Welkom in Alkmaar DEEL 1. Bereikbaarheidsvisie Alkmaar Een uitgave van: Ondernemend Alkmaar
|
|
- Nelly ter Linde
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Welkom in Alkmaar DEEL 1 Bereikbaarheidsvisie Alkmaar Een uitgave van: Ondernemend Alkmaar
2 Inhoudsopgave Welkom in Alkmaar deel 1 Hoofdstuk 1 Verantwoording van de visie 1.1 Inleiding 1.2 Verantwoording 1.3 Leeswijzer 1.4 Vervolg Hoofdstuk 2 Duurzaam ondernemen 2.1 Alkmaar 2.2 Welkom in Alkmaar 2.3 Bedreigingen 2.4 Duurzaam ondernemen Hoofdstuk 3 Duurzame bereikbaarheid 3.1 De stad in, of de stad uit 3.2 Onverantwoorde risico s 3.3 Duurzame bereikbaarheid Hoofdstuk 4 De visie per deelgebied 4.1 De hoofdontsluitingsroutes 4.2 De wijkontsluitingsroutes 4.3 De centrumontsluitingsroute 4.4 De verbindingen tussen de bedrijventerreinen 4.5 Parkeervoorzieningen 4.6 Fietsroutes 4.7 Buitenring en OV 4.8 Bewegwijzering Bijlagen: Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 CO2-uitstoot verminderen? (een vingeroefening) Voorbeeld bypass Kooimeerplein Voorbeeld brug Noordhollands Kanaal bij Kruseman van Eltenweg en ondertunneling spoorwegovergang Helderseweg (variant III) Hoofdstuk 5 Volgorde van uitvoering voor het centrumgebied Algemeen Bestuur Ondernemend Alkmaar Alkmaar, februari 2008 Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 1
3 Hoofdstuk 1 Verantwoording van de visie 1.1 Inleiding Een optimaal ondernemings- en investeringsklimaat. Dat is het doel van Ondernemend Alkmaar. Alkmaar is een parel: we moeten er samen aan werken om winkelstad nummer 1 en het cultureel, financieel en economisch centrum van Noord-Holland Noord te worden en blijven. Om dat te bereiken is het noodzakelijk kwalitatief te groeien en bloeien. Het bedrijfsleven heeft een grote economische kracht en is onmisbaar voor de stad. Samen met het gemeentebestuur en de Kamer van Koophandel Noordwest-Holland werken we daarom aan de versterking van hun positie en daarmee de centrumfunctie van Alkmaar. Bereikbaarheid is hierbij de brandstof voor het functioneren van de stad. Echter, het is ook het belangrijkste knelpunt. Bezoekers zijn welkom in Alkmaar. Met dat uitgangspunt is deze bereikbaarheidsvisie opgesteld. Samen met andere investeringen kunnen we met een goede bereikbaarheid kwaliteit in het kernwinkelgebied bieden en Alkmaar haar centrumfunctie laten vervullen. Van de politiek vragen wij een visie op de toekomst en vooral daadkracht. 1.2 Verantwoording De huidige verkeerstromen zijn gebaseerd op het Beleidsplan Verkeer en Vervoer Met name de maatregelen op de Bierkade/Wageweg en in Overstad hebben voor ondernemers niet goed uitgepakt. De bereikbaarheid van het centrumgebied is voor bezoekers vanuit westelijke, noordelijke en oostelijke richting verslechterd. Er is sprake van omzetdaling en nadelige gevolgen voor de werkgelegenheid en de winkelstand. Naast economische schade levert deze situatie Alkmaar ook imagoschade op. We komen te vaak in het nieuws als een slecht bereikbare stad. Terwijl de kooporiëntatie vanuit de stad zelf min of meer gelijk blijft, loopt de kooporiëntatie vanuit de regio terug. De bereikbaarheid met de auto is hiervan een belangrijke oorzaak. Actie is dus geboden. Het doel van de veranderingen was het scheiden van doorstroom- en bestemmingsverkeer. Helaas moeten wij constateren dat de verkeerstechnische maatregelen niet het juiste effect hebben gehad. De verkeersintensiteit op bepaalde hoofdontsluitingswegen is juist veel groter geworden. Doordat de ring teveel buiten het centrum ligt, krijgt de bezoeker bovendien het gevoel dat men de stad wordt uitgeleid in plaats van binnengeleid. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 2
4 Bij het opstellen van deze visie is uitgegaan van de rapporten Droogh Trommelen Broekhuis (2004 en 2006) over de versterking van de koopfunctie van Alkmaar als centrumgemeente van Noord-Holland Noord. Hierin wordt de maximale ruimte berekend die er is voor vergroting van het winkelvloeroppervlakte en wordt gekeken naar de relatie tussen Overstad en binnenstad als één centrumgebied. Het rapport gaat ook uitgebreid in op het verbeteren van de bereikbaarheid en de noodzaak van goede parkeergelegenheid voor het functioneren van het kernwinkelgebied. Het rapport noemt dit een zwak element en adviseert om bezoekers via logische en directe routes naar parkeervoorzieningen te leiden. Ook wordt advies gegeven over de volgorde van te nemen maatregelen. 1.3 Leeswijzer Samen met alle ondernemersorganisaties is onder de titel Welkom in Alkmaar (deel I) een bereikbaarheidsplan opgesteld. Ondernemend Alkmaar en de Kamer van Koophandel Noordwest-Holland hebben de Grontmij gevraagd om een expert opinion. Deze reactie wordt mede onder de titel Welkom in Alkmaar als deel II bijgevoegd. In de expert opinion van Grontmij staat de verkeerstechnische onderbouwing en de totaalvisie van alle te nemen verkeerskundige maatregelen die nodig zijn om de centrumfunctie van Alkmaar te versterken. Deze totaalvisie neemt Ondernemend Alkmaar over en vormt de leidraad voor verdere beleidsvorming samen met het gemeentebestuur. De hoofdstukken 2 en 3 in deel I van Welkom in Alkmaar zijn vooral als statement bedoeld. In de uitwerking van de visie per deelgebied (hoofdstuk 4) wordt separaat aangegeven waar wij de visie van de Grontmij aanvullen, dan wel of niet overnemen. In hoofdstuk 5 staat de volgorde van de te nemen maatregelen beschreven. 1.4 Vervolg Ondernemend Alkmaar wil deze bereikbaarheidsvisie samen met het gemeentebestuur, de Kamer van Koophandel, bewonersgroepen en belangengroepen realiseren. De knelpunten zijn bij het college bekend en de voorwaarden voor een goede samenwerking zijn aanwezig. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 3
