. Daar staat tegenover dat verkeer dat nu richting Provides rijdt, zich gaat afwikkelen via het noordwestelijke kruispunt. Het verkeer van/naar het parkeerterrein van Roba Metals (100 parkeerplaatsen) wikkelt in de uitgangssituatie af via beide kruispunten, maar concentreert zich in de door Roba beoogde situatie op het noordwestelijke kruispunt (zie Figuur 3). / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 5/16
6 / Het verkeer van/naar de huidige woonwijk/ bedrijven dat nu gebruik maakt van het noordwestelijke kruispunt. Verplaatst zich bij afsluiting naar het zuidoostelijke kruispunt, dus toename van verkeer door de wijk. Het verkeer dat straks van de nieuwe parkeerplaats gebruik maakt, kan zonder afsluiting van het terrein, gebruik maken van twee kruispunten om het gebied te verlaten. Indien hetterrein wordt afgesloten, dan verplaatst dit verkeer zich naar het noordwestelijke kruispunt. Dus afname van verkeer door de wijk. Verkeer van naar Provides gaat nu via beide kruispunten. Bij het samenvoegen met hetterrein van Roba Metals, moet dit verkeer naar het noordwestelijke kruispunt. Dus afname van verkeer in de wijk. Figuur 3: verschuivingen van verkeersstromen rond de Zomerdijk. Met een rode plus wordt een toename van verkeer geduid, met een groene min een afname van verkeer. Links de verschuiving van woonverkeer, in het midden de verschuiving van verkeer van/naar het nieuwe parkeerterrein en rechts de verschuiving van parkeerbewegingen van/naar Provides. Per saldo is de verwachting dat - rekening houdend met verkeer van/naar het nieuwe parkeerterrein - de verkeersdruk op het zuidoostelijke kruispunt afneemt wanneer de Roba de beschikking krijgt over een deel van de Zomerdijk: deze waarden zijn theoretisch gecontroleerd met behulp van CROW publicatie "Kerncijfers parkeren en verkeersgeneratie". Hieruit bleek dat de theoretische waarden lager waren dan de nieuwe telcijfers en daarom zijn de nieuwe telcijfers als maatgevend gebruikt; voor het doorgaande verkeer op de Zomerdijk is uitgegaan van de hoogste waarden die zijn waargenomen in de tellingen. Er zit hier enig verschil tussen de kruispunten, omdat tussen de kruispunten in de aansluiting naar de Planetenbaan aanwezig is. Er is ook hier uitgegaan van de hoogste waarden en van de intensiteiten op het zuidoostelijke kruispunt. tn - 5 ' i 5c* richting Oost: 486 mvt/uur; richting Zuid: 51 mvt/uur; richting West: 539 mvt/uur. De tellingen geven verkeersbewegingen alleen totale richtingscijfers, maargeen afslagbewegingen weer. Om deze cijfers om te zetten naar afslagcijfers is Kalibrero gebruikt. Dit verkeerskundige programma verdeelt verkeer over de afslagrichtingen van een kruispunt. Hierbij worden alleen de totale richtingsintensiteiten ingevoerd. Het resultaat hiervan staat in Figuur 4. / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht Kamervan Koophandel /16
7 Figuur 4: Kruispuntverdeling Zuidwestelijk kruispunt Met deze cijfers is met verkeerskundige software 1 bepaald of de wachttijden voor het invoegen of afslaan acceptabel zijn. Het is hierbij goed om op te merken dat de totale hoeveelheid verkeer in de beoogde situatie niet wijzigt, maar alleen de verdeling over de kruispunten anders is. De berekeningen laten zien dat voor alle richtingen op het zuidoostelijke kruispunt de wachttijden voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen (zie bijlage I). De bereikbaarheid blijft daarmee dus goed (acceptabel). Ook het noordwestelijke kruispunt krijgt te maken met veranderende kruispuntstromen en ook voor dit kruispunt is de nieuwe situatie beschouwd. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: Roba Metals heeft totaal 142 parkeerplaatsen op eigen terrein; circa 85% vulling respectievelijk leegloop van de parkeerplaatsen in respectievelijke de ochtend- en avondspits; 55% van de aankomsten/vertrekken vindt plaats in het drukste uur (gebaseerd op de tellingen) De doorgaande stromen zijn hetzelfde als bij het zuidwestelijk kruispunt. 1 Capacito berekent op basis van verkeerscijfers de noodzaak om op kruispunten verkeersmaatregelen te treffen. Dit gebeurt op basis van de wachttijden die worden berekend voor invoegend en afslaand verkeer. Wanneer deze acceptabel zijn, dan zijn geen maatregelen noodzakelijk. Wanneer maatregelen noodzakelijk zijn, dan kan worden gedacht aan maatregelen zoals verkeerslichten, een rotonde, etc. / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 7/16
