: : Mobiliteit : R. T. Reitsma /(058) of

Transcriptie

1 provincie fry-sill' b )ostbus hm leeuwarden tweebaksmarkt 52 telefoon: (058) telefax: (058) 292 SI 25 Provinciale Staten van de provincie Fryslan t.a.v. de heer D. Pool Postbus HM LEEUW ARDEN provincie@fryslan.frl Leeuwarden, 15 mei 2018 Verzonden Ons kenmerk Afd./Opgave Behandeld door Uw kenmerk Bijlage(n) 17 MET 2018 : : Mobiliteit : R. T. Reitsma /(058) of r.reitsma@fryslan.frl Onderwerp : Beantwoording schriftelijke vragen over treinverbinding tussen het Noorden en de Randstad Geachte heer Pool, Uw schriftelijke vragen op grond van artikel 41 van het Reglement van Orde, binnengekomen op 1 mei 2018, beantwoorden wij als volgt. Wij vermelden eerst uw inleiding. lnleiding: In een artikel in de Leeuwarder Courant van 28 april 2018 dringt de heer Ettema (voorzitter Rocov Fryslan) by de noordelijke provincies aan op actie als het gaat om een snellere treinverbinding tussen de Randstad en het Noorden. Hij roept de noordelijke provincies onder andere op om te inventariseren welke afspraken en toezeggingen in het verleden zijn gedaan, bijvoorbeeld in moties van de Tweede Kamer. Vraag 1: Welke afspraken zijn in het verleden gemaakt over de snellere treinverbinding tussen de noordelijke provincies en de Randstad? Antwoord vraag 1: Met de aanleg van de Hanzelijn is een betere verbinding ontstaan tussen Noord-Nederland en de Randstad. Dit heeft geleid tot een reistijdverkorting en een alternatief voor de route via de Veluwelijn (Amersfoort). De Hanzelijn is hierbij gedeeltelijk uitgevoerd met 200 km/u waardoor het in de toekomst mogelijk is om tot een verdere verbetering te komen. Hier hebben we meerdere malen aandacht voor gevraagd in het bestuurlijk overleg met het ministerie van lenw, NS en ProRail (BO -Spoor). - 1 / 5 - Ons kenmerk:

2 Met de NS hebben we afspraken gemaakt over de uitbreiding van de treindiensten Leeuwarden-Zwolle in de periode van Hierover is een overeenkomst met de NS afgesloten in 2012 en een addendum vastgesteld in Hierin hebben we afgesproken om 2 x per uur een Intercity te rijden tussen Leeuwarden en de Randstad. Per dienstregeling van 2021 bekijken we nog op welke stations deze Intercity stopt tussen Leeuwarden en Zwolle. Hierover hebben we u bij brief van 5 december met kenmerk geinformeerd. Verder hebben wij in de OV- en Spoortafel Noord-Nederland van 16 maart 2018 afgesproken dat de NS samen met de Noordelijke provincies de stappen gaan onderzoeken voor een snellere verbinding tussen het Noorden en de Randstad. De heer Van der BijI (directeur NS, Regio Noor-Oost) heeft toegezegd om in het volgende bestuurlijk overleg hiervoor met een procesvoorstel te komen. Zoals we u al per brief van 17 april 2018 met kenmerk hebben gemeld, willen we graag afspraken maken over de zogenaamde 'non-stop Intercity'. Dit bespreken we in het Bestuurlijk Overleg SNN+Overijssel-lenW, ProRail en NS van 29 juni Vraag 2: Welke toezeggingen zijn in het verleden gedaan met betrekking tot de snellere treinverbinding tussen de noordelijke provincies en de Randstad? Antwoord vraag 2: Aan ons zijn in het verleden door de NS geen toezeggingen gedaan met betrekking tot een snellere verbinding tussen de noordelijke provincies en de Randstad. Wel ligt er een gezamenlijk ambitie. Aanpassingen aan de infrastructuur zoals de Hanzelijn en Zwolle-Herfte dragen hieraan bij. Vraag 3: Klopt het dat er in het verleden reistijdvoordelen zijn beloofd die niet zijn nagekomen? Zoja, kunt u ons die be/often duiden? Antwoord vraag 3: Aan de provincie zijn in het verleden door de NS geen reistijdvoordelen beloofd. Wel hebben wij de verwachting dat er straks op de Hanzelijn sneller wordt gereden als de nieuwe treinen met ERTMS beschikbaar komen. ERTMS is een beveiligingssysteem waardoor treinen sneller en dichter op elkaar kunnen rijden. Vraag 4: Is het mogelijk om tijdswinst te realiseren tussen het Noorden en de Randstad door treinen sneller te laten rijden zoals in het artikel wordt geschetst? Zo nee, waarom niet? Zo ja wat weerhoudt de vervoerder om sneller te rijden op dit traject en wat doet GS om alsnog een kortere reistijd met de Randstad te realiseren? Antwoord vraag 4: Volgens ons is het mogelijk om tijdwinst te realiseren tussen het Noorden en de Randstad. De mogelijkheden hiervoor hebben wij ook aangegeven in onze hiervoor genoemde brief van 5 december Dit kan door bijvoorbeeld minder vaak te stoppen en door sneller te rijden op de Hanzelijn (Zwolle Lelystad). De Hanzelijn is op dit moment al (gedeeltelijk) geschikt voor snelheden tot 200 km/h. Dit is echter niet mogelijk met de huidige treinen, maar wel met de nieuwe treinen van de NS. De eerste nieuwe treinen worden eind 2020 afgeleverd. Van - 2 / 5 - Ons kenmerk:

