Resultaten uitwerking Quickscan. MIRT-Verkenning N65 Vught - Haaren
|
|
- Evelien Janssen
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Resultaten uitwerking Quickscan
2
3 Auteurs S. Zondervan MSc drs. T. Artz 17 december 2015 Definitief Opdrachtgever Ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincie Noord-Brabant, gemeente Vught, gemeente Haaren, gemeente 's-hertogenbosch
4
5 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 2 2 Quickscan naar nieuwe bouwstenen Resultaten van fase 2a Doel van de Quickscan Onderzochte nieuwe bouwstenen in de Quickscan Trechtering naar kansrijke bouwstenen Overgebleven kansrijke bouwstenen 6 3 Nadere uitwerking bouwstenen Bouwstenen Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan Bouwstenen Martinilaan/De Bréautélaan Bouwstenen Boslaan/Vijverbosweg Bouwstenen Torenstraat/Molenstraat 9 4 Effectbepaling Mogelijke alternatieven door combinaties van bouwstenen Verkeer- en milieueffecten van de alternatieven Nader ingezoomd op de diverse bouwstenen 12 5 Conclusie en vervolg 16 Bijlagen Achtergrondinformatie verkeer Archeologie Vught West Natuur Vught West Akoestisch onderzoek Tellingen (brom)fietsers en voetgangers 18
6 Blad 1 van 20
7 1 Inleiding Inleiding Deze rapportage betreft fase 2b Quickscan van de MIRT verkenning N65 Vught Haaren. Sinds de officiële start van de Verkenning in mei 2013 is een grote verscheidenheid aan mogelijke oplossingen onderzocht. Via de startalternatieven A t/m D en de 15 C-alternatieven met ongelijkvloerse kruisingen heeft de stuurgroep hieruit in november 2014 in Vught enkele kansrijke alternatieven geselecteerd (C2 C6), zie de Notitie Kansrijke Alternatieven. In juni 2015 was deze analyse van deze alternatieven afgerond en bleken de alternatieven allen (te) veel impact op de omgeving te hebben. Ook waren de kosten te hoog om met de verschillende bouwstenen een kansrijke oplossing binnen budget te realiseren. De stuurgroep heeft vervolgens in juli 2015 besloten om in een Quickscan te zoeken naar nieuwe kansrijke bouwstenen. De eerder onderzochte kleinere maatregelen blijven onderdeel van het project en zijn in deze quick scan niet verder uitgewerkt. Quickscan Met alle partijen is gezocht naar nieuwe bouwstenen en optimalisaties van bestaande bouwstenen. Dit met als doel te komen tot nieuwe kansrijke alternatieven (een alternatief is een combinatie van diverse bouwstenen). In een interactief proces zijn deze nieuwe bouwstenen en optimalisaties op hoofdlijnen onderzocht en is getrechterd naar een set kansrijke bouwstenen. De Stuurgroep heeft in oktober 2015 deze nieuwe kansrijke bouwstenen en nog overgebleven bestaande bouwstenen vastgesteld. In deze notitie is dit proces in hoofdstuk twee samengevat weergegeven. Nadere uitwerking kansrijke bouwstenen Na het besluit van de Stuurgroep (oktober 2015) zijn de overgebleven kansrijke bouwstenen nader ontworpen en onderzocht. Dit is op dezelfde wijze en met hetzelfde detailniveau uitgevoerd als in fase 2a (Alternatievennota). In hoofdstuk drie en vier is dit nader beschreven. In hoofdstuk vijf zijn de conclusies van deze fase gepresenteerd. In bijlage 1 is achtergrondinformatie opgenomen over de verandering van de verkeersstromen in de quickscan-alternatieven. In bijlage 2, 3 en 4 zijn het archeologisch onderzoek, de haalbaarheidstoets natuur voor Vught West opgenomen en het akoestisch onderzoek opgenomen. Bijlage 5 geeft de resultaten van de langzaam verkeertellingen weer die ten behoeve van de quickscan zijn verricht. Doelstelling MIRT verkenning in relatie tot de opgave in de Quickscan De primaire doelstelling van het project is de verbetering van de leefbaarheid: vermindering barrièrewerking en verbetering oversteekbaarheid verbetering verkeersveiligheid vermindering geluidhinder (wettelijk knelpunt, autonome sanering) verbetering luchtkwaliteit (die voldoet al aan NSL) Verbetering van de doorstroming op de N65 is niet het primaire doel van het project. De doorstroming mag echter niet verslechteren als gevolg van de maatregelen. De bijdrage van een bouwsteen aan de doelstellingen is weergegeven voor de diverse aspecten in de navolgende tabellen per bouwsteen. Daarnaast zijn hierin ook onderscheidende andere aspecten (zoals ruimtelijke kwaliteit) weergegeven. De bouwstenen zijn voor luchtkwaliteit niet onderscheidend t.o.v. de referentie (altijd een neutrale beoordeling). Luchtkwaliteit is daarom niet in de tabellen opgenomen. Blad 2 van 18
8 Blad 3 van 18
9 2 Quickscan naar nieuwe bouwstenen 2.1 Resultaten van fase 2a Het resultaat van fase 2a is dat de diverse alternatieven scoren goed op doelbereik. Echter, alle beschouwde alternatieven zijn ruim boven budget en hebben (te) veel impact op de omgeving. In fase 2a zijn daarom de volgende bouwstenen afgevallen: de fietsbrug bij de Martinilaan/De Bréautélaan, de ongelijkvloerse aansluitingen bij de Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan, Boslaan/Vijverbosweg en bij de Torenstraat/Molenstraat 2.2 Doel van de Quickscan Het doel van de Quickscan was het in beeld brengen van de haalbaarheid van alternatieve, goedkopere bouwstenen die bijdragen aan de doelstellingen. De focus van het zoeken naar nieuwe bouwstenen lag met name rondom de drie kruispunten in Vught. Om in te kunnen schatten of een nieuwe bouwsteen kansrijk is of niet is de volgende werkwijze gehanteerd: 1. Is er een goedkoper alternatief mogelijk met de bestaande bouwstenen van Zeef 2? 2. Zijn optimalisaties mogelijk binnen bouwstenen van Zeef 2 met lagere kosten? 3. Zijn er nieuwe bouwstenen buiten de kaders van Zeef 2, die goedkoper zijn dan de reeds beschouwde bouwstenen? De onderzochte bouwstenen in de Quick Scan zijn vervolgens op vier aspecten beoordeeld: 1. Is de bouwsteen technisch maakbaar? 2. Is de bouwsteen verkeerskundig realiseerbaar (kan de kruising het verkeer aan)? 3. Is de bouwsteen een besparing ten opzichte van eerdere bouwstenen? 4. Is de bouwsteen acceptabel qua effecten op de omgeving (bijv. ruimtelijke kwaliteit of verkeersveiligheid)? Om de bovenstaande vragen te beantwoorden is gewerkt met een zeefmethode. Als een bouwsteen op één van de vier bovenstaande aspecten negatief scoort, dan valt deze af. Blad 4 van 18
