Verkeersonderzoek Franseweg Elst Gemeente Rhenen 7-12-2016 Definitief RA infra BV Kantoor Valkenswaard Den Dries 4 5550 AG Valkenswaard T 040 207 61 63 www.rainfra.nl Kantoor Sittard Dalderhaag 13 6136 KM Sittard T 046 400 04 00 www.rainfra.nl Kantoor Vught Baarzenstraat 47 5262 GD Vught T 073 220 00 55 www.rainfra.nl
Colofon Titel rapport : Verkeersonderzoek Franseweg Elst Projectnummer : 15157.1 Referentienummer : 15157.1 D14 rap02 v1.3 dhe Datum : 7 december 2016 Versie : 1.3 Datum versie : 7 december 2016 Opdrachtgever : Gemeente Rhenen Adres : Nieuwe Veenendaalseweg 75 Plaats : Rhenen Contactpersoon : Geert van de Laak / Ronald Keijman Kenmerk opdracht : - Contactpersoon RA infra BV : D.F.P. (Dirk) van der Heijden Auteur rapportage : D.F.P. (Dirk) van der Heijden Rapportage Naam: D.F.P. (Dirk) van der Heijden Email: d.vanderheijden@rainfra.nl Functie: Projectleider Autorisatie Naam: F.H. (Frank) Jetten Email: f.jetten@rainfra.nl Functie: Vestigingsmanager Handtekening: Handtekening: Datum: 7 december 2016 Datum: 7 december 2016 Pagina 1 van 26
Inhoud 1. Inleiding... 3 1.1. Aanleiding... 3 1.2. Aanpak & leeswijzer... 4 2. Huidige verkeerssituatie... 5 2.1. Algemeen... 5 2.2. Veenendaalsestraatweg Woudweg... 6 2.3. Woudweg - Schoolweg... 7 2.4. Schoolweg Tabaksweg... 8 2.5. Kruispunten met Franseweg... 9 3. Ontwerpuitgangspunten... 11 3.1. Algemeen... 11 3.2. Herinrichting Franseweg... 12 4. Conclusies... 18 Bijlagen... 19 Pagina 2 van 26
1. Inleiding 1.1. Aanleiding De gemeente Rhenen wil in 2016 de voorbereidingen opstarten voor de herinrichting van de Franseweg in Elst. Het gaat hierbij om het gedeelte tussen de Veenendaalsestraatweg / N416 en de Tabaksweg. In verband met de realisatie van bouwplan t Bosje is deze voorziene herinrichting in de afgelopen jaren uitgesteld. De herinrichting zal plaatsvinden zodra het bouwplan gereed is dan wel is volgebouwd met woningen. Sinds 1,5 jaar rijdt er geen bus meer over de Franseweg tussen de Veenendaalsestraatweg en Schoolweg. Vanwege de busroute in het verleden kent de Franseweg een verschillende inrichting wat betreft het dwarsprofiel en aanwezige voorzieningen. Ongeveer 7 jaar geleden zijn bij de inrichting van de 30 km/uur zone beperkte verkeersmaatregelen getroffen. Met het verdwijnen van de bus en het gereed komen van t Bosje binnen enkele jaren ontstaat de kans om de Franseweg her in te richten op basis van het huidige gebruik en wegcategorisering. Dit betekent een herinrichting die beter aansluit bij verblijfsgebied binnen de bebouwde kom. t Bosje onderzoeksgebied herinrichting Franseweg In de voorbereiding voor de herinrichting wil de gemeente Rhenen meer inzicht in de huidige verkeerssituatie op de Franseweg en de verkeerscirculatie in de kern van Elst. Aan de hand van dit inzicht wil de gemeente de mogelijkheden voor de toekomstige weginrichting in beeld brengen, rekening houdend met de wegfunctie en het huidige / toekomstige gebruik. Hierbij wordt ook aan de hand van gegevens over het gebruik de mogelijkheden voor toepassing van een verkeerscirculatie beoordeeld. Pagina 3 van 26
Met het uitgevoerde verkeersonderzoek is en kan antwoord worden gegeven op voorgaande vraag. De resultaten van het verkeersonderzoek zijn in dit rapport weergegeven. 1.2. Aanpak & leeswijzer Op hoofdlijnen bestaat de aanpak van het verkeersonderzoek uit 2 onderdelen: 1. In beeld brengen huidige verkeerssituatie; 2. Advies mogelijkheden herinrichting. In onderstaande paragrafen is een korte toelichting gegeven op de werkwijze van beide onderdelen. In beeld brengen huidige verkeerssituatie hoofdstuk 2 Voor het in beeld brengen van de huidige verkeerssituatie is ingezoomd op de volgende aspecten op basis van de functie, vormgeving en het gebruik van de Franseweg: vormgeving / weginrichting schouw op locatie; de verkeersomvang en gereden snelheden resultaten zijn verkregen uit een verkeersonderzoek waarbij op 16 locaties in Elst de verkeersomvang en snelheden zijn gemeten. De volledige resultaten van de verkeerstellingen zijn opgenomen in het rapport Monitor verkeerstellingen Elst 2016. De resultaten kunnen ook als nulmeting worden gezien om de situatie na herinrichting te evalueren; de parkeerdruk input hiervoor is verkregen uit een grootschalig parkeeronderzoek voor de gehele kern Elst op diverse meetmomenten. De volledige resultaten van het parkeeronderzoek zijn opgenomen in het rapport Parkeeronderzoek Elst, januari februari 2016 van onderzoeksbureau Dufec; het ongevallenbeeld op basis van de geregistreerde verkeersongevallen. De resultaten van deze stap zijn in overzichten per deeltraject gepresenteerd. Advies mogelijkheden herinrichting hoofdstuk 3 Voor het advies over de mogelijkheden bij herinrichting heeft allereerst deskresearch plaatsgevonden naar aanwezige (algemene) ontwerprichtlijnen. Wat zijn de zogenaamde basiskenmerken voor een verkeersveilige en herkenbare weginrichting van de Franseweg en wat zijn de gewenste breedtematen van de verschillende voorzieningen (voetpaden, rijbaan, parkeren e.d.)? Aan de hand van deze informatie is vervolgens ingezoomd op de situatie van de Franseweg om antwoord te kunnen geven welke mogelijkheden aanwezig zijn voor de gewenste (verkeerskundige) dimensionering van de wegvakken van de Franseweg die voor herinrichting in aanmerking komen. Hierbij is niet concreet ingezoomd op bepaalde breedtematen voor een dwarsprofiel, maar vooral op de toekomstige functie van het wegvak: wel/niet gemengd verkeer, aantal rijrichtingen, mogelijkheden om elkaar te passeren (auto-auto, auto-fiets). Op basis hiervan kan wel worden aangegeven welke wegvakken eventueel een breder profiel nodig hebben. Pagina 4 van 26
2. Huidige verkeerssituatie 2.1. Algemeen Bij herinrichting van de Franseweg is het van belang dat afstemming bestaat tussen de functie, de vormgeving en het gebruik. Een wegverbinding functioneert naar behoren als deze aspecten op elkaar zijn afgestemd (= Duurzaam Veilig). De basis wordt gevormd door de wegfunctie welke is vastgelegd in de gemeentelijke wegencategorisering - notitie Vervolguitwerking verkeersstructuurplan gemeente Rhenen wegcategorisering [VIA, 2011]. Uit deze wegcategorisering blijkt dat de gehele kern van Elst als verblijfsgebied is aangeduid uitgezonderd de provinciale wegen N225 (Rijksstraatweg) en N416 (Veenendaalsestraatweg). Beide provinciale wegen betreffen gebiedsontsluitingsweg met een snelheid van 30 of 50 km/uur binnen de bebouwde kom. Vanwege verkeersveiligheidsoverwegingen kent een gedeelte van de Rijksstraatweg een snelheid van 30 km/uur. De Franseweg heeft de functie van erftoegangsweg (30 km/uur) waar de verblijfsfunctie centraal straat. Het gedeelte van de Franseweg tussen de Veenendaalsestraatweg en de Woudweg is onderdeel van het recreatieve fietsnetwerk (knooppuntensysteem). De aansluiting met de Woudweg Driftweg is een knooppunt in dit netwerk. Binnen dit onderzoek is ook gekeken naar het ongevallenbeeld op de Franseweg (objectieve verkeersveiligheid). Dit op basis van de geregistreerde verkeersongevallen [bron: ViaStat]. Uit de analyse blijkt dat in de laatste jaren geen verkeersongevallen zijn geregistreerd. Kanttekening daarbij is dat de politie vanwege diverse redenen niet alle verkeersongevallen en slachtoffers registreert (= onderregistratie), waardoor de geraadpleegde gegevens mogelijk geen compleet beeld geven. In de volgende paragrafen is ingezoomd op de huidige verkeerssituatie per trajectgedeelte van de Franseweg, inclusief de kruispunten met de aansluitende wegen. Onderstaand zijn de verwijzingen naar de deeltrajecten op kaart aangeduid. 5 C 4 3 B 2 A deeltrajecten Franseweg 1 Pagina 5 van 26
2.2. Veenendaalsestraatweg Woudweg Franseweg deeltraject tussen Veenendaalsestraatweg en Woudweg (A) richting Woudweg Vormgeving / inrichting - geen rijrichtingscheiding & lengtemarkering - geen fietsvoorzieningen - voetpad aan beide zijden - parkeerverbod aan beide zijden parkeren alleen parkeren toegestaan in de aanwezige (gemarkeerde) parkeervakken - veel erfaansluitingen richting Woudweg - aanwezigheid snelheidsremmende maatregel: busdrempel - open verharding (klinkers) - aanwezigheid van bomen aan beide zijden - wegbreedte: ±6,00m - breedte dwarsprofiel: ±10,00m Verkeersomvang & gereden snelheden - gemiddelde werkdag: 2.030 mvt/etmaal - gemiddelde weekenddag: 1.570 mvt/etmaal - gemiddelde weekdag: 1.900 mvt/etmaal - ±380 (brom)fietsers gemiddelde werkdag - V85-snelheid tussen 07-19 uur (min/max)*: 33 37 km/uur. De snelheden kunnen zijn beïnvloed door de nabije ligging van het telpunt bij de aansluiting op de Veenendaalsestraatweg. - geen zwaar vrachtverkeer 1.090 mvt/etm 36 km/u (max) 940 mvt/etm 37 km/u (max) Parkeersituatie - capaciteit: 15 parkeerplaatsen (vakken/stroken gemarkeerd op de rijbaan) - parkeerdruk dinsdag 23:00 03:00 uur: 53% (8 voertuigen, waarvan 2 foutparkeerders) - parkeerdruk donderdag 23:00 03:00 uur: 13% (2 voertuigen) - parkeerdruk dinsdag 23:00 03:00 uur: 53% (8 voertuigen) - parkeerdruk zaterdag 23:00 03:00 uur: 93% (14 voertuigen) * De V85 is de rijsnelheid die door 85% van de voertuigen niet wordt overschreden. Dat wil zeggen, 85% van de auto s rijdt niet sneller dan 33 of 37 km/uur.
2.3. Woudweg - Schoolweg Franseweg deeltraject tussen Woudweg en Schoolweg (B) richting Schoolweg Vormgeving / inrichting - geen rijrichtingscheiding & lengtemarkering - geen fietsvoorzieningen - voetpad aan beide zijden - parkeren op de rijbaan (aan één zijde) - veel erfaansluitingen richting Woudweg - geen snelheidsremmende maatregelen - open verharding (klinkers) - aanwezigheid van bomen aan beide zijden - wegbreedte: ±6,00m - breedte dwarsprofiel: ±10,00m Verkeersomvang & gereden snelheden - gemiddelde werkdag: 1.300 mvt/etmaal - gemiddelde weekenddag: 950 mvt/etmaal - gemiddelde weekdag: 1.200 mvt/etmaal - ±150 (brom)fietsers gemiddelde werkdag - V85-snelheid tussen 07-19 uur (min/max): 42 45 km/uur - geen zwaar vrachtverkeer 710 mvt/etm 46 km/u (max) 590 mvt/etm 45 km/u (max) Parkeersituatie - capaciteit: 32 parkeerplaatsen (op rijbaan) - parkeerdruk dinsdag 23:00 03:00 uur: 81% (26 voertuigen, waarvan 1 foutparkeerder) - parkeerdruk donderdag 23:00 03:00 uur: 100% (32 voertuigen, waarvan 1 foutparkeerder) - parkeerdruk dinsdag 23:00 03:00 uur: 88% (28 voertuigen, waarvan 1 foutparkeerder) - parkeerdruk zaterdag 23:00 03:00 uur: 84% (27 voertuigen, waarvan 1 foutparkeerder)
2.4. Schoolweg Tabaksweg Franseweg deeltraject tussen Veenendaalsestraatweg en Woudweg (C) richting Tabaksweg Vormgeving / inrichting - geen rijrichtingscheiding & lengtemarkering - geen fietsvoorzieningen - voetpad aan beide zijden (rabatstrook) - parkeren op de rijbaan - veel erfaansluitingen Verkeersomvang & gereden snelheden - gemiddelde werkdag: 1.150 mvt/etmaal - gemiddelde weekenddag: 1.210 mvt/etmaal - gemiddelde weekdag: 1.170 mvt/etmaal - ±100 (brom)fietsers gemiddelde werkdag - V85-snelheid tussen 07-19 uur (min/max): 46 49 km/uur - gemiddeld 1 voertuig per werkdag als zwaar vrachtverkeer aangeduid richting Woudweg - aanwezigheid snelheidsremmende maatregel: busdrempel - open verharding (klinkers) - wegbreedte: ±5,00 5,50m - breedte dwarsprofiel: ±7,70-9,60m 580 mvt/etm 48 km/u (max) 570 mvt/etm 51 km/u (max) Parkeersituatie - capaciteit: 3 parkeerplaatsen - parkeerdruk dinsdag 23:00 03:00 uur: 67% (2 foutgeparkeerde voertuigen) - parkeerdruk donderdag 23:00 03:00 uur: 200% (6 voertuigen, waarvan 3 foutparkeerders) - parkeerdruk dinsdag 23:00 03:00 uur: 167% (5 voertuigen, waarvan 3 foutparkeerders) - parkeerdruk zaterdag 23:00 03:00 uur: 100% (3 foutgeparkeerde voertuigen) Het (deels) parkeren op de rabatstrook is aangeduid als foutparkeren. De parkeerdruk boven de 100% komt doordat het parkeren op de rijbaan niet is meegenomen bij de parkeercapaciteit.
2.5. Kruispunten met Franseweg In deze paragraaf is een beeld geschetst van de huidige inrichting van de kruispunten en aansluitingen met de Franseweg. Het kruispunt met de Veenendaalsestraatweg (1) is met voorrang geregeld (aansluiting op een gebiedsontsluitingsweg, 30-50 km/uur). De overige kruispunten op de Franseweg zijn allen gelijkwaardig en voorzien van een snelheidsremmende maatregel (plateau of punaise). Het kruispunt met de Woudweg Driftweg (2) kent geen fysieke snelheidsremming, maar heeft in de uitvoering vooral een attentieverhogende werking door de aangebrachte markering en symbolen. Kruispunt Franseweg Veenendaalsestraatweg (1) Vanuit Franseweg Vanuit Zwijnsbergen Kruispunt Franseweg Woudweg Driftweg (2) Vanuit Driftweg Vanuit Woudweg
Kruispunt Franseweg Verbindingsweg (3) Vanuit Franseweg Vanuit Verbindingsweg Kruispunt Franseweg Schoolweg Sportweg (4) Vanuit Franseweg Vanuit Franseweg Kruispunt Franseweg Tabaksweg (5) Vanuit Franseweg Vanuit Tabaksweg Pagina 10 van 26
3. Ontwerpuitgangspunten 3.1. Algemeen Basiskenmerken wegvakken & kruispunten De ontwerpuitwerkingen voor herinrichting van de Franseweg zullen naar verwachting in overleg met omwonenden worden opgepakt. Voor deze ontwerpuitwerkingen is het belangrijk om inzicht te hebben in de kaders voor herinrichting. Op hoofdlijnen zijn deze kaders of verkeerskundige uitgangspunten vastgelegd in de zogenaamde basiskenmerken. De basiskenmerken zijn elementen die altijd aanwezig of juist afwezig moeten zijn in het weg-/kruispuntontwerp om dit tot een verkeersveilig ontwerp te maken. Een verkeersveilig ontwerp is herkenbaar voor de weggebruiker en/of ondersteunt het veilig functioneren van de weg (= Duurzaam veilige infrastructuur). Het gebruik van deze richtlijn moet leiden tot versterking van de uniformiteit en de verkeersveiligheid van het wegennet. De basiskenmerken zijn als het ware de verbindende schakel tussen de wegcategorisering (wegfunctie) en de vormgeving/inrichting van de weg (en de omgeving). Als een basiskenmerk wordt weggelaten of wordt toegevoegd in afwijking van de richtlijnen, dan wordt ingeleverd op de basiseisen en daarmee op de mate van verkeersveiligheid. Het risico op ongevallen/slachtoffers is dan hoger. Bij de basiskenmerken wordt onderscheid gemaakt naar 1) basiskenmerken wegontwerp (wegvakken) en 2) basiskenmerken kruispunten. Bij de basiskenmerken voor wegvakken wordt een onderscheid gemaakt naar een ideale inrichting en een minimale inrichting. Wanneer een wegontwerp/-inrichting aan alle basiseisen en kenmerken voldoet, dan is de inrichting conform de uitgangspunten van Duurzaam Veilig. In sommige situaties kan niet aan alle eisen worden voldaan. Aan het wegontwerp zijn compenserende maatregelen toegevoegd zodat in dergelijke situaties het geheel alsnog veilig functioneert en herkenbaar is. Uiteraard blijft het streven naar een ideale inrichting. Voor de Franseweg is het uitgangspunt de functie van erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. In onderstaande afbeeldingen is een voorbeeldsituatie afgebeeld bij een ideale en een minimale inrichting [CROW-315]. In bijlage II zijn van beide inrichtingsprofielen de basiskenmerken in een tabel opgenomen. ideale inrichting erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (30 km/uur) minimale inrichting erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (30 km/uur) Pagina 11 van 26
Vergelijkbaar met de basiskenmerken wegvakken zijn er ook basiskenmerken voor kruispunten aanwezig. Deze (essentiële) basiskenmerken geven gestalte aan de kruispuntinrichting en maken het visueel herkenbaar. Omdat de kern van Elst nagenoeg één groot verblijfsgebied is, zijn de aansluitende wegen op de Franseweg ook allemaal erftoegangswegen. Uitgangssituatie voor verblijfsgebieden zijn (gelijkwaardige) kruispunten zonder voorrangsregeling. De bijbehorende basiskenmerken zijn aangeduid in bijlage III. De aansluiting van de Franseweg op de Veenendaalsestraatweg is een aansluiting tussen een erftoegangsweg en een gebiedsontsluitingsweg. Uitgangssituatie voor deze kruispunten is dat de voorrang is geregeld. Dat kan worden vormgegeven via RVV-borden B1 t/m B7 of met een uitritconstructie. Hiernaast is het wensbeeld met een uitritconstructie afgebeeld. De regeling met RVVborden en bijbehorende basiskenmerken zijn aangeduid in bijlage III. Na keuze van het gewenste profiel met bijbehorende kenmerken moet de maatvoering en de verdere inrichting en uitrusting worden bepaald, zodat wordt voldaan aan de eisen voor een vlotte en veilige verkeersafwikkeling. Voor deze uitwerking is de huidige situatie bepalend. De mogelijkheden om deze stappen te zetten, zijn verwoord in de volgende paragraaf. 3.2. Herinrichting Franseweg De basiskenmerken in de vorige paragraaf kunnen vooral als algemene basiseisen worden gezien. Voor de verdere ontwerpuitwerkingen wordt ingezoomd op onder andere de maatvoering van de verschillende onderdelen van het dwarsprofiel. Om de mogelijkheden binnen het her in te richten dwarsprofiel van de Franseweg in beeld te brengen is ingezoomd op de lokale situatie. Vragen die hierbij spelen zijn onder andere: Hoe ziet de verkeerscirculatie eruit? wat doen we met het parkeren? welke breedte moet de rijbaan krijgen? is eenrichtingsverkeer mogelijk? Pagina 12 van 26
Verkeerscirculatie Voordat de toekomstige inrichtingsmogelijkheden van de Franseweg in beeld worden gebracht, is allereerst ingezoomd op de verkeerscirculatie binnen de kern Elst. Hierbij is uitgegaan van de belangrijkste verkeersaantrekkende voorzieningen (sportvelden, mfa Het Bestegoed, winkelvoorzieningen) en de daarbij behorende verkeersrelaties in de kern van Elst (interne relaties). Bij deze verkeerscircualtie is ook gekeken naar de functie van de Franseweg en ingeschat welk verkeer nu gebruik maakt van de Franseweg. LEGENDA interne verkeersrelatie ontsluitende verkeersrelatie verkeersaantrekkende voorziening verkeerscirculatie / verkeersrelaties binnen de kern Elst & Franseweg Uit de verkeersrelaties blijkt dat: de Franseweg tussen de Woudweg en de Veenendaalsestraatweg voor het verkeer een belangrijke ontsluitingsfunctie heeft voor verkeer in oostelijke richting. Dit geldt ook voor het fietsverkeer van/naar Veenendaal (o.a. scholieren). Deze ontsluitingsfunctie is terug te zien in de verkeersomvang op dit gedeelte van de Franseweg (±2.000 mvt/etmaal). Overige ontsluitingen van de kern Elst hebben een aansluiting op de Rijksstraatweg (zuidelijk georiënteerd); verkeer van/naar de sportvelden ook gebruik maakt van de Franseweg. Het gedeelte van de Franseweg tussen de Schoolweg en Woudweg voor verkeer uit Elst zuid en oost. Het gedeelte tussen de Tabaksweg en Houweg voor verkeer uit Elst west; bewoners van de omgeving Franseweg de Franseweg ook gebruiken van/naar het mfa Het Bestegoed waar onder andere 2 basisscholen zijn gevestigd. Pagina 13 van 26
In de inleiding staat vermeld dat de herinrichting van de Franseweg plaats zal vinden nadat de bouwactiviteiten van plan t Bosje gereed zijn. Dit bouwplan krijgt alleen een ontsluiting op de Franseweg voor langzaam verkeer via een fiets-/voetpad zie figuur onderzoeksgebied op pagina 3. Het gemotoriseerd verkeer heeft een ontsluiting op de Tabaksweg en afhankelijk van de herkomst/bestemming zal dit verkeer wel/niet gebruik maken van de Franseweg. Dit kan een relatief kleine toename van verkeer op de Franseweg met zich mee brengen. Ontwerpuitgangspunten Franseweg Gemeentelijke (beleid)uitgangspunten Het gemeentelijk Verkeersstructuurplan (2009) vormt het kader voor uitwerking van het verkeer- en vervoerbeleid. Uitgangspunten voor de gewenste verkeersstructuur richten zich vooral op een verbetering van de leefbaarheid dan wel de kwaliteit van de leefomgeving in de kernen. Bij de uitwerking van de gewenste verkeersstructuur, vastgelegd in de wegcategorisering, is de insteek om zo groot mogelijke verblijfsgebieden te creëren. Zoals vermeld in paragraaf 2.1 wordt de gehele kern van Elst als verblijfsgebied (30 km/uur) gezien, uitgezonderd de provinciale wegen N225 en N416. Binnen de verblijfsgebieden staat de leefbaarheid in de wijk centraal met aandacht voor het langzaam verkeer (fiets en voetganger). Uit de telgegevens blijkt dat het gemotoriseerd verkeer een belangrijk aandeel heeft in de interne verplaatsingen (binnen de kern van Elst). Dit zijn naar verwachting veelal verplaatsing van/naar de voorziening (winkel, school, sportpark e.d.). Het stimuleren van het fietsgebruik en het lopen voor deze relatief korte afstanden is niet alleen goed voor de leefomgeving, maar ook voor de gezondheid en milieu. Een aantrekkelijke inrichting van de openbare ruimte kan hierin bijdragen. Bij de uitwerking is aandacht gewenst voor deze doelgroep waarbij de toegankelijkheid van de infrastructuur centraal staat. Algemene uitgangspunten inrichting In deze paragraaf zijn beknopt de ontwerpuitgangspunten weergegeven die van belang zijn bij de verdere uitwerkingen voor herinrichting van de Franseweg: creëer een herkenbare 30 km/uur poort bij de aansluiting op de Veenendaalsestraatweg (overgang 30-50 km/uur); voor de gehele Franseweg streven naar een inrichting conform het ideaal profiel voor een erftoegangsweg; aan beide zijden van de rijbaan een voetpad minimaal 1,80m breed [CROW-ASVV]. Deze breedte is conform de gemeentelijke uitgangspunten, maar