8 De totale kruispuntwaarden waarmee gerekend is: Richting Oost: 486 mvt/uur Richting Zuid: 66 mvt/uur Richting West: 539 mvt/uur Deze zijn met Kalibrero weer omgezet naar afslagbewegingen, te zien in Figuur 5. Kalibrero L_^E_L Joedelen Kalibreren? Help ] Sluiten Figuur 5: Kruispuntverdeling noordoostelijk kruispunt Met deze cijfers is op dezelfde wijze als het vorige kruispunt bepaald of de wachttijden voor het invoegen of afslaan acceptabel zijn. Het is hierbij goed om op te merken dat de totale hoeveelheid verkeer in de beoogde situatie niet wijzigt, maar alleen de verdeling over de kruispunten anders is. De berekeningen laten zien dat voor alle richtingen op het noordwestelijke kruispunt de wachttijden voldoen aan de verkeerskundige richtlijnen (zie bijlage II). De bereikbaarheid blijft daarmee dus goed (acceptabel). Aanpak vergelijking langzaam verkeer Voor de intensiteiten van het langzaam verkeer moeten de resultaten van de beide tellingen op dezelfde manier omgevormd worden als bij het gemotoriseerd verkeer om deze goed met elkaar te kunnen vergelijken. De intensiteiten van het langzaam verkeer zijn in beide tellingen gemeten voor de richtingen C, D en F. De intensiteiten van langzaam verkeer richting C zijn dusdanig laag dat deze richting buiten beschouwing worden gelaten voor de vergelijking. / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 8/16
9 Intensiteiten vergelijken In Tabel 5 zijn alle drie de richtingen en bijbehorende stromen en meetpunten weergegeven voor de vergelijking van langzaam verkeer. In Figuur 6 zijn de stromen, meetpunten en richtingen voor langzaam verkeer schematisch weergegeven. Een directe vergelijking voor de richting E kan niet gemaakt worden, omdat de mechanische meting geen inzicht geeft voor langzaam verkeer bij meetpunt 6. Om toch een beeld van de intensiteit van het langzaam verkeer richting E te krijgen is hiervoor telpunt 4B (mechanische meting) vergeleken met stroom 38 (zie Figuur 6). Bij de visuele meting is gebleken dat de verkeersstromen van langzaam verkeer voor stroom 34 en 37 verwaarloosbaar zijn ten opzichte van de doorgaande stroom 38. Zodoende geeft de vergelijking tussen meetpunt 4B en stroom 38 een goed beeld van de intensiteiten van langzaam verkeer richting E. Kruispuntzuid (langzaam verkeer) 4A 32 Zomerdljk Richting 0 ^ ^ Zomerdijk Richting E Legends 1 N ummering verkeersstrome n /Vi'sufi'f t eiang) 1 1 Nummeringtelpunt 101 s Ch00 isch z tz u'ly? g) Zomerdijk Richting F Figuur 6. Verkeersstromen, telpunten en richtingen voor langzaam verkeer. Tabel 5. Stromen en meetpunt per richting voor langzaam verkeer Zuidelijk kruispunt Stromen Meetpunt Richting A D 38 4B E B F / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 9/16
10 Werkdagen versus dinsdag en donderdag De mechanische meting geeft de gemiddelde intensiteit op werkdagen weer voor langzaam verkeer. De visuele meting geeft informatie over de intensiteit op dinsdag en donderdag in spitstijden. Om een goede vergelijking te maken zijn de intensiteiten van de mechanische meting gei'ndexeerd met 102% om tot een representatieve waarde te komen voor de dinsdag en donderdag. Deze index is bepaald op basis van de ontwerpwijzer fietsverkeer (CROW, 2016). In bijlage III is de berekening van deze index opgenomen. Resultaten vergelijking langzaam verkeer In tabel 6 zijn de worst case waarden, ofwel de hoogst gemeten intensiteiten per richting weergegeven. In tabel 7 zijn de gemiddelde intensiteiten voor de dinsdag- en donderdagochtendspits weergegeven voor langzaam verkeer. In tabel 8 zijn de gemiddelde intensiteiten per uur voor de dinsdag- en donderdagavondspits weergegeven voor langzaam verkeer. De intensiteiten van de mechanische telling in tabel 6, 7 en 8 zijn gei'ndexeerd om de intensiteiten van de dinsdag- en donderdagwaarden te simuleren. Tabel 6. Worst case: hoogst gemeten intensiteit per richting (aantal (brom)fietsen per uur) Visueel Mechanisch Richting Ge'indexeerd Verschil* Absoluut % D % E % F % * verschil in mechanisch ten opzichte van visueel Tabel 7. Gemiddelde intensiteit per richting ochtendspits (dinsdag en donderdag, aantal (brom)fietsen per uur) Richting Visueel Mechanisch Verschil* 1 UMI a U L ^ 1 V«rjava a raf l?a/af/a/ % % % % F % % * verschil in mechanisch ten opzichte van visueel / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 10/16
11 adviseurs & irigenieurs Tabel 8. Gemiddelde intensiteit per richting avondspits (dinsdag en donderdag, aantal (brom)fietsen per uur) Richting Visueel Mechanisch Verschil* /uur Geindexeerd Absoluut Relatief D % % E % % F % % * verschil in mechanisch ten opzichte van visueel Worst case scenario De worst case intensiteiten liggen hoger bij de visuele telling dan bij de mechanische telling voor de richtingen D en F. De worst case waarde van de richting E is een fractie hoger met bij de mechanische meting, vanwege het gegeven dat de afslaande richtingen niet zijn meegenomen bij de mechanische meting. Zelfs wanneer deze niet meegenomen worden scoort de mechanische meting bijna niets hoger dan de visuele meting. Ochtendspits In de richting van D is de intensiteit die gemeten is bij de mechanische meting lager dan de intensiteit die is gemeten bij de visuele meting. Voor beide uren in de ochtendspits is er een verschil van 4 (brom)fietsen tussen de beide metingen. In de richting van E liggen de intensiteiten van de mechanische meting hoger. Het grootste verschil richting E voor de ochtendspits is 13 (brom)fietsen ofwel 17%. In de richting van F ligt de intensiteit tussen 8 en 9 uur hoger bij de mechanische meting. Dit verschil is absoluut gezien klein met 4 (brom)fietsen. Avondspits De intensiteiten liggen voor de avondspits in alle gevallen gelijk aan elkaar of lager bij de mechanische meting ten opzichte van de visuele meting. Het verschil ligt tussen de 0 (brom)fietsen minimaal en 32 (brom)fietsen maximaal. Conclusie vergelijking langzaam verkeer De intensiteiten die zijn geconstateerd bij de mechanische meting liggen doorgaans lager dan de intensiteiten die zijn waargenomen bij de visuele meting. Alleen de richting E valt soms hoger uit, omdat er voor deze richting in de mechanische meting niet met afslaande richtingen is rekening gehouden en bij de visuele meting wel. Ondanks dit gegeven valt de mechanische meting voor de avondspits zelfs lager uit richting E. Verder valt de mechanische meting een keer hoger uit in de richting van C. Dit verschil is absoluut gezien klein met 4 (brom)fietsen. Voor de worst case waarden scoort de mechanische meting in twee richtingen lager, en in een richting nagenoeg gelijk (een (brom)fiets verschil) met de visuele meting. / Vrijgegeven / Versie 1.0/9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 11/16
12 Wotitie Op het gebied van langzaam verkeer zijn de conclusies die getrokken zijn op basis van de visuele meting juist. De mechanische meting valt doorgaans lager uit, waardoor het beeld van de visuele telling eerder een negatiever beeld van de werkelijkheid geeft dan een positiever. Voor langzaam verkeer hoeven de conclusies daarom niet te worden herzien. Conclusie De verschillen die zijn geconstateerd tussen de metingen zijn klein en de visuele telling laat meestal hogere intensiteiten zien dan de mechanische meting. Alleen bij de richtingen het gebied in zijn de gemiddelde intensiteiten bij de mechanische meting hoger. Dit verschil is echter wat betreft het aantal voertuigen per uur dusdanig klein dat er geen sprake is van grote verschillen. Daarnaast zijn bij het beoordelen van de beoogde situatie - waarbij het noordoostelijk kruispunt is afgesloten - geen belemmeringen of lange wachttijden naar voren gekomen voor de kruispunten. Op basis van de gemaakte vergelijking tussen de visuele verkeerstelling van oktober 2016 en de mechanische verkeerstelling van februari 2017 wordt geconcludeerd dat de visuele verkeerstelling van 2016 een betrouwbaar en realistisch beeld heeft gegeven van de verkeersintensiteiten. De conclusies die in het haalbaarheidsonderzoek voor overdracht van de Zomerdijk zijn getrokken op basis van de visuele telling zijn daarom gebaseerd op juiste informatie. / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 12/16
13 Colofon Opdrachtgever Gemeente IJsselstein John van Mourik Uitgave Nederland B.V. Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen:Mobiliteit en Ruimtelijke Ontwikkeling Daalseplein 100 Postbus GW Utrecht Telefoon Opgesteid door Pieter van Zessen Ruud Gasthuis Ondertekenaar ir. M. (Martin) Wink Projectnummer RM / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 13/16
