Bepaling maximale intensiteiten wegennet Rijnsburg Eindrapport

Bepaling maximale intensiteiten wegennet Rijnsburg Eindrapport

Bepaling maximale intensiteiten wegennet Rijnsburg Eindrapport in opdracht van Gemeente Katwijk 3 februari 2009 rapportnummer: 3505r01v04 Hoofdkantoor: Regiokantoor noord: Regiokantoor zuid: Tanthofdreef 15 Badhuiswal 3 Hoff van Hollantlaan 6 Postbus 2873 Postbus 1149 5243 SR Rosmalen 2601 CW Delft 8001 BC Zwolle Tel. 073-5231065 Tel. 015-2147899 Tel. 038-4225780 Fax 073-5231070 Fax 015-2147902 Fax 038-4216870

Inhoudsopgave 1 INLEIDING 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Aanpak 1 1.3 Leeswijzer 2 2 TOETSINGSKADER 3 2.1 Landelijke richtlijnen 3 2.2 Categoriseringsplan gemeente Katwijk 4 2.3 Stremmingsfactoren 5 3 TOETSING GEBIEDSONTSLUITINGSWEGEN RIJNSBURG 7 3.1 Rijnzichtweg 7 3.2 Rijnsburgerweg (kruising Floresstraat - rotonde Floralaan) 8 3.3 Rijnsburgerweg (vanaf rotonde Floralaan en Laan van Verhof) 9 3.4 Oegstgeesterweg (VRI Oranjelaan rotonde Rijnsburgerweg) 10 3.5 Oegstgeesterweg (rotonde Rijnsburgerweg VRI Brouwerstraat) 11 3.6 Brouwerstraat 13 3.7 Noordwijkerweg 14 3.8 Sandtlaan (gedeelte Oranjelaan De Waal) 15 3.9 Sandtlaan (gedeelte De Waal Rijnstraat) 17 4 TOETSING ERFTOEGANGSWEGEN RIJNSBURG 19 4.1 Oegstgeesterweg De Dijk (VRI Brouwerstraat Almondeweg) 19 4.2 Korte Voorhouterweg 20 4.3 Floralaan 21 4.4 Nassaulaan 22 4.5 Valkenburgerweg 23 4.6 Christinalaan 24 4.7 Oranjelaan 25 4.8 Kleipettenlaan 26 4.9 Kleipettenlaan (Geesterwaardelaan - Tooropstraat) 28 5 TANKSTATION RIJNSBURGERWEG 29 5.1 Tankstation Rijnsburgerweg 29 6 RESULTAAT 31 6.1 Resultaat 31

BIJLAGEN 1. Essentiële herkenbaarheidskenmerken Duurzaam Veilig 2. Voorkeurskenmerken Duurzaam Veilig

1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Katwijk, momenteel een middelgrote gemeente met 60.000 inwoners, verwacht in 2020 uit te groeien naar een gemeente met 80.000 inwoners. Om aan de vraag naar woningen die hiermee gepaard gaat te voldoen wordt binnen de gemeente voorzien in het aanleggen van een aantal nieuwbouwwijken. Vier van deze wijken zijn geprojecteerd in de kern van Rijnsburg. Het betreft de plangebieden: De Horn, Frederiksoord Zuid, De Kleipetten Zuid en Kamphuizerpolder. De bijbehorende bestemmingsplannen zijn door zowel de gemeenteraad als Gedeputeerde Staten (GS) goedgekeurd. De Raad van State (RvS) vernietigde echter de goedkeuring van GS omdat onvoldoende werd aangetoond dat de bestemmingsplannen voorzien in een toereikende afwikkeling van het (extra) verkeer ten gevolge van de nieuwe woonwijken. De gemeente Katwijk wil komen tot een nieuw goedkeuringsbesluit van GS dat ook standhoudt in de RvS. Daarom is het door de RvS genoemde punt opgepakt en aan een nieuw onderzoek onderworpen. 1.2 Aanpak De eerste stap in het onderzoek bestaat uit het vaststellen van de maximaal acceptabele intensiteiten op het huidige Rijnsburgse wegennet. Dit biedt namelijk de mogelijkheid om, met gebruikmaking van het verkeersmodel van de RVMK Holland Rijnland, te toetsen in hoeverre het huidige wegennet de verkeersstromen na realisatie van de nieuwbouwplannen kan bolwerken. De volgende wegen zijn door de werkgroep onderzoek verkeersaspecten aangewezen als zijnde wegen waarvan in het kader van het onderzoek de maximaal acceptabele intensiteit bepaald dient te worden: Rijnsburgerweg, Rijnzichtweg, Brouwerstraat, Oegstgeesterweg, Sandtlaan, Noordwijkerweg, Floralaan, Nassaulaan, Valkenburgerweg, Christinalaan, Oranjelaan, Kleipettenlaan en Korte Voorhouterweg. De stappen die worden doorlopen om de intensiteiten van deze wegen te achterhalen zijn: 1. inventariseren landelijke (inrichtings)richtlijnen + vigerend beleid Katwijk; 2. veldinventarisatie van genoemde Rijnburgse wegen; Mobycon pagina 1

3. toetsing aan de landelijke richtlijnen; 4. vaststellen maximaal acceptabele intensiteit. 1.3 Leeswijzer Hoofdstuk 2: biedt een kort en bondig overzicht van de landelijk geldende richtlijnen voor wat betreft inrichting en daarmee samenhangende maximaal acceptabele intensiteiten van wegen. Daarnaast wordt aangegeven op welke manier de gemeente Katwijk dit heeft opgenomen in haar verkeers- en vervoerbeleid. Hieruit volgt vervolgens het toetsingskader waaraan de Rijnsburgse wegen worden getoetst; Hoofdstuk 3: beschrijft de resultaten van inventarisatie en toetsing aan de landelijke richtlijnen van de gebiedsontsluitingswegen in Rijnsburg en wat dit betekent voor het bepalen van de maximaal acceptabele intensiteiten op deze wegen; Hoofdstuk 4: beschrijft de resultaten van inventarisatie en toetsing aan de landelijke richtlijnen van de erftoegangswegen in Rijnsburg en wat dit betekent voor de maximaal acceptabele intensiteiten op deze wegen; Hoofdstuk 5: beschrijving gevolgen voor de doorstroming op de Rijnsburgersweg bij realisatie van een tankstation; Hoofdstuk 6: resultaat van de toetsing, waarbij een overzicht wordt geboden van de maximaal acceptabele intensiteiten op het Rijnsburgse wegennet. Mobycon pagina 2

2 Toetsingskader Bepalend voor het vaststellen van de maximaal acceptabele intensiteiten op het Rijnsburgse wegennet zijn: de landelijk geldende richtlijnen; categoriseringsplan gemeente Katwijk; factoren die de doorstroming van het verkeer beinvloeden (stremmingsfactoren). 2.1 Landelijke richtlijnen In het kader van de visie Duurzaam Veilig, waaraan de wegbeheerders in Nederland hun medewerking hebben toegezegd middels ondertekening van het convenant Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer in december 1997, wordt vergroting van de verkeersveiligheid door vereenvoudiging van de infrastructuur nagestreefd. Dit heeft zich vertaald in een indeling van het wegennet in een beperkt aantal categorieën: Stroomweg (SW): voorziet voor motorvoertuigen in een continue doorstroming met hoge snelheid; Gebiedsontsluitingsweg (GOW): de verbindende schakel tussen erftoegangswegen en stroomwegen binnen het verkeersnetwerk in een gebied; Erftoegangsweg (ETW): weg met een lage snelheid, toegankelijk voor alle vervoerwijzen en bedoeld voor het toegankelijk maken van erven. Elk van deze wegcategorieën heeft, afhankelijk van ligging binnen of buiten de bebouwde kom, een specifiek herkenbare wegindeling zodat weggebruikers weten welk weggedrag van hen verwacht wordt. Deze zogenaamde Essentiële Herkenbaarheidskenmerken (EHK) zijn door het CROW in 2004 per wegcategorie uitgewerkt en bieden de wegbeheerder richtlijnen bij het inrichting van zijn wegennet (zie bijlage 1). Naast deze EHK doet het CROW ook verdere aanbevelingen qua weginrichting vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid. Deze voorkeurskenmerken (VK) zijn te vinden in bijlage 2. Het toekennen van een categorie aan een weg en de inrichting die hieruit volgt zijn bepalend voor de maximale hoeveelheid verkeer die een weg kan verwerken. Mobycon pagina 3

In tabel 2.1 is weergegeven wat de maximale intensiteiten op de verschillende wegtypen volgens de landelijke richtlijnen van het CROW, mede vanuit het oogpunt van leefbaarheid en veiligheid, zouden moeten zijn. indicatie maximale intensiteit wegcategorie van tot erftoegangsweg binnen bebouwde kom: erven 1.000 mvt/etm 2.400 mvt/etm 30 km/uurzones 5.000 mvt/etm* 6.000 mvt/etm* gebiedsontsluitingswegen binnen bebouwde kom**: 50 km/uurwegen (2x1 rijstroken; GOW type II) ** 800 pae/uur/rijstr (1.600 pae/uur) 1.600 pae/uur/rijstr (3.200 pae/uur) erftoegangswegen buiten bebouwde kom: 60 km/uurzones (erftoegangsweg type I) 5.000 mvt/etm 6.000 mvt/etm 60 km/uurzones (erftoegangsweg type II) enkele honderden mvt per etm gebiedsontsluitingsweg buiten bebouwde kom**: 80 km/uurwegen (2x1 rijstroken; GOW type II) 80 km/uurwegen (2x2 rijstroken; GOW type I) 1.400 pae/uur/rijstr 1.800 pae/uur/rijstr 1.600 pae/uur/rijstr 2.000 pae/uur/rijstr * Bij deze hoeveelheden autoverkeer worden in de praktijk vaak fietsvoorzieningen aangebracht. ** Voor gebiedsontsluitingswegen wordt de afrijcapaciteit meestal per rijstrook apart aangegeven. Tabel 2.1: Indicatieve maximale hoeveelheden autoverkeer in motorvoertuigen (mvt) per etmaal of personenauto-eenheden (pae) per spitsuur voor verschillende typen wegen (bron: CROW richtlijnen conform ASVV2004, publicatie 216 en Handboek Wegontwerp). 2.2 Categoriseringsplan gemeente Katwijk In navolging op de landelijke richtlijnen maakt bij veel gemeenten een categoriseringsplan van het eigen wegennet integraal onderdeel uit van het gemeentelijke verkeers- en vervoersbeleid. Aan de hand hiervan kan een gemeente vervolgens aan de slag gaan om de weginrichting van haar wegen in overeenstemming te brengen met de toegekende categorie. De beschikbaarheid van een categoriseringsplan biedt tevens de mogelijkheid om conform tabel 2.1 maximaal acceptabele intensiteiten aan het wegennet toe te kennen. Mobycon pagina 4

In het geval van Rijnsburg doet zich echter de situatie voor dat een dergelijke wegencategorisering er nog niet is. Dit heeft te maken met het feit dat Rijnsburg per 1 januari 2006 is gefuseerd met de gemeenten Valkenburg en Katwijk tot de nieuwe, huidige, gemeente Katwijk. De gemeente Katwijk is momenteel druk bezig met het op- en vaststellen van het nieuwe beleid in de vorm van het Integraal Verkeers- en Vervoersplan (IVVP), wat naar verwachting medio januari 2009 gereed zal zijn. Daarna wordt een start gemaakt met het opstellen van de uitwerkingsplannen, waarvan het wegencategoriseringsplan er één van is. Vooruitlopend hierop heeft de gemeente Katwijk op basis van het huidige gebruik van het wegennet reeds een categorie aan de te toetsen wegen toegekend. Als gebiedsontsluitingsweg zijn aangewezen: Rijnzichtweg, Rijnsburgerweg, Oegstgeesterweg (gedeelte Oranjelaan Brouwerstraat), Brouwerstraat, Noordwijkerweg en Sandtlaan. Als erftoegangswegen zijn aangewezen: Oegstgeesterweg (gedeelte Brouwerstraat Almondeweg), Korte Voorhouterweg, Floralaan, Nassaulaan, Valkenburgerweg, Christinalaan, Oranjelaan en Kleipettenlaan Voor het vaststellen van de maximaal acceptabele intensiteiten van deze wegen worden ten eerste de huidige inrichtingskenmerken getoetst aan de EHK en VK. Op basis van de uitkomsten kunnen vervolgens met behulp van tabel 2.1 de bijbehorende intensiteiten worden toegekend. 2.3 Stremmingsfactoren Gelijktijdig met het toetsen van de weginrichting aan de landelijke richtlijnen is geïnventariseerd of er op de wegen factoren aanwezig zijn die de doorstroming van het verkeer beinvloeden. Deze stremmingsfactoren bepalen mede hoeveel verkeer een weg kan verwerken. Het gaat hierbij om de aanwezigheid van onder andere de volgende elementen: in/uitritten; langs- of haaksparkeren; op straat parkeren; bushaltes; drempels; wegversmallingen; asverspringingen; Mobycon pagina 5

