Bijlage F.10: Lijnbeschrijvingen Trein

Transcriptie

1 Bijlage F.10: Lijnbeschrijvingen Trein In deze bijlage is beschreven welke treindiensten de Inschrijver dient aan te bieden in haar Vervoerplan Limburgnet en waar deze treindiensten aan moeten voldoen. De Provincie Limburg heeft in samenspraak met gemeenten en andere partijen het Limburgnet opgesteld: een gezamenlijk beeld van het OV-netwerk voor Bus/Auto en Trein in de nieuwe Concessie Limburg. Daarover zijn rapporten en kaartbeelden verschenen. Deze rapporten en kaartbeelden vormden de input voor de eisen en wensen in het Ontwerp PvE. Via zijn de rapporten en kaartbeelden van het concept Limburgnet te downloaden (stand december 2013/januari 2014). Deze rapporten en kaartbeelden zijn slechts ter informatie. Aan de rapporten en kaartbeelden zijn geen rechten en plichten te ontlenen. De Inschrijver dient zich te houden aan hetgeen opgenomen is in het Bestek. NB: onderstaande eisen gelden voor de decentrale treindiensten die onderdeel vormen van de Concessie Limburg. Eisen aan het Limburgnet met betrekking tot busvervoer zijn in deel C.2 en bijlage F.2 te vinden. Algemene regels Alle treindiensten uit het Limburgnet worden aangeboden conform de lijnbeschrijvingen in deze bijlage. Elke treindienst wordt als ononderbroken verbinding aangeboden op de trajecten zoals beschreven in de lijnbeschrijvingen (er mogen dus geen treindiensten worden geknipt ). Elke treindienst en aansluiting wordt in beide richtingen aangeboden. Er worden in het Vervoerplan Limburgnet geen andere treindiensten geboden dan waar de Provincie Limburg bevoegd is voor het treinvervoer. Het is toegestaan bepaalde treindiensten te koppelen, waar dit van toepassing is staat dit bij de betreffende treindienst vermeld. De Inschrijver onderbouwt de door hem gekozen doorkoppelingen in het Vervoerplan Limburgnet,waarbij in ieder geval reizigersaantallen aan de orde komen. Bij een wijziging van een koppeling ten opzichte van de dienstregeling 2014 geeft de Inschrijver ook een opgave van het aantal Reizigers dat door deze wijziging erop vooruit- dan wel op achteruit gaat. Frequenties en tijdsblokken De minimale uurfrequenties worden per tijdsblok weergegeven, zoals in onderstaande voorbeeldtabel is gevisualiseerd. Bij elk tijdsblok staat de aan te bieden frequentie vermeld (per uur, per richting). Het is toegestaan om meer Ritten te bieden, met uitzondering van het bepaalde in artikelen D.2.34 en D Voor situaties waarin de Provincie extra Ritten wenst is dit bij de betreffende trajectdelen en/of tijdsblokken aangegeven. Extra Ritten worden gewaardeerd binnen het Gunningscriterium Vervoerplan Limburgnet en Aantal Ritten Limburgnet (zie hoofdstuk I.6 in de Aanbestedingsleidraad). 18: :00 21: Trajectdeel (indien van toepassing) Nota bene: de tijden van de tijdsblokken kunnen verschillen per Verbinding. Om te bepalen of voldoende Ritten worden aangeboden per Tijdsblok gelden de volgende bepalingen: Elke Rit mag slechts aan één Tijdsblok worden toegerekend. 1/14