5 Hoofdstuk 2 Duurzaam Ondernemen 2.1 Alkmaar Alkmaar is het economisch centrum van Noord-Holland Noord ( inwoners). Alkmaar is ook het verzorgingsgebied van de regio Noord-Kennemerland met inwoners. Daarnaast heeft Alkmaar een aantal grote bedrijventerreinen, die aan meer dan bedrijven plaats bieden met in totaal ruim werkzame personen. 2.2 Welkom in Alkmaar Alkmaar wil zich laten zien. Bezoekers zijn er meer dan welkom. Jaarlijks telt Alkmaar ruim 4 miljoen bezoekers. Het gemeentebestuur heeft zich ten doel gesteld het aantal bezoeken te verhogen, de kwaliteit van het centrumgebied te verbeteren en de werkgelegenheid te versterken. Kortom, de gemeente Alkmaar zet zich in voor de versterking van de economische positie van de stad. Datzelfde doet ook Ondernemend Alkmaar. Naast de unieke historische binnenstad en een hoogwaardig cultureel voorzieningenniveau, biedt Alkmaar de bezoeker met Overstad en de binnenstad maar liefst ruim m 2 verkoopvloeroppervlakte (vvo) (Locatus, 1 april 2007). Meer dan werknemers vinden hun baan in de detailhandel in het centrum. Als daarbij de horeca en de cultuurvoorzieningen worden geteld, gaat het om meer dan werknemers. En dan wordt de impact van de gezondheidszorg op de koopfunctie van het centrumgebied nog buiten beschouwing gelaten. Deze stapeling van functies maakt Alkmaar tot een A-locatie en dé centrumgemeente in Noord-Holland Noord benoorden het IJ. Dit alles bepaalt (naast AZ) in belangrijke mate het imago van de stad. 2.3 Bedreigingen Het hoge aantal m 2 vvo per inwoner ligt ver boven het landelijk gemiddelde. Daarentegen bevindt de omzet zich met ca ,- per m 2 onder het landelijk gemiddelde. De vloerproductiviteit in het centrum staat dus onder druk. Voor het functioneren van het centrum zijn - volgens algemeen aanvaarde uitgangspunten - bereikbaarheid, vindbaarheid, goede en voldoende parkeerplaatsen, een goede hoofdontsluitingsstructuur en logische aanrijroutes essentieel. Verschillende rapporten (Droogh Trommelen Broekhuis (DTB), Goudappel Coffeng) noemen Alkmaar qua autobereikbaarheid en parkeren kwetsbaar en/of zwak. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 4
6 De concurrentie van andere winkelgebieden is groot. In Schagen, Heerhugowaard, Haarlem, Zaanstad en Hoorn wordt flink geïnvesteerd, zowel in de kwaliteit als in de kwantiteit van de winkelgebieden. Uitwijken is voor de consument niet moeilijk en de parkeervoorzieningen elders zijn (vaak) gratis. Afstanden spelen geen rol meer, de consument winkelt daar waar bereikbaarheid, gemak en comfort goed zijn georganiseerd. In enkele rapporten (o.a. die van DTB) wordt gewaarschuwd voor deze ontwikkelingen en voor verslechtering van de autobereikbaarheid vanuit de regio. Dat is bedreigend. Alkmaar is immers voor ca. 50% van het bezoek afhankelijk van de regio. Het DTB-rapport adviseert om Overstad en de binnenstad als één integraal winkelgebied te zien. Ook stelt men dat het versterken van Alkmaar als regionale centrumgemeente alleen is te realiseren door een stijging van het aantal bezoekers. Uit die stijging kan bovendien de versterking van de kwaliteit van het winkelgebied gefinancierd worden. Omdat het aantal bezoekers uit Alkmaar zelf vrijwel niet meer kan groeien, is de stijging van het bezoek afhankelijk van de regio en het toerisme. Het rapport is overgenomen door het gemeentebestuur en aanvaard als uitgangspunt voor verdere ontwikkelingen met betrekking tot het centrumgebied (Overstad en binnenstad). Ook in het kader van het Grote Steden Beleid heeft de gemeente Alkmaar zich tegenover het Rijk verplicht tot versterking van de economische structuur. 2.4 Duurzaam ondernemen Ondernemend Alkmaar wil dat de ondernemer iets kan verdienen en kansen heeft op groei. Dat kan met de versterking van de economische positie van Alkmaar, zowel commercieel, als cultureel/historisch. Al die ondernemers die wekelijks investeren om bezoekers naar Alkmaar te verleiden, moeten daartoe de kansen en faciliteiten krijgen. Alkmaar behoort met zijn binnenstad en kernwinkelgebied tot de A-locaties in Nederland. Die positie staat onder druk. A-locaties onderscheiden zich door kwaliteit van het winkelaanbod, sfeer, evenementen en een gemakkelijke bereikbaarheid. Om een A-locatie te zijn en blijven moeten met name de kwaliteit van het winkelaanbod en de bereikbaarheid worden verbeterd. Daarvoor zijn scherpe beleidskeuzes van politiek en ondernemers nodig op een breder strategisch en operationeel niveau. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 5
7 Ons uitgangspunt van deze visie is duurzaam ondernemen. Dat houdt in dat wij rekening houden met de opvattingen van onze klanten. Klanten zijn bezoekers, maar ook de inwoners van de stad. Zij hebben affiniteit met milieudoelstellingen en met verkeersveiligheid en leefbaarheid. Ook hebben zij veel waardering voor het Alkmaars cultureel erfgoed. Duurzaam ondernemen is voor ons luisteren naar hun wensen, dus de historische binnenstad beschermen, het kernwinkelgebied autovrij maken, geen zoekverkeer meer in de wijken en zo min mogelijk CO2-uitstoot. Het huidige voetgangersgebied in het centrum willen wij daarom vergroten. Ook willen wij buurten, waar mogelijk, ontlasten van onnodig auto- en zoekverkeer. Kortom, het gaat ons niet alleen om omzet en winst. Om dat te bereiken is op stedelijk niveau (strategisch) projectmanagement nodig. Dat projectmanagement moet voldoende kennis hebben van commerciële ontwikkeling van kernwinkelgebieden, van waardeontwikkeling van het vastgoed en van bereikbaarheidstoetsen. In de uitvoering moet het vooral snel kunnen makelen en schakelen om de gewenste A-kwaliteit uit te bouwen. Ondernemend Alkmaar ziet langs deze weg de mogelijkheid om de centrumfunctie van Alkmaar te versterken. Deze bereikbaarheidsstrategie is daar een belangrijk onderdeel van. Het zou ons inziens zeer verstandig zijn de door een ieder omarmde DTB-visie voor het kernwinkelgebied op deze onderdelen programmatisch uit te werken. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 6
8 Hoofdstuk 3 Duurzame bereikbaarheid 3.1 De stad in, of de stad uit De koers die de gemeente Alkmaar vaart, sluit niet altijd aan op die van de ondernemers. Dit leidt tot frustratie en veel vertraging, omdat de neuzen niet dezelfde kant op staan. Niet de gemeente, maar de ondernemersorganisaties leggen bij de te ondernemen activiteiten de relatie met het rapport Droogh Trommelen Broekhuis, dat de nadruk legt op bereikbaarheid. Het huidige Beleidsplan Verkeer en Vervoer heeft deels geheel andere doelstellingen, namelijk beperking van het autogebruik. Daarmee zijn grote risico s genomen. Inmiddels is uit het rapport Kooporiëntatie (onderdeel van de Passantenmonitor Centrumgebied met tellingen in 2005, 2006, 2007) duidelijk geworden dat het bezoekersaantal en de kooporiëntatie op Alkmaar terugloopt. Dat komt overeen met de geluiden die worden gehoord vanuit het bedrijfsleven. Bezoekersaantallen en kassa-aanslagen nemen aanzienlijk af en dat leidt tot het afstoten van winkelpersoneel. De omzet in filiaalbedrijven in Alkmaar blijft, ten opzichte van dezelfde winkels elders, achter. Ook een recente korte inventarisatie