De juiste route! Directe invloed op digitale route adviezen. Praktijkcase Roermond. Workshop:

Transcriptie

1 Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. Welkom! 1

2 Integraal BereikbaarheidsPlan Hilversum e.o. Workshop De juiste Route! Hilversum, 21 november

3 Workshop: De juiste route! Directe invloed op digitale route adviezen Praktijkcase Roermond 3

4 1: Navigatiesysteem leidt eigen leven 4

5 2: Ontwikkelingen navigatiebranche Car Navigation Total Market NL Sales Units Units K. 5

6 3: Hoe ging het vroeger! 6

7 4: Wegbeheerder verliest controle 7

8 5: Situatie op de weg Meer fysieke maatregelen 8

9 6: Mogelijke oplossing Maatschappelijk gewenste routering? 9

10 7: Speelveld 10

11 8: Bijdrage aan oplossing Local Traffic Control (=LTC) is een web-based applicatie waarin wegbeheerders geplande verkeersverstoringen kunnen invoeren, beheren, afstemmen en publiceren op intern (lokale en regionale wegautoriteiten) en extern (weggebruikers) niveau. LTC Web-based Invoer Beheer Afstemming Publicatie Lokale & regionale wegautoriteiten Weggebruikers 11

12 9: Screenshot LTC 12

13 10: Screenshot website 13

14 11: Screenshot LTC 14

15 12: Transport attributen in (car) routeplanner Hoogtebeperkingen Gewichtsasdrukbeperkingen Lengte- Breedtebeperkingen Venstertijden Milieuzones Vrachtverboden 15

16 13: Samenwerking in de keten! Directe controle op weggebruik 16

17 Falkplan - Andes Partnership in mobility solutions 17

18 15: Speed Denktank Wegbeheerder Markt Weggebruiker 18

19 15: Speed Denktank Hoe wordt in 2015 invloed uitgeoefend op (digitale) routeadviezen? Markt Wegbeheerder Weggebruiker De markt zorgt voor routeadvisering en treedt op als gedelegeerd wegbeheerder! Wegbeheerder gebruikt een incar systeem voor het informeren en sturen van de weggebruiker! De weggebruiker accepteert de maatschappelijk gewenste routering boven zijn optimale route! 19

20 15: Speed Denktank Hoe wordt in 2015 invloed uitgeoefend op (digitale) routeadviezen? Markt De markt zorgt voor routeadvisering en treedt op als gedelegeerd wegbeheerder! O.a. de volgende vragen dienen beantwoord te worden: Wat is de rol van de Markt op het gebied van verkeersmanagement in 2015? Welke sturingsmechanismen zullen in 2015 toegepast worden om invloed uit te oefenen op routeadviezen en welke rol spelen marktpartijen daarin? Welke voordelen & nadelen verwacht u als de markt de routeadvisering organiseert? Welke risico s & obstakels verwacht u als de markt de routeadvisering organiseert? 20

21 15: Speed Denktank Hoe wordt in 2015 invloed uitgeoefend op (digitale) routeadviezen? Wegbeheerder Wegbeheerder gebruikt een incar systeem voor het informeren en sturen van de weggebruiker! O.a. de volgende vragen dienen beantwoord te worden: Wat is de rol van de wegbeheerder & de markt in het informeren en sturen van de weggebruiker met behulp van incar systemen? Hoe zorgt de wegbeheerder ervoor dat het verkeersbeleid wordt gehandhaafd door marktpartijen? Hoe zorgt de wegbeheerder ervoor dat het gedrag van de weggebruiker wordt beïnvloed? Welke voordelen & nadelen verwacht u wanneer een incar systeem wordt gebruikt als instrument voor verkeersmanagement? Welke risico s & obstakels verwacht u wanneer een incar systeem wordt gebruikt als instrument voor verkeersmanagement? 21

22 15: Speed Denktank Hoe wordt in 2015 invloed uitgeoefend op (digitale) routeadviezen? Weggebruiker De weggebruiker accepteert maatschappelijk gewenste routering boven zijn optimale route! O.a. de volgende vragen dienen beantwoord te worden: Wat is de rol van de overheid en de markt in het aanbieden van een maatschappelijk gewenste route aan de weggebruiker? Welke mogelijkheden zijn er om een aangeboden (dynamische) routeadvies door de weggebruiker te laten volgen en te accepteren? Hoe zal de weggebruiker reageren op het aanbieden van meerdere thema routeadviezen; bv snelste, kortste, multimodale, veiligste, maatschappelijk verantwoorde of goedkoopste route? Welke informatie mist de weggebruiker nu nog om een optimale (multimodale) routekeuze te maken? 22