P l a t f o r m P a r k e r e n n e d e r l a n d V e x Pa n Pa r k e e r o n d e r z o e k 2 010

Transcriptie

1 P l a t f o r m P a r k e r e n N e d e r l a n d V e x pa n Pa r k e e r o n d e r z o e k U i t g e v o e r d d o o r T r e n d b o x

2 2010, Vexpan Platform Parkeren Nederland en Trendbox Alles uit deze publicatie mag onder bronvermelding vrijelijk overgenomen worden. Vormgeving: Merit op de Dijk, APPR bv. Fotografie: Hollandse Hoogte. Cover & p.9: Thomas Schlijper, p.2: Bas Beentjes, p.5: Siebe Swart, p.16: hillen. In Nederland wonen 16 miljoen mensen en die hebben samen 7,6 miljoen auto s. Deze auto s zijn gemiddeld een uur per dag op de weg. De overige 23 uur staan ze stil: onder andere bij huis, werk, winkel en recreatieplek, op de oprit, in de parkeergarage of op een parkeerplaats op straat. Parkeerplekken zijn dus een belangrijk onderdeel van het ruimte- en mobiliteitsbeleid. Vexpan Platform Parkeren Nederland heeft marktonderzoekbureau Trendbox opdracht gegeven een onafhankelijk onderzoek uit te voeren naar de mening en houding van consumenten ten opzichte van parkeren en parkeerplekken. Dit onderzoek is een vervolg op het Vexpan Parkeeronderzoek Bij woning en werk (veelvuldig gebruik) zijn de belangrijkste eisen aan een parkeerplek: gratis, altijd plaats, veilig en dichtbij. Bij een prijsverschil van vijf euro (voor de totale bezoekduur) is 80% van de mensen bereid een kwartiertje te lopen. Automobilisten zijn niet bereid te betalen voor extra faciliteiten in een parkeergarage zoals een toilet. Zomaar enkele highlights uit de publicatie die voor u ligt

3 Verantwoording onderzoek Meer tevredenheid over parkeren Conclusies kwaliteit en prijs Conclusies afstand en prijs Marktonderzoekbureau Trendbox heeft in opdracht van Vexpan het Vexpan Parkeeronderzoek 2010 uitgevoerd. Potentiële respondenten kregen een met daarin een hyperlink naar de online vragenlijst. Door middel van een uniek wachtwoord konden respondenten de vragenlijst slechts eenmalig invullen. De doelgroep van dit onderzoek bestond uit de Nederlandse bevolking van 18 jaar en ouder, in het bezit van een auto. Uiteindelijk hebben 504 mensen de vragenlijst volledig beantwoord. Conclusies veiligheid en prijs Grafieken Conclusies parkeren en openbaar vervoer

4 Uit het onderzoek blijkt dat consumenten nu meer tevreden met het parkeren zijn dan drie jaar geleden. De mensen vinden gemakkelijker een vrije plek: in 2007 vond nog 40% dat men te vaak en/of te lang moest zoeken, nu nog slechts 30%. Bovendien zijn de mensen zelfs meer tevreden over de kwaliteit van de parkeerplekken. Een meerderheid van de mensen steunt het initiatief voor parkeerplaatsen aan de rand van de steden met Park & Ride. Maar minder dan de helft overweegt om ze zelf te gaan gebruiken als het parkeren in de binnenstad te duur wordt. Er is maatschappelijk draagvlak om meer te betalen voor parkeren als er afgerekend kan worden per minuut. 80% van de mensen betaalt namelijk liever 5 cent per minuut dan 2,50 per uur. Dit zijn een paar interessante conclusies die uit het Vexpan Parkeeronderzoek 2010 getrokken kunnen worden. Op de volgende pagina s wordt dieper ingegaan op een aantal opvallende feiten. Ondanks dat de parkeertarieven de afgelopen drie jaar met meer dan de inflatie zijn gestegen, worden parkeertarieven door de mensen niet slechter beoordeeld. Dit in combinatie met het gemakkelijker vinden van een vrije parkeerplek, geeft aan dat gericht parkeerbeleid zijn vruchten afwerpt. Bij woning en werk (veelvuldig gebruik) vinden mensen het het belangrijkst dat de parkeerplek: gratis is, altijd plaats is en veilig en dichtbij is. Bij het winkelen is ook de veiligheid (en goed verlicht) een belangrijker punt. Bij uitgaan en dagjes uit vinden mensen een veilige en goed verlichte parkeerplek het belangrijkst, gratis valt buiten de top tien. Mensen zijn niet bereid een hoger parkeertarief te betalen voor extra faciliteiten in een parkeergarage zoals een toilet