3 provincie fryslan. de NS hebben wij echter begrepen dat deze nieuwe treinen vooralsnog niet worden ingezet op de verbindingen tussen de Randstad en het Noorden. Een andere mogelijkheid voor het verder versnellen van de treinverbinding naar de Randstad is de treinbeveiliging aan te passen naar ERTMS. Zoals in onze hiervoor genoemde brief van 5 december 2017 is gemeld, wordt dit gefaseerd uitgevoerd op deeltrajecten tussen Leeuwarden en de Randstad. De treinen moeten hiervoor oak omgebouwd worden. De NS heeft aangegeven dit vooreerst niet te willen. Vraag 5: Hoe beoordeelt u de mening van de heer Ettema dat het gebied boven Zwolle geen prior/felt heeft bij de NS? Antwoord vraag 5: Dit zijn de woorden van de heer Ettema. Zoals aangegeven in het antwoord bij vraag 1 is in de OV- en Spoortafel Noord-Nederland van 16 maart 2018 afgesproken dat de NS samen met de Noordelijke provincies de stappen gaan onderzoeken voor een snellere verbinding tussen het Noorden en de Randstad. VVat ons wet opvalt is dat aan de provincies in de Randstad geen financiele bijdrage wordt gevraagd voor de uitbreiding van de treindiensten. Ook valt ons op dat de nieuwe treinen met ERTMS die vanaf eind 2020 gaan rijden vooralsnog niet worden ingezet op de verbinding tussen Leeuwarden en de Randstad. Vraag 6: Op welke wijze heeft u contact met NS en ProRail om een kortere reistijd met de Randstad hoger op de agenda van deze bedrifren te krijgen. Antwoord vraag 6: Deze contacten lopen voornamelijk via het Bestuurlijk Overleg SNN+Overijssel / lenw / Pro- Rail! NS (BO -Spoor) en de OV- en Spoortafel. Op 29 juni 2018 is er weer een BO -Spoor. Voor dit overleg hebben wij de heer Eringa (directeur ProRail) en de heer van Boxtel (directeur NS) uitgenodigd am afspraken te maken over een non-stop verbinding Noorden- Randstad. U bent daarover bij de hiervoor genoemde brief van 17 april 2018 geinformeerd. De eerstvolgende OV- en Spoortafel vindt plaats op 14 september Zie verder oak het antwoord op vraag 1. Vraag 7: Heeft het college van GS een opvatting over de mogelijke introductie van sprinters van eventueel andere vervoerders op de lijnen Zwolle Leeuwarden/Groningen naast de intercity's van de NS? Zo ja, wat is deze opvatting? Antwoord vraag 7: Wij vinden dat de decentralisatie van de Sprinters geen doel op zich is. Het gaat erom dat de reizigers er beter van worden en de provincie financieel niet slechter. Het maakt ons dan ook niet uit welke vervoerder de sprinters rijdt. Over de eventuele decentralisatie vindt voor de zomervakantie overleg plaats met het ministerie van lenw. Op basis van dit gesprek, bepalen wij onze vervolgstappen. - 3 / 5 - Ons kenmerk:

4 Vraag 8: Zou deze in het regeerakkoord geboden optie ook onderdeel kunnen uitmaken van de nieuwe concessies die rond het openbaar vervoer aanbe steed moeten worden in de komende 5 jaren? Antwoord vraag 8: Dit behoort tot de mogelijkheden. Vraag 9: Bent u het eens met Ettema als hij prioriteit geeft aan een doorgaande verbinding met de Randstad door de polders boven snelle superintercity's. Zo ja, welke stappen gaat u zetten gericht op deze snellere verbinding via de polders, die de bottleneck bij Zwolle kan omzeilen en het forensen voor Friezen vereenvoudigt? Antwoord vraag 9: Van de heer Ettema (voorzitter Rocov Fryslan) hebben wij begrepen dat hij hier het sneller rijden op de Hanzelijn mee bedoelt. Hij heeft het dus niet over het omzeilen van station Zwol- Ie. Wij zetten zowel in op het sneller rijden op de Hanzelijn als op een non-stop Intercity naar de Randstad. Voor de non-stop Intercity is volgens de heer Eringa (directeur ProRail) geen extra infrastructuur nodig. Dit kan dus door de NS al met de dienstregeling van 2019 worden ingevoerd als ze dat zouden willen. Voor het sneller rijden op de Hanzelijn zijn nieuwe treinen nodig. Zoals aangegeven in het antwoord op vraag 5, stromen deze treinen pas eind 2020 in. Dit betekent dat de versnelling op de Hanzelijn niet eerder dan in de dienstregeling van 2021 gerealiseerd kan worden als de NS bereid is am de nieuwe treinen in te zetten tussen het Noorden en de Randstad. Vraag 10: Ziet u oak nadelen voor forensen in het door Ettema genoemde kabinetsbeleid om sprinters in te zetten in het Noorden, zoals de noodzaak tot overstappen met kans op missen van een aansluiting? Antwoord vraag 10: Zoals aangeven in het antwoord op vraag 7 vinden wij het belangrijk dat de reizigers er beter van worden. Als dat niet het geval is zijn wij geen voorstander van de decentralisatie van de Sprinters. - 4 / 5 - Ons kenmerk:

5 provinsje frysldn Vraag 11: De heer Ettema stelt dat er uiterlijk na de zomer al een strategie moet zijn om actie te kunnen ondememen op het gegeven dat er geen spaan terecht komt van de ambities voor snel-!ere treinen tussen het noorden en de Randstad. DeeIt GS deze mening? Zo ja, hoe ver is het college met het ontwikkelen van deze strategie? Zo nee, waarom niet? Antwoord vraag 11: Wij delen deze mening. Daarom vinden wij het belangrijk dat er in de volgende OV- en Spoortafel op 14 september 2018 afspraken worden gemaakt om te komen tot een snellere verbinding tussen en Noorden en de Randstad. Zie ook antwoord vraag 1 en 6. Hoogachtend, Gedeputeerde Staten van Fryslan, R.E. Bouius - Riemersma, MBA MCM, secretaris - 5 / 5- Ons kenrnerk: