Herinrichting Utrechtseweg Zeist. Themasessie nut en noodzaak, effecten verkeer, lucht en geluid 8 april 2015

Transcriptie

1 Herinrichting Utrechtseweg Zeist Themasessie nut en noodzaak, effecten verkeer, lucht en geluid 8 april

2 Welkom Dhr. Remco Bontenbal Avondvoorzitter Gemeente Zeist: Wouter Das ODRU: David van de Belt, Geert Verhoofstad DTV Consultants: Marcel Kant 2

3 Agenda Doel themasessie Thema Verkeer, gevolgd door vraag en antwoord PAUZE Thema Geluid, gevolgd door vraag en antwoord Thema Luchtkwaliteit, gevolgd door vraag en antwoord Doorkijk vervolgproces Vraag- en antwoordnotitie op 3

4 Doel van de avond Toelichting op de achtergrond en doelstellingen van het project verbreding Utrechtseweg. Zorgen en onduidelijkheid over de gevolgen voor verkeer, geluid en lucht uitleggen. 4

5 Huidige situatie 5

6 Thema Verkeer Wat is probleem? Wat is oorzaak? Welke maatregelen? Verkeersgegevens Alternatieven: o.a. wisselstrook, groene golf, busbaan Verkeerslicht Jordanlaan (doseerlicht) Aanzuigende werking Gevolgen voor verkeer, OV en fiets 6

7 Verkeerskundige aanleiding In huidige situatie zijn regelmatig afwikkelingsproblemen op Utrechtseweg (Zeist UIT), Kromme Rijnlaan en Utrechtseweg (Zeist IN). Openbaar Vervoer De bus staat op drie van de vier richtingen in de wachtrij tussen het overige verkeer en loopt soms aanzienlijk vertraging op (tot 5 minuten). Autoverkeer Autoverkeer kent met name in de spits problemen met doorstroming. 7

8 Verkeerskundige aanleiding Naar verwachting worden de afwikkelingsproblemen in de toekomst alleen maar groter als gevolg van: Prognoses verkeerstoename in verkeersmodel Ruimtelijke ontwikkelingen (o.a. Zeister Warande) Als er geen maatregelen worden genomen komen bereikbaar, leefbaarheid en veiligheid in het geding. 8

9 Probleemstelling Het probleem Het knelpunt in dit deel van Zeist is het kruispunt van de Utrechtseweg met de Kromme Rijnlaan en De Dreef. Bestaande VRI- regeling heeft de maximale verwerkingscapaciteit bereikt. Om knelpunt op te lossen zijn bij dit kruispunt extra rijstroken noodzakelijk. Uit berekeningen en simulaties blijkt dat een extra rijstrook op de Utrechtseweg vanuit het centrum van Zeist (voor gevangenis) nodig is. Een extra rijstrook voor linksaf op de Kromme Rijnlaan is gewenst onder andere i.v.m. ontwikkeling Zeister Warande. 9

10 Maatregelen Om deze extra rijstroken optimaal te benutten en voor een rustiger verkeersbeeld moet vanaf het kruispunt met De Dreef en de Kromme Rijnlaan de Utrechtseweg richting De Bilt ook 2 rijstroken worden (over een lengte van 350 meter). Hiermee wordt het afwikkelingsprobleem voor gemotoriseerd verkeer en bussen opgelost. De oplossing voor de problematiek op andere wegen en de impact van de maatregelen ligt daarom dus vooral op het weggedeelte tussen de twee kruispunten met verkeerslichten. 10

11 Maatregelen De wachtrij op de Utrechtseweg vanuit De Bilt wordt veroorzaakt door de verwerkingscapaciteit van de geregelde fiets/voetgangersoversteekplaats bij de Jordanlaan. Verbreding naar 2 rijstroken buiten de bebouwde kom van Zeist is geen discussiepunt. De bestaande busbaan blijft dan ook gehandhaafd en ook de enkele rijstrook voor het kruispunt met de Jordanlaan. Een oplossing om de wachtrijlengte te beperken is het opheffen van het conflict tussen de auto en de busbaan. Er worden snelheidbeperkende maatregelen genomen. 11

12 Maatregelen Een tweede rijstrook op de Utrechtseweg tussen de Jordanlaan en het kruispunt De Dreef Kromme Rijnlaan is nuttig om een rustiger verkeersbeeld te geven. De noodzaak voor een tweede rijstrook Zeist IN is verkeerskundig minder dan de tweede rijstrook Zeist UIT. Mogelijk kan een oplossing hier volstaan. De wachtrij op de Utrechtseweg voor de Jordanlaan (buiten de bebouwde kom grens vanuit De Bilt) zal in de toekomst blijven bestaan. 12

13 Uitwerking Door te werken met filedetectie tussen Jordanlaan en De Dreef (en v.v.) voorkomen we dat er op de Utrechtseweg in Zeist file gaat ontstaan. Zeist IN bestaat dat al. Er is geen angst voor extra verkeer Zeist UIT, omdat vooral de Dorpsstraat al aan zijn grens zit (ventiel). Verkeer wordt gemotiveerd om via de Amersfoortseweg Panweg te rijden: Bewegwijzering is recent al aangepast Verkeersafwikkeling kruispunt Amersfoortseweg Utrechtseweg zal gaan verbeteren door verkleinen kruisingsvlak en komst fietstunnel 13

14 14

15 15

16 Thema Geluid Wettelijk kader Conservatieve benadering Geluidsreducerende maatregelen worden overwogen. Maar eerst nader onderzoek nodig op basis van voorkeursontwerp 16

17 Thema Luchtkwaliteit Wettelijk kader Conservatieve benadering Stilstaande auto s zorgen voor verslechtering van de luchtkwaliteit (optrekken-remmen) dus verbetering van de doorstroming is verbetering van de luchtkwaliteit 17

18 Hoe verder? 16 april: doelgroepsessie bedrijven en belangengroepen (ontwerp) 20 april: doelgroepsessie omwonenden (ontwerp) Week 20 (11-15 mei): plenaire ontwerpbijeenkomst Besluit B&W 23 juni 2015 Bestek en aanbesteding najaar 2015 Uitvoering 2016, vóór ondertunneling spoor Driebergen- Zeist 18

19 Contactgegevens Vragen of opmerkingen? Gemeente Zeist: Iv-Infra b.v.: 19