mogelijkheid tot afslaande bewegingen; aanwezigheid van fietsstroken; aanwezigheid en onderlinge afstand van VRI s of rotondes. De mate waarin genoemde elementen invloed uitoefenen op de doorstroming hangt af van de combinatie(s) en hoeveelheid waarin zij voorkomen op een wegvak en of zij liggen op een erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg. De doorgaans hogere intensiteiten op deze laatste wegcategorie betekent dat dergelijke elementen sneller effect hebben op de doorstroming dan bij erftoegangswegen het geval is. Aangezien in de literatuur geen melding wordt gemaakt van de concrete invloed van deze elementen op de maximale hoeveelheid verkeer die een weg kan verwerken (nog in aantallen, nog in percentages) is in dit onderzoek aangehouden dat bij ongehinderde doorstroming de bovengrens van de in tabel 2.1 aangegeven intensiteiten wordt toegewezen en bij aanwezigheid van (meerdere) stremmingsfactoren de ondergrens. Mobycon pagina 6

3 Toetsing gebiedsontsluitingswegen Rijnsburg 3.1 Rijnzichtweg De Rijnzichtweg loopt vanaf de A44 richting het westen waar hij ter hoogte van de Floresstraat overgaat in de Rijnsburgerweg. Toetsing geschied op basis van de richtlijnen voor een GOW type II. Rijnzichtweg richting Rijnsburgerweg Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 2x2 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur Uitritten Onderbroken kantmarkering (3-3) of Opsluitband VRI s opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm Middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Vrijliggende fietspaden Voorrangsregeling Voorrangsweg Wegdekverharding: asfalt Asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten VRI t.h.v. A44 en kruising met Floresstraat Uit de inventarisatie blijkt dat de Rijnzichtweg qua inrichting voldoet aan de landelijke richtlijnen, met dienverstande dat deze weg 2x2 rijstroken heeft in plaats van 2x1. Dit betekent dat de maximaal acceptabele intensiteit van de weg tussen de 1600 en 3200 pae/uur/rijrichting ligt. Vanwege de aanwezigheid van langsparkeren, uitritten en de VRI s wordt de maximale intensiteit op 1600 pae/uur/rijrichting vastgesteld. Mobycon pagina 7

3.2 Rijnsburgerweg (kruising Floresstraat - rotonde Floralaan) Het eerste deel van de Rijnsburgerweg is gelegen tussen de kruising met de Floresstraat en de rotonde met de Floralaan en wordt getoetst aan de richtlijnen voor een GOW type II. Rijnsburgerweg, gedeelte tussen Floresstraat en rotonde Floralaan Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 2x2 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur Uitritten Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Opsluitband Oversteekbewegingen vanuit uitritten Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Enkele (on)onderbroken asmarkering Linksafslaan vanaf linkerrijstrook Landelijke richtlijnen VK GOW II VRI, rotonde Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Vrijliggende fietspaden bushaltes Voorrangsregeling Voorrangsweg Wegdekverharding: asfalt Asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten VRI kruising Floresstraat, rotonde Floralaan Bovenstaand schema wijst uit dat de inrichting van dit deel van de Rijnsburgerweg niet overeenkomstig de EHK is, maar dat gelijktijdig wel wordt voldaan aan de VK. Belangrijkste struikelblok is het ontbreken van een dubbele asmarkering of middenberm als rijrichtingscheiding. De huidige asmarkering staat toe dat verkeer vanaf de linkerrijstrook kan afslaan, wat niet alleen de doorstroming ten nadele komt, maar ook de verkeersveiligheid. De maximale verkeersintensiteit voor een GOW type II ligt tussen de 1600 en 3200 pae/uur/rijrichting. De geconstateerde afwijking ten opzichte van de EHK maakt, samen met de stremmingsfactoren, dat de maximaal acceptabele intensiteit die dit deel van de Rijnsburgerweg kan verwerken op 1600 pae/uur/rijrichting wordt vastgesteld. Mobycon pagina 8

3.3 Rijnsburgerweg (vanaf rotonde Floralaan en Laan van Verhof) Het tweede deel van de Rijnsburgerweg loopt vanaf de rotonde met de Floralaan tot de rotonde met de Oegstgeesterweg. Aangezien het op dit traject een 2x1 rijstroken weg betreft, wordt dit deel getoetst aan de richtlijnen voor een GOW type II. Rijnsburgerweg, gedeelte tussen rotonde Floralaan en rotonde Oegstgeesterweg Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 2x1 rijstrook Uitritten Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur Rotondes Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Voorrangsregeling Wegdekverharding: asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten Doorgetrokken kantmarkering, onderbroken bij uitrit Middenberm Vrijliggende fietspaden Voorrangsweg Asfalt Rotonde Floralaan, rotonde Oegstgeesterweg Invoegstrook vanuit Laan van Verhof Dit wegvak van de Rijnsburgerweg is conform de EHK en de VK ingericht als gebiedsontsluitingsweg type II. Dit betekent dat de maximaal acceptabele hoeveelheid verkeer die dit wegvak kan verwerken tussen de 800 en 1600 pae/uur/rijstrook ligt. De aanwezigheid van de invoegstrook, uitritten en het feit dat de onderlinge afstand tussen de rotondes klein is, hinderen het verkeer dermate dat de maximale intensiteit op dit wegvak op 800 pae/uur/rijrichting wordt vastgesteld. Mobycon pagina 9

3.4 Oegstgeesterweg (VRI Oranjelaan rotonde Rijnsburgerweg) De inrichting van de verschillende wegvakken van de Oegstgeesterweg verschilt dermate, dat deze in delen wordt getoetst. Het eerste wegvak betreft het gedeelte tussen de Oranjelaan en de rotonde met de Rijnsburgerweg, welke aan de richtlijnen voor een GOW type II wordt getoetst. Oegstgeesterweg kijkend richting rotonde Rijnsburgerweg VRI Tramstraat Oranjelaan Oegstgeesterweg Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 2x1 rijstrook Langsparkeren Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur VRI + rotonde Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Voorrangsregeling Wegdekverharding: asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten Doorgetrokken kantmarkering/opsluitband Middenberm Vrijliggende fietspad + fietsstrook Voorrangsweg Asfalt VRI Oranjelaan, rotonde Rijnsburgerweg Fietsstrook Zebrapad Op basis van de aanwezige kenmerken kan gesteld worden dat dit deel van de Oegstgeesterweg conform de EHK en VK is ingericht als GOW type II. De maximaal acceptabele intensiteit behorende bij deze wegcategorie is 800 1600 pae/uur/rijstrook. Vanwege de aanwezige stremmingsfactoren wordt de maximale intensiteit van dit wegvak op 800 pae/uur/rijstrook vastgesteld. Mobycon pagina 10

3.5 Oegstgeesterweg (rotonde Rijnsburgerweg VRI Brouwerstraat) Dit deel van de Oegstgeesterweg is door de gemeente aangewezen als gebiedsontsluitingsweg en wordt derhalve getoetst aan de richtlijnen voor een GOW type II. Oegstgeesterweg richting Brouwerstraat Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 1x1 rijstrook Smal dwarsprofiel Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur VRI + rotonde Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Voorrangsregeling Wegdekverharding: asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten Opsluitband Geen rijrichtingscheiding Fietsstroken Voorrangsweg Asfalt Rotonde Rijnsburgerweg, VRI Brouwerstraat Fietsstroken Zebrapad t.h.v. Smidstraat Uitritten Op basis van bovenstaande bevindingen moet echter geconstateerd worden dat de inrichting van dit deel van de Oegstgeesterweg niet overeenkomt met de inrichtingskenmerken van een GOW type II, maar met die van een ETW. De maximaal aanvaardbare intensiteit voor dit type wegen is 5000 6000 mvt/etmaal. Aangezien de Brouwerstraat echter als GOW gecategoriseerd is en gebruikt wordt, liggen de intensiteiten hoger dan dit maximum. Het smalle dwarsprofiel biedt geen mogelijkheid om de weg als GOW in te richten. De discrepantie tussen inrichting en gebruik maakt dat deze weg als grijze weg bestempeld kan worden waarvoor het moeilijk is een exacte maximumintensiteit aan te geven. Deze is namelijk groter dan de 6000 mvt/etmaal van een ETW, maar la- Mobycon pagina 11

ger dan de 800 pae/uur/rijrichting van een GOW. Aangezien de literatuur in deze geen uitkomst biedt, wordt de ondergrens van een GOW type II aangehouden als de maximaal acceptabele intensiteit: 800 pae/uur/rijrichting. Mobycon pagina 12

3.6 Brouwerstraat De Brouwerstraat loopt vanaf de kruising met de Oegstgeesterweg in noordelijke richting tot de kruising met de Korte Voorhouterweg. De weg is door de gemeente Katwijk aangewezen als gebiedsontsluitingsweg en wordt op basis van de inrichting getoetst aan de richtlijnen voor een GOW type II. Brouwerstraat, gezien in noordelijke rijrichting Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 1x1 rijstrook Smal dwarsprofiel Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur VRI s Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Voorrangsregeling Wegdekverharding: asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten Opsluitband Geen rijrichtingscheiding Fietsstroken Voorrangsweg Asfalt VRI Brouwerstraat, VRI Noordwijkerweg Fietsstroken Langsparkeren Uitritten Evenals bij het in paragraaf 3.5 beschreven wegvak van de Oegstgeesterweg het geval was, moet geconstateerd worden dat de inrichting van de Brouwerstraat niet voldoet aan de landelijke richtlijnen voor een GOW. Een enkele rijbaan zonder rijrichtingscheiding is een typisch inrichtingskenmerk voor een ETW. Ook hier is dus sprake van een grijze weg met verkeerde afstemming tussen gebruik en inrichting en kan de conclusie van de Oegstgeesterweg gedeeld worden. De maximum acceptabele intensiteit voor dit wegvak wordt daarom op 800 pae/uur/rijrichting vastgesteld. Mobycon pagina 13

3.7 Noordwijkerweg De Noordwijkerweg loopt vanaf de kruising met de Korte Voorhouterweg in noordelijke richting over het Oegstgeesterkanaal waar hij bij de komgrens overgaat in de N449. Gelet op de inrichting wordt de weg getoetst aan de richtlijnen voor een GOW type II. Noordwijkerweg met rechts VRI Noordwijkerweg Burgemeester Meijboomstraat Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 1x2 rijstroken Smal dwarsprofiel Maximumsnelheid 50 km/uur 50 kmm/uur VRI s Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Voorrangsregeling Wegdekverharding: asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten Opsluitband Doorgetrokken asmarkering Vrijliggende fietspaden Voorrangsweg Asfalt VRI Burg. Meijboomstr. VRI Burg. Hermansstraat VRI Korte Voorhouterweg Uitritten Bushalte Uit de toetsing valt op te maken dat de weg, met uitzondering van de rijrichtingscheiding, voldoet aan de landelijke geldende richtlijnen. Het feit dat er een enkele doorgetrokken streep als rijrichtingscheiding wordt gehanteerd heeft weinig invloed op de doorstroming ter plaatse. Wat hier wel invloed op heeft is het smal ogende dwarsprofiel, de aanwezigheid van een aantal uitritten en een aantal VRI installaties die op slechts enkele meters afstand van elkaar liggen. Derhalve wordt de maximaal acceptabele intensiteit voor deze weg op 800 pae/uur/rijstrook vastgesteld. Mobycon pagina 14

