Aankondigingen decentralisatie van de 2 stoptreindiensten. Halfuurdienst als optie opgenomen in Limburgnet.

Transcriptie

1 Ontwerp PvE Onderwerp Maaslijn Elektrificatie gereed in 2018 Dalverdichting Venray Nijmegen (hele dag 4x/uur) als optie opgenomen. PvE Elektrificatie gereed in 2020 Dalverdichting als elektrificatie gereed is als basiseis opgenomen. Gewenst vanaf 2016 (dit laatste mag de vervoerder aanbieden, wordt gewaardeerd in de gunning) Procesafspraak opgenomen over indien elektrificatie eerder dan wel later gereed is dan december Ruimte geboden voor overgangsjaar diesel elektrisch in 2021 (omschakeling gaat niet in 1 dag). Ambitie exprestrein Roermond Nijmegen opgenomen als onderdeel agenda Ontwikkelteam Omschrijving op het verwachte verloop van de bouwwerkzaamheden aan de Maaslijn (inframaatregelen en elektrificatie) toegevoegd. Eis toegevoegd dat de inschrijver richtprijs moet afgeven voor inzet treinvervangend busvervoer tijdens ombouw Maaslijn. Decentralisatie van de 2 stoptriendiensten Sittard- Heerlen en Maastricht- Roermond Aankondigingen decentralisatie van de 2 stoptreindiensten. Decentralisatiebesluit Sittard-Heerlen en Roermond Maastricht is genomen en daarom maken deze lijnen nu onderdeel uit van de eisen van het Limburgnet. Convenant I&M- Provincie Limburg wordt bij Bestek gevoegd excl. financiële bepalingen. Eisen uit convenant decentralisatie I&M-PL verwoord in PvE (o.a. tav monitoring, tarieven en ontwikkeling). Stoptreindienst Roermond - Maastricht Stoptreindienst Heerlen- Sittard Optie kwartierdienst Sittard Maastricht tijdens spitsuren Halfuurdienst als optie opgenomen in Limburgnet. Optie kwartierdienst Sittard Maastricht tijdens spitsuren vervalt, want is niet zonder meer toegestaan op basis van Decentralisatiebesluit van de 2 spoorlijnen Maastricht-Roermond en Heerlen-Sittard. Ambitie blijft gehandhaafd,. Halfuurdienst als basiseis in Limburgnet, opgenomen, omdat volgens nieuwe dienstregeling van NS in 2015 dit is toegestaan op basis van Decentralisatiebesluit Nieuwe stations Geen specifieke eis opgenomen Verplichting om nieuwe stations te bedienen indien die worden geopend. Station Maastricht Noord Geen specifieke eis opgenomen Bediening Maastricht Noord op de lijn Sittard Maastricht is als eis opgenomen indien infrastructureel mogelijk wordt gemaakt door ProRail..

2 Capaciteit in treinen Treindienst Heerlen Aachen Hbf Beschikbaarheid nieuw treinmaterieel bij start van concessie Reserve materieel trein Flexibiliteit Limburgnet, onderdeel buslijnen Capaciteit functioneel beschreven in treinen in maximaal reizigers dat in een tijdvak mag staan. (D3.8) 6 (4 en 2 reserve) geschikte treinen tbv voor deze grensoverschrijdende treindienst opgenomen Bij de start van de concessie dient met uitzondering van de Maaslijn en de Heuvellandlijn nieuw materieel te worden ingezet. Reserve capaciteit functioneel omschreven Te strakke omschrijving Limburgnet buslijnen Aanvullend op functioneel omschreven eisen zijn eisen mbt zitplaatscapaciteit trein opgenomen. Minimaal aantal zitplaatsen is vereist, bieden van meer zitplaatsen dan dit minimaal vereiste levert gunningspunten op. Zitplaatscapaciteit trein geldt als apart gunningscriterium. (D3.8 en D 3.9) Eis van minimaal 8 multicourante treinen (NL, D, B) is opgenomen. NB: voor exploitatie sneltrein Heerlen Aachen zijn er 4 nodig voor de dienstregeling (excl. reserve). Reden van deze eis voor 8 multicourante treinen is om barrières voor doorgaande bediening Aachen Heerlen Maastricht Eijsden - Liège aan de voorkant weg te nemen. Vanwege het korte tijdvak tussen definitieve gunning en start concessie wordt de mogelijkheid geboden om het eerste jaar van concessie (ultimo december 2017) bestaande elektrische treinen in te zetten. Dit om de vervoerder iets meer tijd te geven voordat nieuwe elektrische treinen moeten worden ingezet. Deze bestaande elektrische treinen moeten wel voldoen aan alle eisen in het PvE en mogen niet ouder zijn dan bouwjaar Eisen mbt aan het bieden van voldoende reservetreinen (10%). Meer reservecapaciteit dan 10% wordt gewaardeerd in de gunning. Meer flexibiliteit Limburgnet Limburgnet is richtlijn, vervoerder dient dit uit te werken tot een attractief OVnetwerk (Vervoerplan Limburgnet): lijnvoering, dienstregeling, aansluitingen Geen lijnen, lijnnummers en routevoering maar verbindingen voorgeschreven In plaats van verplichte routes, slechts beperkt aantal te bedienen kernen en halten per verbinding Doorkoppelingen tussen verbindingen zijn toegestaan Kaarten met routes Limburgnet worden slechts ter informatie toegevoegd, routevoering te bepalen door vervoerder Buslijn mag zoekgebieden bedienen aan het einde van een lijn Het door de vervoerder aangeboden Vervoerplan Limburgnet is niet statisch maar flexibel: al tijdens implementatie periode (traject tot 2016) zijn wijzigingen mogelijk (onder meer nav agenda van het Ontwikkelteam); daar is ook budget voor gereserveerd. Tijdens looptijd door ontwikkeling obv de vraag en ontwikkelopgaven.

3 Invulling zoekgebieden door flexlijnen (invulling gebieden met geringe reizigersvraag) Busmaterieel Invulling Zoekgebieden door flexlijnen als optie opgenomen. Wanneer optie niet wordt gelicht dan budget naar doelgroepen vervoerder tbv vervoer van reizigers Bij de start van de concessie dienen bussen en auto s voor het OV nieuw te zijn Invulling zoekgebieden (13 stuks) door (minimaal) flexlijnen niet meer als optie, maar al (minimum) eis opgenomen. Vervoerplan Zoekgebieden geldt als gunningscriterium. (Mogelijke) overdracht van OV gelden naar doelgroepen vervoerder voor vervoer van reizigers vervalt daarom, omdat er altijd (minimaal) een flexlijn komt in deze gebieden. (NB: ook juridisch niet toegestaan) Toegestaan wordt dat max 20% van de Bussen en Auto s niet nieuw maar max 5 jaar oud is bij start concessie. Opgenomen dat chauffeurscabine dient te voldoen aan NEN 5526, de VDV 234 of de ISO Zero-emissie bussen Formulering eisen aangevuld Inzet van zero emissie bussen mag maximaal 15 jaar zijn, Euro VI bussen maximaal10 jaar. Zero emissie bussen moeten halverwege de levensduur gerefurbished worden (na 7-8 jaar). Voor Zero emissie Bussen en Zero emissie Auto s die gedurende de Concessie Limburg instromen geldt een overnameregeling. Deze overnameregeling geldt tevens voor de benodigde laadinfrastructuur. Gunningscriteria reductie CO2-emissies uitgewerkt door TNO opgenomen. Conform notie 512 van PS: Food for fuel is verboden. Inspanningsverplichting opgenomen dat provincie Limburg bij realiseren tankinfrastructuur voor zero emissie het vergunningstraject wil faciliteren. Opgenomen contactgegevens gemeente Maastricht, die met inschrijvers in gesprek wil om te bezien of zij ondersteuning kan bieden bij de inrichting van de noodzakelijke infrastructuur tbv optie zero emissie Maastricht Contactgegevens van de initiatiefnemer groengasproductie van Biomethaan/ Ballast Nedam op Zevenellen, gemeente Leudal, opgenomen.

4 Ontwikkelteam Ontwikkelteam met ondersteuning van tijdelijke projectteams Eén Limburgbreed Ontwikkelteams ondersteund door Regionale Ontwikkelteams om concrete ontwikkelvoorstellen of (regionale) thema s uit te werken. Samenstelling Regionale Ontwikkelteams afhankelijk van de opdracht of thema en zijn in principe tijdelijk van aard. Agenda Limburgbrede Ontwikkelteam voor de implementatieperiode (2015 en 2016) vastgelegd: concrete thema s benoemd waar het team mee aan de slag zal gaan. Rollen en verantwoordelijkheden Limburgbreed Ontwikkelteam en Regionale Ontwikkelteams scherper gedefinieerd. Beslissingsbevoegdheid over wijzigingen ligt te allen tijde bij daartoe bevoegde partij, niet bij het Ontwikkelteam. Voor onderwerpen die leiden tot meer dan wel minder exploitatiebijdrage is dat te allen tijde de Provincie (GS). Grensoverschrijdend OV Eisen verder aangevuld Samenwerkingsovereenkomst ZB NVR aan toegevoegd; Samenwerkingsovereenkomst met AVV toegevoegd; Nieuwe (nu niet bestaande en in Ontwerp PvE niet opgenomen) grensoverschrijdende buslijnen naar Duitsland als eis in Limburgnet opgenomen (betreft de verbinding Roermond Heinsberg: grensoverschrijdende doorkoppeling van huidige buslijnen 79/179/405 en de verbinding Sittard Geilenkirchen: grensoverschrijdende doorkoppeling van huidige buslijnen 13/SB 3), bovenop de reeds bestaande grensoverschrijdende busverbindingen. Op grensoverschrijdende busverbindingen (lijnen 44, 13+SB 3 en 79/ ) verplichting tot gebruik kunnen maken van zowel het Nederlandse OV-chipkaartsysteem als met het Duitse Chipkaartsysteem (OVchipkaart in Duitse bussen die in NL rijden en Duitse chipkaart in Nederlandse bussen die in Duitsland rijden). Aan de vervoerders wordt hiervoor zowel van de zijde van AVV als van de zijde van de provincie Limburg een subsidie ter beschikking gesteld.

5 Maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) Personeelsbeleid vervoerder Geen specifieke eisen mbt MVO opgenomen Algemene omschrijving Personeelsbeleid MVO opgenomen bij het onderdeel van het PvE Participatie en Social Return. Vervoerder dient te voldoen aan ISO / OESOrichtlijnen. Mate van invulling is onderdeel van de gunning. Personeelsbeleid gericht op kwaliteit van de medewerkers en van de dienstverlening als is gunningscriterium opgenomen. Sociale veiligheid Voorstellen voor (extra) maatregelen t.b.v. sociale veiligheid ten laste van het provinciale budget van ,- worden beoordeeld door provincie Limburg Onder voorwaarde dat het extra budget ook in de komende coalitieperioden wordt gecontinueerd, zullen de voorstellen voor extra maatregelen op gebied van sociale veiligheid lopen via het Limburgbrede Ontwikkelteam. Alleen voor die zaken waar in het Ontwikkelteam overeenstemming over is komen in aanmerking voor specifieke projectsubsidie. Provincie beslist uiteindelijk over al dan niet subsidie verlenen. Vervoerder Aanvullende eisen Verplichting tot hanteren van regeling geld terug bij vertraging, cfr huidige regeling in Limburg. Verplichting tot actieve bijdrage single check-in/check-out alsmede een landelijk systeem voor losse kaartverkoop als dat landelijk wordt ingevoerd voor de trein. Huisstijl: geen kaders gesteld door provincie, maar vervoerder moet voorstel doen voor een integraal concept voor een huisstijl die past bij de Limburgse identiteit. Deze huisstijl past hij zo veel mogelijk voor alle communicatie, reisinformatie en promotie, inclusief haltepalen, servicepunten, kleding front office personeel en het exterieur en interieur van de treinen en bussen Verplichting vervoerder om bij te dragen aan ontwikkeling OV-transferia en deze OV-transferia ook daadwerkelijk te bedienen.

6 De Tram Maastricht Vlaanderen Verdere aanvulling De in de komende jaren te verwachten wegwerkzaamheden Maastricht (stationsgebied, aanleg tram, Wilhelminabrug, Noorderbrug) opgenomen met als doel de inschrijver daarop te wijzen tbv het opstellen van het opstellen van zijn vervoerplan Directe en indirecte werkgelegenheid Directe en indirecte werkgelegenheid opgenomen als boordelingscriterium Directe en indirecte bijdrage aan regionale werkgelegenheid (bijv. door het plaatsen van orders bij de (Zuid-) Nederlandse maakindustrie vervalt als beoordelingsaspect bij Participatie en Social Return omdat het juridisch niet toegestaan is. In plaats daarvan in tekstuele toelichting (en dus niet als beoordelingsaspect in de gunning) aangegeven: Directe en indirecte bijdrage aan regionale werkgelegenheid is een belangrijk thema voor de Provincie Limburg. Studenten Openbaar Vervoer kaart (SOV-kaart) Risico s vervallen van de SOV kaart liggen bij de vervoerder Procesafspraak opgenomen dat bij wijziging van de het gebruik van de SOV kaart dan wel het vervallen van deze kaart de provincie en de vervoerder gezamenlijk hierin in overleg treden om aan de hand van een business case en open boek calculatie de gevolgen hiervan te verwerken in de concessie.