praktisch gezien is een breedte van 2,00m voor de rijbaanbreedte zijn de volgende mogelijkheden aanwezig zie bijlage IV: o de rijbaanbreedte voor gemengd verkeer is 4,80-5,80m; o de rijbaanbreedte bij eenrichtingsverkeer auto en 2 richtingen fiets is 3,85 4,40m; o de rijbaanbreedte bij eenrichtingsverkeer auto en één richting fiets is 3,40 3,85m; voor parkeren op de rijbaan en in havens wordt uitgegaan van een breedte van 2,00m; voor de snelheidsremming en attentieverhoging zijn conform de huidige situatie op de kruispunten met de Franseweg verkeersmaatregelen gewenst. Op wegvakken kan de snelheid worden geremd door: toepassing van een smallere rijbaan, aanbrengen van asverspringingen of het laten verspringingen van het parkeren. Vanwege eventuele hinder van geluid en trillingen is terughoudendheid gewenst voor toepassing van verticale snelheidsremmende maatregelen (drempels e.d.); Pagina 14 van 26
in principe wil de gemeente Rhenen geen circulatiemaatregelen toepassen in verblijfsgebieden (bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer). Zoals aangegeven staat de leefbaarheid centraal en in de wijken moet het verkeer zich zo vrij mogelijk kunnen verplaatsen. Dergelijke maatregelen leiden naar verwachting al snel tot ongewenste effecten. Gevolg van eenrichtingsverkeer is dat andere wegvakken meer (doorgaand) verkeer krijgen te verwerken. Daarnaast kan eenrichtingsverkeer leiden tot hogere snelheden en omrijafstanden. Uitgangspunt voor de herinrichting is dan ook inzetten op gemengd verkeer in twee richtingen. Franseweg: Veenendaalsestraatweg Woudweg Met de resultaten van de huidige verkeerssituatie is het voorstel om: in te zetten op gemengd verkeer in 2 richtingen. Dit trajectgedeelte heeft een ontsluitingsfunctie voor de wijk; het parkeren te faciliteren met gemarkeerde vakken op de rijbaan of met langsparkeren in vakken; passende snelheidsremmende maatregelen te treffen. Op basis van de tellingen blijkt dat de aanwezigheid van maatregelen de gereden snelheden positief beïnvloedt; Op basis van voorgaande uitgangspunten zijn de volgende mogelijkheden aanwezig voor herinrichting van de Franseweg binnen de beschikbare (openbare) ruimte - varianten A1 en A2. Uit de varianten blijkt dat: kan worden voldaan aan het ideaal profiel wanneer het parkeren op de rijbaan wordt gefaciliteerd. Dit komt overeen met de huidige situatie; binnen de beschikbare profielbreedte niet kan worden voldaan aan de maatvoering voor een ideaal profiel wanneer wordt uitgegaan dat autoverkeer elkaar kan passeren naast de parkeerruimte (vakken of rijbaan). Bij geparkeerde voertuigen op de rijbaan of in vakken moet het autoverkeer bij tegemoetkomend autoverkeer op elkaar wachten. Dit levert geen problemen op bij tegemoet komende fietsers; Pagina 15 van 26
binnen de beschikbare profielbreedte niet kan worden voldaan aan de maatvoering voor een minimaal profiel wanneer wordt uitgegaan dat autoverkeer elkaar kan passeren naast de parkeerruimte (vakken of rijbaan). Dit is alleen mogelijk wanneer het voetpad aan beide zijden wordt versmald naar 1,50 meter (variant A2); dat bij een smaller voetpad, ten opzichte van de huidige situatie, de huidige bomen niet kunnen worden behouden. Franseweg: Woudweg - Schoolweg Met de resultaten van de huidige verkeerssituatie is het voorstel om: het parkeren te faciliteren met gemarkeerde vakken op de rijbaan of met langsparkeren in vakken; passende snelheidsremmende maatregelen te treffen gezien de gereden snelheden. Op basis van voorgaande uitgangspunten zijn de volgende mogelijkheden aanwezig voor herinrichting van de Franseweg binnen de beschikbare (openbare) ruimte - varianten B1 en B2. Uit de varianten blijkt dat: de conclusies vergelijkbaar zijn met de conclusies van deeltraject A tussen de Veenendaalsestraatweg en Woudweg. Dit geldt ook voor het eventueel behouden van de huidige bomen; ondanks de lagere verkeersomvang kan worden overwogen om een gelijk profiel te realiseren zodat deze uniform is met traject A. Franseweg: Schoolweg Tabaksweg Met de resultaten van de huidige verkeerssituatie is het voorstel om: in te zetten op gemengd verkeer in 2 richtingen; het parkeren op de rijbaan toe te staan. Op dit gedeelte is sprake van een lage parkeerbehoefte. In combinatie met de lage(re) verkeersintensiteiten levert dit geen problemen op voor een veilige verkeersafwikkeling; indien realiseerbaar de huidige rabatstrook als (volwaardig) voetpad in te richten; passende snelheidsremmende maatregelen te treffen gezien de gereden snelheden. Pagina 16 van 26
