Programma 19.30 uur Welkom, Harry Willemsen 19.40 uur Inleiding, wethouder Danny Hendrix 19.45 uur ProRail, beleid, Hennie van Lieshout 20.05 uur Royal Haskoning, onderzoek, Leon Leferink 20.20 uur IMD, geluidschermen, Leon van den Akker 20.30 uur Hoe nu verder, processen en besluitvorming, wethouder Danny Hendrix 20.40 uur Pauze 20.55 uur Vragen
Welkom Informatiebijeenkomst 11 april Onbewaakte spoorwegovergang Veestraat
Inleiding Aanleiding Overige ontwikkelingen, stationsomgeving en geluidsschermen Collegestandpunt, bevoegdheden en Raad
ProRail Presentatie: Niet actief beveiligde overgang Veestraat
Niet actief beveiligde overweg Veestraat Stein
Niet actief beveiligde overwegen Schrikhekken Andreaskruisen
Inhoud Verantwoordelijkheden Risico s Overwegenregister Ongevallen
Verantwoordelijkheden Infra & Milieu Motie van der Staaij Overweg met naam genoemd actie verplicht. ProRail Railverkeer Veiligheid, Bereikbaarheid spoor Wegbeheerder Wegverkeer Leefbaarheid Bereikbaarheid weg (verkeers / onttrekkingsbesluit) Risicobeheersing gezamenlijk
Risico s Oversteekbaarheid irt snelheid Inschatten snelheid Dienstregeling 8 treinen per uur Onbewust overweggebruik Zichttijd versus oversteektijd Weersomstandigheden d (regen, mist, laagstaande zon) Vaardigheden van de mens (kwetsbare verkeersdeelnemers) Risicovol verkeersgedrag Treinen slecht hoorbaar Vergevingsgezindheid g g railverkeersysteem
Overwegen register Afspraken met ministerie Infra & Milieu Inventarisatie risico Score en ongevallen hand in hand. Ongeval een gevolg van risico s Veestraat scoort 12 punten Modus 9/10
Ongevallen Aantal soortgelijke overwegen Registratie sinds 2001 175 Doden 82 zwaar gewond 123 Lichtgewond ( vooral op lijnen met lagere snelheid) Aantal punten 12 = Aanrijding 15-20 jaar
Neveneffecten beveiliging Lange sluittijden Ligging station Negeren beveiliging i Bewust en onbewust risicogedrag Spreiding sluitingen Sprinter, Intercity, goederentrein.
Conclusie vanuit veiligheid Sanering overweg Verzoek richting gemeente.
Royal Haskoning Presentatie: Onderzoek spoorwegovergang Veestraat
Verkeersonderzoek spoorwegovergang Veestraat-Spoorstraat Elsloo, gemeente Stein 11 april 2012
Overzichtskaart Veestraat-Spoorstraat
Locatiebeschrijving Onbewaakte spoorwegovergang voor langzaam verkeer; 8 passerende passagierstreinen per uur Voorzieningen: dubbel Andreaskruis, maar geen actieve signalering, schrikhekken;
Programma Verbeteren Veiligheid op Overwegen Oorspronkelijk doel: het aantal doden en gewonden op spoorwegovergangen in 2010 gehalveerd ten opzichte van het jaar 1985. Hoe? - Opheffen of ondertunnelen overgangen; -Betere Beveiliging aanbrengen rondom spoorwegovergangen
Motie Van der Staaij - 2009 Onderzoek ProRail naar verbeteren veiligheid onbeveiligde overwegen op drukke trajecten Conclusie ProRail en Inspectie V&W: Geen sprake van onacceptabele veiligheidsrisico s. Op 8 onbeveiligde overwegen wel verbetermaatregelen mogelijk/wenselijk, waaronder overweg Veestraat. Kiezen tussen het plaatsen van een beveiligingsinstallatie of het opheffen van de overweg. Vervolgonderzoek Royal Haskoning
Verkeersonderzoek Royal Haskoning Tellingen Huidig gebruik Interviews Beoordelen maatregelen Effecten/kosten Afsluiten mogelijk? Alternatieven Advies
Analyse huidige gebruik Metingen dinsdag, donderdag en zaterdag (september 2010) 280 (brom)fietsbewegingen gemiddelde werkdag Piek: 50 (brom)fietsers en 20 voetgangers 200 (brom)fietsbewegingen gemiddelde zaterdag Piek: 20 (brom)fietsers en 20 voetgangers
Intensiteiten over de dag
Analyse huidige gebruik Metingen dinsdag, donderdag en zaterdag (september 2010) Ochtend: gericht op Elsloo Stein Middag; gericht op Catsop/Geulle
Intensiteiten naar richting
Gebruikers van de overweg Belangrijkste groep: naar school, boodschappen, de hond uitlaten Minder: recreatief wandelen of fietsen, hardlopen, familiebezoek, naar het werk Fietsverkeer naar voetbalclub RKSV Haslou maakt gebruik van ongelijkvloerse kruising Mergelakker Reden: kortste en snelste route.
