Traditionele benadering

Transcriptie

1

2 Traditionele benadering 1. Faciliteer de parkeerbehoefte bij een OV-knoop. 2. Bevorder het gebruik van P+R locaties. Initiatief lag vaak bij lokale overheid (faciliteren herkomststransferium) of OV (werven reizigers). Opkomst bestemmingstransferia vergroot speelveld: 1. Bovenlokale doelstellingen; 2. Meer (botsende) belangen; 3. Interactie met andere beleidsterreinen. pagina 2

3 Maatschappelijke voordelen P+R Een betere (multimodale) bereikbaarheid van (top)locaties, leidend tot een betere concurrentiepositie van deze locaties. Minder geparkeerde auto s op dure grond in (binnen)steden, dus meer ruimte voor andere functies. Minder autokilometers op kwetsbare delen van het wegennet, minder files, minder emissies, minder geluidsoverlast en dus een aangenamer leefklimaat in de stad. Minder emissies door personenauto s op het nationaal wegennet. Een alternatief voor automobilisten bij incidenten op het wegennet. De P+R kan zo bijdragen aan een betrouwbaarder bereikbaarheid. pagina 3

4 Nieuwe focus Vanuit maatschappelijke en technische realiteit: 1. Voor beter benutten van schaarse ruimte en middelen, zullen P+R locaties multifunctioneel gebruikt worden en op multifunctionele locaties liggen (wonen/winkelen/recreeren (niet: werken)). 2. Files blijven, de automobilist navigeert met zijn smartphone naar een P+R op maat (link & ride, buffer P+R). Smartphone reserveert en betaalt (geen onzekerheid en geen gedoe). 3. P+R is schakel in de keten van een betrouwbare reistijd en is daarmee cruciaal onderdeel van integraal bereikbaarheidsbeleid. 4. Cocreatie is nodig voor draagvlak (omgeving) en financiering (overheid en werkgevers). 5. Dagelijkse samenwerking tussen OV bedrijven, wegbeheerders en beheerders van P+R is daartoe noodzakelijk. pagina 4

5 P+R in ruimtelijk programma Veel stakeholders; vergt helder inzicht in belangen: o.a.: vastgoedwaarde (winkels, woningen), parkeer- en OVexploitatie, luchtkwaliteit, geluid. pagina 5

6 P+R in Beter Benutten De smartphone navigeert, reserveert en betaalt. Geen mega- P+R nodig, ICT optimaliseert beschikbare parkeercapaciteit. Hier dient zich een nieuw soort belangenafweging aan. Zowel dagelijks structureel als incidenteel bij problemen op HWN. pagina 6 // // P+ R 2.0 Henk Tromp, presentatie agentschap

7 Vraag en aanbod Keuzegedrag van marktsegmenten bepaalt de vraag naar P+R. Steeds vaker kiest de automobilist ook onderweg voor P+R. Om die keuzemogelijkheid te kunnen bieden moet er gegarandeerde (gereserveerde) parkeercapaciteit zijn en moet de automobilist daarover geïnformeerd worden. Daarbij gaat informatie op maat een steeds belangrijker rol spelen. pagina 7 // // P+ R 2.0 Henk Tromp, presentatie agentschap

8 Vraag en aanbod Er is afstemming (verrekening) nodig tussen deze plannen/partijen onderling en met de manier waarop de plannen worden vertaald in een adequate inrichting van terreinen, frequenties van OV, tarieven voor het parkeren (in samenhang met tarieven in de binnenstad), etc. pagina 8 // // P+ R 2.0 Henk Tromp, presentatie agentschap

9 P+R in systeem van Ruimte en Mobiliteit pagina 9

10 Start van een project: Aan het begin van het proces gaat het om de volgende vragen: Wie wil welke problemen oplossen en/of welke kansen benutten? (waar zit je in het schema?). Is er daarmee een duidelijke probleemeigenaar aan te wijzen? Is dit dan ook vanzelfsprekend de partij die het proces trekt? Dan eerste inhoudelijke ronde: Welke automobilisten moeten geworven worden? Welke argumenten tellen? Gaat het probleem worden opgelost? Welke belangen worden gediend/geschaad? Na een eerste ronde wordt de complexiteit helder en kan de organisatie nog eens kritisch beoordeeld worden. pagina 10

11 Afstemming van belangen pagina 11

12 Zelf snel rekenen (app) aan dergelijke opties (a.s. donderdag onderwerp in KpVV/CROW bijeenkomst) pagina 12

13 Aanbevelingen 1. leg niet de kosten neer bij slechts een van de stakeholders. 2. maak de exploitatie van P+R onderdeel van gebiedsgericht parkeerbeleid. 3. zoek en benut kansen voor multifunctioneel gebruik van P+R 4. onderzoek de impact van de smartphone op het gebruik van P+R. 5. onderzoek in welke mate ontwikkeling van P+R op multifunctionele OV knopen strijdig kan zijn met de gewenste autobereikbaarheid van winkels/voorzieningen op die knopen. 6. stimuleer de samenwerking tussen OV- en Parkeerbedrijven. 7. vergroot het inzicht in gebruik, kosten en opbrengsten van P+R terreinen. pagina 13

14

15 pagina 15