Informatieavond Omleidingswegen te Tongeren

Transcriptie

1 Informatieavond Omleidingswegen te Tongeren De Meir Henis Maandag 26 maart 2012 Planvoorstellen uit de MER-studie

2 Het verhaal van omleidingswegen in Tongeren vindt zijn oorsprong in de jaren 70 van vorige eeuw, toen bij de opmaak van het gewestplan Sint-Truiden Tongeren een grote ringstructuur werd ingetekend. Omdat CD&V-Tongeren participatie vanwege de bevolking erg belangrijk vindt, werd deze avond georganiseerd om argumenten pro en contra, bedenkingen enz te verzamelen. Spreker 1: Ali Çaglar Kabinetsmedewerker minister Crevits: Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit. Schepen openbare werken en leefmilieu Genk Ali Çaglar geeft een toelichting over de stand van zaken.op dit ogenblik ligt er rond dit dossier nog niets vast. Het dossier kan in deze fase nog steeds bijgestuurd worden. Het is een gevoelig thema. Doel: ontlasting van een drukke boulevard. Er is een onderzoek lopende betreffende een ZO-omleidingsweg die het bedrijventerrein moet verbinden met de N79 (Maastrichtersteenweg) en E313-autosnelweg. Negatief: een van de planalternatieven loopt rakelings langs het natuurgebied de Kevie. Een studie moet het impact op mens en natuur in kaart brengen. De beoordeling is opgestart maar niet goedgekeurd. Bemerkingen kunnen nog steeds doorgestuurd worden naar het Agentschap voor Wegen en Verkeer. 2

3 District 714 Tongeren Overhaemlaan Tongeren tel Stafdienst ir. Tom Roelants Administrateur-generaal Graaf de Ferrarisgebouw Koning Albert II-laan 20 bus Brussel tel wegen.verkeer@mow.vlaanderen.be Spreker 2: Frank Dolmans, vertolkt het standpunt van Henis Probleem: Verkeer tussen Bilzersteenweg en Maastrichtersteenweg heeft niet veel alternatieven. a. Ofwel wordt de Tongerse boulevard gebruikt. b. Ofwel wordt vanuit de Maastrichtersteenweg gereden langs Berg (Gilliswinhof en Sint- Martensstraat = onnodige hinder in dorpscentrum) ofwel langs de Hazelereik Baverstraat Molenweg gevolgd door wegen die niet op drukte berekend zijn (want geen fietspaden, geen voetpaden, te smal): Henisstraat Bodemweg Bolleberg Kellensstraat via een onoverzichtelijke en te smalle uitrit: Bilzersteenweg. Waarom Sluipverkeer? Tijdswinst: vb. 10 minuten GPS wijst de kortste route, ongeacht de categorieën van wegen. Aanzuigeffect van tewerkstelling op Tongeren-Oost. Ziekenhuis AZ Vesalius is in expansie (patiënten, bezoekers, personeel ) Blunder op vlak van beleid en wegenbouw om destijds NMBS-weg (Molenweg) een breed profiel te geven vanaf de Baverstraat tot aan de Henisstraat en dit profiel niet door te trekken tot aan Bilzersteenweg. Gevolg te veel verkeer wordt door de trechter van Bodemweg, Bolleberg en Kellensstraat geperst. Verkeersremmers verhogen eigenlijk nog de hinder. Want ze verminderen de verkeersstroom niet. Hier passeren 4000 auto s per week. De beperking > 5 ton wordt niet nageleefd. Onvoldoende gecontroleerd. Dagelijkse zijn er structurele files en zeer onveilige situaties in Kellensstraat, Dashovenstraat, Bolleberg en Bodemweg. Realisatie van de verbinding tussen Molenweg en Bilzersteenweg in combinatie met herinrichting van de verkeersstromen in Kellensstraat, Bolleberg, Bodemweg moeten zorgen voor een vlotte doorstroming en ontlasting van de dorpskern Henis. De noodzaak groeit gezien de toenemende verkeersdruk en gezien de geplande uitbreiding van de woonwijk Ziegelsmeer met 300 wooneenheden, de geplande uitbreiding van bedrijventerrein Tongeren-Oost. Spreker 3: Stijn Scholts namens Velorix Wij willen graag meer Tongenaren op de fiets. Dit is een van de belangrijke maatregelen om de verkeersdruk te vermineren. De meeste verplaatsingen zijn kleiner dan 5 km en zijn om die reden doenbaar met de fiets. De eerste onderzoeken omtrent omleidingswegen rond Tongeren dateren reeds van de jaren 70. Omleidingswegen werden voorgesteld als het gouden ei, dat alle verkeersproblemen zou oplossen. 3

