1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject is gekeken of er ook andere ontsluitingen mogelijk waren als alternatief voor deze bouwweg. Een variant betrof een ontsluiting dwars door de wijk Hofstad IV via het Kamgras. De andere variant was een ontsluiting via het Westrumspad. Derde variant was de route over de bestaande bouwweg, die verlengd zou worden. Deze drie varianten zijn op verschillende criteria beoordeeld. 1 2 3 Afbeelding 3: Drie varianten voor het tracé van bouwweg Hofstad III Varianten 1. Over bestaande route langs Castellum Zuid, te verlengen naar Hofstad III 2. Over Kamgras 3. Over Westrumspad vanaf nieuwe aansluiting Rondweg Criteria Bereikbaarheid bouwlocaties Wel mogelijkheid om bouw en autoverkeer Geen mogelijkheid om bouw en autoverkeer Wel mogelijkheid om bouw en autoverkeer autoverkeer Raaigras /huidige bouwweg breed genoeg Breedte weg niet optimaal voor vrachtverkeer Opstroping Rondweg fietsers/voetgangers Verbindingen blijven Kruising bouw en
2 Verkeersveiligheid Luchtkwaliteit/fijnstof Geluid Recreatiemogelijkheden Flora en fauna Voorbereidingstijd open. Aandacht voor kruisingen langzaamen bouwverkeer gescheiden, wel kruisingen Minder woningen op Minder woningen op Aantasting Castellum Aantasting Castellum De weg ligt er al bijna Bouw en langzaam bv langzaamverkeer gemengd Groen langs weg moeilijker bereikbaar Geen aantasting Veiligheidsmaatregelen nodig, weg ligt er al gescheiden, wel kruisingen Aantasting Vijfwal Aantasting Vijfwal Weg van a tot z aanleggen Schade aan openbare ruimte Weg ligt er al. Reconstructie Raaigras is voorzien Reconstructie weg nodig na afloop Reconstructie Vijfwal nodig na afloop Kosten o De route over de Kamgras scoort doorslaggevend negatief op verkeersveiligheid door het ontbreken van een scheiding tussen bouwverkeer en langzaamverkeer, op afwikkeling verkeer vanwege de te geringe breedte van de weg voor bouwverkeer en op hoge schade aan de openbare ruimte. De route over het Westrumspad scoort doorslaggevend negatief op kosten en afwikkeling autoverkeer vanwege de te verwachten opstropingseffecten op de Rondweg vanwege de extra verkeerslichten regeling, die moet worden ingesteld. De nu gekozen variant heeft geen doorslaggevend negatieve scores en is daarom ook gekozen.
3 Vervolgens zijn voor de ontsluiting in variant 1, twee subvarianten onderzocht (zie afbeelding 4): subvariant 1a volgt het bestaande tracé; subvariant 1b. volgt deels een tracé op grotere afstand van een deel van de woningen. Criteria Subvarian ten 1a. Over bestaande route langs Castellum Zuid, te verlengen naar Hofstad III 1b. Tracé oost van Hofstadpad gelijk aan tracé 1a, Tracé west van Hofstadpad op dubbele afstand van Via Horta Wel mogelijkheid om bouw en autoverkeer Raaigras /huidige bouwweg breed genoeg Wel mogelijkheid om bouw en autoverkeer Raaigras /huidige bouwweg breed genoeg fijnstof Verbindingen blijven open. Aandacht kruisingen langzaam en bouwverkeer gescheiden, wel kruisingen Weinig woningen op kleine afstand tot weg Verbindingen blijven open. Aandacht voor kruisingen langzaam en bouwverkeer gescheiden, wel kruisingen Weinig woningen op Geluid Relatief meer woningen op kleine afstand tot weg. Gevelbelasting ca. 42 db. Voorkeursgrenswaarde is 48 db o Relatief minder woningen op kleine afstand tot weg. Gevelbelasting ca. 39 db (vanwege verdubbeling afstand). Voorkeursgrenswaarde is 48 db. Bereikbaarheid bouwlocaties autoverkeer fietsers/voetgangers Verkeersveiligheid Luchtkwaliteit/ Recreatiemogelijkheden Aantasting groen Castellum Aantasting groen Castellum. Het uitzicht vanuit Via Horta West verbetert. Bij nieuw tracé tijdelijke opheffing definitief groen. Flora en
4 fauna Aantasting groen Castellum Aantasting groen Castellum Voorberei dingstijd De weg ligt er al bijna De weg moet verlegd worden. Tijdelijke aanpassing in groengebied nodig. Schade aan openbare ruimte Weg ligt er al. Reconstructie Raaigras is voorzien Weg ligt er grotendeels al. Reconstructie Raaigras is voorzien. Kosten Risico planschade o Uit de vergelijking komt dat subvariant 1b beter scoort op het criterium geluidshinder, circa 3 db minder. In beide varianten kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde voor geluidshinder. Het risico op extra kosten vanwege vergoeding van planschade is iets minder groot doordat er minder gehinderden zijn. Het daadwerkelijk ontstaan van planschade is sterk afhankelijk van de voorzienbaarheid van de bouwweg, en de termijn van schade. De meeste aspecten, waaronder verkeersveiligheid, zijn in beide varianten gelijk. Subvariant 1a scoort beter door een kortere voorbereidingstijd en aanzienlijk lagere kosten. De hoge extra kosten en langere voorbereidingstijd bij de keuze voor 1b zijn niet nodig gezien het feit dat de geluidbelasting in beide subvarianten blijft voldoen aan de voorkeursgrenswaarde en het risico op planschade niet sterk toeneemt is, want sterk afhankelijk van voorzienbaarheid en de schadetermijn. De gemeente kiest er daarom voor het huidige tracé te handhaven en in samenspraak met omwonenden naar inpassingsmaatregelen te zoeken voor het huidige tracé om de nadelen te verkleinen.
5 28,9 m subvariant 1a. 64,4 m subvariant 1b Afbeelding 4: subvarianten 1a en 1b