10 2.3 Onderzochte nieuwe bouwstenen in de Quickscan In de Quick Scan zijn nieuwe bouwstenen bedacht. Dit zijn: Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan Ongelijkvloerse kruising, N65 op 6 meter Martinilaan/De Bréautélaan Fietstunnel ½ verdiept, N65 ½ omhoog (circa 2 meter) Auto/fietsstraat op maaiveld, N65 verhoogd op 3,5 meter (vanaf hier: auto/fietsstraat) Auto/fietsstraat in tunnel, N65 op maaiveld Fietsoversteek met VRI Boslaan/ Vijverbosweg Geoptimaliseerd gelijkvloers kruispunt* incl. extra opstelvakken op Boslaan/Vijverbosweg met fietstunnel (vanaf hier: Geoptimaliseerde kruising met fietstunnel ) Geoptimaliseerd gelijkvloers kruispunt*, incl. extra opstelvakken op Boslaan/Vijverbosweg met gelijkvloerse fietsoversteek (vanaf hier: Verruimde kruising met fietsoversteek ) Gelijkvloers kruispunt met alleen rechtsaf-bewegingen en een fietstunnel Uitgeplaatse gelijkvloers kruispunt met fietstunnel bij de Boslaan/Vijverbosweg (vanaf hier: Kruispunt Vught West met fietstunnel Boslaan/Vijverbosweg ) Helvoirt Afsluiten Achterstraat en/of aanpassing parallelwegen Versoberen / aanpassen fietstunnel * Extra opstelstrook + weefvak op de N Trechtering naar kansrijke bouwstenen De beantwoording van de onderzoeksvragen voor de Quickscan om tot de selectie van kansrijke bouwstenen te komen zijn op basis van expert judgement of bestaand onderzoek vormgegeven. De diverse onderzochte bouwstenen, inclusief beantwoording van de vragen zijn weergegeven in de volgende figuur. Blad 5 van 18
11 Uit de figuur blijkt dat de volgende bouwstenen niet kansrijk zijn: Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan o Ongelijkvloerse kruising, N65 op 6 meter. Valt af vanwege ruimtelijke impact en kwaliteit betonnen wal van 6 meter. Martinilaan/De Bréautélaan o Fietstunnel ½ verdiept, N65 ½ omhoog (circa 2 meter). Valt af, omdat het geen directe besparing is t.o.v. fietstunnel en heeft minder positieve effecten op ruimtelijke kwaliteit (N65 als barrière). o Auto/fietsstraat in tunnel, N65 op maaiveld. Valt af, omdat deze bouwsteen 8 mln. duurder is dan fietstunnel en auto/fietsstraat op maaiveld. o Fietsoversteek met VRI. Valt af, omdat de verkeersveiligheid hier te veel wordt aangetast. Boslaan / Vijverbosweg o Gelijkvloerse kruising met alleen rechtsaf-bewegingen en een fietstunnel. Valt af vanwege ongewenste verkeerseffecten in geheel Vught. 2.5 Overgebleven kansrijke bouwstenen Na trechteren van alle onderzochte bouwstenen zijn de volgende bouwstenen als kansrijk betiteld. In de figuur is met een oranje kleur de bestaande bouwstenen (uit de vorige fase) en met een blauwe kleur de nieuwe bouwstenen uit de Quickscan weergegeven. Blad 6 van 18
12 Blad 7 van 18
13 3 Nadere uitwerking bouwstenen De overgebleven kansrijke bouwstenen (zie paragraaf 2.5) zijn nader ontworpen en op effecten en kosten onderzocht, op hetzelfde detailniveau als het onderzoek in fase 2a. In dit hoofdstuk worden de kansrijke bouwstenen per kruispunt beschreven. In het volgende hoofdstuk zijn ook de effecten weergegeven. 3.1 Bouwstenen Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan De bouwstenen bij de Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan onderscheiden zich in een geheel of half verdiepte ligging van de N65. In beide gevallen is sprake van een ongelijkvloerse kruising, zonder aansluiting op de N65. Met rood is aangegeven waar sprake is van aankoop van grond en/of woningen. 3.2 Bouwstenen Martinilaan/De Bréautélaan De onderzochte varianten bij de Martinilaan en De Bréautélaan betreffen de fietstunnel (uit fase 2a) en een autofietsstraat. Voor de autofietsstraat wordt vanwege de kosten uitgegaan van een maaiveldligging. De N65 passeert bovenlangs. Met paars en geel zijn de monumenten aangegeven. Blad 8 van 18
14 3.3 Bouwstenen Boslaan/Vijverbosweg Bij de Boslaan Vijverbosweg zijn drie varianten onderzocht. Twee gaan uit van het optimaliseren van het gelijkvloerse kruispunt. Door de N65 noordwaarts en de Boslaan en Vijverbosweg oostwaarts iets te verschuiven wordt ten opzichte van eerdere alternatieven bebouwing gespaard. Deze twee varianten verschillen in het al dan niet ook realiseren van een fietstunnel. De derde variant voorziet in een nieuwe weg ten westen van Vught, in de ringstructuur van Vught. Het kruispunt bij de Boslaan en Vijverbosweg vervalt. Hier komt een fietstunnel. 3.4 Bouwstenen Torenstraat/Molenstraat In de Quickscan wordt bij Helvoirt uitgegaan van een schuine fietstunnel en een geoptimaliseerd gelijkvloers kruispunt. Blad 9 van 18
15 4 Effectbepaling In dit hoofdstuk zijn per bouwsteen de effecten beschreven en beoordeeld. In de bijlagen is nadere informatie opgenomen over de effecten. 4.1 Mogelijke kansrijke alternatieven door combinaties van bouwstenen De diverse kansrijke bouwstenen zijn samengevoegd tot een drietal nieuwe kansrijke alternatieven, zie onderstaande figuur. Torenstraat/ Molenstraat Boslaan/ Vijverbosweg Martinilaan / De Bréautélaan Helvoirtseweg/ J.F. Kennedylaan 1 Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Fietstunnel Half-verdiepte kruising 2 Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Kruispunt Vught West met fietstunnel BL/VBW Fietstunnel of auto- /fietsstraat Half-verdiepte kruising 3 Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Geoptimaliseerd kruispunt met fietsoversteek Fietstunnel Verdiepte kruising Op basis van deze alternatieven zijn verkeerskundige en milieueffecten beoordeeld (zie bijlage 1). De hoofdlijnen van deze onderzoeken zijn in de volgende paragraaf toegelicht. Daarnaast is ook een effectbeoordeling uitgevoerd per bouwsteen. De samenvatting van deze effecten is in onderstaande paragrafen weergegeven. 4.2 Verkeer- en milieueffecten van de alternatieven In alle alternatieven treedt door het vervallen van de aansluitingen bij de Martinilaan/De Bréautélaan en Helvoirtseweg/J.F. Kennedylaan een verschuiving van verkeer op. Verkeer op de N65 dat in Vught moet zijn, maakt gebruik van Knooppunt Vught of de Kruising Vught West (2) of kruising Boslaan/Vijverbosweg (1/3). Er is een betere scheiding van doorgaand en lokaal verkeer: Minder verkeer op de N65 in de bebouwde kom van Vught: -4% (kruispunt Boslaan/Vijverbosweg) tot -9% (kruispunt Vught West) Vlotter en veiliger oversteken bij de kruisingen verbetert de verkeersafwikkeling De N65 wordt iets aantrekkelijker (circa 2 tot 4% groei op de N65) Neveneffect is dat de reistijd op de N65 11,5 minuut korter is richting Tilburg en 7,5 min. richting s-hertogenbosch. Door het verdwijnen van aansluitingen op de N65 wordt het drukker op ring Vught. Bij Boslaanoplossingen (1/3) is er een toename van verkeer op Boslaan/Vijverbosweg. Dit zijn doodlopende wegen bij het alternatief Vught West. In dat alternatief is op deze wegen sprake van een sterke afname van verkeer. De capaciteit van de lokale wegen is afdoende om de verandering van het verkeer te kunnen verwerken. Wel is er aandacht nodig voor de weginrichting, het wegprofiel en verkeersmaatregelen op onder andere de Boslaan, Zuidelijke/Smalle Taalstraat en de Grote Gent. Blad 10 van 18
16 De toe- en afnamen van verkeer zijn weergegeven in de onderstaande figuur. De verandering van de verkeersstromen en de aanpassingen aan de ligging van de N65 en de aansluitende wegen leidt tot enige geluideffecten. Alternatief Vught West leidt tot 8% minder slaapgestoorden in Vught. De Boslaan-oplossingen leiden tot tot 5% minder slaapgestoorden. Er zijn in alle alternatieven verschillen op de hieronder genoemde wegen: Afname van geluid: Kennedylaan 4 db Helvoirtseweg (bij kruising) 2 db De Bréautélaan & Martinilaan 2 db Rondom de N65 1 á 1,5 db Toename van geluid: Zuidelijke/Smalle Taalstraat 3 db Esscheweg 2,5 db Loonsebaan 2 db Een verdiepte kruising N65 bij Helvoirtseweg/Kennedylaan zorgt voor 2 db extra afname t.o.v. half verdiepte kruising. Een auto-fietsstraat ten opzichte van een fietstunnel bij de Martinilaan levert daar lokaal een toename van 0,5 db. Afhankelijk van de keuze voor Vught-West of een Boslaan variant is op de Boslaan sprake van een sterke afname van geluid tot een tot enige toename van geluid. Blad 11 van 18
17 4.3 Nader ingezoomd op de diverse bouwstenen Kruising Boslaan/Vijverbosweg & Vught West In de Quickscan zijn drie oplossingen voor de aanpak van de huidige situatie Boslaan/Vijverbosweg naar voren gekomen. Naast de oplossingen ter plaatse van de huidige kruising is ook een oplossing met het uitplaatsen van het kruispunt ten westen van Vught onderzocht. Gedurende de uitwerking is gebleken dat bouwsteen Vught West indruist tegen het provinciale beleid van zuinig ruimtegebruik. Daarnaast zou Vught West een gebied met cultuurhistorische waarden en een natuurgebied doorsnijden. Het tracé van de nieuwe westelijke rondweg ligt in een gebied waarop een beschermingsregime van het Natuurnetwerk Nederland geldt (voorheen: EHS). In dat kader geldt het principe van "Nee, tenzij". Omdat er een alternatief is via de Boslaan/Vijverbosweg, conform het Vughtse Verkeers en Vervoersplan, is er een grote kans dat het plan in procedure sneuvelt. Daarnaast zijn complicaties te verwachten door de aanwezigheid van enkele streng beschermde soorten, waarvoor het onduidelijk is of hier ontheffing van de Flora- en Faunawet verkregen kan worden. Ook is de uitplaatsing substantieel duurder dan het aanpassen van de huidige kruising. De conclusie is dat Vught West op basis van de uitwerking niet meer als kansrijk beschouwd kan worden. Ten aanzien van de oplossing op het huidige kruispunt met een fietsoversteek (via VRI) wordt opgemerkt dat deze oplossing als verkeersonveilig wordt ervaren in combinatie met de andere bouwstenen waar de VRI s bij de Martinilaan en de Helvoirtseweg verdwijnen (in de nieuwe situatie). Daarom is deze bouwsteen ook niet haalbaar meer. De bouwsteen die daarmee overblijft, de geoptimaliseerde Boslaan/Vijverbosweg met fietstunnel, heeft een positief effect op de doelstellingen. Voor de fietstunnel dient een woning gesloopt te worden en bij een andere woning moet de ontsluiting veranderd worden. De fietstunnel heeft dus ook impact op vastgoed. De belangrijkste fietsroutes over de N65 lopen via de Martinilaan/De Bréautélaan en de daar bedachte oplossingen maken een fietstunnel bij de Boslaan minder noodzakelijk. Aandachtspunt bij deze bouwsteen is de inrichting van de Boslaan. Door de toename van verkeer en de asverschuiving van de Boslaan is daar sprake van een toename van geluid van circa 2 db. Met een nieuwe inrichting van (delen van) de Boslaan en bijvoorbeeld geluidarm asfalt zijn deze nadelige effecten te mitigeren. Geoptimaliseerd met VRI fietsoversteek Geoptimaliseerd met fietstunnel Vught West Barrièrewerking auto Barrièrewerking - fiets Leefbaarheid / geluid* Verkeersveiligheid Doorstroming N Ruimtelijke kwaliteit Natuur * met mitigerende maatregelen naar 0 of zelfs + Blad 12 van 18
18 4.3.2 Martinilaan/De Bréautélaan Ten behoeve van het gemotoriseerd verkeer is in de Quickscan naast de fietstunnel ook een autofietsstraat onderzocht. Vanwege de kosten is hierbij gekozen voor een verhoogde ligging van de N65, over de autofietsstraat heen. De twee oplossingen bij de Martinilaan/De Bréautélaan hebben beide hoofdzakelijk zeer positieve effecten op de doelstellingen. De auto-fietsstraat heeft als bijkomend positief effect dat de auto s op een extra plaats de N65 ongelijkvloers kunnen oversteken. Daarnaast zal verkeer vanuit Vught Noord met bestemming Vught Zuid, vice versa eerder voor deze route kiezen dan voor de route Loonse Baan-Boslaan-Vijverbosweg of via de kruising Hevoirtseweg/John F. Kennedylaan. Dit betreft dan met name verkeer dat min of meer recht naar de overkant gaat. De autofietsstraat leidt er zodoende toe dat ten opzichte van de alternatieven met een fietstunnel er van de Boslaan circa 200 auto s en de Helvoirtseweg/ John F. Kennedylaan circa 600 auto s weggehaald worden en via deze verbinding gaan rijden. Een belangrijk aandachtspunt bij de autofietsstraat is dat de N65 circa 3,5 meter omhoog komt, wat een negatief effect op de ruimtelijke kwaliteit heeft. Voor de sociale veiligheid van fietsers is dit echter wel (subjectief) sociaal veiliger dan een fietstunnel. Voor de verkeersveiligheid is uitgegaan van een vrijliggend fietspad en een enkele rijstrook voor voor auto s. Met de verwachte verkeersintensiteit van circa auto s per etmaal is dat een verkeersveilige oplossing. Fietstunnel Auto-fietsstraat Barrièrewerking auto 0 ++ Barrièrewerking - fiets Leefbaarheid geluid + + Verkeersveiligheid + + Doorstroming N Ruimtelijke kwaliteit 0 - Natuur Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan Bij de Helvoirtseweg zijn in de Quickscan geen nieuwe kansrijke bouwstenen naar voren gekomen, maar wordt uitgegaan van de ongelijkvloerse kruisingen uit fase 2a: de halfverdiepte en verdiepte ligging van de N65 met een ongelijkvloerse kruising. De effecten op de doelen zijn voor beide gelijk en duidelijk positief. De effecten op een betere leefbaarheid (geluid) en ruimtelijke kwaliteit zijn positiever bij een verdiepte ligging. Kruising met halfverdiepte Kruising met verdiepte ligging N65 ligging N65 Barrièrewerking auto Barrièrewerking - fiets Leefbaarheid geluid* + ++ Verkeersveiligheid + + Doorstroming N Ruimtelijke kwaliteit - + Natuur 0 0 Blad 13 van 18
19 4.3.4 Helvoirt Torenstraat/Molenstraat Bij de Torenstraat/Molenstraat is een fietstunnel voorzien en wordt het kruispunt geoptimaliseerd om in de toekomst een goede oversteekbaarheid te garanderen. De kruising wordt hiermee toekomstvast uitgevoerd. In de quicksan is in Helvoirt naast H1 en H2 (fase 2a) een nieuw variant H1,5 opgenomen. In deze variant is alleen aan de noordelijke rijbaan van de N65 ter hoogte van het kruispunt met de Torenstraat Molenstraat een derde opstelvak rechtdoor toegevoegd, dus richting Tilburg. Uit een verkeersanalyse blijkt dat daarmee het kruispunt het verkeer in 2030 kan afwikkelen. Voor de ligging van de fietstunnel wordt een schuine variant aanbevolen, omdat deze het meeste reiscomfort biedt en verkeersveiliger is dan de rechte variant. In de tabel zijn de scores op de belangrijkste aspecten weergegeven. H1 met schuine fietstunnel H1,5 met schuine fietstunnel H2 met schuine fietstunnel Barrièrewerking auto Barrièrewerking - fiets Leefbaarheid - geluid Verkeersveiligheid Doorstroming N Ruimtelijke kwaliteit Natuur Blad 14 van 18
20 Blad 15 van 18
21 5 Conclusie en vervolg De resultaten van de Quickscan en het nader onderzoek zijn gepresenteerd op een informatieavond en in de gemeenteraden van Vught en Haaren. Uit deze consultatie bleek dat voor een nieuw kruispunt ten westen van Vught (Vught West) weinig draagvlak was, onder meer vanwege de impact op de daar aanwezige natuur en landschappelijke waarden. Bij de Martinilaan/De Bréautélaan ontbrak draagvlak, omdat de beide bouwstenen (auto-fietsstraat en fietstunnel) de ruimtelijke kwaliteit (laanstructuur) te veel aantastten. De gemeenteraad van Vught heeft op basis hiervan op 2 december 2015 een motie aangenomen met de oproep om zoveel mogelijk uit te gaan van verdiepte ligging in Vught, daarbij te denken aan een volledig verdiepte aansluiting bij de Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan, een ongelijkvloerse kruising met een verdiepte N65 bij de Martinilaan/De Bréautélaan en overgebleven budget in te zetten voor het zolang mogelijk verdiept aanleggen van het traject tussen de kruispunten. In de Stuurgroep van 17 december 2015 is op basis van de resultaten van de quickscan, de publieke consultatie en de politiek een voorlopig bestuurlijk Voorkeursalternatief samengesteld. Dit Voorkeursalternatief is een combinatie van bestaande en nieuwe bouwstenen. Om dit mogelijk te maken is ook extra budget toegezegd, waardoor het budget van de Verkenning N miljoen inclusief btw bedraagt. Voor de bouwstenen: verdiepte halve aansluiting bij de Helvoirtseweg/Kennedylaan en het eventueel openhouden van de oprit Olmenlaan en afrit Rembrandtlaan is in december nog geen definitieve keuze gemaakt, omdat hiervoor nader onderzoek nodig was. Blad 16 van 18
22 Blad 17 van 18
23 Bijlagen 1. Achtergrondinformatie verkeer 2. Archeologie Vught West 3. Natuur Vught West 4. Akoestisch onderzoek 5. Tellingen (brom)fietsers en voetgangers Blad 18 van 18
24 Over Antea Group Van stad tot land, van water tot lucht; de adviseurs en ingenieurs van Antea Group dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen en wegen, realiseren woonwijken en waterwerken. Maar we zijn ook betrokken bij thema s zoals milieu, veiligheid, assetmanagement en energie. Onder de naam Oranjewoud groeiden we uit tot een allround en onafhankelijk partner voor bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group zetten we deze expertise ook mondiaal in. Door hoogwaardige kennis te combineren met een pragmatische aanpak maken we oplossingen haalbaar én uitvoerbaar. Doelgericht, met oog voor duurzaamheid. Op deze manier anticiperen we op de vragen van vandaag en de oplossingen van de toekomst. Al meer dan 60 jaar. Contactgegevens Beneluxweg SJ OOSTERHOUT Postbus AA OOSTERHOUT T E. sander.zondervan@anteagroup.com Copyright 2016 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren 7 oktober 2015 Korte terugblik op Zeef 1 Startbeslissing minister op basis van voorgeschiedenis Geen autosnelweg, blijft 70/80 km/uur. Bestaand tracé N65, geen nieuwe rondweg.
Nadere informatieSamenvatting. MIRT-Verkenning N65 Vught - Haaren
MIRT-Verkenning N65 Vught - Haaren Auteur drs. T. Artz Opdrachtgever Stuurgroep N65 Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Provincie Noord-Brabant, gemeente Vught, gemeente Haaren en gemeente s-hertogenbosch
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Raadsinformatieavond Vught. 10 maart 2016
Verkenning N65 Vught - Haaren Raadsinformatieavond Vught 10 maart 2016 Opbouw presentatie Aanleiding: motie gemeenteraad Stuurgroep 17-12 Toelichting ontwerpen en effecten voorlopig bestuurlijk Voorkeursalternatief
Nadere informatiePRESENTATIE VOORONTWERPBESTEMMINGSPLAN N65
PRESENTATIE VOORONTWERPBESTEMMINGSPLAN N65 1. Doel van de avond en parallel proces 2.Voorkeursalternatief N65 Vught - Haaren 3. Gebiedsvisies 4. Bestemmingsplan N65 Doel van de avond A: Inspraakreacties
Nadere informatieWateringse Veld Noord. Verkeerskundig effect i.r.t. de A4
definitief revisie 00 17 november 2015 definitief revisie 00 17 november 2015 Auteurs R. Poorterman Opdrachtgever BPD Ontwikkeling B.V. Regio Zuid-West Postbus 75 2600 AB Delft datum vrijgave beschrijving
Nadere informatieVerkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306
Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306
Nadere informatieAmbitiedocument duurzame energie. Gemeente Noord-Beveland
Ambitiedocument duurzame energie definitief definitief Opdrachtgever Voorstraat 31 4491 EV WISSENKERKE datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave definitief E.H. Oude Weernink T. Artz Inhoudsopgave
Nadere informatieOntsluiting Vught Noord
Ontsluiting Vught Noord Naar een betere ontsluiting voor álle verkeer Opdrachtgever Vereniging Platvorm Vught Structureel Auteur AGV- Movares Nederland B.V. ing. A.P. de Zwart Kenmerk SKS-AZ-080019042
Nadere informatieNotitie Kansrijke Alternatieven
Notitie Kansrijke Alternatieven MIRT Verkenning N65 Vught - Haaren Datum november 2014 Status Definitieve versie Helvoirtseweg/Kennedylaan Martinilaan/ Bréautélaan Boslaan/Vijverbosweg Molenstraat/Torenstraat
Nadere informatieWELKOM. Reconstructie N
WELKOM Reconstructie N65 12-12-2018 1 Agenda Vught Wethouder Rijksinfra Guus van Woesik Opening Jeannette Geboers projectleider RWS Toelichting proces Doelstellingen Marc Hulleman projectmanager Provincie
Nadere informatieSamenvatting MER Aanpassing Marathonweg
Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Achtergrond De Marathonweg in Vlaardingen vormt de verbinding tussen de A20, afslag 8 Vlaardingen West, en de zuidkant van Vlaardingen (industriegebied Rivierzone)
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel. Belangrijkste conclusies van het onderzoek
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de Betuweroute tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatieHoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht
Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001
Nadere informatieBeweegbare fiets- en voetgangersbrug
Beweegbare fiets- en voetgangersbrug Landschappelijke en Cultuurhistorische waarde van de Harddraversdijk definitief revisie 2.0 21 oktober 2016 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Onderbouwing waarde
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieWateringse Veld Noord. Bedrijven en milleuzonering: locatie Zonnepit- Populier-Steijnhof-Leyhof
Bedrijven en milleuzonering: locatie Zonnepit- Populier-Steijnhof-Leyhof definitief revisie 02 11 november 2015 SEQ Part \r0 \h ColofonInhoud Kop 1 Bijlage definitief, revisie 02 11 november 2015 Auteur(s)
Nadere informatieVerkeersveiligheids monitor. Gemeente Waterland
revisie 1 11 februari 2016 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 2 Trend 2 2.1 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers 2 2.2 Ontwikkeling aantal verkeersdoden uitgezet naar de doelstelling
Nadere informatieVerklaring: Ontgraving Aanvulling Projectgrens Waterlijn m 110% MA
21.700 21.900 22.000 22.100 22.192 22.200 22.291 22.300 22.337 22.364 22.400 6.676 7.106 7.841 8.829 12.970 13.569 16.139 16.733 18.203 19.145 20.287 22.500 22.500 22.500 22.500 22.400 22.395 23.373 23.832
Nadere informatieRaadsinformatieavond Voorkeursalternatief fase 2 N629
Raadsinformatieavond Voorkeursalternatief fase 2 N629 19 mei 2016 Inhoud 1. Korte terugblik De aanleiding (probleem-en doelstelling) Fasering en procedure De NRD en de alternatieven 2. Integrale afweging
Nadere informatieGelet op: - het milieueffectrapport (MER) dat voor de RijnlandRoute dient te worden opgesteld.
Voordracht aan Provinciale Staten van Gedeputeerde Staten Vergadering Februari 2010 Nummer 6150 onderwerp Rapport eerste fase MER RijnlandRoute 1 Ontwerpbesluit Provinciale Staten van Zuid-Holland, Gelet
Nadere informatieHerinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015
Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het
Nadere informatieMIRT Verkenning N65 Vught Haaren. Maatschappelijke kosten en baten van de onderzochte alternatieven
MIRT Verkenning N65 Vught Haaren Maatschappelijke kosten en baten van de onderzochte alternatieven Ministerie van Infrastructuur en Milieu 1 juni 2016 Maatschappelijke kosten en baten van de onderzochte
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieSamenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda
Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieToelichting Ontwerp ijsbaan Uitgeest
Toelichting Ontwerp ijsbaan Uitgeest definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Ontwerpopgave 1 2 Wensen ijsclub Uitgeest 1 3 Toelichting ontwerp 3 4 Kostenramingen 7 5 Keuzematrix 8 1 Ontwerpopgave De Anteagroup
Nadere informatieMIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 5: Telling (brom)fietsers en voetgangers
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 5: Telling (brom)fietsers en voetgangers definitief Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 5: Telling (brom)fietsers en voetgangers
Nadere informatieBijlagerapport Lichthinderonderzoek. Capaciteitsonderzoek Sportpark Zuidhorn
Bijlagerapport Lichthinderonderzoek definitief revisie 0.0 15 februari 2016 Revisie 0.0 15 februari 2016 Auteurs R.P. (Rob) Keur Opdrachtgever Postbus 3 9800 AA Zuidhorn datum vrijgave beschrijving revisie
Nadere informatieNoordelijke randweg Zevenbergen
Noordelijke randweg Zevenbergen Informerende raadsvergadering, 22 augustus 2012 Noordelijke randweg Zevenbergen Informerende raadsvergadering Concept Notitie Reikwijdte en Detailniveau Marleen Zantingh
Nadere informatieWelkom. Bewonersavond Omkering N65 - Spoor. Bewonersavond Omkering N65 - Spoor 1
Welkom Bewonersavond Omkering N65 - Spoor Bewonersavond Omkering N65 - Spoor 1 Agenda 1. Projecten PHS Meteren- Boxtel & N65 Vught Haaren 2. Eindsituatie kruising N65-Spoor 3. Tijdelijke kruising N65-Spoor
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Informatiebijeenkomst Inhoud De MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel - Gouda Drie alternatieven Voorlopig voorkeursalternatief Resultaten onderzoek
Nadere informatieMeteren-Boxtel. Klankbordgroep Vught - 29 augustus Martijn de Ruiter - ARCADIS. Imagine the result
Meteren-Boxtel Klankbordgroep Vught - 29 augustus 2013 Martijn de Ruiter - ARCADIS Imagine the result Toelichting Beoordelingskader MER Afweging varianten Ontwerp s-hertogenbosch-vught Toelichting varianten
Nadere informatieDe provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen.
N69: BMF wil de beste en goedkoopste oplossing Volgens de Plan- MER zijn West/Midden en Westparallel beide kansrijke alternatieven. Wij hebben ze vergeleken op 25 aspecten (zie Blauwe tabel aan ommezijde).
Nadere informatieVerlengde Spoorlaan Drunen
Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk
Nadere informatieInformatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord
Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord Welkom Wie zitten er de achter tafel? Wethouder Martien de Bruijn Ad van Dorst, projectleider Jeroen van Broekhoven, Rho adviseurs voor leefruimte
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieN346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem
N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen
Nadere informatiePLANSTUDIE N324 OSS-GRAVE Wegvak gemeente Landerd
Wegvak gemeente Landerd 1 AGENDA 2 - Inleiding wethouder Roelofs - Scope herijkte planstudie - Projectteam - Kansen - Vervolgproces & planning - Uitgangspunten - Resultaat - Beantwoording vragen SCOPE
Nadere informatieMIRT Verkenning N65 Vught- Haaren. Alternatievennota, Bijlage 3: Verkeersstudie
MIRT Verkenning N65 Vught- Haaren Alternatievennota, Bijlage 3: Verkeersstudie definitief 1 december 2015 MIRT Verkenning N65 Vught-Haaren Alternatievennota, Bijlage 3: Verkeersstudie definitief 1 december
Nadere informatieMiddenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69
Middenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december 2015 Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69 Onderdeel van Gebiedsakkoord N69 Gebiedsakkoord gebaseerd op drie onderdelen: 1. Nieuwe N69 (aanleg
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieReconstructie N65. Voorontwerpbestemmingsplan Haaren Veelgestelde vragen. februari 2019
Waarom wordt de N65 aangepakt? Van waar tot waar loopt het project Reconstructie Wie is de beheerder van de Wat is de planning van het project reconstructie Wat zijn de kosten en wie betalen er mee aan
Nadere informatieSamenvatting Afwegingskader
Samenvatting Afwegingskader Dit is een samenvatting van het opgestelde en vastgestelde document Afwegingskader Noordoostcorridor. Dit geeft weer welk proces is doorlopen om te komen tot de uiteindelijke
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatieHerinrichting Neherkade Den Haag
Herinrichting Neherkade Den Haag Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 24 mei 2013 / rapportnummer 2486 66 1. Oordeel over het milieueffectrapport MER De gemeente Den Haag heeft het voornemen de
Nadere informatieExtern veiligheidsonderzoek. Molenzicht Valburg
definitief revisie 3.0 28 september 2017 HI87 definitief revisie 3.0 28 september 2017 Adviesgroep SAVE Opdrachtgever Wissing stedebouw en ruimtelijke vormgeving b.v. Postbus 37 2990 AA Barendrecht Colofon
Nadere informatieInloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn. Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn
Inloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn Woar giet het over? Doel van de inloopbijeenkomst Aanleiding Studies
Nadere informatieWateringse Veld Noord. Locatie Zonnepit-Populier-Steijnhof-Leyhof Quickscan externe veiligheid
Wateringse Veld Noord Locatie Zonnepit-Populier-Steijnhof-Leyhof concept revisie 01 9 november 2015 SEQ Part \r0 \h ColofonInhoud Kop 1 Bijlage Wateringse Veld Noord: Zonnepit-Populier- Steijnhof-Leyhof
Nadere informatieBouwwegen beslisnotitie bouwweg in nabijheid Veessen
Bijlage 11- Uitvoeringsplan. Bouwwegen beslisnotitie bouwweg in nabijheid Veessen Voor u ligt een notitie om te komen tot een definitieve beslissing over de locatie van de losplaats en aanvoerweg (samen
Nadere informatieVariantenonderzoek Ringweg Oost
Variantenonderzoek Ringweg Oost Beoordeling en afweging Atelier 17 april 2008 Inhoud Wat beoordelen? Tracévarianten Uitvoeringsvormen Hoe beoordelen? Op stedelijk niveau (RWO als onderdeel van GVVP) Op
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatieAlternatievennota. MIRT-Verkenning N65 Vught - Haaren
MIRT-Verkenning N65 Vught - Haaren SEQ Part \r0 \h Kop 1 Bijlage Auteur(s) S. Zondervan, MSc D. Hollemans, MSc drs. T. Artz drs. ing. T. Heida Opdrachtgever Stuurgroep N65 Ministerie van Infrastructuur
Nadere informatieWat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen
Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u
Nadere informatieN631 Oosterhout Gilze-Rijen
N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:
Nadere informatieAanleg Trekfietstracé. Bepalen geluidbelasting ten gevolge van brom- en snorfietsers
Bepalen geluidbelasting ten gevolge van brom- en snorfietsers SEQ Part \r0 \h ColofonInhoud Kop 1 Bijlage Bepalen geluidbelasting ten gevolge van brom- en snorfietsers definitief revisie 0 19 juni 2015
Nadere informatiePlanstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012
Planstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december 2011 Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012 Rijkswaterstaat heeft voor de aansluiting Utrecht Noord een aantal mogelijke
Nadere informatieInformatiebijeenkomst 18 april Welkom
Informatiebijeenkomst 18 april Welkom Provincie Noord-Brabant in samenwerking met de gemeente Heusden, s-hertogenbosch, Waalwijk, en het waterschap Aa en Maas. Hoe zijn we hier gekomen? Variantenkeuze
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatieBijlage A: Variantenbeschrijving
Bijlage A: Variantenbeschrijving 1 Variant A: Brug huidige locatie Figuur 1: Variant A Figuur 2: Ontwerptekening In deze variant wordt de nieuwe Steekterbrug op de bestaande locatie gerealiseerd (zie figuur
Nadere informatieNotitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW)
Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW) Algemeen Wie zijn wij: De samenwerkende wijkverenigingen van Bunnik. Wij maken ons zorgen
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:
Nadere informatieN207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing
N207 Passage Leimuiden Samenwerken aan een gedragen oplossing Inhoud presentatie Corridorstudie N207 en maatregelen N207 N207 Passage Leimuiden Proces Varianten, verkeerseffecten Varianten, technische
Nadere informatieRapportage relatieve effectbepaling SALTO 2
TNO-rapport TNO 2015 R10073 Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 Earth, Life & Social Sciences Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl T +31 88 866 42 56 Datum 14
Nadere informatieN65 Ondergronds bij Helvoirt. Presentatie Raadscommissie 9 september 2010
N65 Ondergronds bij Helvoirt Presentatie Raadscommissie 9 september 2010 Feiten V&W praat al jaren over een 100 km/h weg (A65) met ongelijkvloerse kruisingen Er is tot heden alleen (groot) onderhoud, minder
Nadere informatieMER WoL Noord-Holland Nadere toelichting effecten geluid
MER WoL Noord-Holland Nadere toelichting effecten geluid projectnr. 268346 versie 1,0 30 oktober 2014 Opdrachtgever Provincie Noord-Holland Postbus 3007 2001 DA HAARLEM datum vrijgave beschrijving versie
Nadere informatieInformatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie
Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn
Nadere informatieToelichting voorkeursalternatief N279
Toelichting voorkeursalternatief N279 1. Voorlopig voorkeursalternatief N279 De Stuurgroep N279 bestaande uit bestuurders van de provincie Noord-Brabant, gemeenten Meierijstad, Helmond, Laarbeek, Gemert-Bakel,
Nadere informatieCONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten
Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...
Nadere informatieKlankbordgroep. Welkom! Agenda. 19.30 Opening. 19.35 Welkom door de wethouder. 19.40 Presentatie: aanleiding en doel van het project
Klankbordgroep Welkom! 29 november 2011 0 Agenda 19.30 Opening 19.35 Welkom door de wethouder 19.40 Presentatie: aanleiding en doel van het project 20.10 Voorstellen: wie zitten er aan tafel? 20.40 Koffiepauze
Nadere informatieBijlagerapport Geluidhinderonderzoek. Capaciteitsonderzoek Sportpark Zuidhorn
Bijlagerapport Geluidhinderonderzoek definitief revisie 0.0 15 februari 2016 Revisie 0.0 15 februari 2016 Auteurs M.J. (Maarten) Reinders Opdrachtgever Postbus 3 9800 AA Zuidhorn datum vrijgave beschrijving
Nadere informatieVervanging Steekterbrug Informatie bijeenkomst 6 oktober 2014 Disclaimer
Vervanging Informatie Steekterbrug bijeenkomst 6 oktober 2014 Disclaimer Deze presentatie is toegelicht tijdens de informatieavond op 6 oktober in het stadhuis van de gemeente Alphen aan den Rijn. Vrije
Nadere informatieVerdubbeling N33. Zuidbroek Appingedam
Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam De provincie Groningen en de regio hebben zich gezamenlijk ingezet voor de verdubbeling van de rijksweg N33 tussen Zuidbroek en Appingedam. Dit moet een stimulans
Nadere informatieInformatieavond GOL. Vlijmen-Oost / s-hertogenbosch 25 februari Welkom
Informatieavond GOL Vlijmen-Oost / s-hertogenbosch 25 februari 2015 Welkom Provincie Noord-Brabant in samenwerking met de gemeente Heusden, s-hertogenbosch, Waalwijk, en het waterschap Aa en Maas. Informatieavond
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatie24-4-2015. Reconstructie N213. Projectteam. Patricia Rozenblad Projectleider. Marc de Loos Geluiddeskundige. Paul Bouman Technisch manager
Reconstructie N213 Projectteam Patricia Rozenblad Projectleider Marc de Loos Geluiddeskundige Paul Bouman Technisch manager 1 Waar is het mee begonnen/doel Ondertekening plan van aanpak N213 Ontwerp reconstructie
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieAan het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Vught
VERENIGING PLATFORM VUGHT STRUCTUREEL Secretariaat.: Boslaan 3 5263 GW VUGHT E-mail: info@vughtstructureel.nl Website: www.vughtstructureel.nl Aan het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente
Nadere informatieOntwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp
Tracébesluit omleggingomlegging Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp Toelichting IV 3837890 RE138 voorpl Bijlage K.indd 1 RWS-voorkant-nieuw.indd 5 30-05-2011 12:25:39 13-04-12 15:01 Tracébesluit omlegging
Nadere informatieSchriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde
Schriftelijke vragen ex art. 39 Reglement van orde Onderstaand een aantal schriftelijke vragen aangaande de verkeerskundige uitwerking Hart voor Hillegom. Vraag: Hart voor Hillegom verkeerskundige uitwerking
Nadere informatieINTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015
INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 Inleiding In het traject om tot een voorlopig verkeersontwerp voor het Masterplan
Nadere informatieStandpuntbepaling Stuurgroep Brainport Oost. 12 september 2013
Standpuntbepaling Stuurgroep Brainport Oost 12 september 2013 Stuurgroep Brainport Oost Bestuurlijke vertegenwoordiging van Rijk (ambtelijk) Provincie Noord-Brabant SRE Waterschap Aa en Maas en Dommel
Nadere informatieHerinrichting Utrechtseweg Zeist. Slotsessie Ontwerp
Herinrichting Utrechtseweg Zeist Slotsessie Ontwerp 18 mei 2015 1 Welkom Slotsessie ontwerp 2 Agenda Ontwerptraject tot nu toe 2 ontwerpen 2+1 varianten 2+1 2+1 en parallelstructuur 2+1 met groene noordberm
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014
Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) Meteren - Boxtel Stand van zaken per 4 april 2014 Algemeen: PHS Om de groei van goederenverkeer en de toename van personenvervoer over het spoor tot en na 2020 het hoofd
Nadere informatieInloopavond 30 juni 2015
Inloopavond 30 juni 2015 1 Waarom deze inloopavond? Toelichting stand van zaken Haalbaarheidsonderzoeken (Arcadis) Planning 2015 Gelegenheid tot meedenken Beoordelingsaspecten ontsluitingen Ideeën voor
Nadere informatieDoetinchem, 31 mei 2017
Aan de raad AGENDAPUNT NR. 10.9 ALDUS VASTGESTELD 8 JUNI 2017 Verdubbeling Europaweg Te besluiten om: 1. Voor de doorstroming van de Europaweg het maatregelpakket onder 2 t/m 7 als belangrijkste opgaven
Nadere informatieVerdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam
Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam voorgenomen voorkeursalternatief N33 Midden. Meer weg, meer waarde Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam Het Rijk en de provincie Groningen willen de N33 tussen Zuidbroek
Nadere informatieKruispunt N733 Oude Deventerweg / Landweerweg
Kruispunt N733 Oude Deventerweg / Landweerweg Klankbordgroep 2: 28 januari 2016 Agenda 1. Terugblik eerste bijeenkomst 2. Toelichting varianten 3. Bespreken voor- en nadelen 4. Voorkeursvariant 5. Vervolgproces
Nadere informatieHerinrichting N270 Via Venray fase 1
Via Venray Herinrichting N270 Via Venray fase 1 Klankbordgroepen *22 mei 2017, 18.30 uur 20.30 uur *23 mei 2017, 15:30 uur 17:30 uur Via Venray Provincie Limburg Ron Baars Riny van Deursen projectmanager
Nadere informatieNota van zienswijzen N266. Citaten uit de reacties
Nota van zienswijzen N266 Citaten uit de reacties Scope van het project De Hulsenweg ligt buiten de scope van het project. Een eventuele wenselijke aanpassing van dit kruispunt wordt geraamd en bij de
Nadere informatieBijlage I Verklarende woordenlijst
Bijlage I Verklarende woordenlijst Aansluiting De plaats waar een weg van het onderliggend wegennet aansluit op een weg van het hoofdwegennet. Door middel van toe- en afritten van de aansluiting kan de
Nadere informatieKlankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid
Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep
Nadere informatie