van de Kamer van Koophandel onder de winkeliers in het oostelijk deel van de binnenstad, bevestigt deze omzetdaling van meer dan 30%. Ten opzichte van 2000 is de omzet in geld in de detailhandel landelijk gestegen tot 118 in november 2007 (indexcijfer CBS). Het onderscheid tussen supermarkten (index 132,0) en non-food (index 114,0) dient hierbij gemaakt te worden. Uit vakliteratuur en gesprekken met filiaalbedrijven die ook elders winkelvestigingen hebben, blijkt dat binnensteden het landelijk goed doen. Dat is in tegenstelling tot Alkmaar, waar niet of nauwelijks geprofiteerd is van de economische groei na de recessie van 2002 tot Alkmaar komt daarmee flink op achterstand en de genomen maatregelen rond de bereikbaarheid zijn daar ons inziens de hoofdoorzaak van. Dat wordt ook bevestigd uit de straatinterviews die onlangs zijn gehouden door het Alkmaarse bedrijf Linkin Business in het winkelgebied en bij het station. De consument ervaart Alkmaar als slecht (30%) tot zeer slecht bereikbaar (24%). Daarbij wordt het ingestelde eenrichtingsverkeer Bierkade/Wageweg als voorbeeld genoemd. Deze interviews vonden plaats in september 2007 en hebben een betrouwbaarheidspercentage van 95%. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 7
9 3.2 Onverantwoorde risico s Het lijkt erop dat tijdens de vaststelling van het huidige Beleidsplan Verkeer en Vervoer op onderdelen hiervan risico s zijn genomen, die we nu niet-verantwoord kunnen noemen. Dat geldt zeker voor de verkeersmaatregelen op Overstad en Bierkade/Wageweg. Deze maatregelen zijn onlogisch qua routering (de route wordt immers onderbroken en onwenselijk lang verlengd) en bovendien niet effectief voor een gunstig exploitatieresultaat van parkeergarages. Grote delen van het kernwinkelgebied zijn uit zowel noordelijke, oostelijke, als westelijke richting slecht bereikbaar geworden. Er is sprake van economische en imagoschade. Geconcludeerd kan worden dat er verkeerstechnische maatregelen zijn genomen los van enige samenhang met de gewenste economische structuur en/of het gewenste bezoek aan de historische binnenstad. Dit is ons inziens het gevolg van verkokering en afwezigheid van coördinatie in de periode waarin deze maatregelen zijn genomen. Er is bijvoorbeeld geen bereikbaarheidstoets gemaakt die de relatie legt tussen de aanwezige verkoopvloeroppervlakte, de daarvoor noodzakelijke omzet, autoverkeer en parkeren. Dit zou een meer rationele besluitvorming mogelijk hebben gemaakt. 3.3 Duurzame bereikbaarheid Rijksbeleid en visies veranderen. Verkeer en vervoer blijft sterk groeien en moet worden gefaciliteerd. Het is de reden dat veel centrumgemeenten met een relatief groot kernwinkelgebied hun visie herzien. Dat is een belangrijke reden voor de gemeente Alkmaar om het Beleidsplan Verkeer en Vervoer uit 2000 te evalueren en te starten met een nota over Duurzame Bereikbaarheid. Het moet de moderne consument gemakkelijk worden gemaakt. Men is ingesteld op comfort, verwennen en verleiden. Ondernemend Alkmaar zet zich met dit bereikbaarheidsplan in voor een uitstekende bereikbaarheid per fiets, per OV en per auto, voor logische routes, een éénduidige verwijzing, weinig congestie en het zo snel mogelijk vinden van bij voorkeur voldoende en ondergrondse parkeervoorzieningen. De prioriteit ligt bij een autovrij kernwinkelgebied, een autoluw centrum, waardering voor het historisch centrum en het vermijden van zoekgedrag van automobilisten in buurten of op wijkontsluitingswegen. Toch blijven er ook straten nodig voor winkels die van autobereikbaarheid afhankelijk zijn en waarschijnlijk zullen blijven. De Laat Oost is hiervan een voorbeeld. Een alternatief is hier niet voorhanden. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 8
10 Voor de bereikbaarheid van en naar de regio, de bedrijventerreinen en het centrum is een goede doorstroming op de buitenring van levensbelang. De aanleg van ongelijkvloerse kruisingen op de N9 (Westelijke randweg) en de reconstructie van de rotonde Kooimeer zijn noodzakelijk. Omdat er tevens veel mobiliteit bestaat door zakelijk verkeer als gevolg van business-to-business activiteiten, moeten ook de bedrijventerreinen onderling beter bereikbaar worden gemaakt. Dan hoeft zakelijk verkeer niet meer te rijden over wijkontsluitingswegen. Aanleg van het Bestevaertracé leidt er bijvoorbeeld toe dat zakelijk verkeer uit Oudorp en Overdie niet meer over de Bierkade hoeft te rijden. Wij voorzien hiermee ook een impuls voor de uitstraling van de bedrijventerreinen zelf. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 9
11 Hoofdstuk 4 Visie per deelgebied In Alkmaar is capaciteitsgebrek in de infrastructuur. De mobiliteit blijft toenemen. Het huidige wegennet moet worden ontlast. Een ervaringsgegeven is dat bij invoering van eenrichtingsverkeer, zoals Bierkade/Wageweg, het verkeer dat gaat omrijden meer kilometers maakt. Dat kan zelfs oplopen tot 40% of meer. Congestie, en daarmee fijnstof, moet afnemen, maar dan wel overal gelijkmatig. Verkeersdeelnemers hebben recht op veiligheid. Technische ontwikkelingen en brandstofprijzen zullen in rap tempo leiden tot auto s met minimale uitstoot. Kortom, de wal keert het schip. In Alkmaar moet de bereikbaarheid op veel onderdelen worden aangepast en op een aantal locaties structureel worden verbeterd. Wij komen tot de volgende doelstellingen. Deze sluiten aan bij de expert opinion van Grontmij, in bijlage III. In cursief wordt aangegeven wat onze afwijkingen zijn ten opzichte van deze expert opinion. 4.1 De hoofdontsluitingsroutes Helderseweg Kennemerstraatweg/Geestersingel (rotonde Bergerhout aanpassen) Nieuwe Schermerweg Vondelstraat/Bierkade/Wageweg (maar wel met stil asfalt!) Koelmalaan Zeswielentracé Kanaalkade (tot realisering Zeswielentracé en herstel Noorderstraat tweerichtingsverkeer) Hoofdontsluitingsroutes betekenen dat tweerichtingsverkeer essentieel is. Op alle hoofdontsluitingsroutes moet worden nagegaan hoe doorstroming, dus kruispunten, kunnen worden verbeterd. Bijvoorbeeld de kruispunten op de route Kennemerstraatweg - Geestersingel. Bijzondere aandacht verdient verder het gebruik van de Helderseweg als hoofdontsluitingsroute. De varianten van de Grontmij vragen nadere studie. Extra aanvulling: - Omgeving Tesselsebrug, variant III: een ondertunneling van de spoorwegovergang Helderseweg met een brugverbinding over het Noordhollands kanaal, zie bijlage 3. - In verband met de complexe ontsluitingsmogelijkheden bij Overstad (spoorlijn en kanaal) zijn er drie varianten ter bestudering. Daaraan kan nog worden toegevoegd de variant van de gemeente met ondertunneling van de Noorderkade. - Nabij het Connexxion-terrein moet ruimte worden gecreëerd om de aansluiting op de Huiswaarderweg/Huiswaarderbrug te verbreden. - Rotonde Kennemerstraatweg Juliana van Stolberglaan is wat ons betreft minder gewenst. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 10