3.8 Sandtlaan (gedeelte Oranjelaan De Waal) De Sandtlaan loopt vanaf de Oranjelaan in westelijke richting tot en met de kruising met de Rijnstraat. Omdat de inrichting van de weg halverwege wijzigt, wordt deze weg in twee delen getoetst, te beginnen met het deel Oranjelaan De Waal. Beide delen worden getoetst aan de richtlijnen voor een GOW type II. Sandtlaan, gedeelte Oranjelaan De Waal, gezien in westelijke rijrichting Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 1x2 rijstroken Smal dwarsprofiel Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur VRI + rotonde Onderbroken kantmarkering (3-3) of Opsluitband Uitritten opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm Enkele onderbroken asmarkering Langsparkeren of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Smalle fietsstroken Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken (Smalle) fietsstroken Afslaande bewegingen Voorrangsregeling Voorrangsweg Bushaltes Wegdekverharding: asfalt Asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten VRI Oranjelaan Rotonde Boslaan Dit deel van de Sandtlaan is op basis van de huidige inrichting lastig in te delen in een wegcategorie. De rijrichtingscheiding (niet conform EHK), voorrangsregeling, fietsstroken en snelheidslimiet duiden namelijk op gebruik als een gebiedsontsluitingsweg terwijl het dwarsprofiel eigenlijk te krap is en eerder bij een erftoegangsweg hoort. De aanwezige fietsstroken zijn te smal aangelegd voor op een gebiedsontsluitingsweg (richtlijn conform CROW is 1,5 meter breed, in dit geval is de breedte ongeveer 0,75m), maar de ruimte ontbreekt simpelweg om ze te verbreden. Mobycon pagina 15

Gemotoriseerd verkeer en fietsers rijden op deze manier wel erg dicht langs elkaar. Bij tegemoetkomende vrachtauto s zal bovendien vaak worden uitgeweken via de fietsstroken. Het bovengenoemde betekent dat ook hier sprake is van een grijze weg. De maximale intensiteit ligt ergens tussen de 6000 mvt/etmaal en 800 pae/uur/rijrichting. Omdat aanknopingspunten over een concreet getal in de literatuur ontbreekt wordt voor dit wegvak een maximaal acceptabele intensiteit van 800 pae/uur/rijrichting aangehouden. Mobycon pagina 16

3.9 Sandtlaan (gedeelte De Waal Rijnstraat) Het tweede deel van de Sandtlaan betreft het traject vanaf De Waal tot de Rijnstraat. Sandtlaan vanaf Rijnstraat richting VRI Veilingkade (links) en vervolgens richting rotonde Boslaan Landelijke richtlijnen EHK GOW II Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 2x1 rijstrook 1x2 rijstroken VRI s + rotonde Maximumsnelheid 50 km/uur 50 km/uur Bushaltes Onderbroken kantmarkering (3-3) of opsluitband Rijrichtingscheiding dmv middenberm of dubbele asmarkering Landelijke richtlijnen VK GOW II Vrijliggende fietsvoorz. of fietsstroken Voorrangsregeling Wegdekverharding: asfalt Gepaste maatregelen (drempels/plateaus) op kruispunten Opsluitband Doorgetrokken asmarkering, soms middenberm bij kruising Vrijliggende fietspaden Voorrangsweg Asfalt VRI Veilingkade VRI Rijnstraat Rotonde Boslaan Op het ontbreken van een dubbele asmarkering/middenberm na voldoet dit deel van de Sandtlaan aan de inrichtingsrichtlijnen voor een GOW type II. Bijbehorende maximumintensiteit is 800 1600 pae/uur/rijstrook. Gezien het feit dat het verkeer op dit traject op drie achtereenvolgende kruisingen geconfronteerd wordt met een VRI of rotonde, wordt de maximaal acceptabele intensiteit op dit wegvak op 800 pae/uur/rijstrook vastgesteld. Mobycon pagina 17

Mobycon pagina 18

4 Toetsing erftoegangswegen Rijnsburg 4.1 Oegstgeesterweg De Dijk (VRI Brouwerstraat Almondeweg) Oegstgeesterweg tussen Brouwerstraat en Almondeweg Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Uitritten Kantmarkering: geen of evt. Onderbroken Opsluitband Wegversmallingen markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Geen rijrichtingscheiding Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of fietspad Vanaf De vliet tot Almondeweg sug.stroken Voorrangsregeling: geen Geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Klinkers Drempels/plateaus Aanwezig Qua weginrichting doet zich een verandering voor vanaf het punt waar de Oegstgeesterweg parallel gaat lopen aan De Vliet. Vanaf dit punt tot de Almondeweg zijn namelijk ook fietssuggestiestroken op de rijbaan aangebracht. De aanwezige inrichtingskenmerken passen allen prima binnen de EHK en VK voor een ETW. De maximaal wenselijke intensiteit van deze weg ligt derhalve overeenkomstig de landelijke richtlijnen tussen de 5000 en 6000 motorvoertuigen/etmaal. De wegversmallingen hebben echter een dermate stremmend effect, dat voor dit wegvak een intensiteit van 5000 mvt/etmaal wordt vastgesteld. Mobycon pagina 19

4.2 Korte Voorhouterweg De Korte Voorhouterweg loopt vanaf de kruising Brouwerstraat/Noordwijkerweg in noordelijke richting tot het Oegstgeesterkanaal. Korte Voorhouterweg gezien in noordelijke richting vanaf de kruising met de Brouwerstraat Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Uitritten Kantmarkering: geen of evt. Onderbroken markering of opsluitband Opsluitband Parkeren op straat (een zijde parkeerverbod) Rijrichtingscheiding: geen Geen rijrichtingscheiding Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of Geen fietspad Voorrangsregeling: geen Geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Klinkers Drempels/plateaus Geen De Korte Voorhouterweg is, afgezien van de afwezigheid van een plateau bij de kruising met de Collegiantenstraat, volledig ingericht volgens de landelijke richtlijnen voor een ETW. Het langsparkeren en de uitritten hebben een verwaarloosbare negatieve invloed op de doorstroming van het verkeer. Het parkeren op straat bemoeilijkt dit echter omdat daardoor niet genoeg ruimte overblijft voor twee auto s om elkaar te passeren (effect van een wegversmalling). Dit betekent dat de maximaal acceptabele intensiteit op deze weg niet op 6000, maar op 5000 mvt/etmaal wordt vastgesteld. Mobycon pagina 20