Verkeersveiligheid Subjectief onveilig (onprettig en onveilig; treinen slecht hoorbaar) Objectief: géén ongevallen geregistreerd in BRON die op of nabij de spoorwegovergang plaatsvinden. Wel 2 registraties in het registratiesysteem van de NS (1987 voetganger, g 2008 fietser)
Effecten van afsluiten overweg Verkeersveiligheid: onbeveiligde spoorwegovergang past niet in een school-thuisroute Bereikbaarheid: binnen 400 meer een alternatieve spoorwegovergang, niemand is enkel afhankelijk van dezespoorwegovergangenomrijdfactortussen1,07 en omrijdfactor tussen en 1,38. Hoogstens 1 km omrijden Verkeersafwikkeling: hoeveelheid verkeer kan opgevangen worden door alternatieve spoorwegovergangen.
Alternatieve verbindingen - 400 meter ten westen: een ongelijkvloerse spoorwegovergang Mergelakker - 800 meter ten oosten: gelijkvloerse beveiligde spoorwegovergang Veestraat-Spoorstraat S h tt t t Schutterstraat Mergelakker
Effecten van afsluiten overweg Verkeersleefbaarheid: geen belemmeringen op het gebied van geluidoverlast en luchtkwaliteit. Sluiten van spoorovergang biedt juist mogelijkheden om geluid verder te verminderen. Recreatieve waarde: Spoorovergang maakt geen onderdeel uit van recreatieve fietsroute uit het landelijke knooppuntennetwerk of van recreatieve wandelroutes Kosten: kosten voor een AHOB-installatie bedragen circa 500.000 Spoorbeveiliging met slagbomen zorgt voor lange wachttijden (invloed station Beek-Elsloo) verhoogd risicovol gedrag
Argumenten vóór afsluiten Verwijderen van een potentieel gevaarlijke locatie; Kansen om geluidoverlast van het spoor verder te beperken; Minder kans op verstoring van het treinverkeer; Omrijdafstanden zijn acceptabel.
Benodigde maatregelen Spoorwegovergang Mergelakker volwaardig alternatief voor herkomsten en bestemingen Geulle, Catsop en Elsloo. Intensiteit en breedte weg afdoende, d gereden snelheid autoverkeer niet (V 85 = 39 km/h) Aantal fietsers stijgt van 400 naar ruim 600 fietsers per dag Behoefte: Snelheid omlaag en fietsers eigen plek (fietsstrook van 1,5 meter en rood asfalt). Investering 45.000 Aanleggen groenstrook en afsluiten Spoorstraat door verwijderen asfalt. 13.000 euro
Kostenafweging 58.000 vs. 500.000000 Afsluiting wenselijk, haalbaar en financieel aantrekkelijk alternatief ti
IMD Presentatie: Geluidsschermen spoorlijn Beek- Geluidsschermen spoorlijn Beek Elsloo
Geluidschermen spoor Elsloo en Beek Wet geluidhinder (saneringssituatie) IMD heeft in 1997 saneringsplan ingediend Akoestisch onderzoek 1997 In 2010 is verzoek na vele afwijzingen i goedgekeurd Nieuw akoestisch onderzoek in 2010 uitgevoerd (geluidbelasting afgenomen!)
Geluidschermen spoor Elsloo ll en Beek In totaal 90 saneringswoningen 87 woningen geluidbelasting > 55 db Maatregelen: op 6 plaatsen geluidschermen en enkele plaatsen raildempers
Geluidschermen (1+2) t.h.v. Stationsstraat Elsloo Schutterstraat Beek
Geluidscherm (3) t.h.v. Schuttersdreef
Geluidscherm (4) t.h.v. Past. Willemsstraat
Geluidscherm (5) t.h.v. Kaakstraat
Geluidscherm (6) t.h.v. Terhagen
Info geluidschermen Bewoners saneringswoningen worden middels brief uitgenodigd en overige bewoners worden middels publicatie uitgenodigd voor info avond Info avond zal begin 2013 plaatsvinden Indien u vragen heeft over de geluidschermen bll bellen met Leon v.d. Akker 046 4 363 515 of Inge Castermans 046 4 363 514
Hoe nu verder? Besluitvorming m.b.t. de overgang Veestraat Processen en stappen Inspraak
Pauze Vragen na de pauze