Op basis van voorgaande uitgangspunten zijn de volgende mogelijkheden aanwezig voor herinrichting van de Franseweg binnen de beschikbare (openbare) ruimte - variant C. Uit de varianten blijkt dat: binnen de beschikbare ruimte van ca. 7,70 meter niet aan het ideaal profiel kan worden voldaan. Dit is wel mogelijk op het breedste gedeelte van het traject; binnen de beschikbare ruimte van ca. 7,70 meter nagenoeg kan worden voldaan aan de minimale rijbaanbreedte wanneer de breedte van het voetpad / rabatstrook wordt teruggebracht naar 1,50 meter; bij een minimale rijbaanbreedte van ongeveer 4,80-5,00 meter auto s elkaar kunnen passeren. Bij tegemoetkomend autoverkeer (fiets en/of auto) is inhalen van fietsers niet mogelijk. Gezien de huidige verkeersomvang zal dit naar verwachting incidenteel voorkomen; op dit deeltraject maatwerk is geboden vanwege de wisselende beschikbare ruimte in het dwarsprofiel. Aanbevolen wordt om op dit deeltraject een uniforme rijbaanbreedte toe te passen en de wisselende breedte op te vangen in het voetpad / rabatstrook. Gezien de functie van dit deeltraject en de huidige verkeersomvang kan de rijbaanbreedte op dit deeltraject afwijken van de overige deeltrajecten. Bij een vergelijkbare wegbreedte (zonder of met incidenteel geparkeerde voertuigen) neemt de kans op hogere snelheden toe. Gezien het verblijfskarakter van de Franseweg moeten (te) hoge snelheden worden voorkomen. Pagina 17 van 26
4. Conclusies In verband met de voorbereidingen voor herinrichting van de Franseweg in Elst, gedeelte tussen de Veenendaalsestraatweg / N416 en de Tabaksweg wil de gemeente inzicht in de huidige verkeerssituatie en circulatie in de kern. In dit verkeersonderzoek zijn op basis van de huidige situatie de (ontwerp)mogelijkheden in beeld gebracht voor de toekomstige herinrichting. Huidige verkeerssituatie Kijkend naar de huidige verkeerssituatie kan het volgende worden geconcludeerd: De belangrijkste ontsluiting van de kern Elst betreft de Franseweg op de Veenendaalsestraatweg / N416 op basis van de huidige verkeersomvang (± 2.000 mvt/etmaal). De wegen aan de zuidzijde van de kern, met een aansluiting op de Rijksstraatweg / N225, hebben minder verkeer te verwerken ( 900 mvt/etmaal). Gezien de intensiteiten op enkele wegen in de kern van Elst, waaronder de Schoolweg, Tabaksweg en Franseweg, is de verwachting dat er relatief veel interne verplaatsingen per auto plaatsvinden; De Franseweg een 30 km/uur weg betreft, welke gedeeltelijk onderdeel is van het recreatieve fietsnetwerk; In de laatste jaren zijn er geen verkeersongevallen geregistreerd op de Franseweg; De parkeerdruk op de Franseweg tussen de Woudweg Schoolweg hoog is; De gereden snelheden op het gedeelte tussen de Woudweg Tabaksweg hoger liggen ten opzichte van het 1 e gedeelte vanaf de Veenendaalsestraatweg. De aanwezigheid van remmende maatregelen en het wisselend parkeren kan hier positief in bijdragen. Ontwerpuitgangspunten herinrichting Voor de herinrichting van de Franseweg kan per deeltraject het volgende worden geconcludeerd: Algemeen: o realiseren van passende maatregelen om hogere snelheden te voorkomen; Veenendaalsestraatweg Woudweg o bij parkeren op de rijbaan kan worden voldaan aan het ideaal profiel waarbij tegemoetkomend verkeer op elkaar moet wachten; o uitgaande dat gemotoriseerd verkeer elkaar moet kunnen passeren, kan niet worden voldaan aan de maatvoering van het minimaal profiel. Dit is alleen mogelijk wanneer het voetpad wordt versmald. Bij het versmallen van het voetpad kunnen de huidige bomen niet worden behouden; Woudweg Schoolweg o de conclusies vergelijkbaar zijn aan die van het vorige deeltraject en in te zetten op een gelijk profiel van het traject Veenendaalsestraatweg Woudweg; Schoolweg Tabaksweg o vanwege de wisselende rijbaanbreedte is maatwerk geboden om een uniforme rijbaanbreedte toe te passen. De wisselende breedte kan worden opgevangen in het voetpad / rabatstrook; o op het smalste gedeelte kan nagenoeg worden voldaan aan het minimaal profiel wanneer het voetpad / rabatstrook wordt versmald. Pagina 18 van 26
Bijlagen I II III IV Overzicht resultaten verkeerstellingen Basiskenmerken wegvakken Basiskenmerken kruispunten Richtlijnen maatvoering erftoegangswegen Pagina 19 van 26
I OVERZICHT RESULTATEN VERKEERSTELLINGEN Pagina 20 van 26
II BASISKENMERKEN WEGVAKKEN ERFTOEGANGSWEGEN ideale inrichting erftoegangsweg binnen de bebouwde kom [CROW-315] minimale inrichting erftoegangsweg binnen de bebouwde kom [CROW-315] Pagina 21 van 26
