21 juni Besluit B&W d.d. 13 juli 2004 nummer: 1.9. Nijmeegse verkeersituatie is een quick-scan uitgevoerd.

Transcriptie

1 Collegevoorstel Advies: Openbaar Onderwerp Verkeersongevallen 2003 Programma / Programmanummer Mobiliteit / 6110 IBW-nummer Portefeuillehouder T. Hirdes Samenvatting Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. Eind april 2004 zijn door het Ministerie van Verkeer & Waterstaat G520, D. Moorees, 2783 de verkeersongevallen-cijfers over 2003 bekend gemaakt. Voor de Datum ambtelijk voorstel Nijmeegse verkeersituatie is een quick-scan uitgevoerd. Het aantal 21 juni 2004 door de politie geregistreerde ziekenhuisgewonden is in 2003 met Registratienummer 36% gedaald t.o.v Het aantal verkeersdoden is in het jaar gedaald tot 4. Sinds 1997 schommelt dit aantal tussen de 5 tot 7 doden per jaar. Het aantal blackspots en gevaarlijke punten bedraagt in 2003 in totaal 25 locaties. Op de wegen waar snelheidscontroles plaatsvinden is net als in 2002 sprake van een afname van het aantal ongevallen en slachtoffers. Voorstel om te besluiten 1. De quick-scan verkeersongevallen 2003 voor kennisgeving aan te nemen. 2. De communicatie te laten verlopen zoals in dit voorstel is weergegeven. Besluit B&W d.d. 13 juli 2004 nummer: 1.9 Conform advies.

2 Collegevoorstel 1 Inleiding In 2003 hebben we een uitgebreide analyse gemaakt van de verkeersongevallen-cijfers over het jaar De rapportage van deze analyse is onlangs (maart 2004) in het college behandeld en ter informatie toegezonden aan de raad. Eind april 2004 zijn door het Ministerie van Verkeer & Waterstaat de verkeersongevallen-cijfers over het jaar 2003 bekend gemaakt. Voor de Nijmeegse verkeersituatie is nu een quick-scan uitgevoerd. 2 Doelstelling Het doel van de quick-scan is het monitoren van de verkeersveiligheid in Nijmegen. 3 Hoofdlijnen quick-scan Algemeen Het totaal aantal ongevallen in 2003 laat een drastische daling zien van 2503 in 2002 naar 1793 in Dit is een afname van 28%. Ook het totaal aantal verkeersslachtoffers (licht gewonden + ziekenhuisopnamen + doden) laat in 2003 een flinke daling zien. In 2003 vielen er namelijk 27% minder slachtoffers in het verkeer dan in Het aantal doden is in 2003 gedaald tot 4. Sinds 1997 schommelt dit aantal tussen de 5 tot 7 doden per jaar. Deed zich in 2002 nog een stijging voor van het aantal ziekenhuisslachtoffers tot 122, in 2003 komt dit aantal op 77. Dit is een afname van 36%. De landelijke trend is in 2003 minder positief. In tegenstelling tot Nijmegen is er in Nederland juist sprake van een stijging van het aantal verkeersdoden (+2%). Het aantal ziekenhuisgewonden daalde in 2003 met 4%; in Nijmegen is de daling 36%. Blackspots Het aantal blackspots en gevaarlijke punten bedraagt in 2003 totaal 25 locaties. In 2002 bedroeg dit aantal nog 28. Sinds 1994 (56 gevaarlijke locaties) is hier sprake van een sterk dalende trend. Effecten snelheidscontroles Op de wegen waar snelheidscontroles plaatsvinden is in de analyse over het jaar 2002 geconstateerd dat er sprake is van een daling van het aantal ongevallen en slachtoffers. Nu de cijfers van 2003 bekend zijn is bekeken wat de invloed van de snelheidscontroles is over een periode van 3 jaar. Hiervoor is de periode september 2000 t/m augustus 2003 vergeleken met de periode september 1997 t/m augustus Op de gebiedsontsluitingswegen waar snelheidscontroles hebben plaatsgevonden is een duidelijke afname constateerbaar van het aantal letselongevallen (-30%) en slachtoffers (-30%). Dit in tegenstelling tot de gebiedsontsluitingswegen waar geen snelheidscontroles hebben plaatsgevonden. Hier is sprake van een toename van het aantal ongevallen (+1%) en het aantal slachtoffers (+4%). 30 km/uur zonering In het kader van Duurzaam Veilig fase 1 worden verblijfsgebieden ingericht tot 30 km/uur gebied. Momenteel zijn in Nijmegen 10 wijken als 30 km/uur gebied ingericht. Bij de wijken die minimaal 1 jaar als 30 km/uur gebied zijn ingericht (Hatert, Grootstal, Haterse Hei, St. Anna, Hunnerberg, Altrade Hees en Heseveld) is getracht te analyseren of het aantal ongevallen en slachtoffers als gevolg van de invoering van het 30 km/uur regime is afgenomen. Echter, vanwege het feit dat er enerzijds relatief weinig ongevallen hebben

3 Collegevoorstel Vervolgvel 2 plaatsgevonden en anderzijds dat er over een relatief korte periode gekeken wordt, is er nu nog geen conclusie te trekken over het effect van de 30 km/uur zonering op het aantal ongevallen en slachtoffers. Voor een volledig beeld van het effect dienen alle 30 km/uur zones voor minimaal 1 jaar als 30 km/uur zone te zijn ingericht. De laatste wijken worden in 2005 / 2006 heringericht. Medio 2007 kan de conclusie getrokken worden of de 30 km/uur zones al dan niet invloed hebben gehad op de reductie van het aantal slachtoffers. 4 Financiën n.v.t. 5 Juridische aspecten n.v.t. 6 Communicatie Voor de pers en vertegenwoordigers van de overige media is een persbericht opgesteld. Dit persbericht gaat tevens in op het collegevoorstel programma black-spots Ter informatie wordt de quick-scan en het collegevoorstel toegezonden aan de raad. 7 Uitvoering De quick-scan verkeersongevallen 2003 is een monitoring van de huidige situatie en bevat geen nieuwe beleidsaanbevelingen. De uitvoering van het verkeersveiligheidsbeleid is gestoeld op 3 pijlers: infrastructurele maatregelen (inrichting duurzaam veilig; aanpak blackspots); educatie en voorlichting en verkeershandhaving: Uitvoering van de werkzaamheden t.b.v. inrichting van 30 km/uur gebieden is gepland t/m Momenteel zijn 10 wijken ingericht. De aan te pakken blackspots en gevaarlijke locaties worden jaarlijks ingepland. Het collegevoorstel m.b.t. het investeringsprogramma voor 2004 volgt separaat. Wij ondersteunen financieel diverse voorlichtingscampagnes en educatieprojecten omtrent verkeersveiligheid (basisscholen, voortgezet onderwijs, alcohol, ouderen en algemeen). Het verkeershandhavingsproject van politie Gelderland-Zuid (rood licht controles, alcohol controles, snelheidscontroles, bescherming) krijgt dankzij de positieve resultaten die in de periode zijn geboekt, een doorstart. Bijlage: quick-scan verkeersongevallen 2003