4.3 Floralaan De Floralaan loopt vanaf de rotonde met de Rijnsburgerweg in westelijke richting en gaat ter hoogte van de Koningin Julianalaan over in de Nassaulaan. Floralaan gezien in westelijke richting Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Uitritten Kantmarkering: geen of evt. Onderbroken Opsluitband Haaksparkeren markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Geen rijrichtingscheiding Drempels/plateaus Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of fietspad Gescheiden fietsstrook op eerste deel vanaf rotonde Langzaam verkeer op rijbaan Voorrangsregeling: geen Geen Bushalte Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Klinkers Drempels/plateaus Aanwezig Qua inrichting voldoet de weg volledig aan de landelijke richtlijnen voor een ETW. De parkeerplaatsen voor haaksparkeren kennen vooral piekgebruik in verband met het haal- en brengverkeer door de naastgelegen basisschool De Schakel. Het ruim opgezette dwarsprofiel zorgt verder voor een overzichtelijke weg waar auto s elkaar met gemak kunnen passeren. De enkele insteekbewegingen als gevolg van parkeren zullen nauwelijks invloed hebben op de doorstroming. Al met al is de inrichting van de weg dusdanig dat de maximaal acceptabele intensiteit op deze weg op 6000 mvt/etmaal wordt vastgesteld. Mobycon pagina 21

4.4 Nassaulaan De Nassaulaan sluit aan op de Floralaan en loopt in het verlengde door in westelijke richting waar hij tenslotte kruist met de Valkenburgerweg. Nassaulaan Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Parkeren op straat Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Drempels/plateaus Kantmarkering: geen of evt. onderbroken markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Opsluitband Geen rijrichtingscheiding Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of fietspad Voorrangsregeling: geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Drempels/plateaus Geen Geen Klinkers Aanwezig Qua weginrichting voldoet de weg volledig aan de landelijke richtlijnen voor een ETW. Echter, evenals bij de Korte Voorhouterweg het geval is, veroorzaakt parkeren op straat (één zijde parkeerverbod) verminderde doorstroming op dit wegvak. Er blijft hierdoor onvoldoende ruimte over voor twee auto s om elkaar te passeren met als gevolg dat regelmatig op elkaar gewacht moet worden. Dit betekent dat aan de Nassaulaan de ondergrens van de maximaal acceptabele intensiteit voor deze wegcategorie wordt toegekend: 5000 mvt/etmaal. Mobycon pagina 22

4.5 Valkenburgerweg De Valkenburgerweg loopt vanaf de kruising met de Nassaulaan in noordelijke richting tot de kruising met de Christinalaan. Ten noorden van de Christinalaan loopt hij nog een stukje door als woonerf, eindigend als doodlopende straat. Valkenburgerweg Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Drempels/plateaus Kantmarkering: geen of evt. onderbroken Geen kantmarkering Uitritten markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Geen rijrichtingscheiding Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of Geen fietspad Voorrangsregeling: geen Geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Asfalt Drempels/plateaus Aanwezig De weg voldoet volledig aan de landelijke richtlijnen voor een ETW. Het dwarsprofiel oogt ruim, de zichtlijnen zijn goed, het aantal langsparkeervakken is beperkt en auto s kunnen elkaar zonder moeite passeren. Al met al geen noemenswaardige doorstromingsbelemmeringen. Derhalve kan geconcludeerd worden dat op de Valkenburgerweg de bovengrens van de maximaal acceptabele intensiteit van dit wegtype van toepassing is: 6000 mvt/etmaal. Mobycon pagina 23

4.6 Christinalaan De Christinalaan loopt vanaf de kruising met de Valkenburgerweg in oostelijke richting tot aan de Oranjelaan. Christinalaan Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur plateau Kantmarkering: geen of evt. onderbroken Opsluitband Uitritten markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Geen rijrichtingscheiding Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of Geen fietspad Voorrangsregeling: geen Geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Klinkers Drempels/plateaus Aanwezig De weg voldoet qua inrichting volledig aan de richtlijnen voor een ETW en heeft, zeker op het stuk Valkenburgerweg - Koningin Julianalaan, een (zeer) breed dwarsprofiel. Auto s kunnen elkaar zonder moeite passeren en door de lange rechtstanden zijn de zichtlijnen goed. Het aanwezige langsparkeren, de uitritten en plateau hebben een verwaarloosbare negatieve invloed op de doorstroming. Derhalve kan geconcludeerd worden dat op de Christinalaan de bovengrens van de maximaal acceptabele intensiteit voor dit wegtype van toepassing is: 6000 mvt/etmaal. Mobycon pagina 24

4.7 Oranjelaan De Oranjelaan loopt vanaf de Floralaan (ter hoogte van basisschool De Schakel) in noordelijke richting waar hij aansluit op de Oegstgeesterweg. Oranjelaan, in noordelijke (links) en zuidelijke (rechts) richting vanaf de kruising met de Christinalaan Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Drempels/plateaus Kantmarkering: geen of evt. onderbroken Opsluitband Uitritten markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Geen rijrichtingscheiding Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of Geen fietspad Voorrangsregeling: geen Geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Klinkers Drempels/plateaus Aanwezig De weg voldoet qua inrichting volledig aan de richtlijnen voor een ETW. Opvallend kenmerk is het feit dat het dwarsprofiel vanaf de Oegstgeesterweg tot de kruising met de Christinalaan zeer breed is terwijl deze na de kruising krapper wordt. Het aanwezige langsparkeren, de uitritten en de enkele drempels/plateaus hebben een verwaarloosbare negatieve invloed op de doorstroming. Auto s kunnen elkaar zonder moeite passeren en door de rechtstanden zijn de zichtlijnen goed. Derhalve kan geconcludeerd worden dat op de Christinalaan de bovengrens van de maximaal acceptabele intensiteit voor dit wegtype van toepassing is: 6000 mvt/etmaal. Mobycon pagina 25