14 Bijlage I Resultaat berekening methode Harders zuidwestelijk kruispunt Capadto 2 0 Licentie: Bijlage 1 Verkeersberekening Capacitertsberekemng met methode Harders Omschrijving kruispunt Zuidooste^k kruispunt Arm 1: Zomerdtjk Zuid Arm 2: Zomerdtjk West Arm 3: Zomerdtjke Noord INTENSITEITEN Richting 2: 518 pae/uur Richting 3:21 pae/uur Richting 4 25 pae/uur Richting 6: 26 pae/uur Richting 7: 30 pae/uur Richting pae/uur DIMENSIE Linksafsiaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 knvu Voorrangsregel ing op de zijweg(en): B6 RW: verleen voorrang Helling arm 1: De weg Sgt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling ami 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen nchtingen met een eigen njstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3:1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1:1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u Osec Ja <15sec Ja <15 sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd >20 sec Matige wachttijd 20 sec Kleine wachttijd 15 sec Bijna geen wachttijd <15 sec Geen wachttijd 0 sec >600 >600 «t WS-J011 Tianw / Vrijgegeven / Versie 1.0/ 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 14/16
15 Bijlage II Resultaat berekening methode Harders noordoostelijk kruispunt Capaoto 2,0 centre Bijiage 1 Verkeersberekening Capacfteitsberekemng met methode Harders Omschrijving kruispunt Zuidoostelijk kruispunt Arm 1: Zomerdijk Zuid Ami 2: Zomerdjk West Arm 3: Zomerdijke Noora INTENSITEITEN Richting 2: 511 pae/uur Richtmg 3: 28 pae/uur Rjchting 4: 33 pae/uur Richting 6: 33 pae/uur Richting 7 38 pae/uur Richtmg 8:448 pae/uur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor etkaar langs Snelheid op de hocfdweg (arm 1-3): 50 knvu Voorrangsregeling op de zijweg(en) B6 RW: verteen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog ate het kruispunt Helling arm 2: De weg figt even hoog ate het kruispunt Helfing arm 3: De weg hgt even hoog ate het kruispunt Geen richtmgen met een agen njstrook Aantal rechtdoorgaande njstrokers van arm 1 naar 3:1 Aantal rechtdoorgaande njstroken van arm 3 naar 1:1 BEREKENING Richting Intensiteft pae/u Gecor cap. pae/u Restcap pae/u Wachttijd sec Ja <15 sec. Ja Acceptabel <15 sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap kenwaarde Restcap. grenzen Overbeiasting <0 <0 Erg larvge wachttijd Lange wachtbjd >20 sec Matige wachttijd 20 sec Kieirre wachttijd 15 sec Bijna geen wachttijd <15 sec Geen wachttijd Osec >600 >600 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 15/16
16 Bijlage III Berekening indexwaarde omrekenen gemiddelde werkdag naar dinsdag/donderdag Het gebruik van de fiets verschilt over de dagen van de week en over de uren van de dag. Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.fout! Verwijzingsbron niet gevonden. geeft inzage in het intensiteitverloop. Van de werkdagen blijkt vrijdag de minst drukke dag. Op de weekenddagen wordt veel minder gefietst dan op de werkdagen. Weekpatroon van de intensiteiten van fietsverkeer binnen de bebouwde kom (Ontwerpwijzer fietsverkeer - CROW) Voor het omrekenen van de gemiddelde werkdag naar de maximale dag zijn bovenstaande percentages omgezet in een index, deze staat in Tabel 9. Tabel 9. Percentages fietsers en index per weekdag Dag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag 1 CI VCIHUgW 1 C CO/ -L.W,-//U 16 5% -re do/_ 16,5% i c no/ Index De hoogste index is 102 en dit betekent dat voor de maximale weekdag 102% van de gemiddelde werkdag maatgevend is. / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 9 maart 2017 Nederland B.V. / Utrecht 16/16
Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm
delaan 18, 52 CV Utrecht Notitie Aan: Gemeente Tiel Onderwerp: Analayse kruising Wielerpark Schaarsdijkweg Tiel Projectnr.: GTi1501 Datum: 8 april 2015 Aanleiding In 201 is een verkeerskundig onderzoek
Nadere informatieVERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014
VERKEERSONDERZOEK Op gen Hek, Voerendaal Datum : 2 december 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v2 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.
