VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp

Transcriptie

1 VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp

2 Onderwerpen Duurzaam veilig (geschiedenis) 30 km/u zones N241 (Verlaat - Schagen) N241 (rotonde Langereis/A.C.de Graafweg) N242 (Smuigelweg - Verlaat (incl. turbo-rotonde)) Reconstructie kruispunten Hartweg O.V. Transferium Nieuwe Niedorp Westfrisiaweg

3 Inventarisatierapport Verkeersveiligheidsplan Niedorp 1987

4 Duurzaam Veilig (fase 1) Startprogramma Principe bedacht begin jaren 90. Convenant is in 1997 gesloten tussen o.a.: Min. van Verkeer & Waterstaat Unie van Waterschappen V.N.G. Inter Provinciaal Overleg (IPO)

5 Duurzaam Veilig in Niedorp

6 Uitgangspunt Duurzaam Veilig de mens als maat der dingen Vroegtijdig signaleren van gevaarlijke situaties Vroegtijdig verhelpen van gevaarlijke situaties Bijvoorkeur in de ontwerpfase

7 Principe Duurzaam Veilig Functie van de weg Gebruik van de weg Vorm van de weg Regelgeving - Uitbreiding 30/60 zones; - Regeling voorrang; - Verkeer (o.a. fietsers) van rechts in de voorrang - Bromfiets op de rijbaan;

8 Functionaliteit van de wegen Drie hoofdcategorieën: - Stroomwegen - Gebiedsontsluitingswegen - Erftoegangswegen

9 Kenmerken Stroomwegen: - primaire verkeersfunctie, conflictvrije afwikkeling van gemotoriseerd verkeer. - fysieke rijbaanscheiding en ongelijkvloerse kruisingen. - maximumsnelheid is 100 km/h (regionale stroomweg) of 120 km/h (autosnelweg). - ongelijkvloerse kruisingen (in principe). Gebiedsontsluitingswegen: - wegen die zowel doorstroming als uitwisselen tot doel hebben. - scheiding van snel- en langzaamverkeer, d.m.v. (parallelle) fietspaden. - gelijkvloerse kruisingen. - buiten de bebouwde 80 km/h. - binnen de bebouwde kom 50 km/h of 70 km/h. Erftoegangswegen: - wegen met een verblijfsfunctie. - bestemd voor het toegankelijk maken van percelen. - geen rijbaanscheiding en snel- en langzaam verkeer rijdt gemengd. - relatief lage maximumsnelheid. - doorgaand verkeer wordt zoveel mogelijk geweerd. - buiten de bebouwde kom 60 km/h. - binnen de bebouwde kom 30 km/h.

10 Schema inrichting wegen op basis van snelheden

11 Herkenbaarheid van de wegen Het type weg moet herkenbaar zijn dan wordt het rijgedrag automatisch aangepast

12 Wegcategorisering Gemeente Niedorp N242 Stroomweg N239 Gebiedsontsluitingsweg N241 Gebiedsontsluitingsweg N248 Gebiedsontsluitingsweg Hartweg en ged. Westfriesedijk Gebiedsontsluitingsweg Alle overige wegen buiten en binnen de beb. kom zijn erftoegangswegen.

13 Duurzaam Veilig vervolgprogramma Nadruk op permanente verkeerseducatie; Meerjarenprogramma Campagnes Verkeersveiligheid; Nadruk op Regelgeving en Handhaving; Voortborduren op Infrastructuur; Technologische ontwikkelingen (o.a. voertuigen); Monitoring (evaluatie, kennisuitwisseling)

14

15 Uniforme markering

16 HANDHAVING 30/60 KM/U ZONES Beleid Openbaar Ministerie Het landelijk beleid is om niet te handhaven in 30/60 km/u zones indien de weg (nog) niet conform Duurzaam Veilig is ingericht. In 30 of 60 km/u zones moet de snelheid door de inrichting of de uitstraling van de weg worden afgedwongen. Dit zou gerealiseerd kunnen worden door het aanbrengen van fysieke aanpassingen.

17 Snelheidscontrole in 30/60 km/u zones zijn mogelijk Indien: Er veel ongevallen zijn; Veel verkeersdoden; Veel letselslachtoffers; Subjectieve onveiligheidsgevoelens; Toestemming Officier van Justitie.

18 Totaal ongevallen in Niedorp

19 totaal ongevallen/ slachtoffer ongevallen

20 De politie registreert maar een beperkt deel van de ongevallen. Bij ongevallen met fietsers en voetgangers komt vaak geen politie ter plaatse en wordt dus ook niet geregistreerd.. Geen geregistreerde ongevallen wil dat niet zeggen dat er geen gebeurd zijn. Ongevallencijfers zijn dus geen doorslaggevend bewijs voor de veiligheid.

21 30 km/u zones in Niedorp

22 Beleid gemeente Niedorp Gemeente Niedorp heeft gekozen voor een sobere inrichting i.v.m. o.a. financiën, overlast e.d. (dit is overigens een landelijke trend) Aanbrengen van fysieke aanpassingen (bijv. drempels) is in de oudere kernen in Niedorp meestal niet mogelijk door overlast van o.a. trillingen, remmende voertuigen e.d. D.m.v. het aanbrengen van horizontale diversiteiten (bijv. slingers, obstakels/bloembakken, rotondes e.d) wordt getracht een snelheidsvermindering af te dwingen.

