Verkeersonderzoek Parallelweg
|
|
- Floris Lemmens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Verkeersonderzoek Parallelweg Definitief Gemeente Woudrichem Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 29 april 2014
2 Verantwoording Titel : Verkeersonderzoek Parallelweg Subtitel : Projectnummer : Referentienummer : GM Revisie : D1 Datum : 29 april 2014 Auteur(s) : ir. J.G. de Man adres : hans.deman@grontmij.nl Gecontroleerd door : ing. E.O. Mansvelder Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : ir. H. Otte Paraaf goedgekeurd : Contact : Grontmij Nederland B.V. Zernikestraat HZ Eindhoven Postbus BG Eindhoven T F Pagina 2 van 16
3 Inhoudsopgave Inleiding... 4 Analyse... 5 Inleiding... 5 Verkeersgegevens... 5 Ongevalgegevens... 5 Telgegevens... 6 Wegcategorisering... 6 Weginrichting... 9 Advies en ontwerpvoorstel Visie en doelstelling Inrichtingskenmerken duurzaam veilig Voorstel inrichtingskenmerken wegvakken Middenweg Neer Andelse weg Parallelweg Voorstel maatregelen kruispunten Middenweg Neer Andelse weg Parallelweg Ontwerpvoorstel Globale kostenraming Aanbeveling Bijlage 1: Bijlage 2: Ontwerpvoorstellen Globale kostenraming Pagina 3 van 16
4 1 Inleiding De gemeente Woudrichem heeft verzocht een verkeersonderzoek uit te voeren naar: De veiligheid voor fietsers naar het nieuwe Intergemeentelijke Zwembad aan de Middenweg, specifiek op het wegvak van de Middenweg tussen het Zwembad en de Neer Andelse weg; De veiligheid van fietsers langs de Neer Andelse weg, specifiek het wegvak tussen Middenweg en rotonde N267; De veiligheid en de doorstroming op de Neer Andelse weg (vanaf komgrens Andel tot rotonde N267) en op de Parallelweg, specifiek tussen de Neer Andelse weg en de rotonde N322 bij Giessen; De veiligheid en doorstroming op het kruispunt van de Neer Andelse weg met de Parallelweg en de Neer Andelse weg met de Middenweg. In opdracht van de gemeente Woudrichem heeft Advies en ingenieursbureau Grontmij Nederland B.V. het verkeersonderzoek uitgevoerd. De resultaten van het onderzoek zijn opgenomen in deze rapportage. Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied is aangegeven in bijgaande figuur. Figuur 1: Onderzoeksgebied (bron: Google Maps) Leeswijzer Hoofdstuk 2 gaat kort in op de bestaande situatie op basis van beschikbaar gestelde documentatie en veldwerk (analyse). De rapportage sluit af met hoofdstuk 3. Daarin worden de uitgangspunten van het advies benoemd (visie en doelstelling). Het advies zelf is uitgewerkt in de vorm van een ontwerpvoorstel, inclusief globale kostenraming van de afzonderlijke maatregelvoorstellen. Pagina 4 van 16
5 2 Analyse 2.1 Inleiding De mate van verkeersveiligheid komt als belangrijk aandachtspunt naar voren in de onderzoeksvragen. Verkeersveiligheid is gebaseerd op de drie pijlers: mens voertuig weg. De volgende vragen maken duidelijk waar het daarbij om draait: Mens Is er respect voor de verkeersregels? Voertuig Voldoet het voertuig aan de wettelijke eisen om aan het verkeer deel te nemen? Weg Voldoet de wegbeheerder aan de wettelijke taken wat betreft wegbeheer? Voldoet de weginrichting aan de inrichtingskenmerken conform duurzaam veilig met afstemming tussen de drie pijlers functie gebruik vorm? Indien het juiste gedrag wordt aangehouden, is er vaak geen reden voor de wegbeheerder om (kostbare infrastructurele) maatregelen te treffen. Maatregelen die nodig zijn om tegemoet te komen aan klachten over verkeersonveilige situaties. Die klachten kunnen ook het gevolg zijn van het feit dat de afstemming tussen de pijlers functie gebruik vorm van de weg niet klopt. Daarmee is dan geen sprake van een duurzaam veilige verkeerssituatie met goede afstemming tussen enerzijds bereikbaarheid en anderzijds verkeerveiligheid en leefbaarheid. Bij de component mens gaat het hoofdzakelijk om gedrag. Enkele voorbeeldvragen zijn: Zit er altijd een BOB achter het stuur? Houdt die alerte bestuurder zich aan de maximumsnelheid? Brandt de juiste verlichting op auto/fiets/trekker/etc.? Om inzicht te krijgen in de mate van het duurzaam veilig zijn van de wegen in het onderzoeksgebied, wordt het volgende in beeld gebracht: Verkeersgegevens (ongevallen en tellingen); Wegcategorisering; Bestaande weginrichting Middenweg, Neer Andelseweg en Parallelweg. 2.2 Verkeersgegevens Ongevalgegevens Uit de registratie van de politie zijn de volgende ongevalgegevens beschikbaar. Tabel 1: Ongevalgegevens periode (bron: gemeente Woudrichem) * Totaal Parallelweg Parallelweg/Neer Andelseweg * periode januari tot en met maart 2014 Pagina 5 van 16
6 Analyse De ongevallen op het wegvak van de Parallelweg betreffen hoofdzakelijk eenzijdige ongevallen tegen een boom of in de sloot. Een combinatie van hoge snelheid en onoplettendheid is in dat type van ongevallen vaak de hoofdoorzaak. Opvallend is het aantal van drie ongevallen in de eerste drie maanden van Op het kruispunt Parallelweg met Neer Andelse weg is in 2010 de voorrangsregeling komen te vervallen toen het gebied als 60 km/h zone werd ingericht. In de periode van zijn vijf ongevallen geregistreerd op het voorrangskruispunt. In de afgelopen vier jaren zonder voorrangsregeling (bestuurders van rechts hebben voorrang), is één ongeval geregistreerd. In de eerste drie maanden van 2014 zijn twee ongevallen geregistreerd. De vraag is of hier sprake is van incidenten in de eerste drie maanden van 2014 of dat de verkeerssituatie structureel onveiliger is geworden en wat daarvan de oorzaak zou kunnen zijn. De vormgeving van het wegvak en het kruispunt is in de afgelopen jaren niet gewijzigd. Misschien ligt de oorzaak in een verandering van het weggedrag en/of het gebruik (meer verkeer of ander type verkeer, bijvoorbeeld bouwverkeer van het zwembad). Zonder verdere onderzoeksgegevens is hier geen nadere uitspraak over te doen Telgegevens Op basis van verkeerstellingen ontstaat een beeld van de hoeveelheid verkeer in het onderzoeksgebied en de gereden snelheid van het verkeer. De gemeente Woudrichem heeft in de afgelopen 5 jaren op meerdere tijdstippen verkeerstellingen uitgevoerd (de exacte telpunten zijn bij Grontmij onbekend). In onderstaande tabel is het gemiddelde van die tellingen weergegeven, volgens opgave van de gemeente Woudrichem. Tabel 2: Verkeersintensiteiten en maatgevende gemiddelde snelheid (bron: gemeente Woudrichem) Locatie Verkeersintensiteit (in mvt/etmaal) 85-percentielsnelheid (V85)* (in km/h) Parallelweg Neer Andelseweg Middenweg * V85 is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden en door 15% wel wordt overschreden De maximumsnelheid in het onderzoeksgebied bedraagt 60 km/h. Uit de tellingen volgt dat deze maximumsnelheid niet wordt gerespecteerd. Op de Parallelweg, met een vrijliggend fietspad, is de gemeten V85 van het verkeer 90 km/h. Op de Middenweg, met gemengd verkeer en fietsers op de rijbaan, is de gemeten V85 van het verkeer 80 km/h. En ook op de Neer Andelse weg is de gemeten V85 van het verkeer met 75 km/h hoger dan de toegestane maximumsnelheid van 60 km/h. De V85-waarde weerspiegelt de snelheid die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden. De weginrichting is van invloed op het rijden van deze snelheden. Het bereiken van een lagere V85-waarde, ter hoogte van de maximumsnelheid, vraagt in principe om een aanpassing van de weginrichting. Op basis van een beoordeling van de weginrichting conform duurzaam veilig, wordt duidelijk in hoeverre hier sprake is van een noodzaak tot aanpassing van de weginrichting en/of meer aandacht voor weggedrag in de vorm van campagnes op het vlak van voorlichting/educatie en ook van handhaving. 2.3 Wegcategorisering De wegcategorisering van de gemeente Woudrichem komt uit het in 2011 vastgestelde GVVP Land van Heusden en Altena. Een uitsnede van de kaart van de wegcategorisering is opgenomen in navolgende figuur. Er worden drie typen van wegen onderscheiden: Provinciale weg; Gebiedsontsluitingsweg; Erftoegangsweg. Pagina 6 van 16
7 Analyse Giessen Andel Veen Figuur 2: Uitsnede Nieuwe wegcategorisering Land van Heusden en Altena (2011) Op basis van het motto het juiste verkeer op de juiste plek is de wegcategorisering tot stand gekomen. Voor het onderzoeksgebied betekent dat het direct aansluiten van de kern Andel op de provinciale weg N267. De Neer Andelse weg is in die redenatie een gebiedsontsluitingsweg. De overige wegen in het onderzoeksgebied zijn erftoegangswegen. Er is daarbij geen gebruik gemaakt van het vaak gehanteerde onderscheid in enerzijds erftoegangswegen met een zekere verkeersfunctie (type I) en anderzijds erftoegangswegen met hoofdzakelijk een verblijfsfunctie en ontsluiting van aangelegen percelen (type II). Update wegcategorisering Gezien het beschikbare netwerk van wegen en de herkomsten en bestemmingen van verkeer in dit deel van het Land van Heusden en Altena komt de wegcategorisering in theorie logisch, maar in de praktijk ook vreemd over. Dat heeft te maken met de bereikbaarheid van de kern Woudrichem over de weg. De gewenste route loopt via de (provinciale) hoofdwegen, maar de werkelijke route loopt over de Parallelweg, deels door Giessen. De reden daarvoor is dat dit sinds oudsher veruit de kortste en snelste route is. De (sluip)route via de Neer Andelse weg en Parallelweg in plaats van via de Provincialeweg oost (N267) en N322, is tussen beide rotondes volgens Google Maps circa 1 tot 2 minuten sneller en scheelt circa 1 km omrijden. In combinatie met de huidige situatie, waarbij het onderzoeksgebied buiten de bebouwde kom in zijn geheel onderdeel is van een 60 km/h zone, ligt een update van de wegcategorisering voor de hand: Parallelweg: erftoegangsweg type I (60 km/h met vrijliggend fietspad); Neer Andelse weg: erftoegangsweg type I (60 km/h met vrijliggend fietspad); Middenweg: erftoegangsweg type II (60 km/h zonder vrijliggend fietspad). Verkeersintensiteit aandachtspunt Gebiedsontsluitingswegen hebben in duurzaam veilig een inhaalverbod en daarmee gescheiden rijrichtingen door middel van een doorgetrokken asmarkering. Dit heeft onder andere te maken met het feit dat bij een verkeersintensiteit hoger dan circa mvt/etmaal Pagina 7 van 16
8 Analyse de kans op ongevallen bij inhaalbewegingen toeneemt, vanwege de grotere kans op een tegenligger. Langzaam gemotoriseerd verkeer hoort dan ook in principe niet thuis op de gebiedsontsluitingswegen en moet op een parallelle route of parallelweg rijden. De wegen in het onderzoeksgebied gelden als (parallelle) route voor landbouwverkeer. Een veilige hoeveelheid verkeer op die wegen bedraagt circa mvt/etmaal, zodat gemotoriseerd verkeer relatief veilig landbouwvoertuigen kan inhalen. Op de Parallelweg en de Neer Andelse weg is de verkeersintensiteit hoger dan mvt/etmaal. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede en de verkeersintensiteit is daarmee een belangrijk aandachtspunt. Toekomstige ontwikkelingen De volgende toekomstige ontwikkelingen zijn van invloed op de verkeersintensiteit en samenstelling van het verkeer op de wegen in het onderzoeksgebied: Bedrijventerrein Rietdijk; Nieuw Intergemeentelijk Zwembad; Orchideeënkwekerij; Veensesteeg. De Parallelweg ontsluit het bedrijventerrein De Rietdijk. Dit bedrijventerrein wordt aan de oostzijde uitgebreid. Dit is het zogenaamde Subregionaal bedrijventerrein. In de toekomst kent het bedrijventerrein één aansluiting op de N267 aan de zuidzijde (bestaand voorrangskruispunt) en aan de noordzijde drie aansluitingen op de Parallelweg (gelijkwaardige kruispunten). De kans op een toename van de verkeersintensiteit op de Parallelweg is daarmee aanwezig. Aan de Middenweg wordt medio 2014 het Intergemeentelijk Zwembad geopend. Deze voorziening heeft een verkeersaantrekkende werking. De kans op een toename van de verkeersintensiteit op de Middenweg, Neer Andelse weg en de Parallelweg is daarmee aanwezig. Belangrijk aandachtspunt is de verwachte toename van langzaam verkeer naar het Nieuwe Zwembad. Zowel voetgangers als fietsers. Voor gemotoriseerd verkeer komt er een ontsluiting van het parkeerterrein aan de zuidzijde op de Middenweg (inrit ongeveer tegenover de orchideeënkwekerij). Voor voetgangers wordt voorzien in een voetpad via de sportvelden, langs de oostzijde door het Andelse bos. Voor fietsers geldt vanaf het begin van de ontwikkeling dezelfde route als voor het autoverkeer. De keuze voor menging of scheiding van auto en fietsverkeer en wat veiliger is, wordt bepaald op basis van het criterium verkeersintensiteit. Bij minder dan mvt/etmaal en een snelheid van 60 km/h is een vrijliggend fietspad niet veiliger dan gemengd verkeer en fietsers op de rijbaan. De orchideeënkwekerij aan de Middenweg tegenover het Nieuwe Intergemeentelijke Zwembad gaat uitbreiden. Het gehanteerde proces van opkweken van orchideeën leidt per saldo niet tot een toename van de verkeersgeneratie. De tijden dat het verkeer van/naar de kwekerij zal rijden, zijn naar verwachting andere tijden dan van het verkeer van/naar het zwembad. Het potentieel conflict tussen fietsers en vrachtverkeer is daarmee gering. Het bedrijventerrein Veensesteeg in buurgemeente Aalburg breidt uit met 10 ha subregionaal bedrijventerrein. Er komt een tweede aansluiting op de N267, zodat het bedrijventerrein zowel aan de oostzijde als ook aan de westzijde ontsloten is op de hoofdwegenstructuur. De Veensesteeg (in het verlengde van de Middenweg), krijgt vanaf de komgrens van Veen tot de gemeentegrens met Woudrichem rode fietsstroken en wordt tevens voorzien van busvriendelijke drempels. Als gevolg van de extra aansluiting op de N267, in combinatie met de drempels op de Veensesteeg, is het de verwachting dat de hoeveelheid verkeer op de Middenweg/Veensesteeg op gemeentegrond van Woudrichem van/naar het bedrijventerrein Veensesteeg zal afnemen. De verwachte verkeersintensiteit bedraagt minder dan mvt/etmaal. Pagina 8 van 16
9 Analyse De conclusie is dat de verkeersintensiteit op de Parallelweg en Neer Andelse weg door autonome ontwikkelingen zal toenemen en dat op de Middenweg sprake zal zijn van lichte afname van de verkeersintensiteit (tot onder de mvt/etmaal). 2.4 Weginrichting De verkeerssituatie is als in bijgaande tabel. De informatie komt uit veldwerk en de GBKN. Tabel 3: Toelichting op huidige verkeerssituatie Parallelweg Neer Andelse weg Middenweg Wegbreedte 6,00 6,25 meter 6,00 meter circa 5,00 meter Markering 1-3 kantmarkering, deels rammelstrook (west) 1-3 kantmarkering 1-1 kantmarkering Berm Lichte bermschade Lichte bermschade Matige bermschade Obstakelvrije zone Bomenrij op korte afstand Bomenrij op korte afstand Geen bomen, wel sloot op korte afstand Onderhoudstaat asfalt Goed Goed Voldoende Fietsvoorziening Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen Opvallend Veldwerk foto s (april 2014) Gasleiding in berm Breedte varieert en deels ontbrekend Ontbrekend - Gasleiding in berm Breedte varieert Bij de kruispunten valt het volgende op: Uitzicht: redelijk/goed bij kruispunt Parallelweg/Neer Andelse weg; matig/redelijk bij kruispunt Middenweg/Neer Andelse weg (bomen); slecht/matig bij kruispunten Parallelweg/bedrijventerrein Rietdijk (bomen/struiken). Alle kruispunten zijn voorzien van openbare verlichting; Alle kruispunten zijn voorzien van taludmarkering in het platte vlak (zonder drempel), waardoor alleen sprake is van een attentieverhogende werking en niet van snelheidsremming. De markering bij het kruispunt Neer Andelse weg/middenweg wijkt af van de standaard; Mast bewegwijzering op de Neer Andelse weg staat enkel op het kruispunt met de Parallelweg, waar het ook voor de Middenweg richting aangeeft; Fietsers moeten voorrang verlenen bij het oversteken van de Neer Andelse weg; Fietsers op het fietspad langs de Parallelweg moeten voorrang verlenen aan verkeer van rechts komende vanaf het bedrijventerrein Rietdijk; Bochtstralen met verschillende maatvoering en gebruik van schampblokken/varkensruggen. Tabel 4: Foto s kruispunten veldwerk april 2014 Parallelweg/ Industrieweg Veldwerk foto s (april 2014) Parallelweg/ Neer Andelse weg Middenweg/ Neer Andelse weg Pagina 9 van 16
10 Analyse Vervuilde grond en wegfundering Verder is van belang het feit dat bij het kruispunt Parallelweg/Neer Andelse weg sprake is van een locatie met vervuilde grond. Het afvoeren van vervuilde grond kan kostenverhogend werken bij een eventuele reconstructie van het kruispunt. Ten aanzien van beperking van de kosten, dient bij een reconstructie van het kruispunt zoveel mogelijk gebruik te worden gemaakt van de bestaande ligging van de weg, zodat de bestaande wegfundering gebruikt kan worden. Pagina 10 van 16
11 3 Advies en ontwerpvoorstel 3.1 Visie en doelstelling Uit het verkeersonderzoek Parallelweg volgen de problemen. In de visie van Grontmij wordt gekeken naar de oorzaken van deze problemen en de ernst van de problematiek. Tevens dienen de randvoorwaarden voor de oplossingsrichtingen in beeld te zijn. De oplossingsrichtingen moeten passen binnen de doelstellingen. In het onderstaande is dit benoemd. Probleem Er zijn enkele ongevallen geregistreerd, de gereden snelheid door het gemotoriseerde verkeer is hoger dan de maximumsnelheid en er zijn gevoelens van onveiligheid op de kruispunten (bij onder andere fietsers); De weginrichting is niet geheel conform de inrichtingskenmerken van duurzaam veilig; Er rijdt relatief veel (sluip)verkeer over de route Neer Andelse weg Parallelweg, waardoor de pijlers functie gebruik vorm niet meer in evenwicht zijn en de verkeersveiligheid wordt aangetast. Oorzaak Weggebruikers vertonen slecht weggedrag en respecteren de maximumsnelheid niet; De weginrichting dwingt onvoldoende de snelheid terug op potentiële conflictlocaties en brengt de potentiële conflictlocaties onvoldoende in beeld bij de weggebruiker; Het netwerk van hoofdwegen in dit deel van het Land van Heusden en Altena zorgt onvoldoende voor een korte relatie (in tijd en afstand) tussen herkomst en bestemmingen. Doelstelling Het verbeteren van de verkeersveiligheid van alle weggebruikers; Het juiste verkeer op de juiste plek; Het verbeteren van het weggedrag van het gemotoriseerd verkeer; De wegen en kruispunten inrichten conform de inrichtingskenmerken van duurzaam veilig. Randvoorwaarden De wegen blijven onderdeel van de 60 km/h zone; Bij de oplossing moet zoveel als mogelijk gebruik worden gemaakt van de huidige ligging van de wegen, zodat de bestaande wegfundering kan worden gebruikt; Houd rekening met de aanwezigheid van de gasleiding en locaties vervuilde grond; Houd rekening met de bus en het landbouwverkeer; Hanteer de inrichtingskenmerken van duurzaam veilig conform de CROW-richtlijnen; De randvoorwaarden aanhouden bij de ontwerpvoorstellen om zo te komen tot verkeersveilige en kosteneffectieve infrastructurele maatregelen. Oplossingsrichtingen Zorg voor snelheidsremming bij potentiële conflictpunten in de 60 km/h zone; Voorzie in maatregelen om de maximumsnelheid van 60 km/h af te dwingen; Gebruik situaties die op natuurlijke wijze kunnen zorgen voor snelheidsremming; Zorg dat de potentiële conflictlocaties een goede attentieverhogende waarde hebben, zowel wat betreft de weg zelf als ook de aanvullende maatregelen als verlichting, bewegwijzering; Lever maatwerk. Pagina 11 van 16
12 Advies en ontwerpvoorstel 3.2 Inrichtingskenmerken duurzaam veilig De inrichtingskenmerken van een erftoegangsweg conform duurzaam veilig zijn als in bijgaande tabel en figuur. Tabel 5: Inrichtingskenmerken duurzaam veilig (Bron: Handboek Wegontwerp 2013) Breedte rijloper Wegbreedte met vrijliggend fietspad (ETW type I) Wegbreedte met gemengd verkeer (ETW type II) Markering Uitwijkstrook Berm Obstakelvrije zone Erftoegangsweg 4,50 meter (minimaal 2,50 meter) 5,50 meter (maximaal) 6,00 meter (maximaal) 1-3 kantmarkering (0,10m) op 0,50 meter uit kant weg 0,50 meter Vergevingsgezind door halfverharding 4,50 meter (minimaal 1,50 meter) Wegonderdeel Ideaal 4) Gebruikelijk Minimaal Opmerking a rijloper 4,50 1) 3,50 3,50 Bij kant- of uitwijkstroken b kant- of uitwijkstrook 0,50 0,50 0,35 a rijloper 4,00 3,00 2,50 Bij suggestie- of fietsstroken c suggestiestrook 1,50 1,25 1,00 c fietsstrook 2,00 1,50 1,50 d markering 0,10 0,10 0,10 e obstakelvrije zone f buitenberm 3) 3) 1,50 1,50 2,50 1,50 1) 4,50m alleen bij vrijliggende fietsvoorzieningen 3) geen grenswaar4de aan ideaal, wel groter dan gebruikelijk 4) de totale verhardingsbreedte mag niet groter zijn dan 6,00 meter Voor erftoegangswegen buiten de bebouwde kom is in het Handboek Wegontwerp 2013 een ideale inrichting benoemd. Voor een aantal ontwerpelementen worden een standaardmaatvoering en een bandbreedte gegeven. De bandbreedte geeft de ontwerper ruimte voor een integraal ontwerp dat rekening houdt met randvoorwaarden en uitgangspunten vanuit andere disciplines (zoals ruimtelijke inpassing en milieueisen). In bijzondere situaties kan bijvoorbeeld de breedte van de rijloper worden versmald naar 2,50 meter of verbreed naar 4,50 meter. Versmallen tot 2,50 is alleen het geval bij realisatie van fiets(suggestie)stroken. Verbreden tot 4,50 meter kan alleen als er een vrijliggende fietsvoorziening aanwezig is. In het Handboek Wegontwerp 2013 wordt gesteld dat een verhardingsbreedte groter dan 6,00 meter niet past in het beeld van erftoegangswegen. Voor de herkenbaarheid van de erftoegangsweg moeten de wegkenmerken die voor deze categorie uniek zijn duidelijk domineren. Ter voorkoming van bermschade worden in het Handboek Wegontwerp 2013 indicatieve waarden gegeven (bij een aandeel van 12% vrachtverkeer). Bij een wegbreedte van 5,50 meter geldt een maximum intensiteit van à mvt/etmaal ter voorkoming van bermschade. Bij à mvt/etmaal geldt een wegbreedte van 6,50 meter. Hier dient sprake te zijn van Pagina 12 van 16
13 Advies en ontwerpvoorstel maatwerk in het dwarsprofiel: een wegbreedte van 5,50 6,00 meter kenmerkt zich duidelijk als erftoegangsweg, maar bij een relatief hoge verkeersintensiteit moet sprake zijn van halfverharde berm ter voorkoming van structurele bermschade, naast netwerkmaatregelen om de hoeveelheid verkeer te beïnvloeden. 3.3 Voorstel inrichtingskenmerken wegvakken Op basis van de inrichtingskenmerken conform duurzaam veilig en de doelstellingen wordt het maatwerk inrichtingsvoorstel per wegvak en kruispunt opgesteld. Het principevoorstel voor de wegen in het onderzoeksgebied luidt als volgt: Tabel 6: Toelichting op principe verkeerssituatie erftoegangswegen (ETW) Parallelweg (type I) Neer Andelse weg (type I) Middenweg (type II) Wegbreedte 5,50 meter 5,50 meter 5,50 meter Markering 1-3 kantmarkering 1-3 kantmarkering - Rijloper 4,50 meter 4,50 meter 2,50 meter Uitwijkstrook 0,50 meter 0,50 meter - Vergevingsgezinde berm 0,25 meter (maatwerk) 0,25 meter (maatwerk) - Fietsvoorziening Vrijliggend fietspad Vrijliggend fietspad Rode fietsstroken (1,50 meter) met 1-1 markering Intensiteiten (wensbeeld) < mvt/etmaal < mvt/etmaal < mvt/etmaal Middenweg Op de Middenweg is de bereikbaarheid van het Intergemeentelijk Zwembad per fiets een aandachtspunt in combinatie met de gereden snelheid (V85 = 80 km/h). In de huidige situatie is sprake van gemengd verkeer en een wegbreedte van circa 5,00 meter met aan beide zijden een (dieper gelegen) bermsloot. De volgende ontwerpvoorstellen zijn mogelijk: Gemengd verkeer Fiets(suggestie)stroken; fietsstraat. Vrijliggend fietspad tweerichtingen zuidzijde; tweerichtingen noordzijde; beide zijden eenrichting. Gezien de verwachte verkeersintensiteit van minder dan mvt/etmaal is een vrijliggend fietspad niet veiliger dan een wegprofiel met fiets(suggestie)stroken. Het realiseren van een vrijliggend fietspad is in principe mogelijk, maar relatief kostbaar, vanwege het verleggen van de bermsloot en aankoop van grond. Het realiseren van een (innovatief) fietspad bovenop de bermsloot, wordt door het waterschap niet als goede oplossing gezien. Een dwarsprofiel in de vorm van een fietsstraat is hier eveneens niet aan de orde, vanwege het feit dat er geen sprake is van een hoofdfietsroute met veel fietsers en beperkt autoverkeer. Als maatregelvoorstel wordt gekozen voor een profiel met gemengd verkeer en rode fietsstroken met een breedte van 1,50 meter en een rijloper van 2,50 meter. De bermbreedte tussen kant weg en kant sloot wordt daardoor aangepast (gewenst is een buitenbermbreedte van minimaal 1,50 meter). Het is tevens gewenst om de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te beperken, door het realiseren van 60 km/h-maatregelen. Bijvoorbeeld ter hoogte van de ingang van het Zwembad. Zie paragraaf Met het ontwerpvoorstel van rode fietsstroken wordt aangesloten bij het ontwerp van de buurgemeente en de inrichting van de Veensesteeg buiten de kom. Dit is een veilige en kosteneffectieve oplossing. Daarbij komt dat langzaam verkeer uit de richting Andel ook gebruik kan maken van het voetpad langs de oostzijde door het Andelse bos. Het voetpad wordt 1,50 meter breed. Pagina 13 van 16