2 Een Rit mag buiten het Tijdsblok beginnen en / of eindigen, mits op alle haltes langs de treindienst het aantal vertrekmomenten minimaal gelijk is aan de geëiste frequentie maal het aantal uren waarbinnen deze frequentie wordt geëist. Voorbeeld: een Tijdsblok duurt 3 uur; als de geëiste frequentie in het Limburgnet 2 Ritten per uur is, dient het totaal aantal Ritten dat bij dat Tijdsblok hoort dus 3 x 2 = 6 Ritten per richting te bedragen. Deze Ritten mogen buiten het Tijdsblok beginnen of eindigen, maar mogen niet ook bij een ander Tijdsblok worden meegerekend. In het geval van een Tijdsblok dat niet een heel aantal uren lang is en de frequentie eenmaal per uur is dient het aantal Ritten in de drukste richting naar boven te worden afgerond. In de andere richting mag het naar beneden worden afgerond. Voorbeeld: een Tijdsblok duurt 3,5 uur; als de geëiste frequentie in het Limburgnet 1 Rit per uur is, dient het totaal aantal Ritten van dat Tijdsblok in dus 3,5 * 1 = 3,5 Ritten per richting te bedragen, ofwel dient in de drukste richting 4 Ritten te bedragen en in de andere richting 3 Ritten te bedragen. Gelijke intervallen Intervallen tussen Ritten worden gelijk gehouden: dat wil zeggen een interval van 15 minuten bij vier Treinen per uur, een interval van 30 minuten bij twee Treinen per uur en een interval van 60 minuten bij één Trein per uur. Hier mag van worden afgeweken bij een 15 minutendienst (plus of min 2 minuten) en als uit de jaarlijkse capaciteitsverdeling blijkt dat deze eis niet ingewilligd kan worden waarbij deze aanvraag heeft geleid tot een door ProRail afgegeven overbelastverklaring. Eerste en laatste Ritten Om vroege / late Aansluitingen te bieden van/naar andere Treinen en Bussen/Auto s gelden de volgende eisen met betrekking tot vroege en late Ritten: Bij het eerste Tijdsblok op werkdagen tenminste één Rit uit beide richtingen(*) voor 6:30 op de belangrijkste knooppunten (zoals vermeld in de beschrijving per treindienst) aan te komen; Bij het eerste Tijdsblok op zaterdagen tenminste één Rit uit beide richtingen(*) voor op de belangrijkste knooppunten (zoals vermeld in de beschrijving per treindienst) aan te komen; Voor het laatste Tijdsblok geldt dat er tenminste één Rit in beide richtingen(*) na vanaf de belangrijkste knooppunten (zoals vermeld in de beschrijving per treindienst) dient te beginnen. (*) Indien het betreffende knooppunt niet op het begin-/eindpunt van de treindienst ligt geldt dat er uit / naar beide richtingen vroege / late Ritten dienen te worden geboden. Indien het belangrijkste knooppunt tegelijk een begin-/eindpunt van de treindienst is gelden de eisen omtrent vroege / late Ritten slechts in één richting. Een eerste of laatste Rit hoeft niet het volledige traject te bedienen mits op ieder station langs een traject een reismogelijkheid per Trein geboden wordt naar (eerste Rit) respectievelijk vanuit (laatste Rit) één van de belangrijkste knooppunten (zoals vermeld in de beschrijving per treindienst) en deze reismogelijkheid voldoet aan de eisen voor de eerste en laatste Ritten. Een dergelijke ingekorte Rit mag echter niet worden meegeteld ter invulling van de frequentie-eis op het betreffende traject. Voorbeeld: het is toegestaan om de eerste Rit te beginnen op een station dat halverwege twee knooppunten is gelegen, mits vanaf ieder van de tussen twee knooppunten gelegen stations een reismogelijkheid naar één van beide knooppunten geboden wordt met een aankomst voor 6:30 uur. Dit kan dus bijvoorbeeld ingevuld worden met twee halve Ritten, vanaf het station halverwege naar beide knooppunten. Deze Ritten tellen niet mee voor de invulling van de frequentie-eis in het tijdblok 6:00 uur. 2/14