4.8 Kleipettenlaan De Kleipettenlaan, momenteel een doodlopende weg (uitgezonderd fietsers), loopt vanaf de rotonde Sandtlaan/Boslaan in een grote zuidoostelijk georiënteerde boog richting de Valkenburgerweg. Het wegvak rotonde Sandtlaan Geesterwaardelaan en Tooropstraat doodlopend uiteinde zijn in grote lijnen eender ingericht. Het tussenliggende wegvak verschilt qua inrichting dermate dat deze apart in paragraaf 4.9 wordt getoetst. Kleipettenlaan (Sandtlaan Geesterwaardelaan) Kleipettenlaan (Tooropstraat einde) Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 1x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Plateaus Kantmarkering: geen of evt. onderbroken Opsluitband Wegversmallingen markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Geen Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of Geen fietspad Voorrangsregeling: geen Geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Asfalt Drempels/plateaus Plateaus op kruisingen Beide wegvakken voldoen qua inrichting volledig aan de richtlijnen voor een ETW. Het dwarsprofiel oogt ruim, doch door de flauwe bocht in de weg heeft de automobilist, zeker wanneer het volstaat met geparkeerde auto s, geen ideale zichtlijn waardoor al vlug voorzichtiger gereden wordt. Dit geldt met name voor het wegvak Sandtlaan Geesterwaardelaan. Daar komt bij dat de wegversmallingen in ditzelfde wegvak resulteren in een verminderde doorstroming. Mobycon pagina 26

Derhalve kan geconcludeerd worden dat de volgende maximaal acceptabele intensiteiten op deze wegvakken van toepassing zijn: wegvak Sandtlaan Geesterwaardelaan: 5000 mvt/etmaal; wegvak Tooropstraat einde: 6000 mvt/etmaal. Mobycon pagina 27

4.9 Kleipettenlaan (Geesterwaardelaan - Tooropstraat) Kleipettenlaan Landelijke richtlijnen EHK ETW Aanwezige kenmerken Stremmingsfactoren 1x1 rijstrook 2x1 rijstroken Langsparkeren Maximumsnelheid 30 km/uur of erf 30 km/uur Plateaus Kantmarkering: geen of evt. onderbroken markering of opsluitband Rijrichtingscheiding: geen Opsluitband Middenberm Langzaam verkeer op rijbaan Landelijke richtlijnen VK ETW Evt. Suggestiestroken, fietsstroken of fietspad Voorrangsregeling: geen Wegdekverharding: bij voorkeur klinker Drempels/plateaus Geen Geen Asfalt Plateaus op kruisingen Dit wegvak van de Kleipettenlaan voldoet niet aan de landelijke inrichtingsrichtlijnen voor een ETW, maar komt voor een groot deel overeen met de EHK voor een GOW type II. Auto s rijden gescheiden van elkaar en de zichtlijnen zijn goed. Dit betekent in dit geval echter niet dat dit wegvak in de huidige situatie ook de hoeveelheid verkeer van een gebiedsontsluitingsweg verwerkt. Categorisering en het gebruik zijn die van een erftoegangsweg. Derhalve wordt de maximaal acceptabele intensiteit op 6000 mvt/etmaal vastgesteld. Mobycon pagina 28

5 Tankstation Rijnsburgerweg 5.1 Tankstation Rijnsburgerweg Binnen de gemeente Katwijk wordt gedacht aan het realiseren van een tankstation aan de oostzijde van de Rijnsburgerweg op het gedeelte tussen de Klaverveldlaan en de rotonde Floralaan Laan van Verhof. Tankstation aan de Rijnsburgerweg Voor het toegankelijk maken van het tankstation vanuit de rijrichting zuid noord voorzien de plannen in het reserveren van de rechterrijstrook van de Rijnsburgerweg. Dit heeft echter als consequentie dat de capaciteit van de Rijnsburgerweg in noordelijke rijrichting op dit deel meer dan gehalveerd wordt. Naast het feit dat een van beide rijstroken verdwijnt, zal Mobycon pagina 29

het doorgaande verkeer moeten ritsen naar de linkerrijstrook wat tot gevolg heeft dat de doorstroming op de resterende rijstrook onder druk komt te staan. Vanuit tegenovergestelde rijrichting kan daarnaast een flinke toename verwacht worden van afslaande bewegingen richting het tankstation, wat tot gevolg heeft dat ook de capaciteit van de rijrichting noord zuid nadelig beïnvloed wordt. Tel deze effecten op bij de constateringen reeds gemaakt in paragraaf 3.2 en het kan niet anders dan tot de conclusie te komen dat de komst van het tankstation een (verdere) verlaging van de capaciteit van de Rijnsburgerweg tot gevolg heeft. Natuurlijk zijn er oplossingsrichtingen te bedenken waarbij de nadelige effecten op de capaciteit als gevolg van de komst van het tankstation wat ingeperkt kunnen worden. Echter, gezien de belangrijke rol die de Rijnsburgerweg nu en in het kader van de nieuwbouwplannen van Katwijk heeft qua verkeersafwikkeling, is het niet aan te raden de doorstroming op enigerlei manier (verder) onder druk te zetten. Het wordt dan ook afgeraden een tankstation langs de Rijnsburgerweg te realiseren. Mobycon pagina 30

6 Resultaat 6.1 Resultaat De onder paragraaf 1.2 genoemde wegen zijn qua weginrichting in de hoofdstukken 3 en 4 getoetst aan de landelijke geldende richtlijnen. Hieruit voortvloeiend zijn uitspraken gedaan met betrekking tot de maximale hoeveelheid verkeer die over de betreffende wegen zou mogen rijden. In onderstaand overzicht wordt een resumerend overzicht van de resultaten weergegeven. Gebiedsontsluitingsweg Rijnzichtweg Rijnsburgerweg (Floresstraat rotonde Floralaan) Rijnsburgerweg (rotonde Floralaan rotonde Oegstgeesterweg) Oegstgeesterweg (Oranjelaan rotonde Rijnsburgerweg) Oegstgeesterweg (rotonde Rijnsburgerweg Brouwerstraat) Brouwerstraat Noordwijkerweg Sandtlaan (Oranjelaan De Waal) Sandtlaan (De Waal - Rijnstraat) Max. acceptabele intensiteit 1.600 pae/uur/rijrichting 1.600 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting 800 pae/uur/rijrichting Erftoegangsweg Oegstgeesterweg De Dijk (Brouwerstraat Almondeweg) Korte Voorhouterweg Floralaan Nassaulaan Valkenburgerweg Christinalaan Oranjelaan Kleipettenlaan (Sandtlaan Geesterwaardelaan) Kleipettenlaan (Geesterwaardelaan einde) Max. acceptabele intensiteit 5.000 mvt/etmaal 5.000 mvt/etmaal 6.000 mvt/etmaal 5.000 mvt/etmaal 6.000 mvt/etmaal 6.000 mvt/etmaal 6.000 mvt/etmaal 5.000 mvt/etmaal 6.000 mvt/etmaal Mobycon pagina 31