12 4.2 De wijkontsluitingsroutes Noorderkade Scharlo/Bergerweg, met aanpassing kruispunt nabij Nicolaas Beetskade Baansingel (evt. met knip) alleen ontsluiting t.b.v. Landstraten- en Emmakwartier Kanaalkade, alleen t.b.v. parkeergarages en bewoners binnenstad (na herontwikkeling Overstad) Kruseman van Eltenweg met, indien noodzakelijk, een mogelijkheid als hoofdontsluiting richting Helderseweg 4.3 De centrumontsluitingsroute Er is geen binnenring, slechts een hoefijzer ; vandaar dat gesproken wordt over de centrumontsluitingsroute, in plaats van centrumring De centrumontsluitingsroute omvat Bierkade/Wageweg, Kanaalkade (tijdelijk) en Kwakelkade/Oosterwezenstraat, Huiswaarderplein, Noorderstraat, Geestersingel Vanuit de centrumontsluitingsroute moeten de parkeergarages direct, snel en logisch kunnen worden bereikt. 4.4 De verbindingen tussen de bedrijventerreinen Aanleg van het Bestevaertracé (Oudorp Overdie/Boekelermeer) Aanleg verlengde Huiswaarderweg (Viaanse molen Bergermeer Hogeschool - toeristisch centrum Bergen en alle overige terreinen via de buitenring) Koppeling bedrijventerreinen Beverkoog en Langedijk (Berenkoog Nauertogt) Het beter benutten van Helderseweg en aanleg Zeswielentracé als hoofdontsluitingswegen (ondertunneling Helderseweg) naar buitenring 4.5 Parkeervoorzieningen Op Overstad moet naast de al bestaande parkeervoorzieningen een grote collectieve parkeergarage worden gerealiseerd Schelphoekgarage (mogelijk in samenhang met Vegro pand) Uitbreiding Singelgarage, ook richting Emmabrug, ter verbetering van de aanlooproute Ridderstraat De gehele Singel van Tesselsebrug tot Emmabrug kan in principe worden gebruikt voor ondergronds parkeren op de aansluitpunten van de hoofdontsluitingswegen Als in het noordwestelijk deel tussen Bergerrotonde en Tesselsebrug een parkeervoorziening wordt gerealiseerd, kunnen Hofplein, Doelenveld en Paardenmarkt autovrij worden gemaakt Parkeervoorzieningen dienen tevens als bron voor verbetering van de aanloopstraten naar het centrumgebied; parkeren dient in principe ondergronds plaats te vinden Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 11
13 Extra aanvulling - Op Overstad zou in verband met niet gebruikte parkeervoorzieningen op straat een totaal parkeerregime tegen een lager tarief moeten gelden, totdat voldoende ondergronds parkeren is gerealiseerd. - Alle parkeervoorzieningen, alsmede de handhaving moeten worden ondergebracht in een parkeerbedrijf dat wordt aangestuurd door de gemeenteraad en waarin zo mogelijk het bedrijfsleven participeert. Het parkeerbedrijf is in staat te investeren en leunt niet op de gemeentebegroting. 4.6 Fietsroutes Aanwenden van een deel van de parkeergarages voor fietsparkeren en voorziening voor fietsparkeren aanleggen nabij Waagplein Instellen en handhaven van een verbod op fietsparkeren in het kernwinkelgebied Fietsroutes aanleggen vanaf Huiswaard en Overstad over Noordhollands Kanaal naar stationsgebied Fietsroute langs Bestevaertracé Veilige fietsroute bij Hoornse Vaart/Zeswielen 4.7 Buitenring en OV Ongelijkvloerse kruisingen op de N9 (Westelijke randweg) en aanleg verdiepte verlengde Huiswaarderweg Ontsluiting Boekelermeer Zuid naar A9 Huidig OV plan uitvoeren ook voor bereikbaarheid van bedrijventerreinen Het deel Noorderkade vanaf Simsonstraat tot Zijperstraat wordt OV route; (toekomstige uitbreiding) Van Til bereikbaar houden! Onderzoek diverse P & R terreinen met kleinbusvervoer Extra aanvulling - Afwaarderen rotonde Kooimeer, nieuwe bypass, zie voorbeeld bijlage Bewegwijzering Communicatie en voorlichting over o.a. nieuw dynamisch routesysteem naar centrumgebied, gedragsbeïnvloeding waar wel/niet en/of op welke tijdstippen voldoende parkeergelegenheid is te vinden. Extra aanvulling - Bewegwijzering wijkwinkelgebied de Mare - Bewegwijzering bedrijventerreinen Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 12
14 Hoofdstuk 5 Volgorde van uitvoering voor het centrumgebied Onze bereikbaarheidsvisie is gericht op Alle voorgestelde maatregelen kunnen niet in één keer worden uitgevoerd. Dat geldt met name voor het bereikbaar houden van het centrumgebied, waar ook veel herontwikkelingsactiviteiten (Overstad) een rol spelen. Er is dus sprake van fasering en een stappenplan. 1. Niet meer spreken over een binnenring, die is er maar half, maar van een centrumontsluitingsroute. 2. Tweerichtingsverkeer Wageweg/Bierkade, (eventueel verbreding Bierkade), Geestersingel, Kanaalkade. Hiermee kan niet worden gewacht. Bezoek en omzet moet zo snel mogelijk weer groeien. 3. Het benoemen van hoofd- en wijkontsluitingswegen, start opwaardering N9 (Westelijke randweg) met ongelijkvloerse kruisingen, bypass rotonde Kooimeer. 4. Aanleggen van de parkeergarages Schelphoek en Singelgarage voor 2012 en fietsparkeerfaciliteiten in het centrumgebied. 5. Overstad ontwikkelen. Noorderstraat tweerichtingsverkeer herstellen en aanleg van het Zeswielentracé vóór aanvang van de Overstad-ontwikkeling. Indien Noorderstraat niet hersteld wordt en het verkeer de huidige onlogische route moet nemen, dan is dat ook langs een toekomstige bouwput en duurt het nog langer voordat Kanaalkade geknipt kan worden. 6. Realiseren parkeergarage in noordwestelijk centrumgebied op aansluitingspunt ontsluitingsroutes tussen Tesselsebrug rotonde Bergerhout. 7. De Kanaalkade knippen, of weggedeelte nabij Nieuwesloot verdiepen en overkluizen (gebouw over de weg bouwen). 8. Parkeren Hofplein/Doelenveld/Paardenmarkt opheffen. Voor de totaalvisie op bovenstaande uitwerkingen per deelgebied verwijzen wij naar het rapport van de Grontmij: Welkom in Alkmaar deel II. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 13