Inrichting ideaal Inrichting minimaal A Verharding Onverhard, open/streetprint Onverhard, open of gesloten B Rijrichtingscheiding Niet aanwezig Niet aanwezig C Lengtemarkering Niet aanwezig Niet aanwezig D Openbare verlichting Aanwezig Aanwezig E Voorziening landbouwverkeer Niet aanwezig Niet aanwezig F Oversteken op wegvak Toegestaan Toegestaan G Erfaansluiting op rijbaan Toegestaan Toegestaan H Menging verkeer Gemengd Gemengd I Fietsvoorzieningen Niet aanwezig Niet aanwezig, tenzij hoofdfiets route J Redresseerstrook Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor K Obstakelafstand Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor L Ov-haltes (bus/tram) Toegestaan met bus <; 8 meter lengte Toegestaan M Parkeren Op rijbaan Geen voorschrift voor N Horizontaal verticaal alignement Ontwerpsnelheid: 30 km/h Ontwerpsnelheid: 30 km/h O Hectometerpaaltjes Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor P Reflectorpaaltjes Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Q Helling talud (indien aanwezig) Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor R Pechvoorzieningen Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor S Draagkrachtige berm Geen voorschrift voor Geen voorschrift voor Basiskenmerken voor erftoegangsweg binnen de bebouwde kom [CROW-315] Pagina 22 van 26
III BASISKENMERKEN KRUISPUNTEN ERFTOEGANGSWEGEN Basiskenmerk Drietaks- of viertakskruispunt zonder voorrangsregeling binnen de bebouwde kom Aanrijrichting: vanuit ETW A onderscheid in verharding nooit B rijrichtingscheiding nooit C lengtemarkering of trottoirbanden altijd (trottoirband) D (openbare) verlichting altijd F voetgangersoversteek plaats (VOP/zebra) nooit I fietsvoorzieningen nooit T voorzieningen openbaar vervoer nooit U voorrangsregeling nooit V voorzieningen VRI nooit W richtingskeuze nooit X snelheidsbeheersing in principe niet Y bewegwijzering in principe niet Z doorzicht kruispunt altijd basiskenmerken kruispunten binnen de bebouwde kom kruispunten zonder voorrangsregeling [CROW-315a] Pagina 23 van 26
Pagina 24 van 26
Voorrangskruispunt Aanrijrichting vanuit: Basiskenmerk ETW 1 of 2 GOW Solitair fietspad/ fiets- /bromfietspad A onderscheid in verharding altijd altijd 3) nooit 3) altijd B rijrichtingscheiding nooit altijd altijd C lengtemarkering of trottoirbanden altijd (trottoirband) altijd altijd Vrijliggende ov-baan (bus/tram) D (openbare) verlichting altijd altijd altijd altijd F voetgangersoversteek plaats (VOP/zebra) nooit 7) bij voorkeur wel nooit 7) altijd altijd 4) altijd 4) bij voorkeur wel I fietsvoorzieningen in principe niet altijd altijd nooit T voorzieningen openbaar vervoer nooit in principe niet nooit altijd U voorrangsregeling altijd altijd altijd altijd V voorzieningen VRI nooit nooit nooit nooit W richtingskeuze X snelheidsbeheersing Y bewegwijzering in principe niet bij voorkeur wel in principe niet in principe niet in principe niet in principe niet nooit nooit in principe niet in principe niet nooit niet relevant Z doorzichtkruispunt altijd altijd altijd altijd 1) Indien voorziening aanwezig langs wegvak, dan continueren op kruispunt altijd basiskenmerk is altijd aanwezig 2) Behoudens bij OV-halte bij voorkeur basiskenmerk bij voorkeur wel toepassen 3) ETW-GOW: altijd; GOW-GOW: nooit wel tenzij niet nuttig of niet mogelijk 4) In de vorm van asmarkering in principe 5) Bij een kruispunt tussen GOW-GOW: bij voorkeur wel niet basiskenmerk in principe niet toepassen 6) Als fietspad in de voorrang dan geen snelheidsremming op fietspad; indien fietspad uit de voorrang dan wel snelheidsremming op het fietspad 7) Kanalisatiestrepen mogen worden toegepast, maar geen zebrapad 8) Behoudens bij fietsers in de voorrang nooit niet relevant basiskenmerk is nooit aanwezig basiskenmerk is niet relevant voor deze vervoerwijze basiskenmerken kruispunten binnen de bebouwde kom - voorrangskruispunten [CROW-315a] Pagina 25 van 26
IV RICHTLIJNEN MAATVOERING ERFTOEGANGSWEGEN Maatvoering Wegbreedte [m] 1) maatgevende situatie minimale profiel 2) ideaal profiel 3) W = W = eenrichtingsverkeer auto + fiets 3,40 3,85 eenrichtingverkeer auto, tweerichtingsverkeer fiets 3,85 4,40 tweerichtingsverkeer auto, gebaseerd op ontwerpvoertuig personenauto en tweerichtingsverkeer fiets 1) gehanteerde uitgangspunten: 4,80 5,80 benodigde ruimte voor een rijdende fietser 1,00 m tot 1,45 m benodigde ruimte voor rijdende personenauto (30 km/h), inclusief koersafwijking 2,40 m benodigde ruimte voor stilstaande personenauto, inclusief spiegels, 2,00 m benodigde ruimte voor een rijdende vrachtauto (30 km/h), inclusief koersafwijking 3,10 m benodigde ruimte voor een stilstaande vrachtauto, inclusief spiegels 3,00 m 2) bij tegemoetkomend verkeer (fiets en/of auto) is inhalen van fietsers niet mogelijk 3) voorkomen moet worden dat er twijfelsituaties ontstaan. Fietsers kunnen bij deze maatvoering wel ingehaald worden bij tegemoetkomend verkeer bron: CROW-ASVV2012 Pagina 26 van 26