23 Overzicht gerealiseerde 30 km/u zones in de gemeente Niedorp

24 Overzicht 30 km/u zones in de gemeente Niedorp Barsingerhorn : Hier en daar al een 30 km/u zone. Overige gebieden nog nader bespreken; Haringhuizen : Is al een 30 km/u zone; Lutjewinkel : Is al een 30 km/u zone; Nieuwe Niedorp : Is een 30 km/u zone; Oude Niedorp : Is al een 30 km/u zone 't Veld : Een klein gedeelte is een 30 km/u zone. Overige deel nog nader bespreken; De Weel : Is al 30 km/u zones; Winkel : Is bijna geheel een 30 km/u zone; Zijdewind : Is al een 30 km/u zone.

25 Bestaande 30 km/u zones in Nieuwe Niedorp en Winkel

26 Uitbreiding 30 km/u zone Nieuwe Niedorp - Winkel

27 Nog nader te onderzoek Barsingerhorn t Veld

28 Voorbeelden sobere inrichting Nieuwe Niedorperweg Nieuwe Niedorp Wilhelminalaan t Veld Oranjelaan t Veld

29 Bernhardlaan t Veld Heerenweg Barsingerhorn Hoefje Nw.Niedorp

30 Kostverlorenstraat Nieuwe Niedorp Plantsoenstraat Lutjewinkel Dr.de Boerstraat Nieuwe Niedorp

31 Kruispunt Dorpsstraat/Bosstraat te Winkel Kruispunt Sportstraat/Kaagstraat/Vijverweg te Kolhorn

32 REMWEG bij 30 of 50 km/u

33 Er is (te) weinig verkeersopvoeding Dit is een sociaal gegeven waar de gemeente weinig grip op heeft. Via educatie, voorlichting e.d. wordt hier extra aandacht aan geschonken. Bijv. ook via verkeersexamens, verkeersouders op scholen, spotjes op tv, enz.

34 Ideeën van de onlangs overleden verkeersingenieur Hans Monderman Verkeer moet niet worden geregeld, maar worden overgelaten aan ieders beleefdheid, gezond verstand en sociale interactie; Verkeersgedrag in (bijv. bebouwde kommen) moet sociaal gedrag (ethiek) worden. Sociaal gedrag is namelijk een vereiste om een veilige omgeving te creëren voor alle aanwezigen/gebruikers in een bepaalde ruimte (auto's, fietsers, voetgangers, spelende kinderen e.d.). Dus op ongeregelde kruisingen gaat al het rijdend verkeer van rechts gewoon voor.

35 N241 (Verlaat - Schagen)

36 Op 8 maart 2010 hebben Provinciale Staten opdracht gegeven aan Gedeputeerde Staten om toch het plan inclusief de parallelweg technisch uit te werken omdat dit de verkeersveiligheid op de N241 ten goede komt. Alle veranderingen op een rijtje: De rijbaan wordt verbreed naar 7,50 m De tussenberm wordt 4,05 m De parallelweg wordt 5,95 m en ingericht volgens hetzelfde principe als de parallelweg langs de N242 tussen Smuigelweg en Verlaat, de zgn fietsstraat. Een fietsstraat wordt ervaren als een fietspad, waardoor automobilisten en tractorbestuurders zich te gast voelen.

37 N241 Langereis/A.C.de Graafweg) Huidige situatie

38 Toekomstige situatie

39 242 Smuigelweg - Verlaat (+ turbo-rotonde)

40 Aansluiting N242/N241 Huidige situatie Bolfoto: Toekomstige situatie

41 Aansluiting N241/ Heerhugowaard-noord Huidige situatie Toekomstige situatie

42 Reconstructie diverse kruispunten Hartweg Kruising Hartweg/Zwarteweg/Doorbraakweg Kruising Hartweg/Valbrugweg

43 Kruising Hartweg met Oosterweg Kruising Hartweg/Westerwweg Kruising Hartweg/Zuiderkanaalweg

44 Transferium te Nieuwe Niedorp (situatie)

45 Transferium te Nieuwe Niedorp Halte met een MRAnet uitstraling (MetropoolregioAmsterdam)

46

47 1. Er komt een nieuwe wegverbinding 2x1 rijstroken 80 km/uur tussen de provinciale weg N242 en De Braken. 2. De bestaande verbinding wordt een 80 km-weg (2x1 rijkstroken). De kruisingen worden gelijkvloers met rotondes óf rijstroken voor elke (afslaande) richting. Daarnaast komt er een parallelweg voor langzaam verkeer. 3. Het gedeelte N243 tussen de Braken en de A7 (Jaagweg) wordt opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken 80 km/uur. 4. De provinciale weg N302 tussen de A7 en de Markerwaardweg wordt een 100 km-weg met 2x2 rijstroken; alle kruisingen worden ongelijkvloers. 5. De nieuwe verbinding tussen de Markerwaardweg en de Raadhuislaan wordt een 100 km-weg met 2x2 rijstroken.

48 Alternatief C (Het gekozen voorkeurstracé*) (*Gemeente Drechterland heeft in haar besluitvorming de voorkeur voor het Noordtracé uitgesproken.)

49