Nadere informatieVERKEERSONDERZOEK. Op Gen Hek, Voerendaal. Datum : 6 augustus 2014
VERKEERSONDERZOEK Op Gen Hek, Voerendaal Datum : 6 augustus 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v1 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning
Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie
Nadere informatieVerkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg
Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg Verkeersonderzoek kruispuntvorm Leidse Schans - Kanaalweg VOF De Leidse Schans Status Definitief Opdrachtgever VOF De Leidse Schans
Nadere informatieB e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n
B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n figuur 1 f i g u u r 2 V e r k e e r s t o e d e l i n g I n l e i
Nadere informatieParkeerdrukmeting Oranje Nassaukades IJsselstein
Parkeerdrukmeting Oranje Nassaukades IJsselstein Ten bate van haalbaarheidsonderzoek overdracht Zomerdijk IJsselstein 23 februari 2017- Versie 1.0 Autorisatieblad Parkeerdrukmeting Oranje Nassaukades IJsselstein
Nadere informatieBijlage 1: Verkeersgeneratie en afwikkeling defensie-eiland te Woerden
Bijlage 1: Verkeersgeneratie en afwikkeling defensie-eiland te Woerden Datum : 15 februari 2012 Opdrachtgever : Projectnummer : 211x0759 Opgesteld door : L. van Oort 1. Uitgangspunten De kern Woerden is
Nadere informatieuhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli 2012
Notitie verplaatsing Aldi Driebergen uhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli 2012 1. Inleiding Er zijn plannen om de Aldi in Driebergen te verplaatsen van de Traaij naar de Appelgaard. Een van de
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Spaklerweg. Leeswijzer. Kroonenberg Groep. 9 augustus 2012 KBG002/Bkd/0008
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard
Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard Born, 6 december 2011 Status: Kenmerk: Auteur(s): concept 11.099.R002 ing. P.J. van Schie Inhoudsopgave 1. Inleiding 2 1.1. Aanleiding 2 1.2. Stedenbouwkundige
Nadere informatieVan Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan
Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige
Nadere informatie2 Beschrijving huidige situatie
Gemeente Haarlemmerliede-Spaarnwoude Onderbouwing verkeer bestemmingsplan Liedeweg 32/38 c.a. Datum 19 januari 2011 Kenmerk VRP013/Anf/0056 Eerste versie 7 januari 2011 1 Inleiding De gemeente Haarlemmerliede-Spaarnwoude
Nadere informatieVerkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie
Verkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie Documentnummer: Status en datum: Definitief/02 2 augustus 2016 Auteur: Ir. N. Rolink Opdrachtgever: Van Wijk Ontwikkeling Postbus 1393 3440 BJ Nieuwegein
Nadere informatiememo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016
memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010 2018555 Fax: 010 4121039 E mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 Referte:
Nadere informatieBestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum
Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum
Nadere informatieMEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink : D0802-02-001 : aanvullend verkeerskundig onderzoek : beoordeling verkeersafwikkeling IKEA Ekkersrijt Ons kenmerk
Nadere informatieVerkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s
Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.
Nadere informatieFlevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC
Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-
Nadere informatieMeerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: &
Meerzicht Lisse Resultaten onderzoek parkeren en verkeer Definitief Gepresenteerd op: 09-12-2015 & 05-07-2016 Meerzicht Parkeren 2 Kencijfers Parkeertellingen Meerzicht Parkeren 3 Kencijfers: Voor nieuwe
Nadere informatieBIJLAGE: Verkeerskundige berekeningen
BIJLAGE: Verkeerskundige berekeningen A. Uitgangspunten planlocatie ligt in het buitengebied; uitbreiding bestaande Stoeterij met toeristische-recreatieve functies; berekeningen verkeersgeneratie o.b.v.