3 Bij de Lijnbeschrijvingen is voor iedere treindienst gespecificeerd wat de belangrijke knooppunten zijn en welke vroege en late Ritten dienen te worden geboden. Deze bepalingen kunnen ertoe leiden dat op sommige verbindingen meer Ritten ingelegd moeten worden dan het aantal uren maal de frequentie. Aansluitingen Sommige treindiensten bevatten een verplichte Aansluiting op een andere treindienst. Indien van toepassing is dit in de betreffende lijnbeschrijving vermeld, inclusief een minimum- en een maximum overstaptijd voor de betreffende Aansluiting. Voor Aansluitingen tussen treinen gelden de onderstaande normen. Van deze tabel mag uitsluitend worden afgeweken als de aansluiting naar oordeel van ProRail niet maakbaar is. De geboden aansluitingen in de aan te leveren dienstregeling voor het jaar 2017 worden niet door ProRail, maar door de Provincie getoetst en beoordeeld. Daartoe verstrekt de Inschrijver voor ieder station waar aansluitingen geboden worden een Basis Spoor Opstelling. soort overstap minimaal maximaal cross platform 2 5 achter elkaar aan hetzelfde perron 4 6 één spoor verschil, niet cross platform 4 6 twee sporen verschil, niet cross platform 5 8 Voertuigcapaciteit Trein Deze bijlage bevat per traject voor de spitsperioden (werkdagen van 9:30 uur en 15:00 18:30 uur) een opgave van de minimaal te bieden voertuigcapaciteit in Zitplaatsen per Tijdsblok, per doorsnede en per richting. Daarnaast bevat deze bijlage een streefwaarde op vergelijkbare grondslag. Het bieden van meer Zitplaatsen dan de ondergrens is gewenst en wordt gewaardeerd binnen het Gunningscriterium Voertuigcapaciteit Trein (zie hoofdstuk I.6 in de Aanbestedingsleidraad). De Inschrijver onderbouwt de in te zetten voertuigcapaciteit (Zitplaatsen) per spoorlijn (traject, deeltraject en rijrichting) en per Tijdsblok (in de spits per kwartier of per halfuur indien de geëiste frequentie twee bedraagt). De Inschrijver houdt hierbij rekening met: de huidige vervoervraag (ter informatie zijn de bezettingscijfers gebaseerd op tellingen toegevoegd als bijlage bij het Bestek; hieraan kunnen geen rechten ontleend worden); ten minste de geprognosticeerde vervoergroei (zie artikel D.3.7); specifiek voor de verbinding Nijmegen Roermond met de piek in de vervoervraag in de herfstperiode. De Inschrijver maakt hierbij gebruik van het standaardformulier J.14 (zie bijlage J.14). De Inschrijver is verplicht alle in de Inschrijving aangeboden Treinen/Treinstellen met de totale in het standaardformulier J.14 opgegeven voertuigcapaciteit in Zitplaatsen bij de start en tijdens het eerste jaar van de Concessie daadwerkelijk in te zetten. Voor de rest van de Concessieduur is het vereist om alle in de Inschrijving aangeboden Treinen/Treinstellen met de betreffende voertuigcapaciteit in Zitplaatsen uitsluitend voor de Concessie Limburg beschikbaar te hebben en te houden (tenzij met de Provincie anders wordt afgesproken), waarbij de Eisen ten aanzien van capaciteit zoals verwoord in D.3.8, D.3.9 en D.3.10 onverkort van toepassing blijven. Tijdsblok jaar 7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-8:59 9:00-9:14 9:15-9:29 Ondergrens capaciteit Boxmeer => Cuijk dec Ondergrens capaciteit Mook- Molenhoek => Nijm.H. Ondergrens waarbij maximaal capaciteit 20% Mook- Molenhoek van de reizigers max => 15' Nijm.H. staat dec Voorbeeld-tabel met Eisen voertuigcapaciteit Trein per doorsnede per Tijdsblok. 3/14

4 De genoemde ondergrens betreft de voertuigcapaciteit te bieden in Zitplaatsen, per tijdsblok, per doorsnede, per richting. Om te bepalen in welk Tijdsblok een rit valt is het aankomsttijdstip op het eindpunt in de drukste reisrichting bepalend. Per doorsnede is de betreffende drukste reisrichting gedefinieerd. (Over)capaciteit die wordt aangeboden in de tegenspitsrichting telt niet mee om aan de capaciteitseisen te voldoen. De capaciteit die met een Rit gegenereerd wordt mag slechts aan één Tijdsblok worden toegerekend. Indien er binnen één tijdsblok meer Ritten aangeboden worden (en als dit is toegestaan, zie de van toepassing zijnde frequentie eisen in deze bijlage) is het toegestaan de capaciteit van deze Ritten bij elkaar op te tellen. Indien er meer maatgevende doorsnedes genoemd zijn dan gelden de eisen ten aanzien van capaciteit voor iedere doorsnede, voor ieder Tijdsblok afzonderlijk. Tijdsblok jaar 7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-8:59 9:00-9:14 9:15-9:29 Streefwaarde capaciteit Boxmeer => Cuijk dec Streefwaarde capaciteit Mook- Molenhoek => Nijm.H. Streefwaarde waarbij maximaal capaciteit 20% van Mook- Molenhoek de reizigers max => 15' Nijm.H. staat dec Voorbeeld-tabel met streefwaarde voertuigcapaciteit in Zitplaatsen, per doorsnede per Tijdsblok Het bieden van meer voertuigcapaciteit in Zitplaatsen per Tijdsblok dan de ondergrens wordt gewaardeerd tot aan de streefwaarde. (Extra) capaciteit geboden in de tegenspitsrichting kan hiervoor niet worden meegeteld. Extra aangeboden capaciteit tussen de ondergrens en de streefwaarde wordt gewaardeerd bij de gunningscriteria (zie deel I van het Bestek). Hiertoe dient de Inschrijver het Standaardformulier J.14 in bijlage J.14 in te vullen. 4/14

5 Lijnbeschrijvingen Limburgnet Trein Nijmegen - Roermond stations Nijmegen Nijmegen Heyendaal Mook-Molenhoek Cuijk Boxmeer Vierlingsbeek Venray Blerick Venlo Tegelen Reuver Swalmen Roermond Voorwaarden: Belangrijkste knooppunt(en): verknoping Gewenste doorkoppeling Gewenste extra ritten Opmerkingen Het is niet toegestaan doorgaande Ritten tussen Nijmegen en Roermond v.v. op station Venlo te knippen Nijmegen Venlo Roermond Roermond, op intercity naar Maastricht (serie 800) en Weert - Eindhoven (800/3000) Nijmegen, op intercity naar Utrecht (serie 3100) Na elektrificatie van de Maaslijn: op stoptreindienst Roermond Maastricht Randwyck In het kader van het op korte termijn verbeteren van het aanbod op deze verbinding zijn extra Ritten tussen Venray en Nijmegen en v.v. in de daluren (dalverdichting tussen 9.30h-14.30h) gewenst vanaf start Concessie Limburg (vanaf december 2020 is de dalverdichting vereist. Aangeboden extra Ritten op het traject Venray Nijmegen in de daluren tussen 9.30h-14.30h worden gewaardeerd binnen het Gunningscriterium Vervoerplan Limburgnet en Aantal Ritten Limburgnet (zie hoofdstuk I.6 in de Aanbestedingsleidraad). De Provincie is voornemens per december 2020 het station Greenport Venlo te openen. De Concessiehouder dient dit station met alle Ritten te bedienen (zie D.2.12 en D.2.13). Frequenties (vanaf start Concessie tot start jaardienstregeling in december 2020) 5/14

6 6:30-18: :00 21: Nijmegen Venray 2 4 2* Venray Roermond * Een hogere frequentie is gewenst en wordt gewaardeerd als onderdeel van Gunningscriterium G1b, zoals beschreven in hoofdstuk I.6 van het Bestek. Frequenties (vanaf start jaardienstregeling in december 2020 tot einde van de looptijd van de Concessie): 6:30-18: :00 21: Nijmegen Venray Venray Roermond Frequenties gedurende de vakantiedienstregeling: Gedurende de zomer-, herfst-, kerst, voorjaars/carnaval- en meivakantie voor het voortgezet onderwijs zoals jaarlijks wordt bepaald door het Ministerie van OCW, mag gedurende maximaal tien weken per jaar een vakantiedienstregeling worden aangeboden met lagere frequenties, conform de volgende tabel met frequenties per uur. Het staat de Concessiehouder vanzelfsprekend vrij om hogere frequenties te handhaven. 6:30-18: :00 21: Nijmegen Roermond Voertuigcapaciteit Trein Voor deze treindienst dient de Inschrijver een tweetal omloopschema s aan te leveren voor de gehele traject Nijmegen Roermond: Eén omloopschema voor de start van de Concessie Eén omloopschema voor de situatie per december 2020, het moment waarop (naar verwachting) de geplande elektrificatie beschikbaar is voor ingebruikname. Beide omloopschema s dienen betrekking hebben op de maatgevende periode in de herfst (september tot en met december), de periode waarin op deze Treindienst een buitengewoon grote vervoerpiek voorkomt. Het is de Concessiehouder toegestaan om in de rest van het jaar (januari tot en met augustus) van dit omloopschema af te wijken, mits voldaan wordt aan alle eisen ten aanzien van voertuigcapaciteit en de eisen ten aanzien van de minimale frequentie. 6/14