4 Deze omleidingswegen zouden Tongeren-centrum moeten ontlasten. Ze zouden Overhaem moeten verbinden met Maastrichtersteenweg en de E313 via de ZO-omleidingsweg. De NO-omleidingsweg moet Maastrichtersteenweg verbinden met Bilzersteenweg via een doortocht doorheen Henis. Eigenlijk is er maar één bedrijf in het bedrijventerrein Overhaem vragende partij voor een omleidingsweg: autotransportbedrijf Hödlmayr. De boulevard zal altijd druk blijven, maar kan aangepast worden aan een betere leefbaarheid. Een studie uit 2004 toont aan dat Tongeren in hoofdzaak geconfronteerd wordt met bestemmingsverkeer, dat Tongeren-centrum als doel of herkomst heeft. Bij deze vaststelling zal een omleidingsweg geen wezenlijke ontlasting van drukte veroorzaken. antw. parl. vraag 8/10/2004 Uit de studie blijkt dat de Noorderwal, zijnde de Sint-Maternuswal en de Elfde Novemberwal, niet wordt ontlast. Dit is gevolg van het feit dat het hoge aandeel plaatselijk verkeer zijn bestemming in het centrum heeft en het doorgaand verkeer de kortste route blijft kiezen via de wallen en de grote omweg via de Overhaemlaan wil mijden. Bedenkingen bij de voorgestelde omleidingswegen: Doortrekken van Molenweg naar Bilzersteenweg kan aanleiding geven tot barrière-vorming tussen Nieuw-Tongeren en Henis. Doortocht Berg: landschappelijk probleem. Landbouwgebied wordt in twee gesplitst. Barrière tussen dorpskern Berg en stad. De zin van een ZO-omleidingweg tussen Maastrichtersteenweg en Luikersteenweg wordt in twijfel getrokken. Schoolverkeer speelt een grote rol in verkeersdrukte. In schoolvakanties is de drukte al een stuk minder. Te weinig scholieren komen met fiets naar school. Bij gebrek aan veilige fietsverbindingen. Spreker 4: Roland Vanvinckenroye, namens Evenwichtig Tongeren De vereniging werd opgericht naar aanleiding van het MER ivm omleidingswegen (voorjaar 2011). Alle mobiliteitsproblemen zouden moeten opgelost raken door een volledige ring rond Tongeren. Op dit ogenblik heeft Tongeren geen volledig gesloten ringstructuur. De Tongerse Boulevard is geen gesloten ringweg. De verkeersdrukte is in Tongeren niet erger dan elders. 5 tot 10 minuutjes geduld! Verkeersdrukte is een gevolg van het feit dat te veel mensen op hetzelfde ogenblik op dezelfde plaats willen zijn. Zelfs in Hasselt met al zijn ringstructuren is er vandaag file! Er is nood aan een vervoersplan dat verkeer spreidt. Wanneer is er drukte? Vooral tijdens spitsuren in het schooljaar. Slechts 30% van de schoolgaanden verplaatst zich met de fiets of het openbaar vervoer. Dagelijks verplaatsen meer dan 6000 leerlingen en leerkrachten zich naar de Tongerse schoolpoorten. Streefbeeldstudie 2003 in opdracht van AWV stelt volgende doelen: 4

5 1. Facelift Maastrichtersteenweg 2. Opwaardering van de stationsbuurt 3. Inrichten van stadswallen als groene boulevard Nadeel: toename van drukte in rustige woonomgevingen en overlast tav natuur (Kevie). Bedoeling zou moeten zijn om doorgaand verkeer weg te halen van de boulevard. Probleem is dat 90% bestemmingsverkeer is. Verkeer dat in Tongeren zelf moet zijn. Dit verkeer is niet gediend met omleidingswegen. Volgens Kris Peeters (Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur in de periode van 2004 tot 2007) is het verbinden van Overhaem met Maastrichtersteenweg geen motief voor de aanleg. De ZO-omleidingsweg verplaatst de verkeersdrukte naar Moerenpoort, Leopoldwal en de Wijkstraat. Op Leopoldwal zou de verkeersdrukte verviervoudigen. De leefbaarheid achter de statie wordt niet verhoogd door de ZO-omleidingsweg, maar in tegendeel sterk aangetast. Een enquête leert dat de bewoners vrezen afgesloten te worden van de stad. Ze vrezen een vergeten wijk te worden. Er wordt gevreesd voor een zwaar negatief impact op de open ruimte en op de Kevie in het bijzonder. Ook de omgeving rond de Sint-Lutgardschool wordt levensgevaarlijk. Hoofdprobleem in Tongeren is rechts afslaand verkeer bij de Veemarkt ter hoogte van café Metropole dat rechtstreeks geconfronteerd wordt met een drukke overstekende voetgangersstroom. Erg gevaarlijk maar tegelijk wordt de doorstroming van dit rechts afslaand verkeer sterk verminderd. Zinvolle alternatieven 1. Herinrichting van kruispunt Veemarkt met een betere afwikkeling van rechts afslaand verkeer vanuit Stationslaan naar 18de Oogstwal. Een oplossing zoeken voor de gevaarlijke confrontatie met de vele overstekende voetgangers op dit kruispunt. 2. Lokale herinrichting van knelpunten kost slechts een fractie van omleidingswegen. 3. Verkeerslichteen op de wallen beter afstellen, rekening houdend met de verkeersintensiteit van het ogenblik. 4. Realiseer de missing-link in Henis en zorg voor verkeer remmende maatregelen tegen sluipverkeer. 5. Streef naar duurzame mobiliteit. Hoe? Veilige fietsontsluitingen van onze scholen, met inbegrip van fietstallingen Hermeandering kost euro. Mooi, maar de geplande ZO-omleidingsweg komt rakelings langs deze hermeanderde Jeker. Conflict met natuur! Besluit: Aandringen op optimaliseren van de bestaande verkeersinfrastructuur. Streven naar een duurzaam mobiliteitsbeleid. Het is onmogelijk om alle fileleed op te lossen. Meer fietsverkeer kan gemotoriseerd verkeer doen dalen. Goederenvervoer: spoor meer gebruiken (Overhaem) STOP-principe. Voorkeur: eerst Stappen, dan Trappen (fietsen), dan Openbaar vervoer en pas in laatste instantie Personenvervoer. Samen werken aan mobiliteit zonder extra wegen, met beperkt nut. 5

6 Vragen uit het publiek 1. Sint-Truiden vraagt een aansluiting naar de E40. Deze is er momenteel niet. Vrachtwagens uit Oost-Europa, Nederland zoeken vanuit Sint-Truidersteenweg en Tongeren-centrum verbinding met E313. Kan er in dit verband samengewerkt worden tussen Sint-Truiden Borgloon Tongeren om dit soort verkeer op het lokale wegennet af te remmen? Antwoord: Wordt genoteerd. 2. Gezien het toenemende gemotoriseerd verkeer is er nood aan een grote volledige ring rond Tongeren. Antwoord: Gewestplan en structuurplan Tongeren houden op dit moment enkel rekening met een NOen ZO-omleidingsweg. Van een grote ringstructuur aan de westzijde van de stad is er planmatig geen sprake. 3. Welke processtappen zijn nodig in dit omleidingsproject? + Timing? Welke maatregelen kan de stad Tongeren nu reeds nemen om het gemotoriseerd verkeer terug te dringen ten voordele van verplaatsingen te voet en met de fiets? Antwoord: De cijferresultaten van de lopende studies worden eind dit jaar verwacht. De stad Tongeren maakt een nieuw mobiliteitsplan op. Er worden aanpassingen doorgevoerd om het verkeer vlotter te laten lopen. Vaststelling: Recente aanpassingen in Hasselt leiden tot langere files. Het is een realiteit dat momenteel sterk de klemtoon ligt op autogebruik. We kiezen voor ons gemak. Fietsers gedragen zich niet altijd gedisciplineerd in het verkeer. Verkeersopvoeding is belangrijk. Samen werken aan een betere verkeersleefbaarheid. 4. Wat is er reeds concreet in dit dossier? Antwoord: Studies zijn lopende. Er zijn nog geen concrete beslissingen gevallen. Doel moet zijn: vlotter en veiliger verkeer. 5. Ik fiets dagelijks 26 km van Tongeren naar Hasselt voor mijn werk. Het valt op hoe sterk de school van Diepenbeek fietsgericht is. 100den fietsers verplaatsen zich dagelijks naar en van de school. Veilige fietspaden maken een wereld van verschil. Vele Tongerse scholen missen veilige fietspaden. Geen wonder dat er opvallend weinig kinderen met de fiets naar school komen in vergelijking met andere Vlaamse regio s. Omwille van veiligheid schuiven de ouders met de auto tot voor de schoolpoort om leerlinglief af te zetten en terug op te halen. Laat de stad aan voetgangers en fietsers! Antwoord: Er moet geïnvesteerd worden in veilige fiets- en wandelpaden in het centrum en in de dorpen. 6. Welke studies zijn er uitgevoerd? Welke tracés worden naar voor geschoven? Welke flankerende maatregelen worden voorzien? De voorstellen moeten een valabele oplossing bieden. Zijn er budgetten vrij gemaakt? Zijn er hieromtrent reeds beslissingen genomen? 6

7 Er zijn omtrent dit dossier nog erg veel vraagtekens. Antwoord: Omleidingswegen hebben pas zin, indien kan aangetoond worden dat ze een voldoende oplossing kunnen bieden. Omleidingswegen zullen alleszins niet alle verkeersproblemen in Tongeren kunnen oplossen. De belofte wordt gedaan om goed te communiceren over volgende stappen. Verslag Paul DENIS 7