4 Directie Bestuur & Organisatie Communicatie Algemeen Communicatie PERSBERICHT Korte Nieuwstraat PP Nijmegen Telefoon (024) Telefax (024) gemeente@nijmegen.nl Datum Nummer persbericht 6 juli 2004 C070 Postadres Postbus HG Nijmegen In 2003 in Nijmegen minder verkeersslachtoffers In Nijmegen vielen in 2003 aanzienlijk minder verkeersslachtoffers dan het jaar daarvoor. Het aantal verkeersdoden daalde van zes in 2002 naar vier in 2003 (33 procent)tegen een landelijk stijging van twee procent. Het aantal ziekenhuisopnames ten gevolge van het verkeer daalde landelijk met vier, in Nijmegen met zesendertig procent. De verkeersveiligheid nam toe door de aanpak van gevaarlijke kruispunten en wegen, de intensivering van snelheidscontroles en de aanleg van 30 km gebieden. Het totaal aantal ongevallen in 2003 laat een drastische daling zien van 2503 in 2002 naar 1793 in Dit is een afname van 28 procent. Ook het totaal aantal verkeersslachtoffers (licht gewonden + ziekenhuisopnamen + doden) laat in 2003 een flinke daling zien. In 2003 vielen er namelijk 27 procent minder slachtoffers in het verkeer dan in Het aantal ziekenhuisopnames van verkeersslachtoffers daalde van 122 in 2002 naar 77 in Dit is een afname van 36 procent. Deze effecten van verschillende maatregelen staan in de Quick Scan Verkeersongevallen Voor de redactie: Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Marij Delissen, doorkiesnummer 2382 h:\willem g tijdelijk\raadscommissies werk\so en \aptk02 overzicht verkeersongevallen 2003\tkn 02 verkeersongevallen b 2003.doc

5 Gemeente Nijmegen Directie Bestuur & Organisatie Communicatie Algemeen Communicatie Vervolgvel 1 Jaar Aantal ongevallen Aantal slachtoffers Totaal UMS* Letsel ongeval Dodelijke ongeval Totaal Licht gewond Ziekenhuisopname Doden Aantal ongevallen en slachtoffers naar afloop in de periode 01 t/m 03 in Nijmegen * Uitsluitend materiële schade Aanpak gevaarlijke wegen en kruispunten Door verbetering van de gevaarlijke situaties bij het Keizer Traianusplein en diverse kruisingen op de Graafseweg is het aantal blackspots en gevaarlijke verkeerssituaties gedaald van 28 in 2002 naar 25 in In 1994 waren dat er nog 56. In 2004 wil de gemeente de gevaarlijke kruisingen Bijleveldsingel-Prins Hendrikstraat, Oranjesingel-Prins Bernhardstraat en Molenweg-Nieuwe Nonnendaalseweg aanpakken. Effecten snelheidscontroles Sinds 2000 wordt op diverse wegen de snelheid van auto's gecontroleerd met flitspalen of mobiele apparatuur. De cijfers over de periode september 2000 tot en met augustus 2003 zijn vergeleken met de periode van drie jaar daarvoor. Zowel het aantal letselongevallen als het aantal Voor de redactie: Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Marij Delissen, doorkiesnummer 2382 h:\willem g tijdelijk\raadscommissies werk\so en \aptk02 overzicht verkeersongevallen 2003\tkn 02 verkeersongevallen b 2003.doc

6 Gemeente Nijmegen Directie Bestuur & Organisatie Communicatie Algemeen Communicatie Vervolgvel 2 slachtoffers daalden door de snelheidscontroles met 30 procent. Op gebiedsontsluitingswegen zonder snelheidscontroles, steeg het aantal ongevallen met een procent en aantal slachtoffers met vier procent. 30km-gebieden Op basis van het Duurzaam Veilig beleid van het Rijk richt de gemeente woonwijken in tot 30km-gebied, de maximumsnelheid voor motorvoertuigen is daar dertig kilometer per uur. In de wijken die al meer dan een jaar zijn ingericht als 30km-gebied (Hatert, Grootstal, Haterse Hei, St. Anna, Hunnerberg, Altrade Hees en Heseveld) daalde het aantal verkeersongevallen. In de wijken Hunnerberg, Altrade, Hees en Heseveld zelfs met vijftig procent. Het totaal aantal letselongevallen in de tien 30km-wijken bleef vrijwel gelijk. Pas een jaar nadat de laatste wijken zijn heringericht (2005/2006) kunnen nadere conclusies worden getrokken over het effect. Voor de redactie: Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Marij Delissen, doorkiesnummer 2382 h:\willem g tijdelijk\raadscommissies werk\so en \aptk02 overzicht verkeersongevallen 2003\tkn 02 verkeersongevallen b 2003.doc