7 Extra aangeboden voertuigcapaciteit in Zitplaatsen tussen de ondergrens en de streefwaarde wordt gewaardeerd bij de gunningscriteria (zie deel I van het Bestek). Hiertoe dient de Inschrijver het Standaardformulier J.14 in bijlage J.14 in te vullen. Dit geldt zowel voor de startsituatie in december 2016 als voor de situatie in december 2020 waarop de elektrificatie van het baanvak naar verwachting in gebruik kan worden genomen. In 2020 kunnen verschuivingen van vervoerpieken optreden ten opzichte van onderstaand opgenomen ondergrenzen en streefwaarden met als gevolg dat de vereiste voertuigcapaciteit per Tijdsblok wijzigt. De Concessiehouder is desalniettemin gehouden de totale aangeboden voertuigcapaciteit daadwerkelijk beschikbaar te hebben en in te zetten met inachtneming van de gestelde eisen. Ondergrens en streefwaarde bij de start van de concessie Voor de doorsneden Boxmeer Cuijk en Mook-Molenhoek Nijmegen Heyendaal zijn de onderstaande eisen van toepassing. Het Tijdsblok betreft het aankomsttijdstip van de betreffende Rit(ten) in Nijmegen. De betreffende spitsrichting waarin de genoemde voertuigcapaciteit in Zitplaatsen geboden moet worden is de reisrichting van Venlo naar Nijmegen. Voertuigcapaciteit in de andere richting kan niet worden meegeteld om te voldoen aan deze eis. Tijdsblok jaar 7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-8:59 9:00-9:14 9:15-9:29 9:30-9:44 9:45-9: :29 Ondergrens capaciteit Boxmeer => Cuijk dec Ondergrens capaciteit Mook- Molenhoek => Nijm.H. waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Tijdsblok jaar 7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-8:59 9:00-9:14 9:15-9:29 Streefwaarde capaciteit Boxmeer => Cuijk dec Streefwaarde capaciteit Mook- Molenhoek => Nijm.H. waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Voor de doorsnede Swalmen Roermond zijn de onderstaande eisen van toepassing. Het Tijdsblok betreft het aankomsttijdstip van de betreffende Rit(ten) in Roermond. De betreffende spitsrichting waarin de genoemde voertuigcapaciteit in Zitplaatsen geboden moet worden is de reisrichting van Venlo naar Roermond. Voertuigcapaciteit in de andere richting kan niet worden meegeteld om te voldoen aan deze eis. Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 9:00-9:30 Ondergrens capaciteit Swalmen - Roermond [waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat] dec Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 9:00-9:30 Streefwaarde capaciteit Swalmen - Roermond waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Ondergrens en streefwaarde vanaf december 2020 Tijdsblok jaar 7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-8:59 9:00-9:14 9:15-9:29 9:30-9:44 9:45-9: :29 Ondergrens capaciteit Boxmeer => Cuijk dec Ondergrens capaciteit Mook- Molenhoek => Nijm.H. waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Tijdsblok jaar 7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-8:59 9:00-9:14 9:15-9:29 Streefwaarde capaciteit Boxmeer => Cuijk dec Streefwaarde capaciteit Mook- Molenhoek => Nijm.H. waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec /14