14 Advies en ontwerpvoorstel Neer Andelse weg Op de Neer Andelse weg is sprake van een verkeersintensiteit van circa mvt/etmaal. Een vrijliggend fietspad is dan in alle gevallen een veiliger optie. Het vrijliggend fietspad is reeds aanwezig tussen de kern Andel en de Middenweg. Tussen de Middenweg en de N267 wordt het vrijliggend fietspad op korte termijn gerealiseerd. Voor de herkenbaarheid van de erftoegangsweg moeten de wegkenmerken die voor deze categorie uniek zijn, duidelijk domineren. Dit is bij de Neer Andelse weg nog onvoldoende het geval. Het ontwerpvoorstel luidt daarom het wegvak van de Neer Andelse weg een rijloper van 4,50 meter breed te geven. Daarbij een uitwijkstrook die 0,50 meter breed moet zijn, zodat de wegbreedte daarmee op 5,50 meter komt. Voor het passeren van vrachtwagens onderling is een wegbreedte van 6,00 gewenst en daarmee wordt tevens structurele bermschade voorkomen. Het advies luidt daarom om te voorzien in een vergevingsgezinde berm van 0,25 meter (in de vorm van maatwerk, bijvoorbeeld grasbetontegels). Daarmee komt de beschikbare totale wegbreedte op 6,00 meter Parallelweg Op de Parallelweg is sprake van een verkeersintensiteit van circa mvt/etmaal. Een vrijliggend fietspad is dan in alle gevallen een veiliger optie. Het vrijliggend fietspad is reeds aanwezig. Voor de herkenbaarheid van de erftoegangsweg moeten de wegkenmerken die voor deze categorie uniek zijn, duidelijk domineren. Dit is bij de Parallelweg nog onvoldoende het geval. Het ontwerpvoorstel luidt daarom het wegvak van de Parallelweg een rijloper van 4,50 meter breed te geven. Daarbij een uitwijkstrook die 0,50 meter breed moet zijn, zodat de wegbreedte daarmee op 5,50 meter komt. Voor het passeren van vrachtwagens onderling is een wegbreedte van 6,00 gewenst en daarmee wordt tevens structurele bermschade voorkomen. Het advies luidt daarom om te voorzien in een vergevingsgezinde berm van 0,25 meter (in de vorm van maatwerk, bijvoorbeeld grasbetontegels). Daarmee komt de beschikbare totale wegbreedte op 6,00 meter. De breedte van de tussenberm dient vergroot te worden, zodat de obstakelvrije afstand tot de bomen wordt gemaximaliseerd. Het advies luidt de huidige kant weg noordzijde aan te houden voor het uitzetten van het nieuwe wegprofiel van 5,50 meter en aan de noordzijde te voorzien in de vergevingsgezinde berm. Daarmee wordt de afstand van de as van de weg tot de bomen vergroot. De rechtstand is relatief lang. Het doel om sluipverkeer te verminderen vraagt om extra snelheidsremmende maatregelen, zoals op de kruispunten. Een mooie natuurlijke locatie voor een extra maatregel is de duiker halverwege. Door het hoogteverschil daar op te vangen in een wegvakplateau is sprake van een kosteneffectieve maatregel. Door de lengte van het bovenvlak is de maatregel geschikt voor landbouwverkeer en vrachtverkeer/busverkeer. Gezien de verkeersintensiteit is een eenzijdige versmalling niet aan te bevelen, los van het feit dat schade rijden een risico vormt. 3.4 Voorstel maatregelen kruispunten Middenweg We onderscheiden twee aandachtspunten in het wegvak van de Middenweg waar fietsers oversteken en sprake is van een potentieel conflictpunt: Oversteek naar vrijliggend fietspad de oversteek naar het vrijliggend fietspad ligt dicht bij een bocht in de Middenweg. De snelheid van het gemotoriseerd verkeer is daarbij relatief laag, zodat een fysieke maatregel niet noodzakelijk is. Wel is een attentieverhogende werking gewenst. Dit wordt bereikt door het aanbrengen van rood asfalt en taludmarkering in het platte vlak. Vanwege een relatief lage verkeersintensiteit en goed overzicht, is een opvangfietspad voor de oversteek niet in het ontwerpvoorstel opgenomen. Daar komt bij dat een Pagina 14 van 16
15 Advies en ontwerpvoorstel opvangfietspad moeilijk is in te passen, vanwege de aanwezige bermsloot. Openbare verlichting blijft gehandhaafd. Oversteek naar ingang Intergemeentelijk Zwembad de ingang van het Intergemeentelijk Zwembad ligt aan een rechtstand in de Middenweg. Om de snelheid van het verkeer te matigen en te zorgen voor een attentieverhogende werking, wordt een wegvakplateau in rood asfalt voorgesteld. Door een lang wegvakplateau te realiseren, is de overlast voor de bus (lijndienst) beperkt. Overleg met de busmaatschappij blijft noodzakelijk. Vanwege de overstekende fietsers is het gebruik van rood asfalt geadviseerd. Openbare verlichting blijft gehandhaafd Neer Andelse weg We onderscheiden twee aandachtspunten in het wegvak van de Neer Andelse weg, namelijk de aansluitpunten van de Parallelweg en van de Middenweg (inclusief fietsoversteken), waar sprake is van een potentieel conflictpunt. Dit is een logische locatie om de snelheid van het verkeer terug te dringen. Kruispunt Neer Andelse weg/parallelweg Het principe van de vormgeving en de locatie van het kruispunt van de Neer Andelse weg met de Parallelweg blijft hetzelfde. Het ontwerpvoorstel luidt: Te voorzien in een kruispuntplateau (+12 cm en passeersnelheid 50 km/h); Het kruispuntvlak te voorzien van rood asfalt; De kantmarkering door te zetten over het kruispuntvlak; De standaard bochtstraal van R=12 aan te houden; Te voorzien in schampblokken/varkensruggen in de binnenbochten; De mast met bewegwijzering te handhaven, met uitzondering van de wegwijzer naar de Middenweg. Kruispunt Neer Andelse weg/middenweg Het principe van de vormgeving en de locatie van het kruispunt van de Neer Andelse weg met de Middenweg blijft hetzelfde. Het ontwerpvoorstel luidt: Te voorzien in een kruispuntplateau (+12 cm en passeersnelheid 50 km/h); Het kruispuntvlak te voorzien van rood asfalt; De kantmarkering door te zetten over het kruispuntvlak; De standaard bochtstraal van R=12 (waar mogelijk) aan te houden; Te voorzien in schampblokken/varkensruggen in de binnenbochten; Een mast met bewegwijzering te plaatsen met de wegwijzer naar de Middenweg Parallelweg We onderscheiden drie aandachtspunten in het wegvak van de Parallelweg, namelijk de aansluitpunten van industrieterrein Rietdijk op de Parallelweg (inclusief oversteken van het vrijliggend tweerichtingen fietspad), waar sprake is van een potentieel conflictpunt. Het principe van de vormgeving van de kruispunten van de Parallelweg met industrieterrein Rietdijk blijft hetzelfde. Het ontwerpvoorstel luidt: Te voorzien in een kruispuntplateau (+12 cm en passeersnelheid 50 km/h); Het kruispuntvlak te voorzien van rood asfalt; De kantmarkering door te zetten over het kruispuntvlak; Een bochtstraal van R=15 aan te houden, vanwege het grote aandeel vrachtverkeer; De gelijkwaardigheid van het kruispunt te benadrukken (zonder middengeleider); Te voorzien in schampblokken/varkensruggen in de binnenbochten; Masten met bewegwijzering te plaatsen. Pagina 15 van 16