15 Bijlage 1 CO2-uitstoot verminderen? (een vingeroefening) Eén van de doelstellingen van het bereikbaarheidsplan van Ondernemend Alkmaar is ook een vermindering van de CO2-uitstoot. Wij denken dat te bereiken door: logische routes naar het centrum, met zo snel mogelijk een parkeerplaats in een parkeergarage, zo weinig mogelijk stilstand. verruiming van een aantal wegen, zodat bestemmingsverkeer wordt gescheiden van niet-bestemmingsverkeer. direct opheffen van het éénrichtingsverkeer op Wageweg/Bierkade, herstel van het tweerichtingsverkeer en invoering van een centrumontsluitingsroute. Bij het verminderen van CO2-uitstoot spelen een aantal keuzevraagstukken. Wat u moet weten bij te maken keuzes: bij de invoering van éénrichtingsverkeer moet het verkeer dat omrijdt meer kilometers afleggen. Dat kan oplopen tot 40% of meer. Het verkeer is dus hoe dan ook bij de invoering van éénrichtingsverkeer meer kilometers gaan afleggen. Het betekent meer CO2-uitstoot en een verplaatsing daarvan naar elders. overlast van CO2-uitstoot verplaatst zich. Op het traject Bierkade bijvoorbeeld zijn ongeveer 12 panden bewoond. Aan Geestersingel en Kennemerstraatweg zijn dat er veel meer. wij beschikken niet over de gegevens van de gemiddelde aantallen extra te rijden kilometers en/of extra reistijd. Wij hebben slechts op basis van een aanname een vingeroefening gedaan naar de mogelijke hoeveelheid kilometers en CO2-uitstoot, omdat dit heel snel kan oplopen. de CO2-uitstoot bedraagt (volgens A.C. d.d ) voor een dieselauto met roetfilter 232 gram CO2-uitstoot per gereden kilometer. Voor een benzineauto bedraagt dit 192 gram CO2-uitstoot. bezoekers van buiten Alkmaar, die Alkmaar in verband met de slechte autobereikbaarheid nu mijden, doen hun boodschappen toch, maar nu elders. Autogebruik heeft zich verplaatst. de afstanden zijn berekend vanaf de Alkmaarse (binnen)ring. Tijden opgenomen buiten de spits. Route Aantal kilometers Reistijd a) Route Baansingel, Bierkade, Kanaalkade, Geestersingel 3.5 km. 7 minuten b) Route Juliana van Stolberglaan rotonde, Vondelstraat, Bierkade, Kanaalkade, Geestersingel, Kennemerstraatweg 4.8 km. 8 minuten c) Route zoals voorgaand, echter niet via Kanaalkade maar via Overstad, Oosterwezenstraat, Pettemerstraat, Noorderstraat 5,6 km. 12 minuten Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 14
16 De route over de Baansingel is fysiek niet geschikt als centrumring. Weliswaar is er 1,3 km korter te rijden, de tijdwinst is echter minimaal. De route via de Juliana van Stolberglaan maakt de weg rond het centrum langer, met als gevolg extra CO2-uitstoot. De route Overstad is nog weer 800 meter langer en duurt ook vier minuten langer. In de spitsuren en op zaterdag is dat hoogstwaarschijnlijk nog meer. Het spitsuureffect is op de variant via de Kanaalkade minder. Hoeveelheid CO2-uitstoot Laten we twee globale voorbeeldberekening maken: 1. Een binnenring via Overstad, zoals in het huidige Beleidsplan verkeer en vervoer, van 5,6 km ten opzichte van een centrumontsluitingsroute. Als we uitgaan van auto s per dag, die 800 meter (route via Overstad) meer rijden, dan is dat kilometer per dag, kilometer per week en meer dan 2 miljoen kilometer per jaar. Dat betekent ruim liter brandstof tegen een gemiddelde CO2-uitstoot van 200 gram. We komen dan op een extra CO2-uitstoot per jaar van meer dan kilogram. Daarbij berekenen we gemakshalve de effecten van reistijd en congestiekans op Overstad niet door. De CO2-uitstoot kan ook verminderen door een knip in de Kanaalkade met bereik van de parkeergarages en/of de (logische) route door Overstad via de Noorderstraat weer in ere te herstellen. 2. De maatregel Wageweg/Bierkade Dezelfde rekensom zouden we kunnen loslaten op de effecten als gevolg van het eenrichtingsverkeer op Wageweg/Bierkade. Hoeveel auto s rijden er hoeveel kilometer per dag extra? Waarschijnlijk is dit bij de afdeling verkeer van de gemeente Alkmaar bekend. Het is in ieder geval duidelijk dat het verkeer nu andere routes kiest en in veel gevallen extra kilometers maakt. Als we er vanuit gaan dat ca auto s per dag 500 meter om moeten rijden dan bedraagt de extra CO2-uitstoot kilogram per jaar en daarmee worden andere inwoners van Alkmaar geconfronteerd. Het afwaarderen van de Vondelstraat/Juliana van Stolberglaan als centrumring en in plaats daarvan de Bierkade/Wageweg weer in tweerichtingen te herstellen, zal, naast de versterking van het kernwinkelgebied, ongetwijfeld vele tienduizenden kilogrammen minder CO2-uitstoot opleveren. Het lijkt ons zeer belangrijk deze rekensom te maken om duidelijkheid te scheppen en een verantwoorde en rationele keuze te maken. De Nederlandse regering heeft zich verplicht in 2020 de CO2-uitstoot met 30% te verminderen ten opzichte van Dus dit lijkt ons de hoogste politieke prioriteit. Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 15
17 Welkom in Alkmaar Bereikbaarheidsvisie Bijlage 2 Voorbeeld bypass Kooimeerplein Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 16
18 Bijlage 3 Voorbeeld brug Noordhollands Kanaal bij Kruseman van Eltenweg en ondertunneling spoorwegovergang Helderseweg (variant III) Een uitgave van Ondernemend Alkmaar 17
7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieSamenvatting. kadernota Duurzame Bereikbaarheid
Samenvatting kadernota Duurzame Bereikbaarheid Kadernota Duurzame Bereikbaarheid Dit is een samenvatting van de Kadernota Duurzame Bereikbaarheid. Een nota waarin de kaders worden gesteld voor een duurzaam
Nadere informatieWelkom in Alkmaar. Definitief. Ondernemend Alkmaar en Kamer van Koophandel. Grontmij Nederland bv Alkmaar, 15 februari 2008
Welkom in Alkmaar Integraal Bereikbaarheidsplan, De optiek van het Alkmaarse bedrijfsleven Expert-opinion Definitief Ondernemend Alkmaar en Kamer van Koophandel Grontmij Nederland bv Alkmaar, 15 februari
Nadere informatie3. De opgave voor de KDB
3. De opgave voor de KDB De opgave voor de KDB wordt gevormd door de wensen en eisen van het college, de burgers, de ondernemers en de bezoekers in de stad. Zij wensen bepaalde ontwikkelingen in de stad,
Nadere informatieWelkom op bijeenkomst Een betere leefomgeving
Wijkvereniging en Bewonerscommissies Huiswaard I. VvE Muiderwaard/Noorderkade. Stichting Animo. Initiatiefgroep H-, B- en S- Waarden. Welkom op bijeenkomst Een betere leefomgeving Aan de orde 1. Verkeersstromen
Nadere informatieBinnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument. Ringstraten
Binnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument Ringstraten Agenda 1. Welkom 2. Inleiding wethouder Ben van Hees 3. Aanleiding 4. Raadsbesluit 8 maart 2017 5. Ringstraten worden fietsstraat 6. Hoe
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieVisie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.
Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie
Nadere informatiePresentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT
Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum Stationsweg huidige situatie Stationsweg nieuwe situatie Wagenstraat huidige situatie Wagenstraat nieuwe situatie Huidig profiel: 50 km weg, 7 m asfalt,
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieBierkade/Wagenweg: terug of vooruit? Keuzes en effecten
Bierkade/Wagenweg: terug of vooruit? Keuzes en effecten 1. Keuzes voor Bierkade/Wagenweg Momenteel wordt een politiek besluit voorbereid over het terugdraaien van eerder ingevoerd eenrichting verkeer op
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieMasterplan Grote Markt en omgeving
Masterplan Grote Markt en omgeving Tweede participatiemoment 2 april 2015 Grontmij HOSPER Uforce Verloop van deze avond 1. Welkom 2. Stand van zaken: wat is er gebeurd sinds het eerste participatiemoment
Nadere informatieWagenstraat Voetgangersgebied?
Wagenstraat Voetgangersgebied? Rapportage Consultatie Wagenstraat voetgangersgebied Bijlagen Den Haag, oktober 2007 Stichting Chinatown Den Haag / Joost Zonneveld BIJLAGE 1 - RESULTATEN INLOOPBIJEENKOMST
Nadere informatieStedenbouwkundige reactie
Stedenbouwkundige reactie 1. Stedenbouwkundige visie Stationsgebied Buitenpost Naast het voornemen voor de bouw van een passerelle over het spoor, is er ook een plan gemaakt voor de totale invulling van
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatie\~2a-2 T. .' Apeldoorn ; ~J. Actualisatie Verkeerskaart. eõ. "0 ro. Ol ed. i: - - '., i.. \,!" Definitieve versie. Augustus 2004
ø ~ " ".' Apeldoorn ; ~J \~2a-2 T Actualisatie Verkeerskaart l s: eõ. e: o s: Q: "' ~ 10 :: o "0 ro cr :: Ol ed :r e: 3-ro,, L I' i: - - ~ i.. \l '., \,!" t Definitieve versie Augustus 2004 i i Inhoud
Nadere informatieBijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda :
Bijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda 2012-2025: Scenario s Centrum binnen de Ring 2025 (handreiking voor de bespreking in de Commissie EM op 30 augustus 2011) INHOUD 1 Inleiding
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieVerkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014?
M E M O Aan : leden van commissie SOB Van : wethouder Krieger Tel. nr : Datum : 5 december 2013 Onderwerp : parkeren op koopzondagen Bijlagen : - c.c. : Huidige situatie Tot nu toe is er alleen betaald
Nadere informatieRAADSVERGADERING d.d. 11 juli 2019
RAADSVERGADERING d.d. 11 juli 2019 Zaaknummer Voorstelnummer Onderwerp Agendapunt Portefeuillehouder(s) Afdelingshoofd(en) Z-18-018511 DOC-19-155747 Parkeren Medemblik Andrea van Langen Mandy Postma Besluit
Nadere informatieEen beter busstation en bereikbaar Krimpen aan den IJssel
Een beter busstation en bereikbaar Krimpen aan den IJssel Krimpen aan den IJssel Maart 2017 Voorwoord Met dit document doet de -fractie een voorstel om de bereikbaarheid van Krimpen aan de IJssel te verbeteren.
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieIn de bijlagen leest u meer over de kanttekeningen die Detailhandel Nederland plaatst bij het onderzoek.
Gemeente Heerlen T.a.v. de gemeenteraad Postbus 1 6400 AA Heerlen Heerlen, 21 november 2013 Betreft: aanpassing parkeertarieven Geachte leden van de Raad, Vanavond, 21 november zal in de raadsvergadering
Nadere informatieVerkeerscirculatieplan Havenkwartier
Verkeerscirculatieplan Havenkwartier Ontwerp-verkeerscirculatieplan Gemeente Hoorn Ingenieursbureau Vincent Evers Augustus 2013 1 13B2001_DOC06 Inhoudsopgave 1. Inleiding...3 Proces...3 2. Kaders...4 2.1
Nadere informatieNieuwsbrief Poort van Hoorn nummer 3, juli 2016
Deze nieuwsbrief informeert u over de plannen in en rond het stationsgebied en de directe omgeving. De Poort van Hoorn, een centraal punt in de gemeente Hoorn. Reizigers arriveren om naar school of werk
Nadere informatieBijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)
Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit
Nadere informatieInloopavond Verkeersstructuurplan Lochem. 27 oktober 2016
Inloopavond Verkeersstructuurplan Lochem 27 oktober 2016 Aanleiding opstellen VSP Lochem Samen toewerken naar een goed bereikbaar en aantrekkelijk centrumgebied in Lochem. Of je nu per fiets, te voet,
Nadere informatieParkeren in centrum Stiens
Parkeren in centrum Stiens Hoe, wat en waarom = Definitief = Oktober 2011 INHOUDSOPGAVE blz 1 AANLEIDING 2 2 INVENTARISATIE 3 3 UITWERKING 5 3.1 Verkeersregulerende parkeermaatregelen 5 3.2 Aanleg parkeerplaatsen
Nadere informatieMobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult
Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee
Nadere informatieVerstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013
Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013 1 PBL project Verstedelijking & Infrastructuur Analyseren van verwachte knelpunten en kansen bij afstemming verstedelijking en infrastructuur Samenhang
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieRAADSVOORSTEL EN ON TWERPBESLUIT
RAADSVOORSTEL EN ON TWERPBESLUIT Registratienummer raad 1039391 Datum: 10 juli 2012 Behandeld door: Jorg Meijerink Afdeling/Team: Ruimtelijke Ontwikkeling / Beleid Onderwerp: Verkeer binnenstad: tweerichtings-
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 Dynamisch verkeersmanagement in Leeuwarden Onderzoek naar de toepassing van dynamisch verkeersmanagementmaatregelen op één van de invalswegen van Leeuwarden. Arjen Kromkamp
Nadere informatieVitaliteitsbenchmark. Centrumgebieden. Zutphen. De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden. 1 juli 2015.
Vitaliteitsbenchmark Centrumgebieden Zutphen De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden 1 juli 2015 Tim van Huffelen 2 Inhoud Aanleiding en doel De benchmark De resultaten voor Zutphen
Nadere informatieOntsluiting Parkeergarage
Ontsluiting Parkeergarage Onderzoek naar de ontsluiting van de parkeervoorzieningen voor de ontwikkeling van Parkeerterrein P2 aan de Laanstraat CONCEPT Opdrachtgever: Gemeente Baarn ECORYS Transport en
Nadere informatieResultaten kentekenonderzoek Stadshart. Technische sessie 10 november 2015
Resultaten kentekenonderzoek Stadshart Technische sessie 10 november 2015 1 Agenda Doelstelling kentekenonderzoek Opzet kentekenonderzoek Beschrijving huidig verkeersbeeld Kansen voor stadshart Maatregelen
Nadere informatieES /PB/jdv. Kwartaalmonitor Rotterdam Juli 2005
Kwartaalmonitor Rotterdam 1. Ruimte voor het bedrijfsleven Vragen 1.1 Waar conflicten zijn tussen oprukkende woningbouw en bedrijfsterreinen, moet woningbouw altijd wijken voor bedrijvigheid. Ruim 44%
Nadere informatieRaadsstuk. Relevante eerdere besluiten
Raadsstuk Onderwerp Beschikbaar stellen krediet voor realisatie van het Definitief Ontwerp (DO) voor uitbreiding van de Autoluwe Binnenstad. Nummer 2018/389960 Portefeuillehouder Snoek, M. Programma/beleidsveld
Nadere informatieHet Leiderdorppanel over
Het Leiderdorppanel over Resultaten peiling 4: Koopzondag en parkeerbeleid december 2011 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de 4e peiling met het burgerpanel van Leiderdorp. Deze peiling
Nadere informatieAanrijdtijden: Dit is de tijd die een hulpdienst nodig heeft om de bestemming te bereiken. Bij wet is bepaald hoe lang de aanrijdtijden mogen zijn.
Begrippenlijst Aanrijdtijden: Dit is de tijd die een hulpdienst nodig heeft om de bestemming te bereiken. Bij wet is bepaald hoe lang de aanrijdtijden mogen zijn. Bereikbaar(heid): Bereikbaarheid is de
Nadere informatieSamenvatting bevindingen Valkenburgerstraat. Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017
Samenvatting bevindingen Valkenburgerstraat Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017 1 Ochtendspits in zuidelijke richting, avondspits in noordelijke richting; aanzienlijk meer verkeer in zuidelijke
Nadere informatiePerssamenvatting: In december 2010 heeft de gemeenteraad besloten om een parkeergarage op het Morspoortterrein te bouwen.
B en W nr. 12.0381 d.d. 17-4-2012 Onderwerp Verkeersbesluit "Aanpassen infrastructuur t.b.v. de Morspoortgarage en instellen parkeerverbodszone Transvaal 1 Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1.
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatiememo verkeersaansluiting KNSF-terrein commissievergadering 13 februari 2013
memo verkeersaansluiting KNSF-terrein commissievergadering 13 februari 2013 Aanleiding Na haar aantreden begin 2012 heeft het College van B&W de gewenste verkeersaansluitingen op het KNSFterrein bezien
Nadere informatieV e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n
V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e 1. V a r i a n t e n Om inzicht te verkrijgen in de verkeersintensiteiten op het parkeerterrein is de verkeersgeneratie bepaald
Nadere informatieSamen naar een toekomstbestendige vrijetijdseconomie
Samen naar een toekomstbestendige vrijetijdseconomie Zuid-Limburg Position Paper van de 16 Zuid-Limburgse gemeenten, aangeboden door de voorzitters van het Bestuurlijk Overleg Ruimtelijke Economie en Nationaal
Nadere informatieSchriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde
Schriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde Onderstaand een aantal schriftelijke vragen aangaande de verkeerskundige uitwerking Hart voor Hillegom. Vraag: Hart voor Hillegom verkeerskundige uitwerking
Nadere informatieEffectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011
(Bijdragenr. 89) Effectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011 Ing. Inge Molenaar (gemeente Den Haag) Drs. Christine Swankhuisen (Tabula Rasa) Lisanne de Vrij MSc (Tabula Rasa) Samenvatting In november
Nadere informatieHoofdstuk 23. Bereikbaarheid Hoofdstuk 24. Informatievoorziening wegwerkzaamheden Hoofdstuk 25. Beoordeling bereikbaarheid
Hoofdstuk 23. Bereikbaarheid Hoofdstuk 24. Informatievoorziening wegwerkzaamheden Hoofdstuk 25. Beoordeling bereikbaarheid Samenvatting Ruim acht op de tien van alle Leidenaren vindt de binnenstad voldoende
Nadere informatieSamen op weg naar een bereikbare regio Zeist
Samen op weg naar een bereikbare regio Zeist Het is tijd voor de Rabobank. Samen op weg naar een bereikbare regio Zeist De verslechterende bereikbaarheid van regio Zeist is al jaren een issue. Bewoners
Nadere informatieDe Molenzoom. Kantoorlocaties in centrum van Houten. Kantoorvestiging in de gemeente Houten
De Molenzoom Kantoorlocaties in centrum van Houten Kantoorvestiging in de gemeente Houten Kwaliteiten Molenzoom Centrale ligging in Houten Zichtlocatie langs spoorlijn Nabij centrumvoorzieningen op het
Nadere informatieAchtergrond informatie AggloLAB sessie 11 juli Oplossingsrichtingen
Achtergrond informatie AggloLAB sessie 11 juli 2013 Oplossingsrichtingen In dit document vindt u de volgende informatie als achtergrond voor de derde AggloLAB sessie op 11 juli 2013: 1. Een overzicht van
Nadere informatieParkeerplan Helperplein en Verlengde Hereweg
Parkeerplan Helperplein en Verlengde Hereweg Aanleiding Op 27 januari 2010 heeft de raad de Parkeernota "Parkeren in de stad, duurzaam bereikbaar!" vastgesteld. De uitgangspunten van dit beleid zijn onder
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatieCentrumring. Bergen op Zoom. Maatregelpakket. 16 april 2018
Centrumring Bergen op Zoom Maatregelpakket 16 april 2018 2 Agenda 1. Opening en mededelingen 19:30u 2. Korte terugblik 1e bijeenkomst en afgelopen periode 19:35u 3. Resultaten enquête buurtbewoners Eddie
Nadere informatie: Verkeersberekeningen centrumplan Susteren : Resultaten modelberekeningen
HaskoningDHV Nederland B.V. Logo MEMO Aan : M. Beunen, S. Janssen Van : A. Erhardt, L. De Baere Kopie : - Dossier : BC1463-102-100 Project : Verkeersberekeningen centrumplan Susteren Betreft : Resultaten
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatieZienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017
Zienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017 Introductie Onlangs is er een wijziging voorgesteld op het ontwerptracébesluit aansluiting Europaweg. In het ontwerptracébesluit
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieCentrum Zeist. Stedenbouwkundige verkenning. April 2019
Centrum Zeist Stedenbouwkundige verkenning April 2019 ar chitectuur en stedenbouw 2 Inhoud INLEIDING 05 ANALYSE 07 SCENARIO S 21 CONCLUSIE 49 BIJLAGEN 51 BIJLAGE 1: overige analysekaartjes 53 BIJLAGE 2:
Nadere informatieMEMO CENTRUMPLAN REUSEL ADVIES RUIMTELIJK- FUNCTIONELE CONSTELLATIE SUPERMARKTEN
MEMO CENTRUMPLAN REUSEL ADVIES RUIMTELIJK- FUNCTIONELE CONSTELLATIE SUPERMARKTEN 13 OKTOBER 2017 Status: Definitief Datum: 13 oktober 2017 Een product van: Bureau Stedelijke Planning bv Silodam 1E 1013
Nadere informatieLATEN WE SAMEN ZORGEN DAT ONS CENTRUM NOG MEER GAAT KLOPPEN!