8 Maastricht Randwyck - Kerkrade Centrum/Aachen Hbf stations stations vanaf juli 2017 stoptrein Maastricht Randwyck Maastricht Maastricht Noord Meerssen Houthem-St. Gerlach Valkenburg Schin op Geul Klimmen-Ransdaal Voerendaal Heerlen Woonboulevard Heerlen Heerlen De Kissel Landgraaf Eygelshoven Chevremont Kerkrade Centrum sneltrein Maastricht Meerssen Valkenburg Heerlen Heerlen Landgraaf Eygelshoven Markt Herzogenrath Aachen West Aachen Hbf Voorwaarden: Belangrijkste knooppunt(en): verknoping Vanaf juli 2017 rijdt de sneltrein Maastricht Heerlen 1x/uur door naar Aachen. De reistijd tussen vertrek uit Aachen Hbf en aankomst in Maastricht mag maximaal 60 minuten bedragen. Het maximale stationnement te Heerlen bedraagt 3 minuten. In tijdvakken waarin de sneltrein niet is voorgeschreven tussen Maastricht en Heerlen, wordt de treindienst Heerlen Aachen alleen tussen Heerlen en Aachen Hbf geëist (1x per uur). Maastricht Heerlen Aachen Hbf n.v.t. (het patroon van de Heuvellandlijn (Maastricht Randwyck Heerlen) wordt afhankelijk van de tijdligging van de sneltrein, die medio 2017 wordt doorgetrokken naar Aachen Hbf) 8/14

9 Gewenste doorkoppeling Gewenste extra ritten Opmerkingen Het is toegestaan het traject Kerkrade Centrum Heerlen te koppelen aan het traject Heerlen Sittard of aan het traject Heerlen Maastricht (Randwyck). Het maximale stationnement op station Heerlen bedraagt voor alle doorkoppelingen maximaal drie minuten per richting. In het kader van het verder verbeteren van het aanbod op de verbinding Maastricht Aachen is het gewenst om vanaf het moment van invoering van de treindienst Aachen Hbf Maastricht deze door te trekken tot Maastricht Randwyck. Dit wordt gewaardeerd binnen het Gunningscriterium Vervoerplan Limburgnet en Aantal Ritten Limburgnet (zie hoofdstuk I.6 in de Aanbestedingsleidraad). Bij vertrek uit Heerlen wordt een zo goed mogelijke verdeling van de ritten van de sneltrein en de stoptrein richting Maastricht gewenst. Bij vertrek uit Maastricht een zo goed mogelijke verdeling van de ritten van de sneltrein en de stoptrein richting Heerlen. Frequenties stoptrein Maastricht Randwyck Kerkrade Centrum 22:00-6:30-09: : :00 22: Frequenties sneltrein Maastricht (Randwyck) Aachen Hbf 22:00-6:30-09: : :00 22: Maastricht Randwyck Maastricht (vanaf juli 2017) - 0* 0* 0* 0* - - 0* - - 0* - Maastricht Heerlen (sneltrein) Heerlen Aachen Hbf (vanaf juli 2017) * Het is niet verplicht, maar wel gewenst Ritten tussen Randwyck en Maastricht aan te bieden die doorrijden als sneltrein naar Heerlen en Aachen Hbf Dit wordt gewaardeerd bij Gunningscriterium G1b. Tijdligging Voor het gedeelte van de treindienst Maastricht Heerlen Aachen Hbf dat binnen Duitsland gereden wordt ligt de dienstregeling vast. De Concessiehouder is verplicht gebruik te maken van onderstaand treinpad en het gedeelte van de treindienst Maastricht Heerlen Herzogenrath Bf hierop aan te passen: Aankomst Vertrek Aachen Hbf 48 Bf Aachen West Herzogenrath Bf (verder naar Heerlen en Maastricht) 9/14