Nadere informatieBedrijven- en winkelgebied Spaklerweg. toekomstige parkeerbehoefte en verkeersafwikkeling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT
VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT MAART 2014 MONTFOORT Pagina 1 van 12 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING... 2 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Doelstelling verkeersonderzoek... 3 1.3 Leeswijzer... 3 2. BESTAANDE
Nadere informatieQuick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel
Quick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel Quick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel Status Definitief Opdrachtgever Gemeente Geldermalsen Kenmerk GGe1305 Contactpersoon
Nadere informatieWerkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012
Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Hotel Het Koningsbed is gelegen aan de Prinsenlaan te Groenekan. Het is een van oorsprong agrarisch bedrijf, waar enkele jaren
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept)
Memo : Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Datum : 12 maart 2013 Opdrachtgever : de heer J. Visser Ter attentie van Projectnummer Opgesteld door :de heer J. Visser : 211x06128 : A. ter Haar
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Amstelveen. Gemeente Amstelveen
Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg 73-77 Amstelveen Gemeente Amstelveen Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg 73-77 Amstelveen Gemeente Amstelveen Delft, 22 september 2011
Nadere informatieVerkeerseffecten KPNlocatie
HBB Ontwikkeling Verkeerseffecten KPNlocatie IJmuiden Definitief Utrecht, 1 juli 2016 Inhoudsopgave 1. Gewijzigde bouwplannen vragen om update verkeersonderzoek 4 1.1 Bouwplannen 4 1.2 Update verkeersonderzoek
Nadere informatieOosterhout. De Zwaaikom. Mobiliteitstoets ing. K. van der Stelt. auteur(s):
Oosterhout De Zwaaikom Mobiliteitstoets identificatie planstatus projectnummer: datum: 0826.18848.00 29-08-2017 projectleider: ing. J.A. van Broekhoven opdrachtgever: Gemeente Oosterhout auteur(s): ing.
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieLarserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse
Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: Gemeente Nuenen, Twan van Dijk Van: Pleun Smits Datum: 10 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N004_INFRA_BB1138-115-100 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Nadere informatieColofon. Projectgroep bestaande uit: M.O.A. Scheepers L.A.J. Bouwens R. Huizenga W. Moerland. Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving:
Colofon Toelichting op revisie 02: In juli 2013 is een rapportage opgesteld met projectnummer 0258984 op basis van het destijds voor handen zijnde stedenbouwkundig plan. In november 2013 is gevraagd om
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMemo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan
Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101
Nadere informatieVerkeerskundige analyse. Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL) te Baarle-Nassau
Verkeerskundige analyse Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL) te Baarle-Nassau Verkeerskundige analyse Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL)
Nadere informatieSecond Opinion verkeersontwerp Touwlaan. gemeente IJsselstein
Second Opinion verkeersontwerp Touwlaan gemeente IJsselstein Tilburg, april 2014 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING...4 1.1 Aanleiding... 4 1.2 Opdracht en resultaat... 4 1.3 Leeswijzer... 5 2. WEGPROFIEL...6
Nadere informatieGEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER
GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER GEMEENTE SCHIEDAM 10 augustus 2015 077448676:0.2 - Definitief D03091.000152.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Uitgangspunten en methodiek...
Nadere informatieNotitie. Referentienummer Datum Kenmerk 8 oktober Betreft Verkeersonderzoek t.b.v. bestemmingsplan Huizerstraatweg
Notitie Datum Kenmerk 8 oktober 2010 274940 Betreft Verkeersonderzoek t.b.v. bestemmingsplan Huizerstraatweg 1 Inleiding Aan de Huizerstraatweg te Naarden bestaan plannen voor de ontwikkeling van een kantoorgebouw.
Nadere informatieVerkeersberekeningen Sportpark De Woerd Driebergen
Verkeersberekeningen Sportpark De Woerd Driebergen Onderzoeksperiode: april/ mei/ juni 2010 CONCEPT Opsteller: In opdracht van: Datum: Rapportnummer: Bureau de Groot Volker Schoonderbeek en Partners Advies
Nadere informatieMemo. Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 8 oktober 2012 HB Aan Pieter Buis, Wherestad
Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 8 oktober 2012 HB1 322734 Aan Pieter Buis, Wherestad Kopie aan Edward van Schoten, gemeente Purmerend Van Hisse Brouwer Betreft Effecten ontwikkeling
Nadere informatiememo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014
memo Postbus 0, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010-2055 Fax: 010-21039 E-mail: info@rho.nl Onderwerp: Verkeers bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014 Referte: ing. Hanno Hommel De verkeers van de
Nadere informatieVerkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306
Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306
Nadere informatieProjectnummer: D Opgesteld door: ing. N Braan. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan:
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Stationsplein 18d Postbus 1632 6201 BP Maastricht Tel 043 3523 311 Fax 043 3639 961 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets AH Scharnerweg Maastricht, 25 juni 2015 Van: ing. N.
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek
Haalbaarheidsonderzoek Overdracht Zomerdijk IJsselstein Quickscan 10 maart 2017- Versie 4.0 Autorisatieblad Naam Akkoord Datum Opgesteld door Gasthuis, RH 06-03-2017 Gecontroleerd door Balak, RN 10-03-2017
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie- effecten uitbreiding transferium -
Ontsluitingsstructuur Haren - effecten uitbreiding transferium - Gemeente Haren projectnummer: 933 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 1.1. Algemeen 1 1.2. Leeswijzer 2 2. Verkeersafwikkeling 3 2.1. Algemeen
Nadere informatieVerkeersanalyse. DICO-terrein te Uden
Verkeersanalyse DICO-terrein te Uden Verkeersanalyse DICO-terrein te Uden Opdrachtgever : Veldmolen C.V. Postbus 276 5240 AG ROSMALEN Projectnummer : 20160482 Status rapport / versie nr. : Definitief 03
Nadere informatieIn deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.
Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing
Nadere informatieVerkeerscirculatie & parkeren ontwikkeling Mierlo s Welkom - definitief
Onderwerp Verkeerscirculatie & parkeren ontwikkeling Mierlo s Welkom - definitief Aan Bouwbedrijf Van Gerven onze referentie 17054.1 D14 mem01-4 dhe Verzend datum 26 juni 2017 projectnummer 17054.1 Opgesteld
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieTauw BV. Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn
Tauw BV Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Tauw BV Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Datum 11 oktober 2016 Kenmerk TMU123/Wrd/0920.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieAfwikkelingsanalyse VRI Nijmeegseweg - L.J. Costerstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOntsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse
Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse Datum : 14 april 2017 Bouwplan Ommedijkseweg Mees Ruimte en Milieu adviseert momenteel over het bouwplan Ommedijkseweg in Leiden West, gelegen
Nadere informatie1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMemo resultaten gebiedsonderzoek verkeer en parkeren
Memo: resultaten gebiedsonderzoek verkeer en parkeren nummer 1 datum 29 mei aan Martijn Stabel van Jacqueline Mouws Wouter Moerland kopie project Sportpark Heihoef, bestemmingsonderzoeken gemeente Oosterhout
Nadere informatieGemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser
Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieAnalyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieUitbreiding Tobroco. Toets parkeren en verkeersafwikkeling. Architectenbureau Drijvers Oisterwijk b.v.
Uitbreiding Tobroco Toets parkeren en verkeersafwikkeling Architectenbureau Drijvers Oisterwijk b.v. Colofon Titel: Auteurs(s): Opdrachtgever: Projectnaam: Uitbreiding Tobroco Eline Swinkels Architectenbureau
Nadere informatieOnderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013
Memo Onderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013 Deze memo Voor het bestemmingsplan Heereweg 89 te
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAntonlaan - Steynlaan - Slotlaan
Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Kruispuntanalyse diverse varianten (versie 2.0) Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Zeist DTV Consultants B.V. Marcel Kant TRB-150035 Breda, 24 augustus 2015 Niets uit
Nadere informatieNotitie. Figuur 1: woningbouwontwikkeling De Keyser
Notitie Onderwerp: Verkeersaspecten bestemmingsplan De Keyser fase 2 Projectnummer: 357089 Referentienummer: SWECONL.. -DEFINITIEF- Datum: 23-10-2018 1 Inleiding In het 4 e kwadrant van de kern Middenbeemster
Nadere informatieVerkeersonderzoek buitengebied. Evaluatie GVVP maatregelen
Verkeersonderzoek buitengebied Evaluatie GVVP maatregelen Opdrachtgever: Projectnummer: Gemeente Brummen 9X0347 A1 Colosseum 3 Postbus 26 7500 AA ENSCHEDE +31 (0)53 483 01 20 +31 (0)53 432 27 85 info@enschede.royalhaskoning.com
Nadere informatieVerkeersanalyse nieuwbouw Brede School Molenhoek
Verkeersanalyse nieuwbouw Brede School Molenhoek 2010-03-23 Inleiding Ten behoeve van de nieuwbouw van de Brede School te Molenhoek, is een verkeersanalyse gemaakt. Het doel van de verkeersanalyse is om
Nadere informatieNu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling
Nadere informatieHerinrichting oostelijke aansluiting A27/N629
Herinrichting oostelijke aansluiting A27/N629 De reconstructie van de provinciale weg Oosterhout Dongen, de N629, wordt in twee fasen uitgevoerd. De eerste fase, deelproject 1, betreft de herinrichting
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Winthonlaan 4-6 4. te Utrecht. 2.1 Toelichting programma. BJZ.nu bestemmingsplannen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerkeerstelling en kentekenonderzoek
BIJLAGEN Bijlage 1: Verkeerstelling en kentekenonderzoek Verkeersonderzoek Zijtaart november 2011 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: mevr. L. van Oort Rapporttype: Auteur(s): conceptrapport Jan Hagens
Nadere informatieKruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50
Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage
Nadere informatieAllereerst zal ingegaan worden op de huidige verkeersintensiteit. Daarna wordt de verkeersgeneratie van het initiatief gegegeven.
Memo Verkeersintensiteiten en verkeersgeneratie bij visie stadsentree Boekhorstlaan Aan: Mark Lorist / Martijn Koppert Van: Maarten Bosman / Mette Corsel Datum: 6 september 2015 1. Inleiding Een initiatiefnemer
Nadere informatieActualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie. Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie
NOTITIE Onderwerp Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie Project Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie Opdrachtgever gemeente Schagen Projectcode SGN18-1 Status Definitief
Nadere informatieKENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE
KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het
Nadere informatieAdviesnota. Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra
Aan Jan Willem van der Linde Van Marco van der Linden Telefoon 0613942998 Kenmerk E80-MLI-KA-1700857 Projectnummer RM004958 Onderwerp Verkeerscijfers en nieuwe ontwikkelingen Ter Aar Datum 31 juli 2017
Nadere informatieZalmhaventoren. Technische. informatiebijeenkomst. verkeer en parkeren. Roel van Rijthoven Verkeersmodelspecialist Verkeer en Vervoer
Technische informatiebijeenkomst Zalmhaventoren verkeer en parkeren Roel van Rijthoven Verkeersmodelspecialist Verkeer en Vervoer 23-6-2016 Index Verkeersstromen en verkeersafwikkeling - Inleiding verkeersmodel
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieAnalyse verkeerstellingen Stenen Poort
Analyse verkeerstellingen Stenen Poort Van 16 t/m 29 november 2011 hebben er op een viertal plekken in en om de Stenen Poort verkeerstellingen plaatsgevonden. De cijfers representeren een momentopname,
Nadere informatieV e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n
V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e 1. V a r i a n t e n Om inzicht te verkrijgen in de verkeersintensiteiten op het parkeerterrein is de verkeersgeneratie bepaald
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieVerkeersonderzoek Schutterspark
Verkeersonderzoek Schutterspark projectnr. 197280 revisie 01 11 augustus 2009 Opdrachtgever Gemeente Brunssum Postbus 250 6440 AG BRUNSSUM datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave 11 augustus
Nadere informatieSamenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit
Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit Deze samenvatting is een vereenvoudigde weergave van de effecten van de Holland Outlet Mall op verkeersdoorstroming, parkeren, luchtkwaliteit
Nadere informatieDe volgende uitgangspunten zijn gehanteerd in het bepalen van de verkeersgeneratie voor de diverse functies:
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieProjectnummer: B01064.000231.0120. Opgesteld door: R.P.I. Groenhof. Ons kenmerk: 077108343:0.3. Kopieën aan:
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Utopialaan 40-48 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets ten behoeve van Bestemmingsplan ASML 's-hertogenbosch,
Nadere informatieWeemstraat Doetinchem Nut- en noodzaakstudie verdubbeling
Weemstraat Doetinchem Nut- en noodzaakstudie verdubbeling Gemeente Doetinchem 24 augustus 2009 Eindrapport 9T3927.A0 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Onderzoeksvragen 1 1.3 Uitgangspunten
Nadere informatieOntwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie en aansluiting N271
Rapport Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie en aansluiting N271 Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie
Nadere informatieVerkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer
Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants
Nadere informatiebal : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar
bal Memo : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Spoorlaan Groesbeek Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar Het voornemen bestaat om de
Nadere informatieProvincie Zuid-Holland. Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag
Provincie Zuid-Holland Derde analyse fietsroutes Leiden-Den Haag INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Aanleiding 1 1.2. Telpunten 1 2. RESULTATEN 3 2.1. Fietsroute Velostrada 3 2.1.1. Telpunt A1 -
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatie: Hof van Rijnsburg VARIANT HANDHAVEN HUIDIGE SITUATIE
Hooikade 13 Postbus 2873 2601 CW Delft tel. 015 2147899 Aan : Gemeente Katwijk Van : Dolf Vermeer Betreft : Hof van Rijnsburg VARIANT HANDHAVEN HUIDIGE SITUATIE Datum : 30-07-2017 Kenmerk : 5815 De gemeente
Nadere informatieVerkeerstellingen Nicolaas van Eschstraat, Oisterwijk. April 2016
Verkeerstellingen Nicolaas van Eschstraat, Oisterwijk April 2016 Hoofdlijnen Telling van het verkeer van de Heusdensebaan naar de Nicolaas van Eschstraat Dinsdag 5 april en donderdag 7 april 2016 van 06:00
Nadere informatie1 Ontwikkeling hoofdwegennet
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN
AAN: VAN: VAN RIEZEN EN PARTNERS P. KROEZE ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN DATUM: 15 OKTOBER 2014 Vraagstelling Het voormalige kantoorpand van Shell aan de Oostduinlaan
Nadere informatie