EEN KLOPPEND HART LATEN WE SAMEN ZORGEN DAT ONS CENTRUM NOG MEER GAAT KLOPPEN! ONS CENTRUM in beeld en cijfers WIST U DAT. wij ruim 50.000 m2 detailhandel hebben in ons centrum (vergelijk centrum Helmond,
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNota parkeernormen Winterswijk
Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en
Nadere informatieKom kijken hoe wij het maken 24 mei 2014 van 10-16 uur
UITNODIGING DAG VAN DE BOUW OP ZATERDAG 24 MEI WILT U MEER INFORMATIE? KIJK OP WWW.DAGVANDEBOUW.NL APRIL 2014 Kom kijken hoe wij het maken 24 mei 2014 van 10-16 uur Op zaterdag 24 mei is het weer zover,
Nadere informatieOnderzoek naar de fietsersvriendelijkheid van het gebied De Zeeland
secretariaat: Ravelstraat 66, 4614 XE ergen op Zoom telefoon: 0164 244466 email: bergenopzoom@fietsersbond.nl website: http://bergenopzoom.fietsersbond.nl Onderzoek naar de fietsersvriendelijkheid van
Nadere informatie6. Doelen voor bereikbaarheid
6. Doelen voor bereikbaarheid 6.1. Openbaar vervoer De nieuwe concessie tussen de provincie en vervoersmaatschappij Connexxion is geldig tot 2016. Ten opzichte van de huidige dienstregeling zal Alkmaar
Nadere informatieHamersveldseweg-zuid. Belangrijke schakel in het Fietsplan. College 8 juli 2014
-zuid O W M G Complex want het houdt verband met: Tabaksteeg afsluiting Maanweg (dec. 2014) 3 e Spoor uitgesteld wegen-onderhoud toenemende onveiligheid fiets/auto hoofd-groenstructuur? Belangrijke schakel
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWe doen zeven aanbevelingen om de aanpak van drukte en de leefbaarheid te
Aanbevelingen Rekenkamer t.a.v. Drukte Amsterdam december 2016 Aanbevelingen We doen zeven aanbevelingen om de aanpak van drukte en de leefbaarheid te verbeteren. Vier aanbevelingen hebben betrekking op
Nadere informatieHerinrichting Dorpsstraat Bredaseweg - Baarleseweg N639 Bijeenkomst 3 juli 2018 Stand van zaken
Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg - Baarleseweg N639 Bijeenkomst 3 juli 2018 Stand van zaken Inleiding Inleiding Wethouder Frank van Raak Dorpsstraat Reinier Gerritsen 1. Uitkomst reactieformulieren
Nadere informatiescenario 1: De Leefstraat
scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en
Nadere informatieMIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam. Regiomarkt
MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam Regiomarkt 10-3-2016 1 Brede Aanpak Aanleiding Eerder onderzoek: knelpunten A9 Achterliggende ontwikkelingen: toenemende verstedelijking, vergrijzing, technologische
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatieHerinrichting N257 Steenbergen
Herinrichting N257 Steenbergen Raadscommissie: Toelichting herinrichtingsvoorstel Agenda Aanleiding Uitgangspunten N257 Aandachtspunten bewoners Toelichting uitgewerkte variant Vervolgproces Vragen Aanleiding
Nadere informatie(Fiets)parkeren in een Gastvrije stad. Wat kan een goede bereikbaarheid en (fiets)parkeervoorzieningen bijdragen?
(Fiets)parkeren in een Gastvrije stad Wat kan een goede bereikbaarheid en (fiets)parkeervoorzieningen bijdragen? Opbouw presentatie 1. Zwolle gastvrije stad 2. Binnenstadsparkeren Auto Fiets 3. Parkeren
Nadere informatieOplegger voor het raadsdebat
Oplegger voor het raadsdebat Datum raadsdebat : 18 oktober 2018 Agendapuntnummer : XI, D1 Portefeuillehouder : Wethouder Mirjam Pauwels Onderwerp : Verkeerssituatie kruising Hoofdstraat- Steenbergerweg
Nadere informatieVerslag eerste Gebiedstafel Toekomst Spoorzone - Hilversum op 17 juli 2018 Bijlage 1: Urgente kwesties
Verslag eerste Gebiedstafel Toekomst Spoorzone - Hilversum op 17 juli 2018 Bijlage 1: Urgente kwesties Leeswijzer De tabel hieronder geeft de urgente kwesties weer die de deelnemers hebben opgeschreven
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieTarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners
Tarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners Tweede brede werksessie, 7 juli 2015 Arno Jonker, Paul van den Bosch en Natalie Veenkamp DTV Consultants fietsen en lopen innovatie internationaal
Nadere informatieImpressie Rivierweg-Midden. Rivierweg-Midden en Lepelaarsingel Bijeenkomst 23 april 2018
Impressie Rivierweg-Midden Rivierweg-Midden en Lepelaarsingel Bijeenkomst 23 april 2018 1 Algemeen Inleiding Yücel Özmen, projectleider van het project Centrumring, heet alle aanwezigen van harte welkom
Nadere informatieWaarom een visie voor de binnenstad?
Waarom een visie voor de binnenstad? De gemeente Zaltbommel is bezig met het opstellen van een integrale visie voor de binnenstad. Het doel van de visie is om sturing te geven aan toekomstige ontwikkelingen
Nadere informatie8. Vergelijken van de stadsconcepten
8. Vergelijken van de stadsconcepten 8.1. Verkeerskundige vergelijking Er zijn een groot aantal maatregelen die zowel in het ringenmodel als in het sectorenmodel voorkomen. Het grote verschil wordt bepaald
Nadere informatieOplossen parkeerprobleem sportpark IJburg. maandag 26 augustus
Oplossen parkeerprobleem sportpark IJburg maandag 26 augustus Programma Opening / terugblik op afgelopen periode De criteria en de manier van toetsen Overzicht ingediende ideeën Conclusies toetsing De
Nadere informatie1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA)
Dienst Stadsontwikkeling 1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA) RIA 5 oktober 2010 7-10-2010 1 De aanleiding Zwaar belast netwerk Ingewikkelde verkeersstromen Kwetsbaar gebied
Nadere informatieGemeente Woerden Regislratiedatum: 17/02/2015 Behandelend afdeling Afgehandeld door/op:
OKW fu* 1 1 7 FEB, 2015 Beh. Ambt: Streefdat.: Afschr.: B.V.O.: Gemeente Woerden T.a.v. de gemeenteraad Postbus 45 3440 AA Woerden Datum: 16 februari 2015 Gemeente Woerden 15.002953 Regislratiedatum: 17/02/2015
Nadere informatieDE ONTWERPTAFEL Aan De Ontwerptafel werken we samen aan ruimtelijke plannen.
DE ONTWERPTAFEL Aan De Ontwerptafel werken we samen aan ruimtelijke plannen. Automobiliteit zal altijd blijven bestaan, in welke vorm dan ook, dus ruimte hiervoor zal altijd nodig zijn Verslag Koffietafel
Nadere informatieHerinrichting Neherkade Den Haag
Herinrichting Neherkade Den Haag Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 24 mei 2013 / rapportnummer 2486 66 1. Oordeel over het milieueffectrapport MER De gemeente Den Haag heeft het voornemen de
Nadere informatieInformatiebulletin Overstad
NUMMER 9 Februari 2009 Informatiebulletin Overstad Dit is het negende informatiebulletin Overstad voor eigenaren en andere belanghebbende partijen op Overstad, waaronder de leden van de raadscommissie
Nadere informatieVERKEERSVISIE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK VERSLAG 1 E SESSIE KLANKBORDGROEP: KNELPUNTEN, TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP 24 MAART 2016 IN KULTURHUS DE
VERKEERSVISIE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK VERSLAG 1 E SESSIE KLANKBORDGROEP: KNELPUNTEN, TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP 24 MAART 2016 IN KULTURHUS DE KLAAMPE TE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK -1- DOEL EERSTE
Nadere informatie