Opvallend resultaat ten aanzien van de door de gemeente aangewezen gebiedsontsluitingswegen is dat de Oegstgeesterweg (gedeelte Rijnsburgerweg Brouwerstraat), de Brouwerstraat en de Sandtlaan (gedeelte Oranjelaan De Waal) qua inrichting (als erftoegangsweg) niet overeenkomen met het gebruik (als gebiedsontsluitingsweg). Van de erftoegangswegen voldoet de overgrote meerderheid aan de landelijke inrichtingsrichtlijnen waardoor deze de bovengrens van de maximaal acceptabele intensiteit voor dit type wegen kunnen verwerken. Op de Oegstgeesterweg, Korte Voorhouterweg, Nassaulaan en Kleipettenlaan zijn echter stremmingsfactoren aanwezig die de doorstroming dermate hinderen, dat hier de ondergrens van de maximaal acceptabele intensiteit van toepassing is. Mobycon pagina 32

Bijlagen

1. Essentiële herkenbaarheidskenmerken Duurzaam Veilig

Stroomweg (SW) Gebiedsontsluitingsweg (GOW) Erftoegangsweg (ETW) bubeko bubeko bubeko bibeko bibeko bubeko bubeko bibeko type II (60 km/uur) (zone-)bord (E10 / A1; 60 km/uur) geen markering** geen asmarkering (30km/uur-zone of erf) (zone-)bord of regimebord (E10 / A1; 30 km/uur; of G5; erf) geen markering of eventueel onderbroken markering (1-3) of eventueel opsluitband geen asmarkering type I type II type I (2x2) of type I type II type I (nationaal; (regionaal; type II (2x1) (70 km/uur) (50 km/uur) (60 km/uur) 120 km/uur) 100 km/uur) (80 km/uur) bord* ASW bord AW bord n.v.t. limietbord n.v.t. (zone-)bord (G1) (G3) (alg. Iimiet RVV) (A1; 70 km/uur) (alg. Iimiet RVV) (E10 / A1; 60 km/uur) kant- doorgetrokken doorgetrokken onderbroken mar- onderbroken onderbroken onderbroken markering markering markering kering (3-3) markering (3-3) markering (3-3) of markering (1-3) opsluitband rijrichting- voertuigkering of voertuigkering of dubbele dubbele dubbele geen scheiding brede middenberm middenberm of asmarkering of asmarkering of asmarkering of asmarkering*** dubbele asmarke- middenberm middenberm middenberm ring met groene vulling * regelmatig herhalen en/of limiet op wegdek ** Onder bijzondere omstandigheden, bijvoorbeeld aanwezigheid van obstakels in smalle berm, situering langs watergang en dergelijke verdient het aanbeveling wel plaatselijk kantmarkering toe te passen. *** in onoverzichtelijke bochten ononderbroken asmarkering bubeko = buiten bebouwde kom; bibeko = binnen bebouwde kom; ASW = autosnelweg; AW = autoweg; RVV = Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens Tabel: Essentiële herkenbaarheidkenmerken Duurzaam Veilig wegcategorieën (bronnen: CROW-publicatie 203; Richtlijn Essentiële Herkenbaarheidskenmerken van weginfrastructuur en CROW-publicatie 164; Handboek Wegontwerp)

2. Voorkeurskenmerken Duurzaam Veilig

Stroomweg (SW) Gebiedsontsluitingsweg (GOW) Erftoegangsweg (ETW) bubeko bubeko bubeko bibeko bibeko bubeko bubeko bibeko type II (60 km/uur) ja ja (30km/uur-zone of erf) type I type II type I (2x2) of type I type II type I (nationaal; (regionaal; type II (2x1) (70 km/uur) (50 km/uur) (60 km/uur) 120 km/uur) 100 km/uur) (80 km/uur) vrijliggende fietsvoorzieningen voorrangsregeling ja in 30 km/uurzone*) ja ja ja ja, of fietsstrook ja* nee nee (wel mogelijk ja ja ja ja ja nee** nee nee*** wegdekverharding asfalt asfalt of klinkers asfalt asfalt asfalt asfalt asfalt of voorkeur voor klinkers klinkers drempels/ nee nee ja, gepaste ja, gepaste ja, gepaste ja, op plateaus maatregelen op maatregelen op maatregelen op knelpunten kruispunten kruispunten kruispunten * Fietsvoorzieningen kunnen bestaan uit suggestiestroken, fietsstroken of fietspaden. ** Voorrang in de vorm van voorrangskruispunt kan worden toegepast als de noodzaak kan worden aangetoond. *** Op 30 km/uur-wegen is een voorrangsregeling wettelijk wel toegestaan bij rotondes en bij kruispunten met: - een vrijliggende busbaan; - een vrijliggend fietspad of een vrijliggend fiets-/bromfietspad; - een hoofdfietsroute die duidelijk als zodanig herkenbaar is en waarop slechts een ondergeschikte hoeveelheid gemotoriseerd verkeer voorkomt. Bij het besluit tot regeling van de voorrang moet extra aandacht besteed zijn aan snelheidsbeperking en/of attentieverhoging. bubeko = buiten bebouwde kom bibeko = binnen bebouwde kom Tabel: Voorkeurskenmerken Duurzaam Veilig wegcategorieën (bronnen: CROW-publicatie 164; Handboek Wegontwerp en CROW-publicatie ASVV 2004; Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom)

Mobycon beweegt met u mee Hoofdkantoor: Delft t (015) 214 78 99 f (015) 214 79 02 Regiokantoor Noord: Zwolle t (038) 422 57 80 f (038) 421 68 70 Regiokantoor Zuid: Rosmalen t (073) 523 10 65 f (073) 523 10 70 info@mobycon.nl www.mobycon.nl