5 Bijna de helft van de ondervraagde mensen parkeert liever goedkoper op enige afstand. Ongeveer een kwart van de ondervraagden wil tegen een hoger bedrag zo dichtbij mogelijk parkeren. Een besparing van één of twee euro trekt nog niet veel mensen over de streep. Bij een prijsverschil van vijf euro (voor de totale bezoekduur) is 80% van de mensen bereid een kwartiertje te lopen. Bij het winkelen (één a twee uur) is er niet gauw een prijsverschil van 5 euro. Bij een hele dag parkeren (bijvoorbeeld voor het werk) is er al snel een prijsverschil van 5 euro te maken. Daardoor is het voor dagparkeerders (werk) gemakkelijker acceptabel te maken om op een kwartiertje lopen te parkeren dan voor mensen die boodschappen komen doen. Een vrij grote groep mensen is bereid iets meer te betalen voor een veilige parkeerplek. Een schone parkeerplek wordt niet extra gewaardeerd, en blijkbaar niet direct geassocieerd met veiligheid. De ondervraagde mensen herkennen dat het verkeer veiliger wordt door meer in parkeergarages en minder op straat te parkeren. Maar veel mensen zijn niet bereid meer te betalen als er meer in garages geparkeerd kan worden. In die zin mag verkeersveiligheid niets extra kosten, in tegenstelling tot de eigen veiligheid (en die van de auto)

6 Bijna de helft van de ondervraagde mensen parkeert liever goedkoper op enige afstand. Ongeveer een kwart van de ondervraagden wil tegen een hoger bedrag zo dichtbij mogelijk parkeren. Een besparing van één of twee euro trekt nog niet veel mensen over de streep. Bij een prijsverschil van vijf euro (voor de totale bezoekduur) is 80% van de mensen bereid een kwartiertje te lopen. Bij het winkelen (één a twee uur) is er niet gauw een prijsverschil van 5 euro. Bij een hele dag parkeren (bijvoorbeeld voor het werk) is er al snel een prijsverschil van 5 euro te maken. Daardoor is het voor dagparkeerders (werk) gemakkelijker acceptabel te maken om op een kwartiertje lopen te parkeren dan voor mensen die boodschappen komen doen. -8- E en vrij grote groep mensen is bereid iets meer te betalen voor een veilige parkeerplek. Een schone parkeerplek wordt niet extra gewaardeerd, en blijkbaar niet direct geassocieerd met veiligheid. e ondervraagde mensen herkennen dat het verkeer veiliger wordt door meer in parkeerd garages en minder op straat te parkeren. Maar veel mensen zijn niet bereid meer te betalen als er meer in garages geparkeerd kan worden. In die zin mag verkeersveiligheid niets extra kosten, in tegenstelling tot de eigen veiligheid (en die van de auto)

7

8

9 Meer parkeervoorzieningen aan de randen van de steden, zodat de consument met het openbaar vervoer verder de stad in kan, ondervinden brede steun. Als mensen het parkeren te duur vinden, komen eerst overwegingen zoals ergens anders naartoe of iets verder lopen in aanmerking (ca 60%). Het P+R alternatief wordt het minst genoemd (slechts 40% geeft dit als mogelijkheid). P+R is mooi, maar niet voor mij. Het openbaar vervoer wordt door de meeste mensen pas als alternatief overwogen als het parkeren meer dan tien euro kost. Bij bedragen boven 20 euro kiest de overgrote meerderheid voor het openbaar vervoer. Slechts weinig mensen zijn bereid te betalen voor reisinformatie. De mensen die wel bereid zijn, betalen het liefst een klein bedrag per keer

10 P l a t f o r m P a r k e r e n N e d e r l a n d Vexpan is het Platform Parkeren Nederland. Vexpan is de autoriteit op het gebied van parkeren binnen de sector mobiliteit. Vexpan bevordert het kwaliteits- en veilgheidsbewustzijn almede het innoverend vermogen in de parkeersector. Vexpan behartigt de belangen van haar leden en fungeert als een landelijk platform voor het creëren, uitbouwen en onderhouden van contacten ten dienste van de parkeerbranche met het oog op de gewenste positionering. Het kan gaan om straatparkeren en parkeergarages, gratis en betaald parkeren, mechanisch parkeren en parkeerapparatuur. VEXPAN Postbus AC Naarden Tel.: Fax: info@vexpan.nl Website: