OP WEG NAAR EEN BEREIKBAAR HOGELAND BOY BOUKENS NATIONAAL VERKEERSKUNDECONGRES 2018

Transcriptie

1 OP WEG NAAR EEN BEREIKBAAR HOGELAND BOY BOUKENS NATIONAAL VERKEERSKUNDECONGRES 2018

2 EEN ACTUEEL THEMA Het KiM concludeert: Op basis van bestaande Nederlandstalige literatuur niet of nauwelijks kan worden afgeleid dat in Nederland mobiliteitsarmoede bestaat en in welke omvang. 2

3 AANLEIDING Opwaardering mobiliteitsknooppunten provincie Groningen & provincie Drenthe: Hubs Bevolkingskrimp en mobiliteit in de provincie Groningen Onduidelijkheid over de mate waarin er sprake is van vervoersarmoede Wat kan de provincie doen om de bereikbaarheid van het plattelandsgebied goed te houden of te verbeteren 3

4 DOELSTELLING De huidige bereikbaarheid in een krimpgebied inzichtelijk maken Een verkenning naar hoe mobiliteitsinnovaties en ketenmobiliteit bijdragen aan de bereikbaarheid 4

5 ONDERZOEKSGEBIED Fusiegemeente Het Hogeland Gemeente Inwoners Inwoners Groeipercentage De Marne % Winsum % Eemsmond % Bedum Lichte afname Totaal % 5

6 HOOFDVRAAG Welke (potentiele) vervoersbehoefte bestaat bij de inwoners van Het Hogeland en hoe kunnen ketenmobiliteit en mobiliteitsinnovaties hieraan bijdragen? Hoe wordt hiermee de leefbaarheid van het gebied beïnvloed? 6

7 AFBAKENING VAN HET ONDERWERP Krimp & mobiliteit Inventarisatie & beleving bereikbaarheid Bereikbaarheid via openbaar vervoer 7

8 LITERATUURSTUDIE Ontwikkelingen Bevolkingskrimp & Mobiliteit Bevolkingsafname leidt niet per definitie tot een afname aan verkeersbewegingen Omvang en samenstelling bevolking hebben een minder grote impact als sociaal economische ontwikkelingen Demografische en sociaal economische ontwikkelingen Bevolking van Nederland neemt toe, bevolking platteland neemt af De provincie Groningen heeft veel economische activiteit, veel werkenden in de gemeente Groningen wonen in omliggende gemeenten. Referentieonderzoeken (niet) stilstaan met krimp - RUG / Provincie Groningen Plattelandsmobiliteit De Marne - NHL Hogeschool Groeidocument Krimp: Demografische ontwikkelingen in Groningen en de gevolgen - Provincie Groningen Krimp en Mobiliteit: gevolgen van demografische veranderingen voor mobiliteit - KiM De kringentheorie voor bushaltes - Gemeente Almere Wat is bereikbaarheid? - Planbureau voor de leefbaarheid 8

9 THEORETISCH KADER Invloedsgebied OV Kringentheorie Hoeveel bewoners zullen gebruik maken van een OV-halte Het invloedsgebied is afhankelijk van de bereidheid van bewoners voor de voor-transport-reis Een vaak gebruikt theoretisch invloedsgebied is een straal van 400 meter Andere hypothese voor het Hogeland 9

10 AANGEPASTE KRINGENTHEORIE 10

11 INVENTARISATIE Type verbinding Bediening Minimaal per uur HOV regionale spoorlijnen u Ma-vr 2 keer per uur (7-19) daarbuiten 1 keer per uur HOV bus 6-24u Ma-vr 2 keer per uur (7-19) daarbuiten 1 keer per uur Zware basislijn bus 7-24u Ma-vr 2 keer per uur (7-19) daarbuiten 1 keer per uur Basislijn bus 7-24u 1 keer per uur 11

12 ENQUÊTE 256 Bewoners 17 dorpsbelangenorganisaties 12

13 ENQUÊTE - RESULTAAT Dorpsbelangen-organisaties Huidige situatie Dorpen met een treinstation of hub zijn tevreden. Omliggende dorpen horen bewoners die moeite hebben zich te verplaatsen Laagseizoen slechtere bereikbaarheid Toekomstige situatie Vrees voor (nog) beperkter openbaar vervoer Meer bewoners met mobiliteitsprobleem door vergrijzing/ontgroening Bewoners Huidige situatie Hoog autobezit Bewoners zonder auto ervaren sterk mobiliteitsprobleem Toekomstige situatie Afhankelijk zijn van beperkt openbaar vervoer maakt reizen moeilijk Wonen in buitengebied zonder auto nog minder aantrekkelijk 13

14 Leeftijdsgroep ENQUÊTE CONCLUSIE Als u gebruik zou maken van het openbaar vervoer, wat vindt u dan een acceptabele afstand om te reizen naar een bushalte? Afstand in meter Elektrisch fietsend naar een bushalte Fietsend naar een bushalte Lopend naar een bushalte 14

15 Leeftijdsgroep ENQUÊTE CONCLUSIE Als u gebruik zou maken van het openbaar vervoer, wat vindt u dan een acceptabele afstand om te reizen naar een hub? Afstand in meter Elektrisch fietsend naar een hub Fietsend naar een hub Lopend naar een hub 15

16 Leeftijdsgroep ENQUÊTE CONCLUSIE Als u gebruik zou maken van het openbaar vervoer, wat vindt u dan een acceptabele afstand om te reizen naar een treinstation? Afstand in meter Elektrisch fietsend naar een treinstation Fietsend naar een treinstation Lopend naar een treinstation 16

17 ANALYSE HET INZICHTELIJK MAKEN VAN DE HUIDIGE BEREIKBAARHEIDSSITUATIE 17

18 18 ANALYSE LEEFTIJDSGROEP 0-34

19 19 ANALYSE LEEFTIJDSGROEP 65+

20 ANALYSE VERGELIJKING LEEFTIJDEN Leeftijdsgroep 0-34 Leeftijdsgroep

21 ANALYSE DETAIL (HUB LEENS EN OMGEVING) Leeftijdsgroep 0-34 Leeftijdsgroep

22 ANALYSE - CONCLUSIE 22

23 BELEIDSMATIGE AANBEVELINGEN Hubs Communicatie bekendheid hubs Bekendheid hub-taxi (aanvullend ov vergelijkbaar met de belbus) Fiets Stimuleren voortransport per fiets Elektrische fiets Fietskluizen randvoorwaarde 23

24 VERVOERSKUNDIGE AANBEVELINGEN - BASISNETWERK De volgende aanvullende buslijnen in stand houden voor een dekkend ov-netwerk: 1. Winsum Zuidhorn (via Oldehove) 2. Middelstum Uithuizen 3. Uithuizen Loppersum 24

25 VERVOERSKUNDIGE AANBEVELINGEN AUTONOOM VERVOER Mogelijke vervanger belbus/hubtaxi, aanvullende buslijnen of buurtbussen. Volgende locaties zijn interessant voor autonoom vervoer op Het Hogeland 1. Treinstation Warffum Pieterburen 2. Hub Leens Hornhuizen, Kruisweg, Kloosterburen. 3. Zoutkamp Lauwerzijl 4. Middelstum Loppersum 5. Middelstum Garsthuizen 6. Loppersum Spijk 25

26 MAATSCHAPPELIJKE AANBEVELINGEN Deelauto (commercieel) Auto delen (onderling) Met elkaar meerijden (carpool bijvoorbeeld via..) > Deel -E-bike Deelfietsen 26

27 CONCLUSIE HOOFDVRAAG Welke (potentiele) vervoersbehoefte bestaat bij de inwoners van Het Hogeland en hoe kunnen ketenmobiliteit en mobiliteitsinnovaties hieraan bijdragen? Hoe wordt hiermee de leefbaarheid van het gebied beïnvloed? 27

28 CONCLUSIE 28

29 DISCUSSIE & REFLECTIE Discussie Financieel Beschikbare tijd voor het onderzoek Aantal respondenten Reflectie Opstellen concreet PVA Enquête Analyse 29

30 BEDANKT VOOR UW AANDACHT! ZIJN ER NOG VRAGEN?