16 Advies en ontwerpvoorstel 3.5 Ontwerpvoorstel De kaarten van het ontwerpvoorstel zijn opgenomen in bijlage Globale kostenraming De globale kostenraming is opgenomen in onderstaande tabel en in bijlage 2. Locatie Globale kostenindicatie Subtotaal Middenweg ,00 - fietsoversteek - wegvakplateau bij ingang zwembad - dwarsprofiel met rode fietsstroken , , ,00 Neer Andelse weg ,00 - kruispuntplateau Middenweg en Parallelweg - dwarsprofiel met rijloper 4,50 meter , ,00 Parallelweg - kruispunt Nijverheidsweg - kruispunt Industrieweg - nieuw kruispunt aansluiting Srbt Rietdijk - wegvakplateau t.h.v. duiker - dwarsprofiel met rijloper 4,50 meter , , , , , ,00 Totaal , Aanbeveling Enkele overwegingen leiden tot een aanbeveling. De overwegingen zijn: Het aantal geregistreerde ongevallen is relatief beperkt en lijken incidenten; De inrichtingskenmerken van duurzaam veilig zijn reeds grotendeels aangehouden; De hoge snelheden zijn een gedragsprobleem; Het wegonderhoud is redelijk op orde en vernieuwing van asfalt is nog niet aan de orde. Gezien het voorgaande is uitvoering van het gehele maatregelvoorstel niet hoogstnoodzakelijk, waar het de maatregelen op de Neer Andelse weg en de Parallelweg betreft. Ook met een minder forse investering is verbetering van de verkeersveiligheid mogelijk. De meest kosteneffectieve oplossing is dan als volgt: Realisatie van de maatregelvoorstellen op de Middenweg (rode fietsstroken en wegvakmaatregelen); Beter accentueren van de huidige kruispunten op de Neer Andelse weg door het aanpassen van de masten met bewegwijzering en het aanbrengen van markering op het bestaande kruispuntvlak. Als alternatief voor het realiseren van een kruispuntplateau (+12 cm), is het mogelijk een wegvakplateau (+12 cm) tussen beide aansluitpunten aan te brengen om op kosteneffectieve manier te komen tot snelheidsremming op de Neer Andelse weg ter hoogte van de potentiële conflictpunten; Realisatie van de nieuwe aansluiting van bedrijventerrein Rietdijk op de Parallelweg met een kruispuntplateau, naast realisatie van het wegvakplateau bij de duiker en het kruispuntplateau bij de aansluiting van de Industrieweg op de Parallelweg. Allemaal +12 cm hoog; In contact treden met bedrijven en medewerkers om een deel van de rit of de gehele rit geen gebruik te maken van de Parallelweg, maar van de N267 (bijvoorbeeld van de vestiging naar een zuidelijk gelegen bestemming); Campagne voeren tegen de hoge snelheden (door middel van voorlichting, gebruik van een snelheidsinformatiedisplay en door handhaving). Pagina 16 van 16
17 Bijlage 1 Ontwerpvoorstellen
18
19
20
21
22
23
Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatieEssentiële herkenbaarheidskenmerken
Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatie2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL )
Het doorgaande tweerichtingen fietspad langs de Lekdijk is in het ontwerp op de kruin van de dijk gesitueerd. Dit komt het comfort van het doorgaande fietsverkeer ten goede, omdat het fietsverkeer hierdoor
Nadere informatieVerkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland
Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)
Nadere informatieHerinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie
Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieVerslag van inspraak
Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatie1 Inleiding. Ontwerp Johan Wagenaarlaan. Gemeente Heemstede. 21 mei 2015 HSD028/Gth/0167.02 20 mei 2015
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieAdvies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost)
Maart 2016 Geachte gemeente, Na onze adviezen over het noord-west gedeelte van de Middelweg leest u hier ons advies over het laatste gedeelte van de Middelweg in Moordrecht. Het gaat om het gedeelte van
Nadere informatieReactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017
Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieToepassing verkeersveiligheid op maat
Toepassing verkeersveiligheid op maat Hoe zien de Zeeuwse wegen er in de toekomst uit? Samenvatting Middelburg 21 april 2006 Inleiding In 2002 is het wegencategoriseringsplan voor de provincie Zeeland
Nadere informatieÍĴİH Provincie. Noord-Holland
ÍĴİH Provincie Noord-Holland Aan Gemeente Waterland De heer H. Koldewijn De heer N. Zwaag Uw contactpersoon T. van Egmond BEL/VV Doorkiesnummer 023-5Ĩ4 5233 egmondt@noord-holland.nl Betreft: Trajectstudie
Nadere informatieINFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER
INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel
Nadere informatieMaatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid op de Bosscheweg
Collegevoorstel Inleiding: De Bosscheweg tussen Nieuwkuijk en Drunen is voor de gemeente Heusden met betrekking tot de verkeersveiligheidssituatie altijd een aandachtslocatie geweest. In september 2000
Nadere informatieInrichtingsvarianten N640 Presentatie Raadsinformatiebijeenkomst Halderberge 28 feb
Inrichtingsvarianten N640 Presentatie Raadsinformatiebijeenkomst Halderberge 28 feb Aanleiding + doelstelling Integraal groot onderhoud weggedeelte N640 tussen km 8.600 en km 14.900. De inrichting van
Nadere informatieMemo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking
Memo van de gedeputeerde C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Onderwerp Motie Niet van het padje af voor speed-pedelecs Documentnummer Geachte Statenleden, Op 7 juli 2017 hebben uw