10 (komend vanuit Maastricht en Heerlen) Herzogenrath Bf Bf Aachen West Aachen Hbf 14 Voertuigcapaciteit Voor deze treindienst dient de Inschrijver een tweetal omloopschema s aan te leveren voor de gehele treindienst Maastricht Randwyck Heerlen Kerkrade Centrum/Aachen Hbf: Eén omloopschema voor de start van de Concessie Eén omloopschema voor de situatie per juli 2017, het moment waarop (naar verwachting) de geplande elektrificatie tussen Landgraaf en Herzogenrath beschikbaar is voor ingebruikname. Dit leidt tot aangepaste patroontijden op de Treindienst Maastricht Heerlen. Dit kan gevolgen hebben voor de spreiding van de reizigers over de ritten c.q. Tijdsblokken. Daarnaast wordt de Inschrijver expliciet gewezen op de vervoerpiek binnen Duitsland tussen de stations Aachen Hbf en Aachen West. Beide omloopschema s dienen betrekking hebben op de maatgevende periode in de herfst. Het is de Concessiehouder toegestaan om in de rest van het jaar (januari tot en met augustus) van dit omloopschema af te wijken, mits voldaan wordt aan alle eisen ten aanzien van voertuigcapaciteit en de eisen ten aanzien van de minimale frequentie. Extra aangeboden voertuigcapaciteit in Zitplaatsen tussen de ondergrens en de streefwaarde wordt gewaardeerd bij de gunningscriteria (zie hoofdstuk I.6 van het Bestek). Hiertoe dient de Inschrijver het Standaardformulier F.14 in bijlage F.14 in te vullen. Ondergrens en streefwaarde bij de start van de concessie Voor de doorsnede Meerssen Maastricht zijn de onderstaande eisen van toepassing. Het Tijdsblok betreft het aankomsttijdstip van de betreffende Rit(ten) in Maastricht. De betreffende spitsrichting waarin de genoemde Voertuigcapaciteit in Zitplaatsen geboden moet worden is de reisrichting van Heerlen naar Maastricht. Voertuigcapaciteit in de andere richting kan niet worden meegeteld om te voldoen aan deze eis. Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 Ondergrens capaciteit Meerssen - Maastricht stoptrein sneltrein stoptrein sneltrein stoptrein sneltrein stoptrein sneltrein waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 Streefwaarde capaciteit Meerssen - Maastricht stoptrein sneltrein stoptrein sneltrein stoptrein sneltrein stoptrein sneltrein waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Voor de doorsnede Landgraaf Heerlen zijn de onderstaande eisen van toepassing. Het Tijdsblok betreft het aankomsttijdstip van de betreffende Rit(ten) in Heerlen. De betreffende spitsrichting waarin de genoemde voertuigcapaciteit in Zitplaatsen geboden moet worden is de reisrichting van Kerkrade naar Heerlen. Voertuigcapaciteit in de andere richting alsmede Voertuigcapaciteit die wordt geboden met de treindienst Aachen Heerlen kan niet worden meegeteld om te voldoen aan deze eis. Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 Ondergrens capaciteit Landgraaf - Heerlen waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Voor deze doorsnede is geen streefwaarde van toepassing. 10/14

11 Roermond - Maastricht Randwyck stations Roermond Echt Susteren Sittard Geleen-Lutterade Beek-Elsoo Bunde Maastricht Maastricht Randwyck Voorwaarden: Belangrijkste knooppunt(en): verknoping Gewenste doorkoppeling Gewenste extra Ritten Opmerkingen In aanvulling op de generieke frequentie-eisen: Er mag geen hogere frequentie worden aangeboden dan in de frequentietabel hieronder wordt geëist. Roermond Sittard Maastricht Roermond, van de stoptrein uit Maastricht op de intercity richting Alkmaar (serie 800): De overstaptijd op en vanaf deze serie bedraagt minimaal 5, maximaal 8 minuten Sittard, van de stoptrein uit Maastricht op de intercity uit de richting Schiphol (serie 3500). Deze overstap is bij voorkeur crossplatform. De overstaptijd op en vanaf deze serie bedraagt (indien crossplatform) minimaal 2, maximaal 5 minuten of (indien niet-crossplatform) minimaal 5, maximaal 7 minuten. Na elektrificatie van de Maaslijn: op stoptreindienst Roermond Nijmegen In het kader van het op korte termijn verbeteren van het aanbod op deze verbinding zijn extra Ritten tussen Maastricht Randwyck en Sittard v.v. of tussen Maastricht Randwyck en Roermond v.v. in de avonduren na uur en op zondag gedurende de gehele exploitatieperiode gewenst en worden gewaardeerd binnen het Gunningscriterium Vervoerplan Limburgnet en Aantal Ritten Limburgnet (zie hoofdstuk I.6 in de Aanbestedingsleidraad). Het is niet toegestaan om meer dan twee ritten per uur per richting aan te bieden. De Provincie is voornemens per 2018 halteren op het station Maastricht Noord met de stoptreindienst op het traject Roermond Sittard Maastricht Randwyck mogelijk te maken. De Concessiehouder dient dit station met alle Ritten te bedienen (zie D.2.39 en D.2.40) :30-18:00 18: * 2 2 1* 1* 1* 1* * Een hogere frequentie (hetzij op het gehele traject, hetzij van/tot Sittard) is gewenst en wordt gewaardeerd als onderdeel van Gunningscriterium G1b, zoals beschreven in hoofdstuk I.6 van het Bestek. 11/14

12 Voertuigcapaciteit Voor deze treindienst dient de Inschrijver een omloopschema aan te leveren voor de gehele treindienst Roermond Maastricht Randwyck. Het omloopschema dient betrekking hebben op de maatgevende periode in de herfst. Het is de Concessiehouder toegestaan om in de rest van het jaar (januari tot en met augustus) van dit omloopschema af te wijken, mits voldaan wordt aan alle eisen ten aanzien van voertuigcapaciteit en de eisen ten aanzien van de minimale frequentie. Extra aangeboden voertuigcapaciteit in Zitplaatsen tussen de ondergrens en de streefwaarde wordt gewaardeerd bij de gunningscriteria (zie deel I van het Bestek). Hiertoe dient de Inschrijver het Standaardformulier F.14 in bijlage F.14 in te vullen. Ondergrens en streefwaarde bij de start van de concessie Voor de doorsnede Bunde Maastricht zijn de onderstaande eisen van toepassing. Het Tijdsblok betreft het aankomsttijdstip van de betreffende Rit(ten) in Maastricht. De betreffende spitsrichting waarin de genoemde Voertuigcapaciteit in Zitplaatsen geboden moet worden is de reisrichting van Roermond naar Maastricht. Voertuigcapaciteit in de andere richting kan niet worden meegeteld om te voldoen aan deze eis. Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 Ondergrens capaciteit Bunde - Maastricht waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 Streefwaarde capaciteit Bunde - Maastricht waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec /14

13 Sittard - Heerlen stations Sittard Geleen Oost Spaubeek Schinnen Nuth Hoensbroek Heerlen Voorwaarden: Belangrijkste knooppunt(en): verknoping Gewenste doorkoppeling In aanvulling op de generieke frequentie-eisen: Er mag geen hogere frequentie worden aangeboden dan in de frequentietabel hieronder wordt geëist, anders dan middels de Optie Halfuurdienst Sittard Heerlen. Heerlen Sittard Sittard, van de stoptrein uit Heerlen op de intercity uit de richting Alkmaar (serie 800). Deze overstap is bij voorkeur crossplatform. De overstap op en vanaf deze serie bedraagt (indien crossplatform) minimaal 2, maximaal 5 minuten of (indien niet-crossplatform) minimaal 5, maximaal 7 minuten. Het is toegestaan het traject Kerkrade Centrum Heerlen te koppelen aan het traject Heerlen Sittard of aan het traject Heerlen Maastricht (Randwyck). Het maximale stationnement op station Heerlen bedraagt voor alle doorkoppelingen maximaal drie minuten per richting. Opmerkingen - 2-6:30-18: : Voertuigcapaciteit Voor deze treindienst dient de Inschrijver een omloopschema aan te leveren voor de gehele treindienst Sittard Heerlen. Het omloopschema dient betrekking hebben op de maatgevende periode in de herfst. Het is de Concessiehouder toegestaan om in de rest van het jaar (januari tot en met augustus) van dit omloopschema af te wijken, mits voldaan wordt aan alle eisen ten aanzien van voertuigcapaciteit en de eisen ten aanzien van de minimale frequentie. Ondergrens bij de start van de concessie Voor de doorsnede Geleen-Oost Spaubeek zijn de onderstaande eisen van toepassing. Het Tijdsblok betreft het aankomsttijdstip van de betreffende Rit(ten) in Heerlen. De betreffende spitsrichting waarin de genoemde Voertuigcapaciteit in Zitplaatsen geboden moet worden is de reisrichting van Sittard naar Heerlen. Voertuigcapaciteit in de andere richting kan niet worden meegeteld om te voldoen aan deze eis. 13/14

14 Tijdsblok jaar 7:29 7:30-7:59 8:00-8:29 8:30-8:59 Ondergrens capaciteit Geleen Oost - Spaubeek waarbij maximaal 20% van de reizigers max 15' staat dec Voor deze doorsnede is geen streefwaarde van toepassing. 14/14