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieFietsstroken de maat genomen
Fietsstroken de maat genomen Vrijliggende fietspaden bieden fietsers de meeste veiligheid en comfort. Maar vaak ontbreekt daarvoor de benodigde ruimte. Fietsstroken zijn dan een next best oplossing. Nieuw
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieHerinrichting Oude Willemsweg. Ondertitel. Beeldenboek oplossingsrichtingen
Herinrichting Oude Willemsweg Ondertitel Beeldenboek oplossingsrichtingen Aanleiding Als onderdeel van het gebied Oude Willem wordt de Oude Willemsweg heringericht. In het Ruimtelijk Ontwerp Oude Willem
Nadere informatieWAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN
Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en
Nadere informatieNotitie. Figuur 1: woningbouwontwikkeling De Keyser
Notitie Onderwerp: Verkeersaspecten bestemmingsplan De Keyser fase 2 Projectnummer: 357089 Referentienummer: SWECONL.. -DEFINITIEF- Datum: 23-10-2018 1 Inleiding In het 4 e kwadrant van de kern Middenbeemster
Nadere informatieReactienota. Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk
Reactienota Reconstructie N348 Jodendijk / Scheuterdijk Inhoudsopgave 1. Inleiding p. 3 2. Reacties en antwoorden p. 4 Auteur : Dhr. A. ter Haar Afdeling : Uitvoering Werken Datum : 12 augustus 2013 Status
Nadere informatieAmmerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017
Ammerzoden en Hedel Evaluatie verkeersaanpassingen Peter Nijhout November 2017 Inhoud Doelstelling projecten Hedel en Ammerzoden Doel evaluatie Zijn modelverwachtingen gerealiseerd? Evaluatie Huidige verkeersproblematiek
Nadere informatieVerkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten
Verkeersveiligheid fietsroutes gemeente Nieuwkoop Inventarisatie van knelpunten Gemeente Nieuwkoop Afd. Beheer openbare ruimte maart 2015 Inhoud INHOUD...2 1 INLEIDING...3 1.1 AANLEIDING...3 1.2 DOELSTELLING
Nadere informatieBedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden
notitie Werknummer opdrachtgever GNb1401 Gemeente Neder-Betuwe datum van aan 21 juli 2014 R. Vermeulen Bedrijf Kegelaar Transport B.V. Aanleiding Op 25 februari 2013 heeft Megaborn voor de gemeente Neder-Betuwe
Nadere informatieVerkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw
NOTITIE Onderwerp Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied Project Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied Opdrachtgever V-eld, ontwerp landschap en stedebouw Projectcode
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieVormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas
Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.
Nadere informatieKruising Parallelweg Neer Andelse weg. Portefeuillehouder wethouder R. Bergsma de raad
Onderwerp Corsa kenmerk Kruising Parallelweg Neer Andelse weg 16.0011832 / 2016Z02202 16.0011832 Portefeuillehouder wethouder R. Bergsma de raad Ambtenaar J. Schoonen Afdeling Openbare Werken Datum voorstel
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVan: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink
MEMO Onderwerp: Ontwerpnota N786 Arnhem, Projectomschrijving: 23 maart 2018 MKBA#varianten en variant 4 voor de studie N786 Van: Aan: Gecontroleerd door: J. Mazier M. Schurink Kopieën aan: S. Wattimena,
Nadere informatieREACTIENOTA N.a.v. inloopavond
REACTIENOTA N.a.v. inloopavond Uitvoering Werken Aan : Belanghebbenden en belangstellenden informatieavond N832 Well-Gameren Van : Mw. T. Molier Datum : 11 juli 2017 Betreft : Reactienota Zaaknummer :
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieKwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59
Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige
Nadere informatieBijlage beantwoording vragen inloopavond aanleg fietsstraat Stadsveld.
Bijlage beantwoording vragen inloopavond aanleg fietsstraat Stadsveld. Vraag 1 Bij oversteken Cornelia Schefferlaan Ferdinand Bolstraat zie ik problemen met de fietsstraat. Ook vanaf de rotonde Haaksbergerstraat
Nadere informatieNu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling
Nadere informatieInrichting wegen Duurzaam Veilig
Handleiding Inrichting wegen Duurzaam Veilig Groningen, 18 januari 2005 Gedeputeerde Staten der Provincie Groningen Handleiding Inrichting Wegen 1 Inhoudsopgave Blz. 1. Inleiding 2 2. Inrichtingseisen
Nadere informatieInhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg...
Verkeer Klijndijk Inhoudsopgave Voorwoord... 3 Verkeerssituaties... 4 Hoofdweg vanaf Odoorn... 4 Fietspad langs Hoofdweg... 5 Rotonde Hoofdweg - Melkweg- Slenerweg... 6 Hoofdweg vanaf rotonde naar afslag
Nadere informatieCategoriseringsplan gemeente Doetinchem
Categoriseringsplan gemeente Doetinchem Naar een herkenbare categorie-indeling van wegen Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Duurzaam Veilig. 3. Categorisering gemeente Doetinchem. 4. Uitgangspunten Categoriseringsplan.
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatieVerkeersveiligheidsaudit
Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat Gemeente Amersfoort november 2009 Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat dossier : C8860-01.001
Nadere informatieMobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk. In opdracht van Kuiper Compagnons
Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk In opdracht van Kuiper Compagnons Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Kuiper Compagnons Delft, 8 december 2006 Versie 1.0 ir. E.R. Hooglander ir. R.
Nadere informatieVerkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen
Verkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen Notitie Documentnummer: N01-C01-11069163-bwl Status en datum: Concept/01 7 december 2016 Auteur: Ing. B. Winkel Opdrachtgever: Aprisco Vastgoed BIJLAGEN I. Ontwerpvoorstel
Nadere informatieAANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST
AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST HINKE FONGERS BEHEER BV 26 september 2013 077291904:B - Definitief B02047.000155.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Verkeerstructuur... 3 3 Verkeersafwikkeling...
Nadere informatieModule 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatie1 Inleiding. gemeente Eindhoven. Betreft verkeerskundige analyse Johannes Buyslaan
gemeente Eindhoven Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Betreft verkeerskundige analyse Johannes Buyslaan 1 Inleiding In deze memo staat het resultaat van de verkeerskundige toets
Nadere informatie1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 18 april 2011 Betreft Aanvullend document "Wegencategorisering" n.a.v. presentatie 8 maart 1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter In het Uitvoerend document wegencategorisering
Nadere informatieDe meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:
Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieVerkeersonderzoek natuurbegraafplaats Schaijk
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieVerkeersbesluit verkeersmaatregelen Kinderhuisvest en omgeving Haarlem
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 32291 7 juni 2018 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Kinderhuisvest en omgeving Haarlem Nr. 2018/193143 Burgemeester en
Nadere informatieNotitie / Memo. De Waldadrift, een belangrijke ontsluiting voor Bedum. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Notitie / Memo Aan: Gemeente Bedum Van: Gilbert Mulder, Sjoerd Hoekstra Datum: 13 november 2015 Kopie: Ons kenmerk: INFRABD8465N005F03 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Nadere informatieAnnen Categorisering van wegen
Annen Categorisering van wegen Inrichten op verblijfsfuncties Bij de inrichting van de wegen in het dorpsgebied van Anloo is de categorisering als erftoegangsweg uitgangspunt. In die categorie is de verblijfsfunctie
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF
VERKEERSKUNDIGE UITGANGSPUNTEN VOOR EEN LEEFBAAR EN VEILIG WIERINGERWERF De gemeenteraad van de gemeente Hollands Kroon heeft in juni 2016 een Vlekkenplan voor de kern van Wieringerwerf vastgesteld. Het
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatieSTAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 27768 17 mei 2018 VERKEERSBESLUIT Nummer besluit: 17.013 Datum besluit: 17 mei 2018 Burgemeester en wethouders van de gemeente
Nadere informatieVerkeersbesluit Verkeersmaatregelen omgeving KinderhuisvestHaarlem
STAATSCOURANT 23 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 63623 november 2016 Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen omgeving KinderhuisvestHaarlem Nr. 2016/503583 Burgemeester
Nadere informatie2 juni 2014 HdM. Uit de Notitie Verkeersonveiligheid Graaf Reinaldweg (N830) van 4 oktober 2005
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 2 juni 2014 HdM Betreft Verkeer biomassacentrale (aangepast) De notitie Verkeer biomassacentrale (aangepast juni 2014) geeft een beschrijving van de huidige situatie
Nadere informatie1 Inleiding. Actualisering opwaardering Dusinksweg. Noaberkracht Dinkelland Tubbergen. 28 augustus 2014 DLD021/Gth/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieNota van uitgangspunten Rijksstraatweg Meteren 1/9
Nota van uitgangspunten Rijksstraatweg Meteren 1/9 1. Aanleiding en doel In de afgelopen jaren zijn voor het gebied dat de Rijksstraatweg doorsnijdt tussen de perenrotonde en de rotonde bij Kalenberg diverse
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieHET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling
PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET 1 2 3 HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in
Nadere informatieFiguur 1: Schetsontwerp Heyendaalseweg variant 3b Tabel 1: belangrijkste basiskenmerken Duurzaam Veilig Erftoegangsweg binnen de bebouwde kom Gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom Kenmerk
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp
VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp Onderwerpen Duurzaam veilig (geschiedenis) 30 km/u zones N241 (Verlaat - Schagen) N241 (rotonde Langereis/A.C.de Graafweg) N242 (Smuigelweg - Verlaat (incl. turbo-rotonde))
Nadere informatieDatum 25 november 2014 Gemeente Woerden
RAADSINFORMATIEBRIEF met beantwoording artikel 40 vragen 14R.00532 ^ SJ Van: college van burgemeester en wethouders gemeente WOERDEN Datum 25 november 2014 Portefeuillehouder(s) wethouder Schreurs Portefeuille(s)
Nadere informatieB : N349/Ootmarsumsestraat, tussen Ootmarsum en Denekamp
Aanvullend memo m.b.t. quickscan Verkeersveiligheid wegen Dinkelland, naar aanleiding van het overleg tussen de provincie Overijssel en de gemeente Dinkelland. (in Corsa: 16.26951/I17.047324) Met de quickscan
Nadere informatieSecond opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieOntwerperscafé Fietsvoorzieningen 19 juni 2014, uur te Arnhem Verslag
ROV Oost-Nederland Ontwerperscafé Fietsvoorzieningen 19 juni 2014, 13.00 16.45 uur te Arnhem Verslag Op 19 juni 2014 heeft het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland in samenwerking met CROW-Fietsberaad
Nadere informatieINVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM
Uitgevoerd door ruim 75 betrokken buurtbewoners in samenwerking met CDA en VVD December 2017 INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM INPUT ALGEMEEN Knelpunten die van plein
Nadere informatieVerkeersonderzoek Zuidzijde
Verkeersonderzoek Zuidzijde Verkeerskundige Consequenties bij realisatie Multifunctioneel Centrum Deelgemeente Rozenburg 9 december 2010 Opdrachtgever Deelgemeente Rozenburg Opdrachtnemer ds+v Gemeente
Nadere informatieBijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp
Bijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp 1. Inleiding Shared Space: Op plattelandswegen gebeuren in verhouding veel ongevallen. De wegen zijn relatief
Nadere informatieAlvorens de genomen maatregelen toegelicht worden, wordt er gekeken naar welke rol Bosch en Duin inneemt in de hoofdverkeersstructuur in Zeist.
Evaluatierapport verkeersmaatregelen Bosch en Duin Gemeente Zeist E.H. Sambell Maart 2010 Achtergrond Alvorens de genomen maatregelen toegelicht worden, wordt er gekeken naar welke rol Bosch en Duin inneemt
Nadere informatieOp 28 januari 1997 heeft u ons gemachtigd tot het nemen van verkeersbesluiten.
Raadsinformatiebrief Onderwerp Verkeersbesluiten Oude Grintweg Inleiding/aanleiding De reconstructie van de Oude Grintweg en de aanleg van het fietspad naar Boxtel naderen hun voltooiing. Ook het plaatsen
Nadere informatieNotitie Aanvullende uitwerking varianten
Aanleiding Bij de tussentijdse evaluatie van het GVVP heeft u op 12 september 2013 besloten (agendapunt 17 en amendement 2013A30) de Angsterweg in Vlodrop, Stationsweg en Waarderweg in Montfort separaat
Nadere informatiememo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015
BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal
Nadere informatie